【課題】比較的簡単な構造であり、十分な耐久性及び強度を備えた、連結機構を有するまくら木を提供する。
【解決手段】まくら木本体２に、上方が開放されて溝状となったまくら木側接合部５を形成し、複数のまくら木本体２を連結部材３で連結する。このとき、まくら木側接合部５の天面に高さの異なる第１天面部７と第２天面部８とを設け、それぞれの部分に連結部材３の比較的断面積の小さい部分である張出部１８と、比較的断面積の大きい部分である中心部１７とを載置する。 （もっと読む）

【課題】横まくらぎ用の保線作業車（マルチプルタイタンパ）を用いてタンピング（砂利のつき固め）やレベリング（線路の高さ調整）などの保線作業をレール軸方向に連続して行うことができ、かつ敷設後の曲線区間におけるレール継目部の角折れを防止することのできる鉄道用縦型まくらぎおよびその製造型枠を提供する。
【解決手段】レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁２と、縦梁２，２間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁３，３とから構成する。左右縦梁２の外側に翼４を設ける。翼４は横梁３と対称に設ける。翼４は縦梁２の両側に対称に設ける。縦梁２、横梁３および翼４はプレキャストコンクリートによって一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】「あおり現象」を抑制でき、かつ、従来の井桁まくら木よりも構造が複雑ではなく、組立加工がシンプルなまくら木及びまくら木構造を提供することを目的とした。
【解決手段】鉄道軌道に配されるレールの継ぎ目を支持し、独立して使用されるまくら木１であって、長尺状のまくら木本体２と前記まくら木本体２の側面から片持ち状に張り出した張出部材３を有し、まくら木本体２の長手方向に隣接した張出部材３は、それぞれ独立して設置されており、まくら木本体２と張出部材３は一体的に接合されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、まくら木本体と連結部材との接合部を強化し、連結部材に生じる撓みによりまくら木本体と連結部材との一体化の崩壊を生じさせないまくら木を提供することを目的とした。
【解決手段】複数のまくら木本体１１を連結部材１２で平行状態に連結したまくら木１であって、連結部材１２は芯層部材２５と芯層部材２５の上下に位置する連結補強材３９，４０とを有し複数のまくら木本体１１に渡って配されている。また、まくら木本体１２は中間層２２とこれを挟む上下層を有し、上下層はまくら木本体全長に渡る長さを有し、中間層２２は芯層部材２５の端部と複数のまくら木小片１４によって構成され、中間層２２は芯層部材２５の端部と複数のまくら木小片１４によって密状態にされている。 （もっと読む）

【課題】 敷設が容易で強固な連結が得られ、構造が簡単で省コスト化を図ったまくら木の連結構造を提供する。
【解決手段】 まくら木１１の長手両側面に軌道方向へ向けて突出する複数の連結部材１２，１３を設けると共に、当該連結部材１２，１３の長手端部にまくら木１１の長手方向または上下方向の少なくともいずれかの方向に対して係合する嵌合部１２ａ，１３ａを設け、隣接するまくら木１１の連結部材１２，１３同士を互いに突き合わせて双方の嵌合部１２ａ，１３ａを嵌合させて連結するまくら木の連結構造１。 （もっと読む）