【課題】 突き合わせたトロリ線の端部同士をパンタグラフ摺動面に段差なく接続して、集電性能の悪化原因を解消する。
【解決手段】 トロリ線接続金具１は、延線方向に突き合わせた隣接するトロリ線Ｔの端部同士をそれぞれ把持可能な一対のイヤー２，２と、これらの両イヤー２，２にわたりイヤー２の両側面にあてがわれる一対の接続板３，３と、これらの接続板３，３をイヤー２もろとも貫通し、ナット５で締め込み、両イヤー２，２を固定するボルト４とを具備する。接続板３は、両イヤー２の側部にわたり、一方のイヤー２のボルト挿通孔６ｃに対応するボルト挿通孔３ａを、他方のイヤー２のボルト挿通孔６ｃに対応する縦方向の長孔３ｂを備える。両イヤー２を並べて接続板３，３で接続するとき、一方のイヤー２に対する他方のイヤー２の上下位置を長孔３ｂの範囲で自由に変更でき、摩耗程度が異なるトロリ線同士を段差無く接続できる。 （もっと読む）

【課題】 電車線路上のデッドセクション部のセクション絶縁体やトロリ線に負担をかけずに絶縁体交換装置を確実に装着でき、セクション絶縁体の交換作業に簡単に行う。
【解決手段】 隣接するトロリ線Ｔ，Ｔの突き合わせた端部間に、複数のセクション絶縁体Ｈを接続したデッドセクション部Ｓのセクション絶縁体Ｈ相互を接続する中継金具Ｃに、セクション絶縁体Ｈ，Ｈの間隙の対応位置に係止ボルト５を貫通させる係止孔Ｃ２を設ける。係止ボルト５には、中継金具Ｃ，Ｃ間のセクション絶縁体Ｈを交換するための交換装置１の端部をそれぞれ装着する。交換装置１は、交換対象となるセクション絶縁体Ｈの両端部に上部からそれぞれ嵌合する一対の取付金具２と、取付金具２の両側にそれぞれ係合し、一端部が係止ボルト５に係止される接続アーム３と、セクション絶縁体Ｈに沿って接続アーム３，３の他端部間に接続されるターンバックル４とを具備する。 （もっと読む）

【課題】電力線を干渉なく各端子に接続することができ、前後寸法が小さく小型の接続器を提供する。
【解決手段】絶縁トロリー線２の導体に電気接続される端子１６ｂ〜１６ｃが導体の長手方向と直交する横方向に複数設けられる。横方向に隣り合う端子１６ｂ〜１６ｃの電力線接続部３９同士が縦方向にずれて配置される。これにより、電力線を干渉なく各端子に接続することができ、前後寸法が小さく小型の接続器を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】絶縁トロリー線の導体を剥き出す加工の手間を省き、しかも端子と絶縁トロリー線の導体との接触不良を防止できる接続器を提供する。
【解決手段】電力線３を接続可能な端子１６ａ〜１６ｃに絶縁トロリー線２のシース部１０ａ〜１０ｃの溝開口７から露出した導体８の露出面１２に接触する接触部３８が設けられる。この接触部３８を導体８と反対側から導体８側に直接押圧する押付部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 電車線延線工事の現地で装着でき、カーボンファイバより線を傷付けることなく吊架線を強固に引き留めること。
【解決手段】 吊架線Ｍの端部の樹脂製被覆材Ｃを取り除いて露出したカーボンファイバーより線Ｆを引き留めるために、引留金具１を、支持物に連結するための引き手２と、カーボンファイバより線Ｆを挿入して圧縮固定するアルミスリーブ３とから構成する。カーボンファイバより線Ｆを挿入するためのアルミスリーブ２の挿通孔９の内周面には螺旋溝１０を設ける。螺旋溝１０は、軸線方向の相互間隔が溝幅より十分に広く、相互間に平坦面を形成して、圧縮時の吊架線Ｆへの食い込みを防ぐ一方、カーボンファイバより線Ｆとの接触抵抗を高める。 （もっと読む）

【課題】電線に対して簡便な作業で確実に取り付けられるバイパスジョイント線を提供する。
【解決手段】可撓性を有する金属線２と、金属線２の両端に配置されて互いに離間する二箇所で電線１００に連結される一対の連結部３とを備え、連結部３が、電線１００の外周面に摩擦係合されたクランプ本体４と、クランプ本体４に電線１００を挟んで対向するように配置された蓋体５とを有し、クランプ本体４と蓋体５とのそれぞれには電線１００を挟んで対向するように配置されてその外周面を挟持する一対の挟持部６が設けられ、電線１００に係合されたクランプ本体４に対して蓋体５が電線１００の軸線方向に互いに近接する方向へ相対的にスライドされるのに応じて一対の挟持部６が互いに近接移動されるくさび嵌合手段７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】互いに対向する給電線同士を接続する給電線用接続端子であって、給電線の端部同士がずれ、又は傾斜を持って配置されている場合でも給電線同士を確実に接続する。
【解決手段】給電線用接続端子１は、各給電線２の端部の銅線３部分を挟み込む板ばね部材５と、板ばね部材５の下部同士を連結する可撓性のリッツ線６とを備える。板ばね部材５は、板金に曲げ加工を加えて略Ｕ字形になるように成型されたクリップ状のものであり、作業者が銅線３を上方から圧入したときに、板ばね部材５自体のばね性によって銅線３を左右から挟み込んで固定する挟持固定部５ａを有する。リッツ線６は、その両端部が板ばね部材５の下面に金具７を介してかしめ固定されている。給電線２同士が高さ方向にずれている場合には、リッツ線６自体が傾斜してずれを吸収し、給電線２同士が互いに傾斜している場合には、リッツ線６自体が湾曲して傾斜を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 線路上に電車線を引き止めて延長の無駄を省くと共に、周囲環境の景観に影響を与えることが少なく、また省スペースを図ること。
【解決手段】 電車線Ｔの端部は線路を挟んで対向する鋼管支柱１，１間に渡されたビーム２に支持する。鋼管支柱１及びビーム２は円筒鋼管で構成する。第１滑車４はビーム２の内部の電車線Ｔの対応位置において垂直軸周りに回転自在に支持する。第２滑車５は鋼管支柱１のビーム２の結合部内側に水平軸周りに回転自在に支持する。ワイヤロープ３はヨークＹ及び碍子Ｉを介して電車線Ｔに連結し、第１滑車４に掛けて線路方向からビーム２内を通し、第２滑車５に掛けて鋼管支柱１内に引き込む。張力調整手段６は、鋼管支柱１内で錘６ａをワイヤロープ３に吊り下げて構成する。 （もっと読む）

【課題】外筒径を必要以上に大きくすることなくバランサ長さを短くすることで小型化すること。
【解決手段】外筒４０の固定側の開口部とベローズ外筒５０の入力側の開口部を閉塞する中側板７０と、外筒４０に収容されるピストンシリンダ３２と、外筒４０とピストンシリンダ３２の開口部を閉塞するシール部側板６０と、シール部側板６０の開口孔に摺動自在に、かつ、その入力側端部がシール部側板６０に対し入力側、固定側端部がピストンシリンダ３２内部に配置されたロッド２０と、ピストンシリンダ３２内をシリンダ油室２７、低圧ガス室に分けるピストン２３と、ベローズ外筒５０内に収容され、ベローズ油室５４、ベローズ高圧ガス室とするベローズ５１と、シリンダ油室２７とベローズ油室５４との間において作動油を連通する作動油連通流路７４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 剛体電車線区間とカテナリ電車線区間に大きな移行設備を設けず、カテナリ電車線区間のトロリ線の終端部に大きな応力集中を生じさせずにこれを引き止める。
【解決手段】 短径間剛体架台２と支持板３とでカテナリ電車線のトロリ線Ｔ１の終端部を引き止める。短径間剛体架台２は、基端側で構築物に支持され、カテナリ電車線区間側Ｃへ延び、トロリ線Ｔ１の終端部を所定長さにわたって下端部で把持する。支持板３は、基端側で短径間剛体架台２の先端側に接続され、カテナリ電車線区間Ｃ側へ所定長さ延び、下端でトロリ線Ｔ１を支持する。短径間剛体架台２は、剛体電車線区間Ｒの終端部と所定距離にわたって並行し、基端部において先端側が上下方向に揺動可能に構築物に支持される。支持板３は、金属又は合成樹脂製で、基端側から先端側へ向かって徐々にその上下方向の幅が縮小し、下縁部において複数の把持部材８を介してトロリ線Ｔ１を把持する。 （もっと読む）