【課題】 ガスタービンを備えた船舶において、発電機と電力貯蔵装置とを組合わせてガスタービンを効率良く運用できる舶用推進システムを提供すること。
【解決手段】 ガスタービンＧＴで駆動する発電機Ｇで発電し、その電力でプロペラ５を駆動する推進電動機Ｍと、発電した電力を貯蔵する電力貯蔵装置Ｓと、各機器を制御する制御装置ＣＵとを備え、制御装置ＣＵは、ガスタービンＧＴを運転時には常に高出力域で運転して発電機Ｇを駆動し、発電した電力を船内電源ＳＰ、推進電動機Ｍ、電力貯蔵装置Ｓへ供給し、電力貯蔵装置Ｓが所要の最大充電量に達するとガスタービンＧＴを停止し、ガスタービン停止後には電力貯蔵装置Ｓからその貯蔵した電力を船内電源、推進電動機Ｍへ供給し、電力貯蔵装置Ｓの貯蔵電力量が所定の最小充電量に達するとガスタービンＧＴを高出力域で運転して発電機Ｇを駆動する発電状態に戻るサイクルを繰り返すように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力部に対する舶用減速逆転機の入力軸の径が一致しなくても容易に接続でき、さらにこれら軸の接続をスプラインにより行う場合に、接続時に発生する切削屑の発生を抑えることのできる舶用減速逆転機の技術を提供する。
【解決手段】エンジン側前端部に入力用接続部３２を有し、入力ギヤ３３の設けられた入力軸３１を備えた舶用減速逆転機３において、ピニオン３７ａ，３７ｆと出力大ギヤ４の歯が斜歯とされ、入力軸３１およびサポート軸上３５でピニオン３７ａ，３７ｆを支持するスラスト軸受４３に設けられる摺動材の低摩擦ライニングが、スラスト力の加わる側にのみ設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルク遮断があることを許容し、船のギヤの嵌脱の際の「鈍い音の発生」の問題を回避する複速度変速装置を提供する。
【解決手段】入力シャフトを同軸の出力シャフト３４に接続するための第１クラッチ４４、入力シャフトおよび出力シャフトに対して平行である副シャフト５６、入力シャフトを副シャフトに接続する第１ギヤトレイン、副シャフトを出力シャフトに接続する第２ギヤトレインを含む、海洋使用の２速度変速装置システム。第１クラッチは、入力シャフトを出力シャフトに接続する。第２クラッチはより高速のギヤ噛み合いを提供するように選択される。制御システムは、クラッチ圧力センサー６２、入力シャフトおよび出力シャフトの速度をそれぞれ測定するセンサー８２，６４、およびギヤトレインにおけるギヤの位置に関する情報を提供するセンサー６６を含むセンサーからの入力値を受け、ソレノイドを制御してクラッチの滑りを可能にする。 （もっと読む）

【課題】潮流に起因するターニング用の電動モータの破損の可能性を正確に検知できるターニングシステムを提供する。
【解決手段】ターニングシステム１００は、減速機９４を介して船舶の推進軸９２を回転させるターニング用の電動モータ２０と、電動モータ２０に供給される電流値が電動モータ２０にかかる負荷に応じて自動的に変化するように、電動モータ２０に供給される供給電源３１の電圧及び周波数を一定にして電動モータ２０を一定の回転速度に維持するよう制御する回転制御装置３０と、電動モータ２０に供給される電流値又は電力値が一定以下になると警告信号４１を生成し送信する監視装置４０と、監視装置４０が送信した警告信号４１を受信すると報知する報知装置５０と、を備えている。 （もっと読む）

単一の原動機が動力例えばトルクをサーフェスドライブなどの複数のファイナルドライブアセンブリまたは他のファイナルドライブへ分配するのを可能にする動力分割ギヤボックスを提供する。動力分割ギヤボックスは、船舶用伝達装置の下流に設けられて、船舶のトランサムに直接的に設置される。ギヤボックスは、複数のファイナルドライブアセンブリの重量を支持するように複数のファイナルドライブアセンブリの設置面を受承支持する後壁を有し得る。ギヤボックスは、ギヤボックスに設置された一対のファイナルドライブアセンブリが船舶を移動させる推進力を提供するために一対のプロペラを逆回転させるように反対方向に回転する２つの出力部を有する。
（もっと読む）

【課題】クランク軸と中間部材および中間部材とカップリングの間で、回転方向および軸方向の双方で互いに移動することを加工時間や加工費用の増大を招かずに防止できる小型船舶を提供すること。
【解決手段】エンジンから後方に延びるクランク軸４１の後端部にトランスファーシャフト４２を介してカップリング４３を接続する接続構造４０を小型船舶に設けた。クランク軸４１とトランスファーシャフト４２を雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａの螺合によって接続し、トランスファーシャフト４２とカップリング４３を雄ねじ４２ｂと雌ねじ４３ｂの螺合によって接続した。雄ねじ４１ｂと前側雌ねじ４２ａの螺合を強化するインナーボルト４４、トランスファーシャフト４２とカップリング４３の固定を強化するエンドボルト４５およびクランク軸４１とトランスファーシャフト４２の固定を強化するアウターナット４６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 歯車減速装置が介装された軸系の入力軸と出力軸との間に軸継手を備えた動力伝達装置の軸系に発生する軸方向変位を軸継手にて吸収可能として、かかる軸方向変位による歯車減速装置の局部的な強い歯当たりの発生を防止した、歯部の破損を回避した軸継手を備えた動力伝達装置及び船舶用減速装置を提供する。
【解決手段】 歯車減速装置が介装された軸系の入力軸と出力軸との間に軸継手を設置してなる、軸継手を備えた動力伝達装置において、前記軸継手は、外歯と内歯との噛み合いにより該入力軸と出力軸との間の回転力を伝達する歯車軸継手からなり、該歯車軸継手は、前記外歯と内歯との噛み合いピッチ円直径Ｄを、歯車軸継手の伝達トルクをＴ、外歯と内歯との噛み合い歯面の摩擦係数をμ、歯車軸継手に作用するスラスト荷重をＦとしたとき、Ｄ＞（２μＴ）／Ｆに構成する。 （もっと読む）

【課題】 一端にクラッチ軸と連結されるボス部を有するピニオンのねじれに対応するようにクラウニング加工を施すことによって歯当たりを改善する。
【解決手段】 機関によって駆動されるクラッチ軸と、該クラッチ軸に遊転自在に外嵌され、一端にボス部が形成されたピニオンと、ピニオンのボス部に載る摩擦板によってピニオンとクラッチ軸とを連結するクラッチと、プロペラ軸に連結される出力軸と、出力軸に固定され、ピニオンと噛み合う出力ギアと、を備えた舶用減速逆転機において、クラッチ軸の駆動によるピニオンのねじり変形によるピニオンの歯筋の傾きに合わせて、ピニオンと出力ギアの双方の歯筋が平行に噛み合うように、ピニオン又は出力ギアの歯筋にクラウニング加工を施したことを特徴とする舶用減速逆転機を提供する。 （もっと読む）

独立した速度比を可能にする複数の出力軸を備える変速機をエンジンの出力軸に連結し、変速機の出力軸にプロペラを設けることによって、海上輸送船のプロペラを各々の適切な回転速度で回転させることができる。
（もっと読む）