車両のトリム部材の成形方法が開示される。この方法は、装飾要素を型の中にセットする段階と、基板を成形し、その基板を装飾要素に接合する段階と、車両のトリム部材を脱型する段階とを含む。基板を成形する段階は、第１液体樹脂材料（例えばイソシアネート）および第２液体樹脂材料（ポリオール）を混合ヘッドに導入して混合樹脂材料を形成する段階と、その混合樹脂材料を型の中にかつ装飾要素に向けて導入する段階とを含む。装飾要素は、アルミニウム、合金、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、エラストマー、金属、木材、皮革、または繊維から構成することができる。
（もっと読む）

【課題】 立体加飾部を目立たせて外観品質を確実に向上させることができる車両用内装材の製造方法を提供する。
【解決手段】 立体加飾部３の塗膜層４だけをレーザーＬにより除去するため、立体加飾部３はインストルメントパネル１の表面２の色が露出し、塗膜層４で覆われている他の一般面とは色調が異なることになる。従って、ステッチ模様の立体加飾部３が目立ち、インストルメントパネル１の外観品質が向上する。また、塗膜層４が除去された立体加飾部３の表面に、更にレーザーＬにより縒目状溝５を形成したため、光沢及び触感も、他の一般面とは異なり、外観品質がより向上する。 （もっと読む）

【課題】所定条件の成立時に、カーテン部材に充分な張力を付与した状態でカーテン部材を展開させる際の展開性を向上させることができるようにする。
【解決手段】後部ピラー１１の上部から所定の下側部位にかけて延設された格納状態から所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となることによりサイドウインドガラス１３の内面を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置のカーテン部材３とを備えた車両において、上記後部ピラートリム板１７には、その面直方向が車両の略前方側を指向する前方指向面部３７が設けられるとともに、この前方指向面部３７には、カーテン部材３の車室内への展開を許容する展開許容部２５が形成され、かつ上記カーテン部材３は、後部ピラートリム板１７の展開許容部から略前方側を指向しつつ膨張することにより、所定の張力が付与された展開状態となるように構成された。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュとピラーとの間にエアバッグの膨張展開態様を案内する案内部材を設けた場合にあって、エアバッグの下端部を案内部材に沿って速やかに膨張展開させることができるようにする。
【解決手段】後突用エアバッグ装置は、各リアピラー３２とそれらの車室側の面を覆うピラーガーニッシュ３３との間にそれぞれ設けられてそれらの長手方向に沿って延びる一対のシャフト３１を備える。そして、エアバッグ２２の下方両端部にはストラップ２８を介してリング２９が取り付けられており、このリング２９は各シャフト３１に遊嵌されている。また、ピラーガーニッシュ３３はその長手方向に沿って延びる一対の分割体３５，３６によって構成される。これら２つの分割体３５，３６はエアバッグ２２の膨張展開に伴うリング２９およびストラップ２８の下方の移動に伴って分離され、それらの間にストラップ２８の通過可能な隙間が形成される。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、複数点在するブラケットの取付孔を車体取付孔に位置合わせして順次ネジ止めをした後、別部品をさらに車体に取り付けるという作業を行う。つまり、狭い車室内で長尺なエアバッグを取付点が肩から上の作業姿勢を長時間続けながら組み付けするため、作業効率が悪く、作業者の身体への負担も大きい。
【解決手段】 折り畳んだエアバッグ２を固着した内装材の一端をヒンジ部材５で回動自在に車体に固着すると共に、他端に固着手段を形成して、前記固着手段により車体に固着したカーテンエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】ル−フ側方トリムを有する場合でも、カーテンエアバッグの良好な展開性を確保する。
【解決手段】前部ピラートリムＰＴ３と後部ピラートリムＰＴ４の間において、サイドウインドガラスＧ３の上縁部に沿って、硬質のル−フ側方トリムＲＳＴが配設される。収納状態のカーテンエアバッグＫＢが、サイドウインドガラスＧ３の上縁部および後縁部に沿って配設される。カーテンエアバッグＫＢは、ル−フ側方トリムＲＳＴの車幅方向内縁部側のル−フトリムＲＴを下方へ変形させつつ、車室内に展開される。 （もっと読む）

【課題】グリル部とトリム本体とに色彩の異なる樹脂を使用した多色成形品及びその成形方法であって、成形金型設備を簡素化するとともに、工程を短縮化する。
【解決手段】成形上下型５０，６０内に可動式のパンチング入子機構を採用し、トリム本体３１の成形時には、一般部キャビティＣ１とグリル部キャビティＣ２とをパンチング入子と金型とのシール作用によりシールしてトリム本体３１のみを良好に成形するとともに、トリム本体３１の成形後は、パンチング入子を動作させて新たにグリル部キャビティＣ２を形成し、色彩の異なる溶融樹脂Ｍ２をこのグリル部キャビティＣ２内に射出充填して、トリム本体３１の成形と連続的にグリル３２を成形することにより、金型設備の簡素化と工程数の短縮化を図る。 （もっと読む）

【課題】樹脂芯材全体を発泡層を有して構成して、全体構成の軽量化を図るとともに、インパクトエリア部のスキン層部を自動車の側突時等に衝撃が加わった際にシャープエッジ等の発生を抑えることができる構造とすべくなした。
【解決手段】所望の形状に成形され、保形性を備えた樹脂芯材１を有して構成する場合、樹脂芯材１が、発泡層部１１と発泡層部１１の外層部を覆う非発泡層からなるスキン層部１２とで構成しており、側突時等に際して乗員が衝接するインパクトエリア部５におけるスキン層部１２ａの肉厚を、前記スキン層部１１の一般部におけるスキン層部１２ｂの肉厚よりも厚く形成して構成した。 （もっと読む）

【課題】一方の部品と他方の部品における端部同士の結合形状が熱変形により変化させないようにして見栄えを向上させ、車体パネルの設置位置により構成が制限されない。
【解決手段】キッキングプレート１０の端部１１、１１ａの裏面における両外方縁部にそれぞれ係合突起１２、１３を突出形成するとともに、ピラーガーニッシュ２０の端部２１、２１ａの両外方縁部にそれぞれ切欠部２２、２３を形成して、切欠部２２、２３と係合突起１２、１３とを当接させた状態で端部同士を重合させて結合し、係合突起１２、１３及び切欠部２２、２３の互いに当接する当接面１２ａ、１３ａ、２２ａ、２３ａとをそれぞれピラーガーニッシュ２０におけるキッキングプレート１０に対する傾斜角θに対応する傾斜面に形成して、キッキングプレート１０の端部がピラーガーニッシュの傾斜角に沿ってスライド移動可能に構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアは、フレーム・外殻に組み立てられる多くの部品を含む。車両またオプションに依っては１００以上の部品を含むこともある。
したがって、ドアの製造工程は作業及び時間を要し、この組み立ては全ての部品が正しくかつ順序立って準備されねばならない。
そこで組み立てに必要な構成品の数を最小限に抑えたドアアセンブリが求められる。
【解決手段】
本発明はコアモジュール及びドアシステムを提供する。ドアシステムは外部パネル及びコアモジュールを含む。コアモジュールは第一及び第二の側面、ボディーの第一の側面に設けられた強化部分、ボディーの第二の側面に設けられたガラスの移動する溝を含む。ガラスの移動する溝は中空の形状であるのが良く、ボディーはその上に設けられる一以上の部品を含む。ドアシステムは更にコアモジュールを覆う様に合わせた装飾パネルを含む。 （もっと読む）