【課題】雨樋の継ぎ目からシール切れによる水漏れが生じることを防止できると共に、雨樋の接合の水密性を確保できる鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】屋根構体４に降った雨水が管体８に導かれる。竪樋６ｂの上端の一部から上方に板状の第１立設部２０が立設され、第１立設部２０の一面と他面との厚さ方向に貫通孔２０ａが貫通形成される。管体８は第１立設部２０の一面側から貫通孔２０ａを介して竪樋６ｂに雨水を導入する。管体８は第１立設部２０の他面側から溶接作業が行われて、溶融凝固した溶接金属２３により第１立設部２０に接合される。そのため、管体８が溶接作業の障害物となることが防止され、溶接作業が制限されることが抑制される。その結果、接合の水密性を確保できる。また、管体８は溶接金属２３により第１立設部２０に接合されるので、シール切れによる水漏れを防止できる。 （もっと読む）

【課題】従来のビードＢｃとは異なるビードをより簡便で且つ低コストに形成できる外板を提供する。
【解決手段】ビードプレス外板厚Ｔを有して互いに平行に対向する上面と下面Ｓｂｐとで規定される外板Ｐｅに、複数のビードＢが車両幅方向Ｄｗに延在して形成される鉄道車両構体用外板Ｐｅｇにおいて、ビードＢはそれぞれ、ビード幅Ｗｂとビード高Ｈｂで規定される所定の断面形状を有して車両長手方向Ｄｌに突出し、ビードＢと下面Ｓｂｐとの境界には、所定の曲率半径Ｒｃで規定されるエッジＣｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】障害物が鉄道車両の台枠より上部でオフセット正面衝突した時の衝突エネルギーを吸収する鉄道車両の先頭衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】運客仕切部Ｐによって、先頭側の乗務員室部分Ｖｐｆと客室部分Ｖｐｐとに分けられた鉄道車両Ｖｐの乗務員室部分Ｖｐｆが台枠Ｆｕより上の部分で障害物Ｏｃとオフセット正面衝突した時の衝撃を吸収する先頭衝撃吸収構造Ｓｐｃは、乗務員室部分Ｖｐｆの前面中央に天井より高い位置から台枠Ｆｕの中まで貫通して延在する貫通路柱Ｐｔと、台枠Ｆｕから所定の距離に設けられて天井に近い位置で前記貫通路柱Ｐｔと運客仕切部Ｐとを連結する衝撃吸収部材１７５とを備える。 （もっと読む）

【課題】省スペースで多くのエネルギを確実に吸収できる衝突エネルギ吸収構造を備えた鉄道車両、通路口枠及び衝突エネルギ吸収構造を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材を長手方向に対して離散的に、かつ内側に嵌合する態様で備えた通路口枠５０を、鉄道車両端部の通路口の周縁に沿って配置し、締結部品１２０により、エネルギ吸収部材を介して幌枠７０と接合することで、衝突エネルギ吸収構造が構成される。これにより、通路口枠５０が通路口を構成する機能と衝突エネルギを吸収する機能とを併せ持つことができるため、衝突エネルギ吸収構造の省スペース化が可能となる。同時に、エネルギ吸収部材が通路口枠５０に沿って面状に配置されるため、エネルギ吸収部材が全体座屈することなく確実に衝突エネルギを吸収することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 対向する車両の構造に拘らず、オフセット衝突時の衝撃を緩和することのできる構体構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】 鉄道車両の構体１は、側外板１１と、妻構体３とを備えている。側外板１１は、台枠２の車幅方向両端部に夫々設けられている。妻構体３は、妻外板７と、隅柱５とを有している。妻外板７は、台枠２の前後両端部に夫々設けられ、隅柱５は、台枠２の四隅に夫々設けられて妻外板７及び側外板１１に接合されている。この隅柱５は、妻外板７から車幅方向外側に延在し、側外板１１に向かって長手方向後方に傾斜している傾斜部１４ｃを有している。この傾斜部１４ｃの長手方向前方側に傾斜面Ｓを有しており、この傾斜面Ｓには、傾斜部１４ｃより摩擦抵抗が小さい固体潤滑材１８が傾斜面Ｓに沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａからこの車両２の車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆを導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに向かう気流Ｆが誘導部９に衝突し、この衝突した気流Ｆが誘導部９によってはく離抑制部６に導かれる。このため、車体端面３ａから車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供することである。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが誘導部７の湾曲面７ａによって誘導部８の傾斜面８ａに導かれる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】はく離抑制部６は、車両２の車体端面３ａに衝突した気流Ｆをこの車両２の車体上面３ｄに導くことによって、この車両２の先頭部からの気流Ｆのはく離を抑制する。車両２がＸ軸方向に走行すると、車体端面３ａに衝突した気流Ｆが整流部７と車体上面３ｄの間の間隙部Δを通過してこの整流部７によって整えられる。このため、車体端面３ａから車体上面３ｄに気流Ｆが導かれてこの車体上面３ｄの表面に沿って気流Ｆが流れる。その結果、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制し、トンネルなどに車両２が突入するときに発生する圧力変動が低減される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によって移動体の先頭部からの気流のはく離を抑制することができる移動体の気流はく離抑制構造を提供する。
【解決手段】（Ｂ）に示すように、車両２の低速走行時には、復元力作用部１０Ａ，１０Ｂの復元力に比べてはく離抑制部６が開く方向に作用する空気力のほうが小さいため、はく離抑制部６が車体端面３ａ側に閉じている。一方、（Ａ）に示すように、車両２の高速走行時には、復元力作用部１０Ａ，１０Ｂの復元力に比べてはく離抑制部６が開く方向に作用する空気力のほうが大きいため、はく離抑制部６が車体端面３ａ側から開く。その結果、車体端面３ａに衝突した気流Ｆがはく離抑制部６によって車体側面３ｂ，３ｃ及び車体上面３ｄに気流Ｆが導かれて、これらの表面に沿って流れるため、車両２の先頭部の見かけの断面積が増大するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、貫通開き戸の取り付け及び調整に要する時間を少なくできる鉄道車両の貫通開き戸支持構造を提供する。
【解決手段】車体１は、正面部に貫通路用開口１ａを有する。この貫通路用開口１ａの車体内方側に車両上下方向に延びる貫通路柱２Ａ，２Ｂが設けられている。貫通開き戸４の下部に対し一端部（回転軸１４Ａ，１４Ｂ）が、貫通柱２Ｂに対し他端部（回転軸１５Ａ，１５Ｂ）がそれぞれ回転軸芯同士が平行でかつずれるように上側および下側の開閉リンク３Ａ，３Ｂが回転可能に取り付けられ、貫通開き戸４が、貫通路用開口１ａを閉塞しているときの向きを維持して開閉される。開閉リンク３Ａ，３Ｂの各端部は、貫通開き戸４および貫通路柱２Ｂに取り付けられた取付座１１，２１の取付基準面１１ａ，２１ａに回転可能に取り付けられる。 （もっと読む）