【課題】ホーンスイッチ機構を構成するエアバッグ装置において、より低コスト化を図る。
【解決手段】エアバッグ装置１は、エアバッグ４、インフレータ５、および複数のホーンスイッチ用接点突起１３をリテーナ３に保持させて構成され、ステアリングホイールに対しスイッチング動作可能に取り付けて用いられる。運転者の押圧による傾動動作等によりホーンスイッチ用接点突起１３，１３がステアリングホイールの接点受け部に接触してホーンが吹鳴する。ホーンスイッチ用接点１３，１３は、所定の配置で互いに分離して設けられた複数の接点用部材６ａ〜ｃにそれぞれ設けられ、それら接点用部材６ａ〜ｃは、インフレータ５を介して互いに電気的に接続される。 （もっと読む）

【課題】入力装置を構成する機器を最適な配置とし、運転者による所定の操作の誤った識別検知に基づく機器の誤動作を防止でき、また、実質的に幅狭く所定の操作を行う空間を設けることができ、搭載性に優れ、小さな運転席でも運転者の占有空間を広く採ることができ、運転者にとってアクセス容易で利便性が良い車両の入力装置を実現する。
【解決手段】車両１を操舵し左右一対となるグリップを備えたステアリング１０と、検知対象空間内の対象物までの距離を二次元画像化して出力する距離画像カメラ２２と、距離画像カメラ２２の出力から人為的な所定の操作入力を識別して検知するジェスチャ検知手段と、検知対象空間の少なくとも一部をステアリング１０が中立時のグリップに挟まれる空間に一致させるように距離画像カメラ２２を配置した。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングホイールの軽量化や取付ボルトの変形防止等を実現したステアリングホイールの取付構造を提供する。
【解決手段】 車室内温度が上昇すると、マグネシウム合金製のボス５は、鋼製のステアリングシャフト２やボルト８に較べて線膨張率が大きいことから、熱膨張によってステアリングシャフト２に対して軸方向長さが長くなる。すると、雄テーパ部１２と雌テーパ部３２との相対摺動を伴ってボス５の前部が前進することでボス５の伸張が吸収され、過大な応力に起因するボルト８の頭部２１の変形が抑制される。また、車室内温度が低下した場合、ボス５やステアリングシャフト２が収縮し、ステアリングシャフト２に対してボス５の軸方向長さが短くなり、弾性復元力によってボス５の前部が縮径し、雄テーパ部１２と雌テーパ部３２との相対摺動を伴ってボス５の前部が後退して元の状態に復帰する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングホイールの軽量化や取付ボルトの変形防止等を実現したステアリングホイールの取付構造を提供する。
【解決手段】 車室内温度が上昇すると、マグネシウム合金製のボス５は、鋼製のステアリングシャフト２やボルト８に較べて線膨張率が大きいことから、熱膨張によってステアリングシャフト２に対して軸方向長さが長くなる。すると、雄テーパ部１２と雌テーパ部３２との相対摺動を伴ってボス５の前部が前進することでボス５の伸張が吸収され、過大な応力に起因するボルト８の頭部２１の変形が抑制される。また、車室内温度が低下した場合、ボス５やステアリングシャフト２が収縮し、ステアリングシャフト２に対してボス５の軸方向長さが短くなり、弾性復元力によってボス５の前部が縮径し、雄テーパ部１２と雌テーパ部３２との相対摺動を伴ってボス５の前部が後退して元の状態に復帰する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて且つ容易に運転席用エアバッグ装置をステアリングホイールに対し微少に可動するように取り付けることが可能な運転席用エアバッグ装置の取付構造及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】運転席用エアバッグ装置２０は、乗員側及び反乗員側に進退可能にステアリングホイール１に取り付けられ、コイルスプリング６０により乗員側に付勢されている。運転席用エアバッグ装置２０は、そのリテーナ３０から反乗員側に延出した脚部４０がステアリングホイール１に連結されることにより、該ステアリングホイール１に取り付けられている。脚部４０は、リテーナ３０に対し少なくとも反乗員側及び乗員側に微少に可動するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】パッド部と本体部との間に形成される空間内にホーンスイッチの可動部が存在する場合であっても、ハーネスの噛み込みを抑制することができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】本体部１に固定される第一ホーンプレート１１と、パッド部２に固定される第二ホーンプレート２１と、第一ホーンプレート１１の開口部１１１に挿通されるとともに第二ホーンプレート２１に立設されたガイドピン４と、ガイドピン４に形成されたフランジ状のストッパ５と、ガイドピン４に沿って摺動可能に配置されたインシュレータ６と、インシュレータ６をストッパ５に向けて付勢するコイルスプリング７と、を有し、インシュレータ６は、ストッパ５の外周部を覆うとともに固定接点３ａと可動接点３ｂとの離隔距離Ｋと略同じ高さＫｗを有する壁面部６０を備える。 （もっと読む）

【課題】ホーンスイッチの操作性に影響を与えずに、ダイナミックダンパーでステアリングホイールの振動を効果的に低減する。
【解決手段】ステアリングホイールの固定部１９に第１弾性体２５を介してスライダ２４を軸方向に移動可能に支持するとともに、該スライダ２４に第２弾性体２６を介してマスを軸直角方向に移動可能に支持したステアリングホイールにおいて、スライダ２４は環状に形成されると共に、その外周面の軸方向中間部に環状溝２４ａが形成され、第２弾性体２６はゴム製で環状に形成されると共に、その内周部が前記環状溝２４ａに嵌合され、第２弾性体２６の外周部に、マスに固定したブラケット２７が連結される。 （もっと読む）

【課題】ハウジング外において電線に力が作用したとしても、ハウジング内の電線の端部に大きな力が及ばないようにする技術を提供する。
【解決手段】内外を連通する連通孔が形成されたハウジング１４０内に収納され、互いに同軸的に配置された２つの回転軸（１１０、１２０）の相対回転角度に応じた電気信号を出力する相対角度センサ３０と、相対角度センサ３０から出力される電気信号をハウジング１４０外に配置される電子制御ユニット２００に伝送する電線３１０と、電線３１０を通す電線孔が形成され、弾性変形可能なグロメット３２０と、グロメット３２０が挿入される被挿入部と、ハウジング１４０に形成された連通孔１６１の表面から凹んだ凹部に嵌り込む凸部とを有し、ハウジング１４０の連通孔１６１に嵌合されるキャップ３３０と、キャップ３３０の被挿入部に挿入されたグロメット３２０を押圧する押圧部材３４０およびボルト３４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び重量の低減を図るとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができるアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグカバー４は、内側に立設された側壁部４１と、側壁部４１の略中央部の端面に形成された凹部４２と、凹部４２の両側の側壁部４１に形成された係止孔４３，４３と、を有し、リテーナ３は、凹部４２に挿嵌可能かつ底面４２ａに当接可能な第一フック３１と、係止孔４３の内面４３ａに当接可能な第二フック３２と、を有し、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによって、リテーナ３の幅方向のセンタリングを行い、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持している。 （もっと読む）

【課題】ダンパースプリングの摩耗を抑制でき、振動をより効果的に低減できるハンドルを提供する。
【解決手段】ハンドル本体11側に配置したダンパースプリング64とエアバッグ装置12側との間にブッシュ部65を介在させる。ダンパースプリング64に突設した突起部64cを挿入係止する第１及び第２の係止受け部72h，73eをブッシュ部65に設ける。ハンドル本体11側の振動に対してブッシュ部65を一体的に振動させることができるとともに、ダンパースプリング64とブッシュ部65との相対的な回動をも規制できる。突起部64cとブッシュ部65との間で摩擦が生じにくく、ダンパースプリング64の摩耗を抑制できる。ダンパースプリング64の摩耗を抑制できるので、ばね定数をより抑制した材質によってダンパースプリング64を形成でき、ハンドル10の振動をより効果的に低減できる。 （もっと読む）