【課題】ポッド推進装置を駆動する上で制約条件が少なく、レイアウトの自由度が高い推進方式からなるポッド推進装置を提供すること。
【解決手段】船体（１０）にストラット（４）を介して取り付けられたポッド本体（２）と、ポッド本体（２）に回転可能に取り付けられたポッド側プロペラ（３）と、を備えたポッド推進装置（１）において、ポッド本体（２）の内部には、ポッド側プロペラ（３）を回転させる可変容量型の油圧モータ（６）が収容されており、油圧モータ（６）は、船体（１０）の内部に収容されている可変容量型の油圧ポンプ（８）と通油可能に接続され、油圧ポンプ（８）から送油される作動油によって駆動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】推進効率の低下を抑制でき、高トルクを出力できる電動式の船舶推進装置を提供すること。
【解決手段】船舶推進装置は、ブラケットと、ブラケットに対してステアリング軸線Ａ１まわりに回転可能なダクト１２と、ダクト１２によって取り囲まれており、ダクト１２に対してプロペラ軸線Ａ２まわりに回転可能にダクト１２に保持されたプロペラ６と、複数の羽根１５を取り囲む筒状のリム１６をダクト１２に対して回転させることにより、プロペラ６を回転させる電動モータ７とを含む。 （もっと読む）

【課題】エロージョンの発生を抑制しつつ推進効率を向上させることができる二重反転プロペラ及び船舶を提供する。
【解決手段】前側プロペラ２は、レーキＢを、回転軸Ａと翼先端部２１との間に配置された第一中間点２２から翼先端部２１までの範囲に渡って後方に湾曲させて形成し、後側プロペラ３は、レーキＣを、回転軸Ａと翼先端部３１との間に配置された第二中間点３２から翼先端部３１までの範囲に渡って前方に湾曲させて形成し、後側プロペラ３の半径Ｒ３を前側プロペラ２の半径Ｒ２より小さく形成した。 （もっと読む）

【課題】環境対策、省エネルギ対策に寄与し、操船性、安全性、信頼性を向上させた、中小型船舶に適した二重反転プロペラ式船舶推進装置を提供する。
【解決手段】一基のディーゼル機関ＤＥと、弾性継手２１を介して接続された動力伝達装置Ｔと、前プロペラ１６を有する中空の外軸１４と、後プロペラ１７を有する内軸１５とから成っている。動力伝達装置は、ディーゼル機関からの駆動力を、外軸と内軸が互いに反対方向に回転するように伝達すると共に、減速して内、外軸に伝達するための減速歯車装置と、前進クラッチＣ１および後進クラッチＣ２と、外軸に伝達される動力を遮断するための前プロペラ入切用クラッチＣ３とから構成され、制御装置により、前進および後進クラッチを入切することにより前プロペラと後プロペラの回転方向を逆転させると共に、前プロペラ入切用クラッチＣ３を入切することにより、後プロペラのみで運航することもできる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトなダブルエンド型二重反転システムの推進装置により、直進時と旋回時とを問わず、低速で高荷重度の作動状態で高い推進器効率を得る船舶推進器を提供する。
【解決手段】舶用推進装置１は、船体２に対して旋回自在なポッド４と、ポッドに設けられて二重反転プロペラを構成する前後のプロペラ５，６と、後方のプロペラ６を収納してポッドに取り付けられた筒型で断面翼型のダクト７とを有している。後方のプロペラの外径ＤＲを、前方のプロペラの外径ＤＦの８６％〜１００％とし、前後のプロペラの間隔ｄを前方のプロペラの外径ＤＦの４５％〜８０％の数値範囲に設定したので、ダクトの内外の流速差が大きくなり、それに起因する圧力差により前方へのスラスト力が増し、推進器効率が向上した。 （もっと読む）

【課題】歯車形状の大型化や推進抵抗の増大を最小限に抑えて推進装置の大出力化を可能にした舶用推進装置を提供する。
【解決手段】原動機５に連結された船内水平駆動軸８から船内傘歯歯車ユニット６を介して垂直駆動軸９に駆動力を伝達し、さらに、垂直駆動軸９からポッド内傘歯歯車ユニット７を介してポッド内水平駆動軸１０に駆動力を伝達してプロペラ３を駆動させるアジマス推進器１Ａにおいて、垂直駆動軸９が、上下両端部に傘歯歯車６ｂ，７ｂを設けた中空の外側駆動軸９ａと、上下両端部に傘歯歯車６ｃ，７ｃを設けて外側駆動軸９ａの内部に配設された内側駆動軸９ｂとにより構成され、船内水平駆動軸８の傘歯歯車６ａと傘歯歯車６ｂ，６ｃとを噛合させ、かつ、ポッド内水平駆動軸１０の傘歯歯車７ａと傘歯歯車７ｂ，７ｃとを噛合させて、２つの駆動力伝達系統を形成した。 （もっと読む）

【課題】２台の原動機のうち１台が停止した場合にも、停止していないもう１台の原動機で後プロペラ、前プロペラの何れをも回転駆動し得る二重反転プロペラ推進装置を提供する。
【解決手段】一端には後プロペラ用小歯車５に噛合された連動小歯車１７が設けられ、他端には前プロペラ駆動歯車１０に噛合された連動歯車１８が設けられた連動歯車軸２０の軸心方向中途部には、連動歯車クラッチ１９が設けられ、Ｎｏ２．原動機１５により駆動される、前プロペラ用小歯車１２が設けられた前プロペラ駆動小歯車軸１３には、前プロペラ用クラッチ１６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】二重反転プロペラ推進器を搭載した船舶において、従来の二重反転プロペラ推進器を搭載した船舶よりも推進性能を向上させることが可能な船舶を提供する。
【解決手段】船首方向から延設された駆動軸に接続された前側プロペラ１１、及び船首方向から延設された駆動軸に接続された後側プロペラ２１を有し、前側プロペラ１１及び後側プロペラ２１を同一回転軸上に配置し、前側プロペラ１１及び後側プロペラ２１を反対方向に回転駆動させる船舶１において、前側プロペラ１１及び後側プロペラ２１の後方に、前側プロペラ１１及び後側プロペラ２１の回転軸を挟んで一対の舵３１，３２が設けられているものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、二重反転プロペラを備えた船外機の前後進切替機構を提供すること。
【解決手段】船外機は、ドライブシャフト９と、歯車機構２８と、固定装置２９と、連結装置３０とを含む。歯車機構２８は、ドライブシャフト９の第１シャフト２４に連結された第１ギヤ３１、ドライブシャフト９の第２シャフト２５に連結された第２ギヤ３２、第１ギヤ３１および第２ギヤ３２の間に配置され、両方のギヤに噛み合う第３ギヤ３３、ならびに第３ギヤ３３が自転できるよう第３ギヤ３３を保持し、ドライブシャフト９まわりに回転可能に構成されたキャリア３４を含む。固定装置２９は、キャリア３４が固定された固定状態と、固定が解除された非固定状態との間でキャリア３４の状態を切り替えるように構成されている。連結装置３０は、キャリア３４を第２シャフト２５に連結する連結状態と、連結が解除された非連結状態との間で切り替わるように構成されている。 （もっと読む）

船舶用の船外モータおよびその製造方法が本書に開示される。１以上の実施例において、船外モータはその上側部分に水平クランクシャフトエンジンを具え、これは船外モータの概ねトリミング軸の上に配置される。別の１以上の実施例では、第１、第２、第３のトランスミッション装置がエンジンからの回転出力を船外モータの下側部分の１以上のプロペラに伝達するのに設けられている。さらなる１以上の実施例では、船外モータは、エンジン、複数のトランスミッション装置、さらなる構造部材で構成される剛性の内部アセンブリを具える。さらなる実施例では、船外モータは複数の冷却、排気、および／またはオイルシステム要素と、別のトランスミッション構造を具える。 （もっと読む）