【課題】エンジンを効率よく適正且つ高剛性で搭載し、防振性等に優れた船外機を提供する。
【解決手段】フレーム１６に搭載されたエンジン１１をケース内部に収容すると共に、ケース外部にエンジン１１によって駆動される推進機１５を備える。フレーム１６はパイプ材を主としてカゴ状に形成されて所定の強度剛性を有し、そのカゴ状の内側にエンジン１１を搭載し、樹脂製としたケースはフレーム１６を水密に覆い、外観意匠を形成する。 （もっと読む）

【課題】設計上の制約によってブッシュ本体１３の十分な径方向寸法が確保できないような条件でも、低バネ化による十分な防振効果を得られる防振ブッシュ１０を提供する。
【解決手段】外環１１と、その内周に同心的に配置された内環１２と、外環１１と内環１２の間に介在されたゴム状弾性材料からなるブッシュ本体１３を備え、このブッシュ本体１３には円周方向複数のスグリ孔１３ａが開設され、ブッシュ本体１３のうち円周方向に隣接するスグリ孔１３ａ，１３ａの間の部分が、それぞれ内周側と外周側とで所定の位相だけずれた位置間を連絡する弾性脚部１３１をなす。 （もっと読む）

【課題】特に塩水条件下で、腐食、及び／又は摩耗、破断によって、早期損傷を齎すことを解消できるタイバーを提供する。
【解決手段】タイバー３６は、第１部分組立体１１４と第２部分組立体１１６を有する。第１部分組立体は、推進装置に連結するように構成した端部９２と、該端部から延伸する第１管と、該端部に動作可能に連結し、第１管内に配置され、少なくとも部分的に第１管に沿って延伸するネジ部材１６０とを含む。第２部分組立体は、更なる推進装置と連結するように構成した端部９０と、第２部分組立体の端部から延伸する第２管とを含む。第２部分組立体を、ネジ部材と螺合するように構成する。端部間の離間距離を該部材により選択的に調節可能にする。 （もっと読む）

【課題】船外機の振動が船体に伝達されることを抑制できるとともに、船外機の姿勢保持力を高めることができる船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】船舶推進装置１は、トランサムブラケット１０と、ステアリングシャフト１１と、船外機２と、チルトブラケット１３とを含む。チルトブラケット１３は、トランサムブラケット１０およびステアリングシャフト１１を介してトランサムＴ１に取り付けられる。船外機２は、チルトブラケット１３に連結されている。チルトブラケット１３は、第１マウント５６を介して船外機２に連結された第１連結部５８と、第２マウント５７を介して船外機２に連結された第２連結部５９と、第１マウント５６および第２マウント５７とは異なる高さで船外機２を支持する支持部６１とを含む。 （もっと読む）

【課題】外径寸法が制約を受けるような条件でも低ばね化による十分な防振効果を得られる滑りブッシュを提供する。
【解決手段】例えば小型船舶の船体と、この小型船舶を推進させる船外機を互いに旋回可能に連結するスイベル機構に用いられる滑りブッシュ１０であって、滑り軸受１１と、この滑り軸受１１の少なくとも軸方向一側に配置され内径が滑り軸受１１の内径よりも大径の環状プレート１２，１３と、この環状プレート１２，１３と滑り軸受１１の間を軸方向に連結するゴム状弾性材料からなるブッシュ本体１４，１５を備え、環状プレート１２，１３に、滑り軸受１１の外周側へ向けて延びると共に環状又は筒状の外周部材１１０の内周面へ圧入される圧入部１２ａ，１３ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数に応じたエンジンの振動を効果的に吸収できると共に、エンジン高回転時の操縦安定性を良好に確保でき、更に、船外機の軽量且つコンパクト化を実現できること。
【解決手段】搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体１１と、この船外機本体１１を船体に取り付ける取付ブラケット装置との間に配置された船外機のマウント装置１３におけるロアマウント１８において、エンジンの振動を吸収可能な弾性体からなり、内部に貫通孔４９Ａ及び４９Ｂが形成されたマウント体４６と、船体の推進速度に基づく動圧の作用で水導入口５０からマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内へ水を導入し、水圧によりマウント体４６の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段６０とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】変速機構を装備するとともにアッパーケーシングおよびロアケーシングの小型化が図られる船舶推進機を提供する。
【解決手段】クランク軸を含むエンジン２２と、上下方向に延びるドライブ軸１１とを備える。クランク軸の回転を減速しドライブ軸１１に伝達する変速機構２１と、ドライブ軸１１を通すアッパーケーシング２３とを備える。ドライブ軸１１に接続された第１傘歯車３７と、第１傘歯車３７と噛合う第２傘歯車３８が接続されたプロペラ軸３６と、プロペラ軸３６に接続されたプロペラ２５とを備える。変速機構２１は、遊星歯車式減速機によって構成され、かつアッパーケーシング２３とエンジン２２との間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】舟艇に一体的且つコンパクトに搭載可能な新規な構成のハイブリッド式船外機を提供する。
【解決手段】ケーシング１１内部にパワーユニットを収容すると共にーシング１１外部にスクリュー８８を配置し、パワーユニットによってスクリュー８８を駆動する。ケーシング１１は、左右幅方向を長手方向とする概略直方体状の水密の筐体として構成され、筐体は少なくとも、船尾部に結合する前面部と、船尾部の頂部と略同一の高さとした実質的に平坦な上面部１１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することを課題とする。
【解決手段】船外機１０は、フレーム後端に設けられ駆動装置を支持するケース体３０と、ケース体３０の左端に設けられ浮力体４１の一部を覆うカバー体５０と、ケース体３０の右端に設けられ浮力体６１の一部を覆うカバー体７０と、ケース体３０に設けられ浮力体４１の体積を自在に変える体積可変装置８０と、ケース体３０に設けられ浮力体６１の体積を自在に変える体積可変装置１００とを備えている。
【効果】運搬時に浮力体４１、６１の体積を小さくすることができる。その結果、船外機１０の運搬性を高めることができる。したがって、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。 （もっと読む）

浮遊する船舶を推進する推進装置は、ほぼ水平なフルーク回動軸を中心に回動する柔軟なフルーク（１６）と、フルーク回動軸を中心とする揺動運動をフルーク（１６）に伝達する手段とを備える。推進装置（１０）は、２またはそれ以上のモードまたはモードの組合せの間で再設定することができ、それらモードには、例えば、ハンドレバーの往復動作によって、揺動推進運動をフルーク（１６）に伝達するために、ハンドレバーがフルーク（１６）に機械的に係合される手動モードと、モータがフルーク（１６）に機械的に係合されて、ハンドレバーの運動が、フルーク回動軸を中心とするフルーク（１６）の任意の推進運動から分離されるモータ作動モードと、フルーク（１６）の主要部分がフルーク回動軸（２１）の後方に延びる前進モードと、フルーク（１６）の主要部分がフルーク回動軸（２１）の前方に延びるリバースモードとが含まれる。 （もっと読む）