【課題】ヘッドパイプの前方に比較的大きな空間を確保し難い車両においても、配管が転舵の影響を受け難くい位置にＡＢＳモジュールを配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるステアリング部材２１ａと、ステアリング部材２１ａに取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ハンドル２２の中間部に下方に向けて屈曲する凹部２２ａが形成されており、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、ステアリング部材２１ａの上方且つハンドル２２と重なる位置に配置されると共に、車両正面視において、ハンドル２２の凹部２２ａに収容される。 （もっと読む）

【課題】制動操作時及び制動解除時における第１ブレーキアームと第２ブレーキアームの揺動動作のずれを防止する。
【解決手段】フロントブレーキ装置１０は、第１及び第２ブレーキアーム１１，１２と、付勢部材１４と、リンク部１６と、を備える。第１及び第２ブレーキアーム１１，１２は、第１及び第２取付部１１ａ，１２ａと、第１及び第２ブレーキシュー取付部１１ａ，１１ｂと、第１及び第２ケーブル取付部１１ｃ，１２ｃと、を有する。付勢部材１４は、一端が第１ブレーキアーム１１に取り付けられ、他端が第２ブレーキアーム１２に取り付けられ、第１ブレーキシュー取付部１１ｂと第２ブレーキシュー取付部１２ｂとが離反する方向に第１及び第２ブレーキアーム１１，１２を付勢する。リンク部１６は、第１及び第２１ブレーキアーム１１，１２を同期して移動させる。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ピリオンステップブラケット５４が、車体フレームのブラケット固定部（締結ボス６７ｂ、締結ブラケット６８ｂ）から車幅方向外側方へ広がるように設けられ、ＡＢＳモジュール６１は、前記ブラケット固定部よりも車幅方向外側方でピリオンステップブラケット５４の車幅方向外側端Ｔ２よりも車幅方向内側方に配置される。 （もっと読む）

【課題】他部材の配置等への影響を抑えてコンパクトにＡＢＳモジュールを配置すると共に、ＡＢＳモジュールに対する外乱の影響等を抑えることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ＡＢＳモジュール６１は、左右シートフレーム２４の後部に挟まれる位置であってテールランプ７６の前方かつ側面視で後輪車軸の軸心を通過する鉛直線９ｂよりも後方に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドライブシャフトを備えているシャフトドライブ式自動二輪車において、車両の軽量化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車１０には、スイングアーム２８の後部に設けられるギヤボックス１２４と、このギヤボックス１２４と後輪車軸４０との間に設けられ、アウタレース１５３ａとボール１５３ｂとインナレース１５３ｃとからなり後輪車軸４０を回転自在に支持する軸受１５３と、後輪車軸４０と後輪３１の間に設けられインナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９を有するフランジ材２１１と、このフランジ部材２１１に設けられブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ２１８と、が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ハンドルの転舵によるブレーキホースが受ける影響を小さくする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】ヘッドパイプ１１の近傍に、フロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７が配置される。このようなフロント上流継手部材６６及びフロント下流継手部材６７にブレーキホースとしての第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端が接続される。第１フロント上流配管６４ａ及び第１リア上流配管７４ａの一端がヘッドパイプ１１の近傍に配置されるため、旋回半径が小さくなる。
【効果】転舵によりブレーキホースが受ける影響が小さくなる。すなわち、ヘッドパイプの近傍にフロント上流継手部材を配置したので、ハンドルの転舵に関わらずフロントマスターシリンダからフロント上流継手部材までの距離があまり変わらないようにでき、フロント上流配管としてのブレーキホースを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ハンドルにブレーキ操作子が設けられた自動二輪車であって、油圧配管を短くして車体の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】第３油圧ホース５８は、第１マスタシリンダ５６からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、第１接続部５７に接続される。第１油圧ホース７３は、第２マスタシリンダ７２からハンドル１７に沿うようにして車幅方向中心側に延ばされ、さらにヘッドパイプ１１に沿って配索され、車幅方向に指向するバンジョーボルト８１によりディレイバルブ５４に接続される。
【効果】油圧配管の距離を短くすることができると共に、フロントカバーをヘッドパイプ側に近づけてコンパクトにすることができ、車体の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ハブの軸方向の寸法を小さくすると共に、重量を低減することが可能な車両のホイールを提供する。
【解決手段】フランジ部４６の外周に一定の間隔で複数形成されてフランジ部４６の径方向外側に突出するディスク部材取付部７０と、フランジ部４６の軸方向内側に一定の間隔で形成され、フランジ部４６の径方向内側に向かって突出するスポーク台座とを備えるハブ４０と、フランジ部４６の周方向で、スポーク台座の間に形成されるディスク部材取付部７０とを具備する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、クロスパイプの大型化を低減して収納ボックスの容量を大きくできる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】乗員着座用のシート７２の下方に設けられる左右に一対のシートレール１６を有する車体フレーム１０と、シート７２の下方かつ一対のシートレール１６の間に設けられる収納ボックス７４と、車体フレーム１０に揺動可能に支持され後輪２５を回転自在に保持するスイングアーム４０と、下端部が前記スイングアーム４０に連結される緩衝器２６と、を備える鞍乗型車両１のフレーム構造３０において、車体フレーム１０は、一対のシートレール１６の後部において幅方向に延び一対のシートレール１６を連結すると共に前後に離間して一対設けられるクロスパイプ３２，３３と、一対のクロスパイプ３２，３３を連結すると共に緩衝器２６の上端部を支持するための上端支持ブラケット８７と、を更に有する。 （もっと読む）

【課題】所謂オフロードを走行することが可能な自動二輪車であって、熱や振動等からＡＢＳモジュールを保護することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】メインフレーム３，３とダウンフレーム５とロアフレーム６，６とによって囲まれる領域に配置されるエンジン７と、車輪制動力を付与する前輪制動手段５０と、前輪制動手段５０に接続されるＡＢＳモジュール６０とを備える自動二輪車において、前記エンジン７の排気を排気マフラー３０へ導くエキゾーストパイプ３１は、車両前方に延びた後にエンジン７の一側方を通って後方に延びるように設けられ、ＡＢＳモジュール６０は、エンジン７の他側方であって、ダウンフレーム５又はロアフレーム６，６の下部に弾性部材を介して支持されることを特徴とする。 （もっと読む）