【課題】テールパイプとの位置合わせを比較的スムースに行うことのできる排気ガス処理装置を提供する。
【解決手段】排気ガス処理装置１は、気体を吸引可能な吸引装置と、吸引装置の吸引口に連通されるフレキシブルダクト３と、フレキシブルダクト３の先端部が固定される吸込み位置調整台車４とを備え、試験室Ｒにて性能試験に供される自動車Ｍから排出された排気ガスを吸引して試験室Ｒ外に排出可能に構成されている。吸込み位置調整台車４は、フレキシブルダクト３の先端部に接続される略筒状のフード１１と、フード１１を支持する本体部１２とを備え、本体部１２は、キャスター１７が取付けられる一対のフレーム１３と、一対のフレーム１３間を連結するベース板１４と、フレーム１３から上方に延出するマスト１５とを備えている。また、フード１１は、マスト１５に対して、上下にスライド変位可能に取付けられている。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材内へのコネクタ付きケーブルの配線に際して、このケーブルの配線部からパイプ部材内への空気の出入り（特に、外気の流入）を防止できるよう、配線部の密閉状態を維持できるパイプ部材の配線部構造を提供する。
【解決手段】右後部ポスト２０Ｒに配置された右リアランプ３１Ｒに対向して、右後部ポスト２０Ｒの後面プレートに、右リアランプ３１Ｒの配線用の配線孔５０を設ける。この配線孔５０は、右リアランプ３１Ｒのコネクタ３２を通す第１配線孔と、この第１配線孔の外縁部に開口して、右リアランプ３１Ｒの信号ケーブル３３の外径に合わせた径の第２配線孔から形成され、右リアランプ３１Ｒに付属する信号ケーブル３３のコネクタ３２を、第１配線孔を通して右後部ポスト２０Ｒ内へ入れ、続いて信号ケーブル３３を第２配線孔に嵌め、第１配線孔をグロメット５５により密閉する。 （もっと読む）

【課題】排気マフラをエンジンの車体後方側に配置するものでありながら、エンジンルーム形成体の網体や多孔板などの強度低下を発生させずに熱気がエンジンルームの直下に排出されにくい作業車を提供する。
【解決手段】エンジンルーム形成体２０の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成してある。エンジンルーム形成体２０を構成する後壁部２０Ｒに貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口５０を備えてある。エンジンルーム形成体２０の内部の空気を排気口５０に案内するように排気マフラ３の下方と排気口５０にわたって設けた風案内板５１を備えてある。 （もっと読む）

【課題】高い意匠性を維持しつつ、消音器１２の後方での走行風１０の乱れを抑制して、空気抵抗の低減が可能なバンパ一体型排気フィニッシャ１を提供する。
【解決手段】バンパ２に取り付けられ、内部に消音器１２のテールパイプ９が配置される貫通孔４を有するバンパ一体型排気フィニッシャ１であって、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流する整流部６を、貫通孔４の下側に設けている。整流部６は、消音器１２の後方を流れる走行風１０を整流することで、その走行風１０の乱れを抑制することができる。そして、整流部６は、貫通孔４の下側に設けられるので、バンパ２より高い視点から眺められる通常の場合において、整流部６は、貫通孔４に大部分を隠され、バンパ一体型排気フィニッシャ１の高い意匠性を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで排気管自体の排気音量を増大させることなく、排気音のサウンド感が得られるようにした自動車の排気音導出構造を提供する。
【解決手段】自動車１０の車体に設けられ、車体外側と車体内側を連通する換気ダクト１３と、換気ダクト１３を画成する壁部に形成した貫通孔２１と、貫通孔２１に開閉可能に取り付けて自動車の加速時にのみ開放する蓋２２と、を備え、自動車の加速時に蓋２２が開放して、車体外側の排気管で発生する排気音を換気ダクト１３を介して車体内側に導く。 （もっと読む）

【課題】この発明は、全体をコンパクトに構成しつつ、シリンダと吸気管とをそれぞれ効率よく冷却することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１は、互いに隣接して並んだ２つのシリンダ４と、２つの吸気管１２と、２つの排気管１３とを備える。各吸気管１２は、２つのシリンダ４を当該シリンダの並び方向の両側から挟む位置に配置する。また、排気管１３は、各吸気管１２の間となる位置でシリンダ４に接続する。これにより、各吸気管１２を、機関運転時に熱源となるシリンダ４から両側に離れた位置、即ち雰囲気温度が低い外側の位置に保持することができる。従って、内燃機関１の吸気温度を下げることができ、ノッキング等の発生を抑えて運転性や燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気系部品全体に空気流を当てて冷却性能を向上させることのできる車両構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー８の後端部８ａをダッシュパネル３よりも車両後方に配置し、エキゾーストチューブ６に接続されるエキゾースト部品７をアンダーカバー８の後端部８ａ近傍に配置した。また、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略同一高さに配置すると共に、エキゾースト部品７の下面７ａとアンダーカバー８の下面８ｂとを略平行に配置する。 （もっと読む）

【課題】搭載性および浄化性能が高い内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、排気通路１００と、触媒２３０と、触媒２３０に向けて尿素水を噴射するインジェクタ３００とを備える。排気通路１００は、触媒２３０を収納する触媒収納部１６０と、触媒収納部１６０に対して車両前方側に位置するパイプ部１４０と、パイプ部１４０から触媒収納部１６０に向けて排気通路１００の幅をテーパ状に拡大するように設けられたコーン部１５０とを有する。触媒収納部１６０、パイプ部１４０およびコーン部１５０は、排出ガスが流れる方向（矢印ＤＲ１方向）に直線状に並ぶように形成され、パイプ部１４０は、触媒収納部１６０に対して偏芯する位置に設けられる。インジェクタ３００は、触媒収納部１６０に対してパイプ部１４０が偏芯した方向から触媒収納部１６０に収納された触媒２３０に向けて尿素水を噴射する。 （もっと読む）

【課題】内装品との干渉を容易に回避することができるガス排出構造及びガス排出構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】蓄電装置１から発生したガスを排出するための第１のガス排出管４１と、内部空間を有する車両フレーム５１とを有し、第１のガス排出管４１を車両フレーム５１に接続し、内部空間を介してガスを車外に排出することを特徴とする蓄電装置のガス排出構造。ここで、第１のガス排出管４１を介して内部空間に排出されたガスを、車外に排出するための第２のガス排出管４６を更に設けるとよい。 （もっと読む）

【課題】 開，閉操作されるエンジンカバーにプレクリーナを取付けることによりエンジン等の点検時の作業性を高める。
【解決手段】 プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂをエンジンカバー１８に取付け、プレクリーナ２８の空気流出口２８Ｂとエアクリーナ２１の空気流入口２１Ａとの間に、エンジンカバー１８を閉位置としたときに両者間を接続する弾性体３４を設ける。このため、エンジンカバー１８を閉位置としたときには、プレクリーナ２８とエアクリーナ２１とによって空気中のダストを除去し、清浄化された空気をエンジン８に供給することができる。一方、エンジンカバー１８を開位置としたときには、プレクリーナ２８をエンジンカバー１８と一体に移動させることにより、エンジンカバー１８の面積を可及的に大きくすることができ、エンジン８等に対する点検作業を行なうときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）