【課題】 マフラーの組立を効率良く行え、ブリーザの配置を工夫して、エンジン本体が傾斜してもエア抜きが確実に行えるエンジンを提供しようとする。
【解決手段】 エンジン１上部にマフラー８やエアクリーナ２０を取り付ける構成において、マフラー取付ステー４４を正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド６上面に取り付けた。また、前記シリンダヘッド６上方を覆うボンネット７上にブリーザ４２を配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズル３０に対向して配置した。 （もっと読む）

【課題】 実質的にスロットルレスとしてポンピングロスを低減すると同時に、ブローバイガスの還流などを考慮した構成とする。
【解決手段】 吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって、吸気量を制御する。コレクタ５８端部の吸気入口通路５９に、負圧調整弁６１が設けられ、コレクタ５８内に一定の負圧を生成する。コレクタ５８内の負圧変動は小さいので、コレクタ５８内にエアクリーナエレメント６０が収納されており、吸気系全体が小型化される。新気導入通路６８およびブローバイガス通路６６を備え、コレクタ５８内の負圧を利用したブローバイガスの還流が可能である。 （もっと読む）

【目的】 電気的制御を用いることなく、クランク室内が正圧になるのを防止する。
【構成】 クランク室５と連通するエンジン上部空室７とスロットル弁４の下流の吸気通路とを連通する第１のブローバイガス通路３２に、ブローバイガスＧのスロットル弁４の下流側への流れのみを許すＰＣＶバルブ３６を設け、エンジン上部空室７とスロットル弁４の上流の吸気通路とを連通する第２のブローバイガス通路３４に、負圧導入通路４０を介してダイヤフラム室３９ｃに導かれるスロットル弁４の下流の吸気通路の負圧によって閉弁する制御弁３８を設け、負圧導入通路４０に、ダイヤフラム室３９ｃへの負圧伝達を遅延させる圧力遅延弁４２を設ける。 （もっと読む）