【課題】セミレバーランディングギヤの種々の動作要件を満たしながら、重量及びコストの両面から効率的なセミレバーランディングギヤを提供する。
【解決手段】第１の油圧ピストン２０６と、第１の油圧ピストンの内部に配置された第２の油圧ピストン２０２と、第１の油圧ピストン及び第２の油圧ピストン両方の内部に配置された第３の油圧ピストン２０４とを含むデバイスである。第１の油圧ピストン、第２の油圧ピストン、及び第３の油圧ピストンは、共通の外壁２１４の内部に収容されている。第１の油圧ピストン、第２の油圧ピストン、及び第３の油圧ピストンには、マニフォールドが接続されている。このマニフォールドは、第１の油圧ピストン、第２の油圧ピストン、及び第３の油圧ピストンに対して、マニフォールド内を移動する流体が第１の油圧ピストン、第２の油圧ピストン、及び第３の油圧ピストンの位置を制御することができるように配置されている。 （もっと読む）

枢動自在にボギービーム１２とロック装置１１ｃとに接続された車軸１４を備える飛行機用の着陸装置７０に関する。この着陸装置においては、ロック装置は車軸をボギービームに結合するよう構成され、ロック装置は可動部材と従動部２２とを備え、可動部材６０は第１位置と第２位置との間をアクチュエータにより動作され、可動部材が第２位置へと動くと従動部が動き、従動部を経てステアリング力が車軸に伝えられ、もって車軸が第１方向に回転するようにロック装置は構成される。可動部材が第１位置のとき、従動部が第１位置にあるようにロック装置は構成され、この第１位置において可動部材が車軸に加わる外力によって動かされることが阻止され、可動部材が第２位置のとき、従動部が第２位置にあるようにロック装置は構成され、この第２位置において車軸に加わる外力によって可動部材が動かされる。 （もっと読む）

ボギービームと、航空機に枢動可能に連結されるように構成された第１の端部およびボギービーム（３）に枢動可能に連結された第２の端部を有する着陸装置ストラット（１）と、着陸装置に対するボギービームの枢動を制限するように構成されたストップ（１３）と、を具備する航空機着陸装置アセンブリであり、ストップは、ボギービームが枢動限界に達したときに曲がってたわむことができるように構成された少なくとも１つの細長い部材を備える。 （もっと読む）

タイヤにより飛ばされる破片が航空機のエンジン(3)に衝突するのを防止するための対破片エンジン保護装置(14)であって、該対破片エンジン保護装置は、少なくとも1つの車輪とタイヤの組立体(12)を有する航空機主着陸装置(10)に旋回可能に接続された保護バー(20)を備え、この保護バーは、第1の位置と第2の位置との間を移動可能に構成され、この保護バーは、前記第1の位置において、車輪とタイヤの組立体全体に渡って横方向に延びて、タイヤにより飛ばされるあらゆる破片の、車輪とタイヤの組立体と航空機のエンジンとの間に生じ得る軌跡と交差する。
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【課題】駆動輪の推進力と推進装置の推進力を併用し短距離で離陸滑走すると共に駆動輪の制動力を利用して短距離で着陸滑走することが可能な短距離離着陸航空機を提供する。
【解決手段】機体重心後方かつ左右主脚２１,３１の後方に第４の脚として可動脚１３を配設する。なお、可動脚１３は対地距離を任意に変えることができるように構成する。そして、機体の左右エンジン２４,３４の推進力と左右駆動輪２２,３２の駆動推進力を併用して離陸滑走する。機体がピッチアップ開始する場合は、トルク制御システム２００によって左右モータ２３,３３のトルクを別個独立に制御する。 （もっと読む）

航空機(1)のブレーキ旋回方法であって、航空機(1)は、胴体(3)と、この各側に配置された着陸装置アセンブリ(9,10)を有する。着陸装置は、車輪(19,20)を取付けたボギー(17)を有し、ボギー(17)の第一の側に少なくとも一つの車輪を、ボギー(17)の第二の側に少なくとも一つの車輪を配置する。航空機を移動させるのに適する推力(7’’)を加えて、少なくとも一つの車輪にブレーキをかけながら、ボギー(17)の第一の側に対して、第二の側よりも、大きなブレーキ力を及ぼす。第一の側は、第二の側よりも、航空機の旋回中心(13)により近付いて配置される。故に、この方法は、着陸装置の脚内に比較的低いトルク負荷を生じさせ、疲労損傷を減らす。走行中に選択的に車輪にブレーキをかけるブレーキ制御システムも提供する。
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台車上の複数対の車輪を含む航空機着陸装置のための着陸装置モニターであって、着陸荷重を示すように機能する主支柱油圧が、二輪モード及び四輪モードのそれぞれに関連させて監視される。二輪モードは、台車上の複数対の車輪のうちの第１車輪対が接地している状態であり、四輪モードは、台車上の複数対の車輪のうちの第１及び第２車輪対が完全に接地している状態である。
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航空機（１２）のための動力機首航空機ホイールシステム（１３０）は、航空機（１２）から延在する着陸装置（１０４）を備える。ホイールアクセル（１３６）は、着陸装置（１０４）に結合されている。ホイール（１３４）は、ホイールアクセル（１３６）に結合されている。ホイールモータ（１０６）は、ホイールアクセル（１３６）およびホイール（１３４）に結合されている。コントローラ（１２０）は、ホイールモータ（１０６）に結合され、ホイール（１３４）を回転させる。航空機（１２）を地上走行させる方法は、航空機（１２）のホイール（１３４）が、航空機（１２）の着陸の間に自由にスピンすることを可能にすることを含む。航空機（１２）の補助電源装置（７３）からホイールモータ（１０６）に動力が移動される。ホイール（１３４）は、ホイールモータ（１０６）によって回転する。航空機（１２）は、操縦され、ホイール（１３４）の速度は、オンボードコントローラ（１８、１１８、１２０）およびオフボードコントローラ（４５、５８、５９）から選択された１つまたは複数のコントローラによって制御される。
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