【課題】非正規姿勢時に、なるべく乗員の位置、姿勢に拘らず、エアバッグ本体の急な膨張展開を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置１０は、ガス供給口２６ｈを有するエアバッグ本体２０と、インフレータ１２と、エアバッグ本体２０に設けられ、エアバッグ本体２０内に引込まれることで、エアバッグ本体２０内のガスを排気可能にする排気状態からエアバッグ本体２０内のガスの排気を抑制する非排気状態に切替えられる排気状態切替部材３０と、排気状態切替部材３０とエアバッグ本体２０の内周部の一部とを連結する連結部材の一例としてのテザーベルト４０とを備える。エアバッグ装置１０は、基端部５１がエアバッグ本体２０の外周部に連結されると共に、先端部がガス供給口２６ｈとは反対側に向けてエアバッグ本体２０に覆い被さるように延在するフラップ５０をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】乗員をその形態に応じてより適切に拘束できるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ14は、乗員に対向可能な乗員対向面部21を有し膨張ガスの導入により膨張展開する袋状のエアバッグ本体部13を備える。エアバッグ本体部13の乗員対向面部21の一部に、乗員対向面部21を前側へと引っ張ることで乗員対向面部21の展開を規制する引っ張り部材25の一端側を接続する。エアバッグ本体部13を第１の展開状態とする場合には、乗員対向面部21の一部を引っ張り部材25により引っ張って屈曲させることで乗員側への展開を規制し、屈曲させた乗員対向面部21を縫合部27により接合する。エアバッグ本体部13を第２の展開状態とする場合には、引っ張り部材25による乗員対向面部21の引っ張りと縫合部27による乗員対向面部21の接合とをそれぞれ開放する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、乗員保護範囲の変更により、エアバッグに取り付けられたストラップを適切な長さまで延長した場合、取付作業の基準設定が新たに必要になってしまったり、ストラップの長さを延長させたことによる余長部分がピラーガーニッシュ等と干渉しないように諸対策を講じることで新たに製造コストが向上してしまう恐れがある。
【解決手段】 車両に搭載され、ガスの導入により膨張して展開するエアバッグ１と、前記エアバッグ本体部１と車体取付部とを連結するストラップ２を具備し、前記ストラップ２は前記車体取付部との係止構造となる取付具３を備え、前記取付具３は前記ストラップ２の一端から他端までの間の所定区間を移動可能にされてなることを特徴とするエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】膨張展開に必要なガス容量を抑えながらさらなる車外放出防止性能の向上が可能なカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグ１００は、車外側の外布と車内側の内布とにより袋状に形成され、車両室内の側面部上方に収納されて側面部に沿って膨張展開する。ガスが流入して膨張する膨張領域のうち、外布と内布とが接合した非膨張領域によって複数のチャンバが区画されている。複数のチャンバは、内布１３２の長さが外布１３４よりも車両前後方向に長く、内布１３２が他のチャンバよりも車内側へ張り出るフロントチャンバ１２０と、外布１４０の長さが内布１４６よりも車両前後方向に長く、外布１４０が他のチャンバよりも車外側へ張り出るセンタチャンバ１２２を含み、フロントチャンバ１２０はＡ１打点を保護する部分に位置していて、センタチャンバ１２２はセンタピラー１０８上に位置していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの前方に障害物があった場合にも、エアバッグ後部により乗員を速やかに拘束及び保護することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１１０を後部チャンバ及び前部チャンバに区画する隔壁に、両チャンバを連通させる連通路を設ける。また、隔壁には、インフレータ１２１からエアバッグ１１０へ膨張用ガスが供給される供給期間の初期には閉弁して後部チャンバから連通路を通じて前部チャンバへ膨張用ガスが流通するのを規制し、同供給期間の途中から開弁して規制を解除する調圧弁を設ける。前部チャンバを構成するエアバッグ前部１１０Ａをロール折りし、後部チャンバを構成するエアバッグ後部１１０Ｂを蛇腹折りする。そして、これらのエアバッグ前部１１０Ａ及びエアバッグ後部１１０Ｂを、インフレータ１２１の前方に配置する。 （もっと読む）

【課題】異常接近時及び通常着座時において、乗員の首傷害を低減させることが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係るエアバッグ装置は、車両内の乗員を拘束するエアバッグ装置において、膨張展開可能な状態で収容され、膨張展開時に乗員側中央付近に縦方向に延びる凹部と、当該凹部の左右両側に位置する凸部とが単一空間として形成されるエアバッグと；一端が前記エアバッグの前記凹部に固定される規制部材とを備える。そして、前記凹部の乗員側には他の部材が介在せず、前記エアバッグの膨張展開時に、前記規制部材によって前記エアバッグの中央付近が乗員側に移動するのを規制し、乗員の額、鼻、顎を含む頭部前面側が前記凹部に入り込み、当該乗員の首傷害を低減させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】ガスの供給によって膨張展開するメインバッグの乗員頭部への到達を早め、かつサブバッグによるメインバッグのブレを防ぐことで、エアバッグの乗員保護性能を高めるとともに、小型化及び軽量化を図ることにある。
【解決手段】インストルメントパネル２の内部に折り畳まれた状態で収納配置され、ガスが供給されると乗員Ｍ側へ膨張展開するエアバッグ１４を備えた助手席用エアバッグ装置１において、エアバッグ１４は、乗員Ｍの頭部Ｍａへ向かって展開するメインバッグ１５と、メインバッグ１５と一体化し、ウインドシールド３に当接してメインバッグ１５を支持すべく、ウインドシールド３へ向かって展開するサブバッグ１６とを有し、サブバッグ１６は、メインバッグ１５の上部に設けられ、メインバッグ１５の展開時に、メインバッグ１５の上部を押さえるように仮置きされた状態で収納され、メインバッグ１５を対流したガスが流入することで、メインバッグ１５の展開よりも遅れて展開するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ本体部の容量を抑制でき、乗員の各部を適切に保護できるエアバッグを提供する。
【解決手段】袋状のエアバッグ本体部18の車体に取り付ける基部25と乗員P1，P2の上体B1，B2を保護する先端部27との間に、中間部26が位置する。中間部26を、先端部27よりも前方に離隔する。エアバッグ本体部18の容量を抑制できる。乗員P1，P2の上体B1，B2は先端部27によって確実に保護しつつ、乗員P1，P2の頭部H1，H2は中間部26で圧迫することなく保護し、乗員P1，P2の各部を適切に保護できる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時における着座乗員の腰部の初期拘束性能を向上させることができると共に腰部傷害値を低減する。
【解決手段】サイドエアバッグ２２のシート下方側かつシート後方側の小領域には、側面視でＬ字状に形成されたテザー４４が縫製されており、これにより当該小領域に小容量室４６が形成されかつ当該小領域以外の領域に大容量室４８が形成されている。小容量室４６にはガス発生部２４のディフューザ３２の下部３２Ａが挿入されており、このため小容量室４６の内圧は大容量室４８の内圧よりも高く設定されている。上記構成によれば、側面衝突時に小容量室４６がいち早く膨張展開し、着座乗員の腰部の後半部分を拘束する。 （もっと読む）