【課題】案内レールの継ぎ目の影響を低減し、乗り心地の向上を図ることができる案内レールの敷設方法、案内軌条及び交通システムを提供する。
【解決手段】所定の長さの標準レール部材と、標準レール部材と異なる長さの調整レール部材とを準備するレール部材準備工程Ｓ１と、標準レール部材を両側に順次敷設する標準レール部材敷設工程Ｓ２と、標準レール部材敷設工程Ｓ２を実施して、次に敷設する両側の標準レール部材の先端が案内軌条の曲線部に位置する場合に、先端同士の間の離間距離が、曲線部の外側に対して、内側が走行方向後方側で車両における前後の案内輪の離間距離により規定される規制範囲に含まれるか否かを判断する判断工程Ｓ３と、判断工程Ｓ３で規制範囲に含まれると判断された場合に、曲線部の一方側で調整レール部材を敷設する調整レール部材敷設工程Ｓ４とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えながらたわみ量を低減し、車両の走行性向上が可能な案内レールを提供する。
【解決手段】車両に設けられた案内輪を案内する案内レール１であって、車両の走行方向に沿って延設された案内輪が接触する案内面１３ａを有するレール部材１０と、レール部材１０を支持するポスト部材１２と、ポスト部材１２が設けられた位置からレール部材１０に沿って両側に延びる範囲で延設され、レール部材１０に取り付けられて案内輪から作用する荷重に抗する補強部材１１とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の受渡走行路における複線軌道間の幅を削減し、幅方向占有範囲の抑制を可能としながら、簡易な構成を用いて車両の受け渡しが可能な車両受渡装置、及びこの車両受渡装置を備えた軌道系交通システムを提供する。
【解決手段】この車両受渡装置３は、車両２に設けられた一対の第一案内輪１４を、第一案内輪１４それぞれの外側で案内する一対の案内レール２１を有する二つの本線軌道２０Ａ，２０Ｂと、本線軌道２０Ａ，２０Ｂの間に設けられて、車両２が走行可能であるとともに、これら本線軌道２０Ａ，２０Ｂの間で車両２を受け渡す受渡走行路２３と、受渡走行路２３の内部に設けられ、車両２の下部に配された第二案内輪１５を案内する第二固定ガイドレール４０と、本線軌道２０Ａ，２０Ｂに設けられて本線軌道２０Ａ，２０Ｂに沿う方向と受渡走行路２３に沿う方向とに車両２の方向を転換可能な転換手段２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤ径やタイヤ幅の異なる様々なタイヤ形状への対応が可能で、タイヤに対するすべり抵抗が大きく、かつタイヤの落ち込みや嵌り込みが少なく、保守・メンテナンスの容易な伸縮機能を備えた車輌用走行路の継目部等における接合構造および伸縮部材の取付け方法を提供する。
【解決手段】橋桁2の上に車輌用の走行路1を橋桁間の遊間±ΔＬを挟んで同一軸上に敷設する。走行路1,1の端部にそれぞれ段差3を相対して設ける。段差3内に積層ゴム4をそれぞれ設置する。積層ゴム4の上に遊間±ΔＬを跨いで受けプレート6設置する。受けプレート6の上に目地ブロック8を設置する。目地ブロック8の両側に受けブロック9を設置する。積層ゴム４は段差3の底部3aに脱着自在に取り付ける。受けブロック9は段差3内の走行路１の側壁部1bに取付けボルト11によって脱着自在に取り付け、目地ブロック8は受けプレート6の上に脱着自在に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ビームを製造する際に、熱入力が制御および監視され、製造許容誤差が好ましい実施形態となるビームの製造方法および装置の提供。
【解決手段】下部フランジ１−１０と上部フランジ１−１２に接続されている少なくとも三つのウェブプレート１−２，１−４，１−６を備えているビームである。製造において、接続される部材の接合点に入力されるエネルギーを測定することと、接続中と測定後に接合点に入力されるエネルギーの量を調整するためにエネルギー測定中に得られた値を使用する。 （もっと読む）

【課題】分岐部における中央案内軌条を安定支持する。
【解決手段】分岐部を挟んで配置された中央案内軌条としての手前側本線軌条１１と先側本線軌条１３との間に、本線可動軌条２１を配置する。本線可動軌条２１は、第一端部２３が先側本線軌条１３に連なる位置で第一端部２３を中心として揺動可能に支持されている。ロック動作機構４２は、本線可動軌条２１の第二端部２２が手前側本線軌条１１と連なる案内位置の際には、本線可動軌条２１の第二端部２２を係合部材４１に係合させて、第二端部２２を変位不能にロックする。 （もっと読む）

【課題】必要な絶縁距離を確保するとともに、充電部を保護することで、電車線（充電部）どうしの短絡や、充電部に対する車両や他構造部材との短絡を防止することができる。
【解決手段】上方に開口し、一対の案内輪２３が挿入され、走行経路の幅方向両側に、一対の案内輪２３のそれぞれを転動させるための一対の案内面３１ｂが形成された案内溝３１ａを有するガイドレール３１と、案内溝３１ａに対して走行経路の幅方向外側の両側に配置され、軌道系車両の集電装置４の集電シュー４３を押付けて接触給電するための電車線３２と、絶縁材で形成され、電車線３２をガイドレールに対して支持する第１碍子３３と、電車線３２の幅方向両側に設けられ、上下方向からの電車線３２に対する接触による短絡防止のために、電車線３２に平行、且つ集電シュー４３の押付け方向に平行に設けられ、絶縁材である絶縁板３４とを備えた案内軌条３Ａを提供する。 （もっと読む）

【課題】軌道式車両の案内輪が接触する案内軌条と、案内軌条を支える複数の軌条支持材とを備えている案内軌条設備の材料コストや施工コストを低減する。
【解決手段】案内軌条設備に対する外力条件を用いて、予め定められた強度条件を満たす案内軌条設備の第一構造仕様を定めてから、第二構造仕様を定める。第二構造仕様では、第一構造仕様で定まる案内軌条の固有振動数ｆ_２が、車両の走行速度で定まる案内軌条の起振周波数ｆ_１よりも高い領域Ａでは、固有振動数ｆ_２が起振周波数ｆ_１以下にならない範囲内で、第一構造仕様における隣合う軌条支持材の相互間の間隔ｓを（ｓ＋ａ）、（ｓ＋ａ）、…に広げる。 （もっと読む）

【課題】 台車や案内輪の劣化を推定できるようにする。
【解決手段】 案内アーム４に設けたロードセル１３より入力される案内輪５の荷重信号について、時刻歴応答波形を求め、現時点より過去一定時間までの最大値又はＲＭＳ値を求めて、それを或るサンプリング回数分記憶する。記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値を求めて、案内軌条式鉄道の車両納入当初のときに同様にして得た平均値との変化量を求め、その変化量が或るしきい値よりも大となると、表示装置にエラーを表示させて、このエラー表示により案内輪５や案内軌条７の長期的な劣化を推定できるようにする。更に、記憶してある最大値又はＲＭＳ値の平均値に対し、次にサンプリングされた最大値又はＲＭＳ値の変化量が、別に設定して或るしきい値よりも大となるときにもエラーを表示させ、このエラー表示により案内輪５の急な損傷や案内軌条７の局所的な損傷を推定できるようにさせる。 （もっと読む）

【課題】レール昇降機構の全高寸法及び平面サイズを縮小して全体をコンパクト化し、レール昇降機構の設置の容易化、軌道幅やレール昇降機構の設置スペースの縮小化を実現する。
【解決手段】浮沈式の分岐案内レール５，７を昇降させるレール昇降機構８として、軌道側に、駆動源によって回転駆動される一対の円盤状の回転体１０を案内レール５，７の幅方向両側に位置して設けるとともに、案内レール５，７に下側から接して同レール５，７を支持するクランク軸１２を両回転体１０に跨って設け、回転体１０を、クランク軸１２が上死点を角度αだけ超えた位置となって案内レール５，７を持ち上げるレール上げ位置と、クランク軸１２が下死点に位置して案内レール５，７を両回転体間に収容するレール下げ位置との間で回転させるように構成した。 （もっと読む）