【課題】乗員がステアリングホイールに接触した場合に、その衝撃を吸収することが可能なステアリングカバーを提供する。
【解決手段】車両のステアリングホイール１０２のインストルメントパネル側を覆うよう取り付けられ、さらにステアリングコラム１０８へと接続されるステアリングカバー１００であって、当該ステアリングカバー１００は、当該ステアリングカバー１００をステアリングホイール１０２へ締結するボルト１０６ａが通される、ステアリングホイール１０２へ向かって円錐台型に突出したボス１０４ａを備え、ボス１０４ａは、その周壁部のうち乗員の手前側が切り欠かれた切欠部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インフレータからのガスの噴出開始後、早期に連通孔からのガス漏れを抑制する。
【解決手段】インフレータ２１を支持部材４６の弾性支持部５６によって弾性支持し、インフレータ２１をダイナミックダンパのダンパマスとして機能させるとともに、弾性支持部５６をダイナミックダンパのばねとして機能させる。支持部材４６においてインフレータ２１と対向する位置に連通孔５８を設け、支持部材４６の連通孔５８を取り囲む位置に環状のシール部５７を設け、インフレータ２１をシール部５７において支持部材４６に接触させることで、連通孔５８からのガス漏れを規制する。インフレータ２１のガス噴出孔２３に近接する箇所には、同ガス噴出孔２３から周壁部２２の径方向外方へ噴出されたガスＧの向きを後方へ変え、かつ同ガスＧの圧力を受けて前方へ向かう力Ｆを発生させる受圧部６６をインフレータ２１に一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】乗員に与える安心感を低減させることなく、乗員の頭部のみならず、他の部位まで十分に保護することで、運転操作時における安全性を維持しつつ、車両への衝突により生じる衝撃から乗員の保護する際の安全性を高めることが可能なステアリング装置を提供することにある。
【解決手段】本発明に係るステアリング装置１００は、車両を操舵するステアリングホイール１４０の内方に配設され、車両への衝突時に乗員側に向けてエアバッグ袋体１５１を膨張展開させて乗員を保護するエアバッグモジュール１５０を有して構成され、車両の進行方向が直進する場合におけるステアリングホイール１４０の位置をこのステアリングホイール１４０の中立位置とした場合、車両への衝突を事前に検知する検知手段と、この検知手段により車両への衝突を検知した際、ステアリングホイール１４０の位置を中立位置となるよう調整する調整手段１３０と、を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】係合によりハンドル本体にモジュールを確実に取り付ける。
【解決手段】ステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２とエアバッグ装置３とを備える。エアバッグ装置３に設けたワイヤー96の係合受部99に、ステアリングホイール本体２の芯金11に設けた下部係合爪部28を係合して、ステアリングホイール本体２にエアバッグ装置３を取り付ける。スポーク芯金17に連結芯金18を連結し、この連結芯金18から下部係合爪部28と台座部34とを突設する。車両の正面衝突時に乗員が前方に移動してステアリングホイール本体２に当接すると、台座部34が押動され、連結芯金18を中心として回動するように芯金11が変形する。この結果、下部係合爪部28と係合受部99との係合量が増加し、エアバッグ装置３がステアリングホイール本体２に強固に保持される。 （もっと読む）

【課題】強度低下の抑制及び軽量化に対する要求に応えつつ、衝撃が加わったときに変形してその衝撃を吸収することのできるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングホイールの骨格部分は、リム部芯金４０、ボス部芯金３０及び複数本のスポーク部芯金４５〜４７を備える芯金２９により構成される。内部が中空状に形成された略円環状のリム部芯金４０は、ステアリングシャフト１１の回転軸線Ｌ１に沿う前後方向に半割状に分割された一対の樹脂製の半割体４１を互いに接合させることにより形成される。複数本のスポーク部芯金４５〜４７の少なくとも１本は金属によって形成されるとともに、自身の一部に衝撃に応じて変形される変形予定部を有する。前側の半割体４１は、その樹脂成形時に、金属製のスポーク部芯金４５〜４７をインサートとし、同スポーク部芯金４５〜４７の外端部４５Ａ，４６Ａ，４７Ａを包み込んだ状態で形成される。 （もっと読む）

【課題】リム部の変形等に伴い大きな力が加わった場合に装飾リング部が硬質部から外れるのを抑制することのできるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】硬質部３０の被着部３２に装着される筒状の装飾部材４１は、自身の外表面に装飾の施された装飾リング部５１を、硬質部３０の加飾部３１と皮革６１との間に有する。装飾部材４１は、半割状に分割された一対の分割片４２，４３を被着部３２の周りに配置して相互に接合させることにより形成される。各分割片４２，４３は、装飾リング部５１の軟質部６０側に隣接し、かつ皮革６１の端部が係止される係止溝４７を有する係止部４５と、係止部４５から軟質部６０側へ延出して皮革６１が被せられる第１延出部４８と、第１延出部４８からさらに軟質部６０側へ延出して同軟質部６０により被覆される第２延出部４９とを備える。 （もっと読む）

【課題】変形予定部の変形特性を阻害することなく、スポーク部及びリム部の繋ぎ部分の外形形状についてのデザインの自由度を高めることができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】隣り合う２つの特定スポーク部芯金２５，２６のリム部芯金２１に対する各連結部分であって変形予定部３１を含むスポーク部側連結部２８と、リム部芯金２１の各特定スポーク部芯金２５，２６に対する連結部分であるリム部側連結部２９とを、軟質樹脂により形成された軟質部で被覆する。リム部芯金２１について、両軟質部にて挟まれた箇所を、硬質樹脂により形成された硬質部４１で被覆し、同硬質部４１の外表面に液圧転写法による加飾部４２を形成する。さらに、各軟質部及び硬質部４１の端部４１Ｂを、硬質樹脂により中空状に形成されたカバー部材で覆い、各カバー部材に軟質層を介して表皮を被せる。 （もっと読む）

【課題】ロアカバーを設けたハンドルの衝撃吸収特性を良好にする。
【解決手段】ハンドル本体２の背面側に、ロアカバー４を取り付ける。ハンドル本体２に段部18を設ける。ロアカバー４に、横リブ部26と、この横リブ部26に交差する複数の縦リブ部27とを設ける。各縦リブ部27に、段部18に当接する当接部29を設ける。リム部５に力が加わり、スポーク部７が変形すると、段部18は縦リブ部27の当接部29を介してカバー本体部21を複数カ所で押圧し、カバー本体部21を安定して円滑に変形させ、良好な衝撃吸収特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】ロアカバーの大型化や設置位置をステアリングホイールより下部側へ移動する等の対策を採らずして、車両の衝突時等の際におけるロアカバーが衝撃吸収機能を十分発揮することができると共に、ロアカバー自体の形状を美観上好ましい設計を可能にする。
【解決手段】ロアカバー１の側周壁部１２のうち、スポーク対向側壁部分１２ａに起立補強リブ５を一体に起立形成し、起立補強リブ５の車両左右方向両端部を、側周壁部１２の自動車左右方向側壁部分１２ｂにそれぞれ連接させ、起立補強リブ５の先端側中央部分を切欠くことによって切欠き凹部５ａを形成し、切欠き凹部５ａにスポーク部３外方側に拡開するような傾斜面部５ｂに形成し、起立補強リブ５のスポーク対向側壁部分１２ａに連接延在する延在立壁部分５ｃにおける両傾斜面部５ｂが交差する部位に、弱部５ｄを設けた。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収機構を備える操作部材格納式の車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】車両用操舵装置１００は、操作部材２をインストルメントパネル１４の内部の格納位置およびインストルメントパネル１４の外部の操作位置の間に移動可能に支持するリンク機構１６と、操作部材２を格納位置および操作位置に駆動する駆動機構１８と、操作部材２の操作に応じて車輪を転舵する転舵機構とを備えている。リンク機構１６は、操作部材２の移動に伴って変位する第１および第２のリンクアーム２０,２１と、これらのリンクアーム２０,２１間を連結する第３のリンクアーム２２とを含む。衝撃吸収のときに、第３のリンクアーム２２による第１および第２のリンクアーム２０,２１間の連結位置が変更される。 （もっと読む）