【課題】部品点数の増加を抑制しつつ、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、Ｖ字ラインＶ１に沿って配置された複数のシリンダ１８が形成されたシリンダブロック１９と、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された排気マニホールド２５および排気管２６と、排気管２６内に配置された触媒４０とを含む。各排気マニホールド２５には、複数のシリンダ１８からの排気が流入する第１通路４９が形成されており、排気管２６には、第１通路４９に接続された接続通路が形成されている。触媒４０は、接続通路に配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンの構造を大幅に変更することなく、触媒を搭載できるエンジンを提供すること。
【解決手段】エンジン６は、複数のシリンダが形成されたシリンダブロックと、第１通路４９および第２通路５１が形成された排気マニホールド２５と、第１通路４９および第２通路５１を接続する接続通路５０が形成された排気管２６とを含む。第１通路４９は、複数のシリンダからの排気が流入する複数の第１流入口４９ａと、複数の第１流入口４９ａに流入した排気を集合させる第１集合部４９ｃと、第１集合部４９ｃによって集められた排気を排出する第１排出口４９ｂとを含む。第２通路５１は、排気が流入する第２流入口５１ａと、第２流入口５１ａに流入した排気を排出する第２排出口５１ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】ウォーターポンプの大型化を防止しつつ、安定的に触媒を冷却することができる船外機を提供する。
【解決手段】船外機において、冷却水通路４３は、排気通路とシリンダユニット２０とを冷却するための冷却水を導く。冷却水取込口４１は、外部の水を冷却水通路に取り込む。ウォーターポンプ４２は、冷却水取込口から冷却水を取り込んで冷却水通路へ供給する。サーモスタット４７は、冷却水通路において、触媒４４及びシリンダユニットよりも下流に配置される。第１バイパス通路６１は、冷却水通路において、第１接続部Ｐ１に接続される。第１接続部は、冷却水通路において触媒より下流且つサーモスタットより上流に位置する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素且つコンパクトな構成で、優れた排気性能を実現する船外機の排気装置を提供する。
【解決手段】エンジンケースを構成するケース本体１０１の一部に筒状の隔壁４７を設け、隔壁４７の上端はケース本体１０１の上端付近とすると共に、その下端はマフラ室に連結し、排気ホース２８の上端はエキゾーストパイプ２７の出口に連結すると共に、その下端はマフラと連結し、排気ホース２８はケース本体１０１から隔壁４７内を通って、マフラ室へと配索される。隔壁４７の側面の一部は、ケース本体１０１により形成される。 （もっと読む）

【課題】実質的にコンパクトな構成にして、優れた排気性能、従ってエンジン性能を実現する船外機の排気装置を提供する。
【解決手段】排気ポートに接続されるエキゾーストマニホールド２６に対して、エキゾーストマニホールド２６内の排気通路外側を環状に覆うようにウォータジャケット５０を付設する。エキゾーストマニホールド２６のウォータジャケット５０の冷媒として、エンジン冷却用クーラントを流通させる。エキゾーストマニホールド２６にサイフォン状のエキゾーストパイプ２７を接続し、サイフォン状の前半部外側を環状に覆うようにウォータジャケット５８を付設し、ウォータジャケット５８内に海水を直接供給して流通させる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、水入りによるエンジンの破損を防止することができる船舶推進装置を提供することにある。
【解決手段】船舶推進装置は、エンジンと、プロペラと、駆動軸と、排気通路と、水入り検知部と、記録部と、を備える。駆動軸は、エンジンからの駆動力をプロペラに伝達する。排気通路は、エンジンからの排気が通る通路である。水入り検知部は、排気通路を通ってエンジン内へ水が浸入した可能性があることを示す水入り可能性を検知する。記録部は、水入り検知部の検知結果を記録する。 （もっと読む）

【課題】触媒搭載モデルと触媒不搭載モデルに共通してエンジンを利用でき、触媒不搭載時の重量を触媒搭載時に比較して大幅に低減できる船外機を提供する。
【解決手段】船外機は、エンジンと排気マニホールド７と下部排気通路２７を備える。エンジンは、複数のシリンダと複数の排気ポートとを含む。複数のシリンダは、上下方向に並んで配置される。複数の排気ポートは、シリンダにそれぞれ接続される。排気マニホールドは、第１通路３３と第２通路３４と第３通路３５とを含む。第１通路は、複数の排気ポートに接続され上下方向に延び、第２通路は第１通路に接続される。第３通路は、第２通路よりも下方で第１通路に接続される。下部排気通路は排気マニホールドに接続され排気マニホールドから外部に排出される排気が通る通路である。第２通路と第３通路との一方が下部排気通路に接続され、他方は排気の流通を妨げる処理が施される。 （もっと読む）

【課題】優れた排気性能を保証しつつ、周辺部品等との関係で優れた効果を発揮する船外機エンジンケースのマフラ室及びマフラカバー構造を提供する。
【解決手段】ケース内部にエンジンを収容すると共に、ケース外部に推進機を備える。ケース１００下面にマフラ室１１０を設け、マフラ室１１０に収容されたマフラ２９をマフラカバーで覆う。マフラ室１１０は、ケース１００外側にてマフラ２９及びこれに接続された排気ホース３０の形状に沿って形成される。 （もっと読む）

【課題】使い勝手や使用性等に優れ、高い水密性を保証する船外機のエンジンケースを提供する。
【解決手段】エンジンケース１００は、ケース内部にエンジンを収容すると共に、ケース外部に推進機１５を備える。エンジン及びその周辺部品のアセンブリを収納するケース本体１０１と、ケース本体１０１上部の開口部を覆うケースカバー１０２とを有する。ケース下面の外側にマフラを設置すると共に、ケース下面にマフラ及びその排気ホースを収容する収容部を形成する。 （もっと読む）

【課題】マウント装置の環境温度を低下して、マウント体の強度及び耐久性を向上させること。
【解決手段】エンジンが搭載される船外機本体１１と、この船外機本体を船体に取り付ける取付ブラケット装置１２と、これらの船外機本体と取付ブラケット装置との間に配置され、弾性体からなる膨出体５３を備えるアッパマウント４５とを有し、アッパマウント４５を冷却する船外機のマウント冷却構造であって、船外機本体１１はエンジンを搭載するエンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０には、エンジンからの排気を流す排気通路６０と、アッパマウント４５を収容して保持するマウント収容部４７と、エンジンを冷却するための冷却水を流す冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６とが形成され、マウント収容部４７と排気通路６０との間に、冷却水導入通路６５及び冷却水排出通路６６が設けられたものである。 （もっと読む）