船外機
【課題】左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することを課題とする。
【解決手段】船外機１０は、フレーム後端に設けられ駆動装置を支持するケース体３０と、ケース体３０の左端に設けられ浮力体４１の一部を覆うカバー体５０と、ケース体３０の右端に設けられ浮力体６１の一部を覆うカバー体７０と、ケース体３０に設けられ浮力体４１の体積を自在に変える体積可変装置８０と、ケース体３０に設けられ浮力体６１の体積を自在に変える体積可変装置１００とを備えている。
【効果】運搬時に浮力体４１、６１の体積を小さくすることができる。その結果、船外機１０の運搬性を高めることができる。したがって、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
【解決手段】船外機１０は、フレーム後端に設けられ駆動装置を支持するケース体３０と、ケース体３０の左端に設けられ浮力体４１の一部を覆うカバー体５０と、ケース体３０の右端に設けられ浮力体６１の一部を覆うカバー体７０と、ケース体３０に設けられ浮力体４１の体積を自在に変える体積可変装置８０と、ケース体３０に設けられ浮力体６１の体積を自在に変える体積可変装置１００とを備えている。
【効果】運搬時に浮力体４１、６１の体積を小さくすることができる。その結果、船外機１０の運搬性を高めることができる。したがって、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上乗り物に推進力を与え、水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、一般にサーフボードやボート等の水上乗り物の後端に水上乗り物の幅方向に揺動自在に取り付けられている。水上で水上乗り物に乗った乗員が自身の体重を水上乗り物の幅方向に移動させ、遊戯的な運動を楽しむためには、船外機の姿勢を安定させることが必要となる。
【０００３】
従来、姿勢の安定化対策を施した船外機として浮力体を装備した船外機が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、船外機２００は、水上乗り物２０１の後端に揺動自在に設けた揺動部材２０２にブラケット２０３を介して連結されエンジンや推進軸等を収納しているケース２０４と、このケース２０４の下端部に設けられギヤを収納しているギヤケース２０５と、このギヤケース２０５に収納したプロペラ軸に取り付けられているプロペラ２０６と、ケース２０４の上端に設けられエンジン等を覆っているエンジンカバー２０７と、揺動部材２０２の両端から水上乗り物２０１の進行方向に対して左右に延ばした支持部材２０８、２０９に設けられ浮力を作用させる浮力体２１１、２１２とで構成される。
【０００５】
水上で乗員が水上乗り物２０１に乗って船外機２００を運転している状態で、乗員が水上乗り物２０１の幅方向に体重を移動させても、船外機２００は左右に浮力体２１１、２１２を備えているので、乗員は遊戯的な運動を心地よく楽しむことができる。
【０００６】
ところで、特許文献１の船外機２００は、左右に浮力体２１１、２１２が出っ張るように設けられているので、陸上での運搬等の作業時に邪魔になることがある。これでは、作業性を悪化させる虞がある。
【０００７】
そのため、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２８０６２５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、水上乗り物に推進力を与え、前記水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機であって、この船外機は、前記水上乗り物の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体と、このケース体に取り付けられ前記浮力体の一部を覆うカバー体と、前記ケース体に設けられ前記浮力体の体積を自在に変える体積可変装置とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最大になるとき、ケース体の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最小になるとき、カバー体で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、浮力体の体積を自在に変える体積可変装置を備えているので、運搬時に浮力体の体積を小さくすることができる。その結果、船外機の運搬性を高めることができる。
請求項１によれば、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最大になるとき、ケース体の外部に張り出すように構成されているので、船外機に大きな浮力を与えることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最小になるとき、カバー体で形成される空間内に納まるように構成されているので、船外機を倉庫などに保管するときに大きなスペースを必要としない。そのため、船外機の省スペース化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る船外機と水上乗り物の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る船外機と水上乗り物の側面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】浮力体の体積を最小から最大にするまでの作用を説明する図である。
【図６】最大体積時の左右の浮力体の平面図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下では水上乗り物はサーフボードとして説明する。また、図面の説明では、サーフボードの先端を前側、サーフボードの後端を後側、サーフボードに進行方向に向いて乗った乗員の左手側を左側、乗員の右手側を右側とする。
【００１９】
図１に示すように、船外機１０は、サーフボード１１の上面に設けるフレーム１２の後端に取り付けられ、サーフボード１１に推進力を与える装置である。
【００２０】
また、船外機１０は、フレーム１２の後端に設けたケース体（詳細後述）にブラケット１３を介して連結されエンジンや推進軸等を収納しているケース１４と、このケース１４の下端部に設けられギヤを収納しているギヤケース１５と、このギヤケース１５に収納したプロペラ軸に取り付けられているプロペラ１６と、ケース１４の上端に設けられエンジン等を覆っているエンジンカバー１７とからなる。
【００２１】
フレーム１２は、サーフボード１１の上面に複数の吸盤１８を介して取り付けられ前後に延びている水平フレーム１９と、この水平フレーム１９の前端に設けられ上方に延びている垂直フレーム２１と、水平フレーム１９の後端に取り付けた回転支持部材２２に回転軸（詳細後述）を介して揺動自在に設けられ左右に揺動するケース体３０（詳細後述）と、このケース体３０の左端に取り付けられ左の浮力体４１（詳細後述）を支持している左のカバー体５０（詳細後述）と、ケース体３０の右端に取り付けられ右の浮力体６１を支持している右のカバー体７０と、ケース体３０の左端部に設けられ左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０（詳細後述）と、ケース体３０の右端部に設けられ右の浮力体６１の体積を自在に変える右の体積可変装置１００とで構成される。
【００２２】
１０１は燃料キャップ、１０２は締付け具、１０３は操作パネル、１０４はコントローラ、１０５は補強部材である。
【００２３】
なお、左の浮力体４１、左のカバー体５０及び左の体積可変装置８０の構造と、右の浮力体６１、右のカバー体７０及び右の体積可変装置１００の構造は同一であるので、以下では左の浮力体４１、左のカバー体５０及び左の体積可変装置８０を用いて説明する。右の浮力体６１、右のカバー体７０及び右の体積可変装置１００の構造説明は省略する。
【００２４】
図２に示すように、船外機１０は、サーフボード１１上に設けたフレーム１２後端のケース体３０に取り付けられている。このケース体３０は、水平フレーム１９後端の回転支持部材２２で回転自在に支持されている回転軸３１と、この回転軸３１に取り付けられている連結部材３２と、この連結部材３２から図表方向に延びている支持部材３３、３４とで構成される。
【００２５】
フレーム１２には、ワイヤハーネスが設けられている。このワイヤハーネスは、操作パネル１０３から垂直フレーム２１に沿ってコントローラ１０４までを繋ぐ第１ワイヤハーネス１０６と、コントローラ１０４から水平フレーム１９に沿って水平フレーム１９の後端部まで延びる第２ワイヤハーネス１０７とで構成される。第２ワイヤハーネス１０７の後端からケース体３０に設けた左の体積可変装置（図１の符号８０）まではカールコード１０８で繋ぐ。
【００２６】
ケース体３０の回転軸３１は、回転支持部材２２に回転自在に支持されているので、船外機１０を図表裏方向に動かすと、船外機１０、ケース体３０、左の体積可変装置、左のカバー体５０、左の浮力体４１及びカールコード１０８が図表裏方向に揺動する。
【００２７】
図３に示すように、ケース体３０の左端には左の体積可変装置８０が設けられ、この左の体積可変装置８０の上端には左のカバー体５０の左上カバー５１が設けられ、左の体積可変装置８０の下端には左のカバー体５０の左下カバー５２が設けられている。また、左下カバー５２の上には左の体積可変装置８０に接続された左の浮力体４１が載っている。
【００２８】
これらのケース体３０、左の体積可変装置８０、左のカバー体５０及び左の浮力体４１は、前述の船外機（図２の符号１０）と一体化したものである。すなわち、船外機は、サーフボード（図２の符号１１）の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体３０と、このケース体３０に取り付けられ左の浮力体４１の一部を覆う（詳細後述）左のカバー体５０と、ケース体３０に設けられ左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０とを備えている。
【００２９】
左の浮力体４１は布製のバッグである。１０９は点検蓋、１１１はセンサの検出部である。
次に左の体積可変装置８０の詳細構造を説明する。
【００３０】
図４に示すように、左の体積可変装置８０は、ケース体３０に取り付けられているハウジング８１と、このハウジング８１の内側に設けられ左の浮力体４１にガスを供給するボンベ８２と、このボンベ８２の流出口に接続されているボンベ弁８３と、このボンベ弁８３に配管８４を介して接続されているガス流れ切替弁８５と、このガス流れ切替弁８５の図下側に配管８４を介して接続されている浮力体弁８６と、ガス流れ切替弁８５の右側に配管８４を介して接続されているガス抜き弁８７と、このガス抜き弁８７から右側に延ばされハウジング８１の外側に突出していると共に配管内に残留したガスが外気に排出されるときに通るガス抜き配管８８とで構成される。８９はボンベ押さえ部材である。
【００３１】
浮力体弁８６には、配管８４を介して継手９１が接続され、この継手９１は左の浮力体４１と一体になっている。
ハウジング８１の図下側には、接触式センサ９２が設けられている。この接触式センサ９２は、左の浮力体４１の体積が最大になったことを検出する。左の浮力体４１が萎んでいるので、左の浮力体４１の外面９３と接触式センサ９２の検出部１１１は接触していない。
【００３２】
コントローラ１０４は、乗員が操作パネル１０３を操作して出された指令を受けて、ボンベ弁８３、ガス流れ切替弁８５、浮力体弁８６及びガス抜き弁８７を制御する機器である。また、コントローラ１０４は、接触式センサ９２から発せられる左の浮力体４１の体積最大の信号を受けて、ボンベ弁８３及び浮力体弁８６に閉指令を出す。
【００３３】
操作パネル１０３に設けられるスイッチは、図左から膨らまし自動スイッチ１１２、膨らまし停止スイッチ１１３、萎ませ自動スイッチ１１４、萎ませ停止スイッチ１１５の４つである。
【００３４】
膨らまし自動スイッチ１１２は左の浮力体４１を自動で膨らませるスイッチであり、膨らまし停止スイッチ１１３は左の浮力体４１の膨らましを途中で止めるスイッチである。また、萎ませ自動スイッチ１１４は左の浮力体４１を自動で萎ませるスイッチであり、萎ませ停止スイッチ１１５は左の浮力体４１の萎ませを途中で止めるスイッチである。
【００３５】
加えて、左の浮力体４１は、左の体積可変装置８０によって体積が最小になるとき、左下カバー５２の上に載っていると共に左のカバー体（図３の符号５０）で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする。そのため、船外機（図２の符号１０）を倉庫などに保管するときに大きなスペースを必要としない。そのため、船外機の省スペース化を実現することができる。
以上の述べた船外機１０の作用を次に述べる。
【００３６】
図５において、（ａ）に示すように、乗員が膨らまし自動スイッチ１１２をオンにすると、コントローラ１０４は破線（１）のようにガス流れ切替弁８５に切替指令を出すので、ガス流れ切替弁８５の流れ方向が破線（２）のようになる。
【００３７】
次に、コントローラ１０４は破線（３）のように浮力体弁８６に開信号を送り、続けて破線（４）のようにボンベ弁８３に開信号を送る。これにより、ボンベ８２から左の浮力体４１へガスが供給されるので、左の浮力体４１の膨らましが開始される。
【００３８】
（ｂ）において、左の浮力体４１の外面９３が接触式センサ９２の検出部１１１に接触し、接触式センサ９２は破線（５）のようにコントローラ１０４にオン信号を発する。この信号を受けてコントローラ１０４は、破線（６）のようにボンベ弁８３に閉信号を送り、続けて破線（７）のように浮力体弁８６に閉信号を送る。
【００３９】
次に、コントローラ１０４は破線（８）のようにガス流れ切替弁８５に切替指令を出すので、ガス流れ切替弁８５の流れ方向が破線（９）のようになる。続けてコントローラ１０４は破線（１０）のようにガス抜き弁８７に開信号を送るので、配管８４内に溜まったガスがガス抜き配管８８を通って外気に排出される。これで、左の浮力体４１の膨らましが完了し、左の浮力体４１の体積は最大になる。
【００４０】
なお、左の浮力体４１を膨らましている途中に膨らまし停止スイッチ１１３をオンにすると、ボンベ弁８３に閉信号が送られるので、左の浮力体４１の膨らましを二点鎖線で示したような任意状態で止めることができる。そのため、浮力体の体積を最大から最小までの間で自在に変えることができる。
【００４１】
また、左の浮力体４１の体積が最大であるとき、萎ませ自動スイッチ１１４をオンにすると、膨らまし手順とは逆の手順で左の浮力体４１の萎ませを実施することができる。さらに、萎ませ停止スイッチ１１５をオンにすると、ガス抜き弁８７に閉信号が送られるので、左の浮力体４１の萎ませを任意状態で止めることができる。
【００４２】
以上のように、船外機（図２の符号１０）は、左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０を備えているので、運搬時に（ａ）に示すように左の浮力体４１の体積を小さくすることができる。その結果、船外機の運搬性を高めることができる。したがって、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
次に体積が最大になった左右の浮力体について説明する。
【００４３】
図６に示すように、左の浮力体４１は、左の体積可変装置８０によって体積が最大になるとき、ケース体３０の外部に張り出すように構成され、右の浮力体６１は、右の体積可変装置１００によって体積が最大になるとき、ケース体３０の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする。そのため、左の浮力体４１及び右の浮力体６１は、船外機１０に大きな浮力を与えることができる。
【００４４】
左のカバー体５０は左の浮力体４１の一部を覆う部材であり、右のカバー体７０は右の浮力体６１の一部を覆う部材である。
【００４５】
尚、本発明に係る水上乗り物は、実施の形態ではサーフボードに適用したが、ボートにも適用可能であり、一般の水上乗り物に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の船外機は、サーフボード等の水上乗り物に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…船外機、１１…サーフボード（水上乗り物）、１２…フレーム、３０…ケース体、４１…左の浮力体、５０…左のカバー体、５１…左上カバー、５２…左下カバー、６１…右の浮力体、７０…右のカバー体、８０…左の体積可変装置、１００…右の体積可変装置、１０３…操作パネル、１０４…コントローラ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上乗り物に推進力を与え、水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、一般にサーフボードやボート等の水上乗り物の後端に水上乗り物の幅方向に揺動自在に取り付けられている。水上で水上乗り物に乗った乗員が自身の体重を水上乗り物の幅方向に移動させ、遊戯的な運動を楽しむためには、船外機の姿勢を安定させることが必要となる。
【０００３】
従来、姿勢の安定化対策を施した船外機として浮力体を装備した船外機が知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００４】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７は従来の技術の基本構成を説明する図であり、船外機２００は、水上乗り物２０１の後端に揺動自在に設けた揺動部材２０２にブラケット２０３を介して連結されエンジンや推進軸等を収納しているケース２０４と、このケース２０４の下端部に設けられギヤを収納しているギヤケース２０５と、このギヤケース２０５に収納したプロペラ軸に取り付けられているプロペラ２０６と、ケース２０４の上端に設けられエンジン等を覆っているエンジンカバー２０７と、揺動部材２０２の両端から水上乗り物２０１の進行方向に対して左右に延ばした支持部材２０８、２０９に設けられ浮力を作用させる浮力体２１１、２１２とで構成される。
【０００５】
水上で乗員が水上乗り物２０１に乗って船外機２００を運転している状態で、乗員が水上乗り物２０１の幅方向に体重を移動させても、船外機２００は左右に浮力体２１１、２１２を備えているので、乗員は遊戯的な運動を心地よく楽しむことができる。
【０００６】
ところで、特許文献１の船外機２００は、左右に浮力体２１１、２１２が出っ張るように設けられているので、陸上での運搬等の作業時に邪魔になることがある。これでは、作業性を悪化させる虞がある。
【０００７】
そのため、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２８０６２５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、水上乗り物に推進力を与え、前記水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機であって、この船外機は、前記水上乗り物の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体と、このケース体に取り付けられ前記浮力体の一部を覆うカバー体と、前記ケース体に設けられ前記浮力体の体積を自在に変える体積可変装置とを備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最大になるとき、ケース体の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最小になるとき、カバー体で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、浮力体の体積を自在に変える体積可変装置を備えているので、運搬時に浮力体の体積を小さくすることができる。その結果、船外機の運搬性を高めることができる。
請求項１によれば、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最大になるとき、ケース体の外部に張り出すように構成されているので、船外機に大きな浮力を与えることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、浮力体は、体積可変装置によって体積が最小になるとき、カバー体で形成される空間内に納まるように構成されているので、船外機を倉庫などに保管するときに大きなスペースを必要としない。そのため、船外機の省スペース化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る船外機と水上乗り物の分解斜視図である。
【図２】本発明に係る船外機と水上乗り物の側面図である。
【図３】図１の３部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】浮力体の体積を最小から最大にするまでの作用を説明する図である。
【図６】最大体積時の左右の浮力体の平面図である。
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１８】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下では水上乗り物はサーフボードとして説明する。また、図面の説明では、サーフボードの先端を前側、サーフボードの後端を後側、サーフボードに進行方向に向いて乗った乗員の左手側を左側、乗員の右手側を右側とする。
【００１９】
図１に示すように、船外機１０は、サーフボード１１の上面に設けるフレーム１２の後端に取り付けられ、サーフボード１１に推進力を与える装置である。
【００２０】
また、船外機１０は、フレーム１２の後端に設けたケース体（詳細後述）にブラケット１３を介して連結されエンジンや推進軸等を収納しているケース１４と、このケース１４の下端部に設けられギヤを収納しているギヤケース１５と、このギヤケース１５に収納したプロペラ軸に取り付けられているプロペラ１６と、ケース１４の上端に設けられエンジン等を覆っているエンジンカバー１７とからなる。
【００２１】
フレーム１２は、サーフボード１１の上面に複数の吸盤１８を介して取り付けられ前後に延びている水平フレーム１９と、この水平フレーム１９の前端に設けられ上方に延びている垂直フレーム２１と、水平フレーム１９の後端に取り付けた回転支持部材２２に回転軸（詳細後述）を介して揺動自在に設けられ左右に揺動するケース体３０（詳細後述）と、このケース体３０の左端に取り付けられ左の浮力体４１（詳細後述）を支持している左のカバー体５０（詳細後述）と、ケース体３０の右端に取り付けられ右の浮力体６１を支持している右のカバー体７０と、ケース体３０の左端部に設けられ左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０（詳細後述）と、ケース体３０の右端部に設けられ右の浮力体６１の体積を自在に変える右の体積可変装置１００とで構成される。
【００２２】
１０１は燃料キャップ、１０２は締付け具、１０３は操作パネル、１０４はコントローラ、１０５は補強部材である。
【００２３】
なお、左の浮力体４１、左のカバー体５０及び左の体積可変装置８０の構造と、右の浮力体６１、右のカバー体７０及び右の体積可変装置１００の構造は同一であるので、以下では左の浮力体４１、左のカバー体５０及び左の体積可変装置８０を用いて説明する。右の浮力体６１、右のカバー体７０及び右の体積可変装置１００の構造説明は省略する。
【００２４】
図２に示すように、船外機１０は、サーフボード１１上に設けたフレーム１２後端のケース体３０に取り付けられている。このケース体３０は、水平フレーム１９後端の回転支持部材２２で回転自在に支持されている回転軸３１と、この回転軸３１に取り付けられている連結部材３２と、この連結部材３２から図表方向に延びている支持部材３３、３４とで構成される。
【００２５】
フレーム１２には、ワイヤハーネスが設けられている。このワイヤハーネスは、操作パネル１０３から垂直フレーム２１に沿ってコントローラ１０４までを繋ぐ第１ワイヤハーネス１０６と、コントローラ１０４から水平フレーム１９に沿って水平フレーム１９の後端部まで延びる第２ワイヤハーネス１０７とで構成される。第２ワイヤハーネス１０７の後端からケース体３０に設けた左の体積可変装置（図１の符号８０）まではカールコード１０８で繋ぐ。
【００２６】
ケース体３０の回転軸３１は、回転支持部材２２に回転自在に支持されているので、船外機１０を図表裏方向に動かすと、船外機１０、ケース体３０、左の体積可変装置、左のカバー体５０、左の浮力体４１及びカールコード１０８が図表裏方向に揺動する。
【００２７】
図３に示すように、ケース体３０の左端には左の体積可変装置８０が設けられ、この左の体積可変装置８０の上端には左のカバー体５０の左上カバー５１が設けられ、左の体積可変装置８０の下端には左のカバー体５０の左下カバー５２が設けられている。また、左下カバー５２の上には左の体積可変装置８０に接続された左の浮力体４１が載っている。
【００２８】
これらのケース体３０、左の体積可変装置８０、左のカバー体５０及び左の浮力体４１は、前述の船外機（図２の符号１０）と一体化したものである。すなわち、船外機は、サーフボード（図２の符号１１）の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体３０と、このケース体３０に取り付けられ左の浮力体４１の一部を覆う（詳細後述）左のカバー体５０と、ケース体３０に設けられ左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０とを備えている。
【００２９】
左の浮力体４１は布製のバッグである。１０９は点検蓋、１１１はセンサの検出部である。
次に左の体積可変装置８０の詳細構造を説明する。
【００３０】
図４に示すように、左の体積可変装置８０は、ケース体３０に取り付けられているハウジング８１と、このハウジング８１の内側に設けられ左の浮力体４１にガスを供給するボンベ８２と、このボンベ８２の流出口に接続されているボンベ弁８３と、このボンベ弁８３に配管８４を介して接続されているガス流れ切替弁８５と、このガス流れ切替弁８５の図下側に配管８４を介して接続されている浮力体弁８６と、ガス流れ切替弁８５の右側に配管８４を介して接続されているガス抜き弁８７と、このガス抜き弁８７から右側に延ばされハウジング８１の外側に突出していると共に配管内に残留したガスが外気に排出されるときに通るガス抜き配管８８とで構成される。８９はボンベ押さえ部材である。
【００３１】
浮力体弁８６には、配管８４を介して継手９１が接続され、この継手９１は左の浮力体４１と一体になっている。
ハウジング８１の図下側には、接触式センサ９２が設けられている。この接触式センサ９２は、左の浮力体４１の体積が最大になったことを検出する。左の浮力体４１が萎んでいるので、左の浮力体４１の外面９３と接触式センサ９２の検出部１１１は接触していない。
【００３２】
コントローラ１０４は、乗員が操作パネル１０３を操作して出された指令を受けて、ボンベ弁８３、ガス流れ切替弁８５、浮力体弁８６及びガス抜き弁８７を制御する機器である。また、コントローラ１０４は、接触式センサ９２から発せられる左の浮力体４１の体積最大の信号を受けて、ボンベ弁８３及び浮力体弁８６に閉指令を出す。
【００３３】
操作パネル１０３に設けられるスイッチは、図左から膨らまし自動スイッチ１１２、膨らまし停止スイッチ１１３、萎ませ自動スイッチ１１４、萎ませ停止スイッチ１１５の４つである。
【００３４】
膨らまし自動スイッチ１１２は左の浮力体４１を自動で膨らませるスイッチであり、膨らまし停止スイッチ１１３は左の浮力体４１の膨らましを途中で止めるスイッチである。また、萎ませ自動スイッチ１１４は左の浮力体４１を自動で萎ませるスイッチであり、萎ませ停止スイッチ１１５は左の浮力体４１の萎ませを途中で止めるスイッチである。
【００３５】
加えて、左の浮力体４１は、左の体積可変装置８０によって体積が最小になるとき、左下カバー５２の上に載っていると共に左のカバー体（図３の符号５０）で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする。そのため、船外機（図２の符号１０）を倉庫などに保管するときに大きなスペースを必要としない。そのため、船外機の省スペース化を実現することができる。
以上の述べた船外機１０の作用を次に述べる。
【００３６】
図５において、（ａ）に示すように、乗員が膨らまし自動スイッチ１１２をオンにすると、コントローラ１０４は破線（１）のようにガス流れ切替弁８５に切替指令を出すので、ガス流れ切替弁８５の流れ方向が破線（２）のようになる。
【００３７】
次に、コントローラ１０４は破線（３）のように浮力体弁８６に開信号を送り、続けて破線（４）のようにボンベ弁８３に開信号を送る。これにより、ボンベ８２から左の浮力体４１へガスが供給されるので、左の浮力体４１の膨らましが開始される。
【００３８】
（ｂ）において、左の浮力体４１の外面９３が接触式センサ９２の検出部１１１に接触し、接触式センサ９２は破線（５）のようにコントローラ１０４にオン信号を発する。この信号を受けてコントローラ１０４は、破線（６）のようにボンベ弁８３に閉信号を送り、続けて破線（７）のように浮力体弁８６に閉信号を送る。
【００３９】
次に、コントローラ１０４は破線（８）のようにガス流れ切替弁８５に切替指令を出すので、ガス流れ切替弁８５の流れ方向が破線（９）のようになる。続けてコントローラ１０４は破線（１０）のようにガス抜き弁８７に開信号を送るので、配管８４内に溜まったガスがガス抜き配管８８を通って外気に排出される。これで、左の浮力体４１の膨らましが完了し、左の浮力体４１の体積は最大になる。
【００４０】
なお、左の浮力体４１を膨らましている途中に膨らまし停止スイッチ１１３をオンにすると、ボンベ弁８３に閉信号が送られるので、左の浮力体４１の膨らましを二点鎖線で示したような任意状態で止めることができる。そのため、浮力体の体積を最大から最小までの間で自在に変えることができる。
【００４１】
また、左の浮力体４１の体積が最大であるとき、萎ませ自動スイッチ１１４をオンにすると、膨らまし手順とは逆の手順で左の浮力体４１の萎ませを実施することができる。さらに、萎ませ停止スイッチ１１５をオンにすると、ガス抜き弁８７に閉信号が送られるので、左の浮力体４１の萎ませを任意状態で止めることができる。
【００４２】
以上のように、船外機（図２の符号１０）は、左の浮力体４１の体積を自在に変える左の体積可変装置８０を備えているので、運搬時に（ａ）に示すように左の浮力体４１の体積を小さくすることができる。その結果、船外機の運搬性を高めることができる。したがって、左右に浮力体を備えていても運搬性を高めることができる船外機を提供することができる。
次に体積が最大になった左右の浮力体について説明する。
【００４３】
図６に示すように、左の浮力体４１は、左の体積可変装置８０によって体積が最大になるとき、ケース体３０の外部に張り出すように構成され、右の浮力体６１は、右の体積可変装置１００によって体積が最大になるとき、ケース体３０の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする。そのため、左の浮力体４１及び右の浮力体６１は、船外機１０に大きな浮力を与えることができる。
【００４４】
左のカバー体５０は左の浮力体４１の一部を覆う部材であり、右のカバー体７０は右の浮力体６１の一部を覆う部材である。
【００４５】
尚、本発明に係る水上乗り物は、実施の形態ではサーフボードに適用したが、ボートにも適用可能であり、一般の水上乗り物に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の船外機は、サーフボード等の水上乗り物に好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…船外機、１１…サーフボード（水上乗り物）、１２…フレーム、３０…ケース体、４１…左の浮力体、５０…左のカバー体、５１…左上カバー、５２…左下カバー、６１…右の浮力体、７０…右のカバー体、８０…左の体積可変装置、１００…右の体積可変装置、１０３…操作パネル、１０４…コントローラ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上乗り物に推進力を与え、前記水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機であって、
この船外機は、前記水上乗り物の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体と、このケース体に取り付けられ前記浮力体の一部を覆うカバー体と、前記ケース体に設けられ前記浮力体の体積を自在に変える体積可変装置とを備えていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記浮力体は、前記体積可変装置によって体積が最大になるとき、前記ケース体の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記浮力体は、前記体積可変装置によって体積が最小になるとき、前記カバー体で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機。
【請求項１】
水上乗り物に推進力を与え、前記水上乗り物の進行方向に対して左右に浮力体が設けられている船外機であって、
この船外機は、前記水上乗り物の後端に設けられプロペラ軸を含めた駆動装置を支持するケース体と、このケース体に取り付けられ前記浮力体の一部を覆うカバー体と、前記ケース体に設けられ前記浮力体の体積を自在に変える体積可変装置とを備えていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記浮力体は、前記体積可変装置によって体積が最大になるとき、前記ケース体の外部に張り出すように構成されていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記浮力体は、前記体積可変装置によって体積が最小になるとき、前記カバー体で形成される空間内に納まるように構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１７３４０５（Ｐ２０１０−１７３４０５Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６５５９（Ｐ２００９−１６５５９）
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月２８日（２００９．１．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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