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国際特許分類[B60L11/02]の内容

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【課題】クボタトラクター株式会社と北海道大学に有る衛生GPS全自動では、道路及び地上の誤差の少ない位置安定確認認識が、全自動では、無理な為、北海道農業及び日本の全国の未来農業に於いて全自動で作業工程すべてが形態電話等のインプット技術で出来る全自動技術がなかった。
【解決手段】山岳ヘリコプターGPS地図無線鉄塔位置安定の三角点位置設定確認認識技術カメラテレポーテイション被写体設定確認認識全自動判断カメラダイオード技術カラー色ライトラインカメラ設定確認認識全自動判断技術更に音位置集音マイク位置補助確認技術などによって、無害無給油発電機によって、全自動多機能電気トラクターシステム著作権原本説明。 (もっと読む)


【課題】燃料カットリカバー時の車両押し出し感を、発電機の回生発電により確実に吸収し得る制御装置を提供する。
【解決手段】減速状態検出手段20と、燃料カット手段10と、燃料カットリカバー時にスロットル開度をゼロより大きく設定するスロットル制御手段10と、燃料カット実行中に発電機6により回生発電を行い、燃料カットリカバー時に発生する車両押し出し感を相殺するように発電機6の発電量を増加させる発電制御手段10と、発電機6により発電する電気エネルギを充電するバッテリ7と、バッテリ7が受入可能な電気エネルギである受入可能電気エネルギを検知する受入可能電気エネルギ検知手段8を備え、発電制御手段10が、車両押し出し感を相殺するため電気エネルギである燃料カットリカバー時発電電気エネルギが受入可能電気エネルギより小さくなるように、燃料カット実行中の発電機6の発電量を制限する。 (もっと読む)


【課題】電気二重層コンデンサの寿命を延ばし、エネルギー損失を小さくした車両用電源システムを提供する。
【解決手段】車両の制動時に電力を回生する発電機の出力側に接続された電気二重層コンデンサ3と、この電気二重層コンデンサに接続された電力変換器4と、この電力変換器の出力側に接続されたバッテリ5と、上記車両の駐車を検出する車両駐車検出装置8と、上記電気二重層コンデンサの温度検出手段9及び電圧検出手段10と、上記電力変換器を制御する制御装置7とを備え、上記制御装置は、上記車両駐車検出装置が上記車両の駐車を検出し、上記温度検出手段によって検出された温度が所定値を超え、かつ上記電圧検出手段が上記電気二重層コンデンサの満充電状態を検知したときに、上記電気二重層コンデンサの電気エネルギーにより上記バッテリを充電するようにした。 (もっと読む)


【課題】充電が完了する時間を充電装置側で求め、利用者に通知する充電装置および充電方法を提供する。
【解決手段】車種情報とバッテリ容量情報を記録する記録部と、利用者が充電する車両に関する車両情報と残量情報を取得する入力部と、車両に接続する充電用のケーブルにセンサを設け、センサの出力する電流値と充電電圧値を用いて電力値を求める計測部と、車両情報と一致する車種情報に関連するバッテリ容量情報を取得して、バッテリ容量情報、残量情報と電力値を用いて、充電の完了予定時間を求める演算部と、充電完了時間を出力する出力部と、を備える充電装置である。 (もっと読む)


【課題】充電装置を劣化あるいは破損させることなく充電することが可能で、損失を低減し高効率化を図った車両の充電装置を提供することを目的としている。
【解決手段】エンジン1と、エンジン1を制御するエンジン制御装置2と、発電電動機(以下、MGという)3と、直流あるいは交流に電力変換を行うインバータ4と、インバータ4により直流に変換された電力を蓄電するキャパシタ5と、インバータ4の出力端子に設置され、系電圧を測定する電圧センサ6と、電圧センサ6に接続されMG3とインバータ4を制御するMG制御装置7と、電圧センサ6とMG制御装置7とに接続され、これらを制御するシステム制御装置8で構成され、キャパシタ5の充電電圧が目標充電電圧と一致するように発電機を制御することにより、効率よく充電することが可能である。 (もっと読む)


【課題】バッテリに給電するための発電装置を搭載可能な電気自動車において、航続距離の延長と重量増加の抑制との両立を図る。
【解決手段】車両を駆動する電動モータ13と、電動モータ13に供給する電気を蓄えるバッテリ11と、内燃機関と当該内燃機関により駆動する発電機とを一体的に備え、バッテリ11に給電可能、且つ、車両に複数搭載可能に構成される発電装置10と、出発地と目的地とを含む走行条件に基づいて、走行ルート及び発電装置10の必要数を演算する制御装置15と、少なくとも発電装置10の必要数をユーザーに知らせる報知手段16と、を備えた。 (もっと読む)


【課題】酸素濃度を検出可能な検出手段の状態を判定する判定処理の機会を確保した車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例の車両の制御装置は、エンジン10と、車両が走行するためのモータ70と、エンジン10の動力をモータ70へ供給される電力に変換すると共にエンジン10をモータリング可能な発電機60と、エンジン10の排気系に設けられ酸素濃度を検出可能な空燃比センサ34と、エンジン10へ燃料が供給されていない間にエンジン10をモータリングさせモータリング中の空燃比センサ34の検出結果に基づいて空燃比センサ34の状態を判定する判定処理を実行するECU50と、を備えている。 (もっと読む)


【課題】異なる種類の発電装置を搭載でき発電装置の転倒が防止された電気駆動式車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例の電気駆動式車両は、発電機10b、発電機10bを駆動するためのエンジン本体11a、エンジン本体11aに連結され磁性材を含んだオイルパン15a、を含む発電装置10が着脱可能に設置される設置部8と、通電されることによりオイルパン15aが設置部8側へ吸引されるように磁界を生じさせるコイル20と、コイル20への通電を制御するECU50と、を備えている。 (もっと読む)


【課題】この発明は、ハイブリッド車両に搭載したエンジンやモータ機器の冷却を十分に果たせるように冷却性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンと発電機と走行用モータとデファレンシャル装置とからなるパワーユニットをエンジンルームの両サイドメンバ間に配置し、インバータを発電機および走行用モータの上方に配置し、エンジン用冷却回路の第1ラジエータとモータ機器用冷却回路の第2ラジエータとを車両幅方向に並べてエンジンルームの前面部に配置したハイブリッド車両の冷却装置において、発電機とこの発電機の側方に位置するサイドメンバとの間に形成される隙間をエンジンとこのエンジンの側方に位置するサイドメンバとの間に形成される隙間より大きくするようにパワーユニットを両サイドメンバ間でエンジンの側方に位置するサイドメンバ側に偏った位置に配置したことを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】回生電力の利用効率を向上させ、且つ、バッテリー及びエンジン用電動発電機の小型化を図る。
【解決手段】ブームシリンダ7の圧油を回生して回転駆動されるブーム用電動発電機39と、エンジン11により回転駆動されるエンジン用電動発電機12と、回生動作及び力行動作が可能な旋回用電動発電機21とは、インバータ41,18,20を介してバッテリー19に夫々接続する。又、ブーム用電動発電機39及び/又は旋回用電動発電機21の回生動作時にエンジン用電動発電機12を力行動作に移行させる駆動制御部33を備える。旋回用電動発電機21における旋回力行エネルギと旋回回生エネルギとの差は、ブーム用電動発電機39のブーム回生エネルギにより補給する。 (もっと読む)


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