エンジンの上部構造
【課題】 マフラーの組立を効率良く行え、ブリーザの配置を工夫して、エンジン本体が傾斜してもエア抜きが確実に行えるエンジンを提供しようとする。
【解決手段】 エンジン１上部にマフラー８やエアクリーナ２０を取り付ける構成において、マフラー取付ステー４４を正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド６上面に取り付けた。また、前記シリンダヘッド６上方を覆うボンネット７上にブリーザ４２を配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズル３０に対向して配置した。
【解決手段】 エンジン１上部にマフラー８やエアクリーナ２０を取り付ける構成において、マフラー取付ステー４４を正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド６上面に取り付けた。また、前記シリンダヘッド６上方を覆うボンネット７上にブリーザ４２を配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズル３０に対向して配置した。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空冷ディーゼルエンジンの上部に配置するマフラーやボンネットやエアクリーナの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおけるマフラーをエンジン上部に取り付ける場合、該マフラーの支持は排気マニホールドと該マフラーの下面とシリンダブロックの間を連結する取付ステーを用いて固定する構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、マフラーを固定するために取付ステーを下方から支持して取り付けると、組立時には下方よりボルト等を締め付けなければならず、取付姿勢が悪くなり、組立性が悪くなっていた。また、メンテナンスもやりにくい構成となっていた。
【０００４】また、クランクケース内には潤滑油を充填してギヤ等を潤滑するのであるが、クランクケース内はピストンの上下の移動によって圧力が大きく変化するために、内部と外部との間で空気の流通ができるようにブリーザを設けるが、該ブリーザはエンジン上部に位置するシリンダヘッドに設けることが多い。しかし、シリンダヘッドに取り付けるには吸気マニホールドや排気マニホールド等をさけた位置とするために上部中央に取付ることが難しく、エンジンが傾斜したときに油漏れが生じることがあった。
【０００５】そこで、本発明は、エンジンの上部においてマフラーやボンネット等を組立易く効率良くコンパクトに配置しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような課題を解決すべく、次のような手段を採用するものである。まず、請求項１においては、エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたものである。
【０００７】また、請求項２においては、前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したものである。
【０００８】また、請求項３においては、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したものである。
【０００９】また、請求項４においては、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったものである。
【００１０】また、請求項５においては、前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について、添付の図面に従って説明する。図１は本発明に係る空冷ディーゼルエンジンの正面断面図、図２は図１におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図３は図１におけるＹ−Ｙ矢視断面図、図４はエンジンの上部平面図一部断面図、図５はエンジンの下部平面図一部断面図、図６はボンネット部の平面断面図、図７はエンジン上部の側面断面図、図８R>８はシリンダヘッドにエアヒータを取り付けた側面図、図９は同じく後面図である。
【００１２】まず図１乃至図５より、本発明に係るエンジンの全体構成から説明する。エンジン１は本体の上部をシリンダブロック２、下部をクランクケース５とし、シリンダブロック２は中央に上下方向にシリンダ２ａを形成してピストン４を収納し、クランクケース５にはクランク軸３が前後方向に軸支され、該ピストン４とクランク軸３の間はコンロッド１７により連結している。シリンダブロック２の上部がシリンダヘッド６により覆われ、該シリンダヘッド６の上部はボンネット７により覆われ弁腕室６５を構成し、該ボンネット７の一側（左側）にマフラー８が配置され、他側（右側）に燃料タンク９が配置されている。
【００１３】前記シリンダブロック２下部のクランクケース５内の右側にはガバナ１１が配置され、その上部に燃料噴射ポンプ１２が配置されている。該燃料噴射ポンプ１２はクランク軸３上に設けた歯車５０を介してカム軸１３上に設けたカムギヤ５１に動力が伝えられ、該カム軸１３の前後中央上に設けたポンプ駆動カム１４が前記燃料噴射ポンプ１２のプランジャを押し引きして燃料タンク９からの燃料を吸入して、高圧管１９を介して燃料噴射ノズル３０に所定のタイミングで所定量の燃料を供給するようにしている。該燃料噴射ポンプ１２の燃料供給量はコントロールレバーを回動することによってプランジャのストロークを変更して燃料噴射量を調節できるようにしている。該コントロールレバーはガバナ１１と連動連結されており、該ガバナ１１は前記カムギヤ５１に噛合した潤滑油ポンプ駆動ギヤ５２を介してガバナギヤ５３に動力が伝えられて作動するようにしている。
【００１４】また、前記カム軸１３のポンプ駆動カム１４の両側には吸気カム２１と排気カム２２が設けられ、該吸気カム２１と排気カム２２に吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の下端がそれぞれ当接されている。該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４を収納する吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１とを略垂直方向にシリンダブロック２及びシリンダヘッド６及びボンネット７に形成して、更に、吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１の間に燃料噴射ポンプ室６２を形成している。該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と燃料噴射ポンプ１２は略平行に配設されて、鉛直方向に延出している。
【００１５】そして、図３に示すように、前記シリンダブロック２にガイド支持される吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の外両側には、潤滑油連通路６３・６４が設けられ、エンジン１が傾斜しても弁腕室６５等に潤滑油が溜まることがなくクランクケース５内に抜けるようにしている。また、前記シリンダヘッド６の吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１は図３に示すように、上下中途部に括れ部６６・６７を構成して鋳造時の型抜きが容易に行えるようにして製造を簡単にしている。
【００１６】上述のように、吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の間に燃料噴射ポンプ１２が並べて配置され、該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と燃料噴射ポンプ１２は略平行に上下方向に配置することで、コンパクトな配置となり、上方より組立られ、組立性も向上した構造としている。
【００１７】前記吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の上端は吸気弁腕２５・排気弁腕２６の一側下端にそれぞれ当接され、吸気弁腕２５・排気弁腕２６の他側の下端にそれぞれ吸気弁２７と排気弁２８の上端が当接されている。該吸気弁腕２５・排気弁腕２６の中途部がシリンダヘッド６上に固設した支持部材３１・３１に支持されている。該支持部材３１・３１は燃料噴射ノズル３０の前後両側方に配置されて、外側から吸気弁腕２５及び排気弁腕２６をそれぞれ片持ち支持するようにしている。
【００１８】このようにして、前記吸気弁腕２５、排気弁腕２６、及び、吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と吸気弁２７と排気弁２８の上部、及び、燃料噴射ノズル３０の上部、及び、該燃料噴射ノズル３０に連通される高圧管１９等がシリンダヘッド６上部に固定されるボンネット７により覆われる構成として、騒音が漏れ難くなるようにし、配管や突出物をボンネット７により隠すことで外観を向上している。
【００１９】そして、該ボンネット７の上部の左側にはブリーザ４２が設けられ、該ブリーザ４２は図１、図６に示すように、エンジン１本体の中心、所謂、シリンダ２ａの中心Ｏ１を挟んで燃料噴射ポンプ３０に対向して配置して、前後の弁腕室の丁度中央となる位置に配置されている。つまり、ブリーザ４２はクランクケース５から抜けるブローバイガスや上部まで流れた潤滑油等が、ボンネット７やシリンダヘッド６内における内部圧力が上昇したときに、その圧が抜けるようにしており、エンジン１が前後左右に傾斜した場合であっても油が漏れないようにしている。特に、本発明はエンジン本体の最上部位置に設けるボンネット７の前後左右中心の近傍にブリーザ４２を配置しておくことによって、エンジン１が多少傾斜してもブリーザ孔が塞がれたり、該ブリーザ４２から油が漏れないようにしているのである。
【００２０】図２、図３、図７に示すように、前記吸気弁２７と排気弁２８は前記ピストン４の上方に配置され、弁頭２７ａ（２８ａ）がシリンダヘッド６下面に形成したバルブシートに着座させ、シリンダブロック２に形成したシリンダ２ａとシリンダヘッド６に形成した吸気ポート６ａ（排気ポート６ｂ）の間に配置している。該吸気ポート６ａはエアクリーナー２０と連通され、排気ポート６ｂは排気マニホールド７２を介してマフラー８と連通されている。弁棒２７ｂ（２８ｂ）はシリンダブロック６を上方に貫通してボンネット７内突出され、該ボンネット７内においてバネ３２を外嵌して吸気弁２７（排気弁２８）を上方に摺動するように付勢して吸気弁２７（排気弁２８）を閉じるようにしている。
【００２１】また、図１、図４、図６に示すように、前記吸気弁２７と排気弁２８の間でボンネット７により隔てられてシリンダ２ａの中心上方位置に燃料噴射ノズル３０の先端（吐出部）が挿入されて、シリンダ２ａ内に燃料を噴射できるようにしており、該燃料噴射ノズル３０はシリンダヘッド６に鉛直より前記燃料噴射ポンプ１２側に傾斜して配置されている。該燃料噴射ノズル３０はシリンダヘッド６に固定した支持部材３９により支持固定され、該燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０は前後の中心線上に配設されて、該燃料噴射ノズル３０の燃料吸入口３０ａはノズルボディの燃料噴射ポンプ１２側の側面より突出して、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０の間の距離ができるだけ短くなるように配設している。
【００２２】つまり、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０ができるだけ接近して配置されることになって、コンパクトな配置とすることがでるとともに、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０を連通する高圧管１９を短く構成することができ、燃料の供給経路が短くなって、噴射遅れ等がなくなり、損失も小さく燃料噴射ポンプ１２から圧送される燃料圧を高く維持しながら燃料を燃料噴射ノズル３０から噴射させることができるのである。
【００２３】また、前記吸気弁２７と排気弁２８や吸気弁腕２５・排気弁腕２６等を覆うボンネット７は平面視において凹状に構成され、中央の凹部７ａに燃料噴射ノズル３０を配置し、平面視において、該ボンネット７と燃料タンク９で囲まれる閉空間内に、正面視において、ボンネット７とシリンダヘッド６と燃料タンク９で囲まれる空間に燃料噴射ポンプ１２と高圧管１９と燃料噴射ノズル３０配置して、ボンネット７で覆っているのである。
【００２４】そして、図７、図８、図９に示すように、シリンダヘッド６の前記吸気ポート６ａにはエアヒータ４３を介してエアクリーナ２０が取り付けられている。つまり、吸気ポート６ａとエアクリーナ２０の間にエアヒータ４３を介装している。該エアヒータ４３はケース４３ａ内にニクロム線等の発熱体４３ｂを収納し、該発熱体４３ｂの両端をケース４３ａより突出して端子４３ｃ・４３ｃとし、該端子４３ｃ・４３ｃをバッテリー等の電源と接続するようにして、冬期等寒い時期にはエアヒータ４３に電気を供給して吸入空気を温めて、着火し易くする。
【００２５】前記ケース４３ａの周囲の四隅にはボルト孔４３ｄ・４３ｄ・・・を設けて、図示しないボルトをエアクリーナ２０とエアヒータ４３とのそれぞれのフランジ部を貫通して吸気ポート６ａに螺装して、三者を一体的に固定するようにして、組立性の向上を図っている。従来、吸気ポート６ａとエアクリーナ２０の取付部の大きさが異なっていたために、間座を設ける必要があったが、エアヒータ４３を間座として兼用することができ、その他の部材と干渉することなくエアクリーナ２０を取り付けることができる。また、エアヒータ４３をなくしてエアクリーナ２０を直接吸気ポート６ａに取り付けることも可能である。
【００２６】また、前記排気ポート６ｂには排気マニホールド７２を介してマフラー８を取り付けている。該マフラー８は図１に示すように、正面視クランク状に折り曲げて構成した取付プレート４４に支持固定されており、該取付プレート４４の外側に位置する「Ｌ」部分がマフラー８の上面と側面が当接して安定して支持できるようにしている。そして、他端の水平部分がシリンダヘッド６の上面固定される。
【００２７】そして、該マフラー８は更にマフラーカバー４５に覆われて、マフラー８が直接露出しないようにして、該マフラー８とマフラーカバー４５との間に断熱層を形成することによって、マフラーカバー４５の表面温度は高くならず、誤ってマフラーカバー４５に触れても火傷するようなことがないようにしている。
【００２８】該マフラーカバー４５の取付は、下部はシリンダブロック２にボルト等によって固定し、上部は図１R>１に示すように、シリンダヘッド６上に前記取付プレート４４、その上に間隙形成部材となるカラー４６、その上にマフラーカバー４５の上部一端を位置させて、これら取付プレート４４、カラー４６、マフラーカバー４５をボルト４７・４７によって一度にシリンダヘッド６上に固定できるようにしている。こうして、マフラーカバー４５はマフラー８から離れた位置で固定できるようになり、断熱性を維持できる構成とし、また、マフラーカバー４５とマフラー８を取付ステー４４を介して一度に組み立てることができて組立性を向上できる構成としている。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので次のような効果を奏する。まず、請求項１の如く、エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたので、マフラー取付ステーの剛性をアップして、強固にマフラーを取り付けることが可能となり、上方より固定することが可能となって容易に取り付けられるようになり、組立性を向上できるようになった。
【００３０】そして、請求項２の如く、前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したので、マフラーとマフラーカバーは直接連結されず、その間に断熱層を形成することができて、マフラーカバーの表面温度を低下させることができ、誤って触れても火傷をすることがない。
【００３１】また、請求項３の如く、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したので、シリンダ中心近傍にブリーザが位置することになり、エンジン本体が多少傾斜してもブリーザとボンネット内との間で流通可能であり、ブリーザから油が漏れることが殆どない。
【００３２】また、請求項４の如く、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったので、騒音の漏れが少なくなり、騒音を低下することができる。また、燃料噴射ノズルやその配管等を隠すことができて、外観、デザイン性を向上することができる。
【００３３】また、請求項５の如く、前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたので、エアヒータとエアクリーナを一度にボルト等で取り付けることができ、組立性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空冷ディーゼルエンジンの正面断面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】図１におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。
【図４】エンジンの上部平面図一部断面図である。
【図５】エンジンの下部平面図一部断面図である。
【図６】ボンネット部の平面断面図である。
【図７】エンジン上部の側面断面図である。
【図８】シリンダヘッドにエアヒータを取り付けた側面図である。
【図９】同じく後面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
６ シリンダヘッド
７ ボンネット
８ マフラー
１２ 燃料噴射ポンプ
１９ 高圧管
２０ エアクリーナ
３０ 燃料噴射ノズル
４２ ブリーザ
４４ 取付ステー
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空冷ディーゼルエンジンの上部に配置するマフラーやボンネットやエアクリーナの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のディーゼルエンジンにおけるマフラーをエンジン上部に取り付ける場合、該マフラーの支持は排気マニホールドと該マフラーの下面とシリンダブロックの間を連結する取付ステーを用いて固定する構造を採っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、マフラーを固定するために取付ステーを下方から支持して取り付けると、組立時には下方よりボルト等を締め付けなければならず、取付姿勢が悪くなり、組立性が悪くなっていた。また、メンテナンスもやりにくい構成となっていた。
【０００４】また、クランクケース内には潤滑油を充填してギヤ等を潤滑するのであるが、クランクケース内はピストンの上下の移動によって圧力が大きく変化するために、内部と外部との間で空気の流通ができるようにブリーザを設けるが、該ブリーザはエンジン上部に位置するシリンダヘッドに設けることが多い。しかし、シリンダヘッドに取り付けるには吸気マニホールドや排気マニホールド等をさけた位置とするために上部中央に取付ることが難しく、エンジンが傾斜したときに油漏れが生じることがあった。
【０００５】そこで、本発明は、エンジンの上部においてマフラーやボンネット等を組立易く効率良くコンパクトに配置しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような課題を解決すべく、次のような手段を採用するものである。まず、請求項１においては、エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたものである。
【０００７】また、請求項２においては、前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したものである。
【０００８】また、請求項３においては、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したものである。
【０００９】また、請求項４においては、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったものである。
【００１０】また、請求項５においては、前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態について、添付の図面に従って説明する。図１は本発明に係る空冷ディーゼルエンジンの正面断面図、図２は図１におけるＸ−Ｘ矢視断面図、図３は図１におけるＹ−Ｙ矢視断面図、図４はエンジンの上部平面図一部断面図、図５はエンジンの下部平面図一部断面図、図６はボンネット部の平面断面図、図７はエンジン上部の側面断面図、図８R>８はシリンダヘッドにエアヒータを取り付けた側面図、図９は同じく後面図である。
【００１２】まず図１乃至図５より、本発明に係るエンジンの全体構成から説明する。エンジン１は本体の上部をシリンダブロック２、下部をクランクケース５とし、シリンダブロック２は中央に上下方向にシリンダ２ａを形成してピストン４を収納し、クランクケース５にはクランク軸３が前後方向に軸支され、該ピストン４とクランク軸３の間はコンロッド１７により連結している。シリンダブロック２の上部がシリンダヘッド６により覆われ、該シリンダヘッド６の上部はボンネット７により覆われ弁腕室６５を構成し、該ボンネット７の一側（左側）にマフラー８が配置され、他側（右側）に燃料タンク９が配置されている。
【００１３】前記シリンダブロック２下部のクランクケース５内の右側にはガバナ１１が配置され、その上部に燃料噴射ポンプ１２が配置されている。該燃料噴射ポンプ１２はクランク軸３上に設けた歯車５０を介してカム軸１３上に設けたカムギヤ５１に動力が伝えられ、該カム軸１３の前後中央上に設けたポンプ駆動カム１４が前記燃料噴射ポンプ１２のプランジャを押し引きして燃料タンク９からの燃料を吸入して、高圧管１９を介して燃料噴射ノズル３０に所定のタイミングで所定量の燃料を供給するようにしている。該燃料噴射ポンプ１２の燃料供給量はコントロールレバーを回動することによってプランジャのストロークを変更して燃料噴射量を調節できるようにしている。該コントロールレバーはガバナ１１と連動連結されており、該ガバナ１１は前記カムギヤ５１に噛合した潤滑油ポンプ駆動ギヤ５２を介してガバナギヤ５３に動力が伝えられて作動するようにしている。
【００１４】また、前記カム軸１３のポンプ駆動カム１４の両側には吸気カム２１と排気カム２２が設けられ、該吸気カム２１と排気カム２２に吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の下端がそれぞれ当接されている。該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４を収納する吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１とを略垂直方向にシリンダブロック２及びシリンダヘッド６及びボンネット７に形成して、更に、吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１の間に燃料噴射ポンプ室６２を形成している。該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と燃料噴射ポンプ１２は略平行に配設されて、鉛直方向に延出している。
【００１５】そして、図３に示すように、前記シリンダブロック２にガイド支持される吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の外両側には、潤滑油連通路６３・６４が設けられ、エンジン１が傾斜しても弁腕室６５等に潤滑油が溜まることがなくクランクケース５内に抜けるようにしている。また、前記シリンダヘッド６の吸気プッシュロッド室６０と排気プッシュロッド室６１は図３に示すように、上下中途部に括れ部６６・６７を構成して鋳造時の型抜きが容易に行えるようにして製造を簡単にしている。
【００１６】上述のように、吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の間に燃料噴射ポンプ１２が並べて配置され、該吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と燃料噴射ポンプ１２は略平行に上下方向に配置することで、コンパクトな配置となり、上方より組立られ、組立性も向上した構造としている。
【００１７】前記吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４の上端は吸気弁腕２５・排気弁腕２６の一側下端にそれぞれ当接され、吸気弁腕２５・排気弁腕２６の他側の下端にそれぞれ吸気弁２７と排気弁２８の上端が当接されている。該吸気弁腕２５・排気弁腕２６の中途部がシリンダヘッド６上に固設した支持部材３１・３１に支持されている。該支持部材３１・３１は燃料噴射ノズル３０の前後両側方に配置されて、外側から吸気弁腕２５及び排気弁腕２６をそれぞれ片持ち支持するようにしている。
【００１８】このようにして、前記吸気弁腕２５、排気弁腕２６、及び、吸気プッシュロッド２３と排気プッシュロッド２４と吸気弁２７と排気弁２８の上部、及び、燃料噴射ノズル３０の上部、及び、該燃料噴射ノズル３０に連通される高圧管１９等がシリンダヘッド６上部に固定されるボンネット７により覆われる構成として、騒音が漏れ難くなるようにし、配管や突出物をボンネット７により隠すことで外観を向上している。
【００１９】そして、該ボンネット７の上部の左側にはブリーザ４２が設けられ、該ブリーザ４２は図１、図６に示すように、エンジン１本体の中心、所謂、シリンダ２ａの中心Ｏ１を挟んで燃料噴射ポンプ３０に対向して配置して、前後の弁腕室の丁度中央となる位置に配置されている。つまり、ブリーザ４２はクランクケース５から抜けるブローバイガスや上部まで流れた潤滑油等が、ボンネット７やシリンダヘッド６内における内部圧力が上昇したときに、その圧が抜けるようにしており、エンジン１が前後左右に傾斜した場合であっても油が漏れないようにしている。特に、本発明はエンジン本体の最上部位置に設けるボンネット７の前後左右中心の近傍にブリーザ４２を配置しておくことによって、エンジン１が多少傾斜してもブリーザ孔が塞がれたり、該ブリーザ４２から油が漏れないようにしているのである。
【００２０】図２、図３、図７に示すように、前記吸気弁２７と排気弁２８は前記ピストン４の上方に配置され、弁頭２７ａ（２８ａ）がシリンダヘッド６下面に形成したバルブシートに着座させ、シリンダブロック２に形成したシリンダ２ａとシリンダヘッド６に形成した吸気ポート６ａ（排気ポート６ｂ）の間に配置している。該吸気ポート６ａはエアクリーナー２０と連通され、排気ポート６ｂは排気マニホールド７２を介してマフラー８と連通されている。弁棒２７ｂ（２８ｂ）はシリンダブロック６を上方に貫通してボンネット７内突出され、該ボンネット７内においてバネ３２を外嵌して吸気弁２７（排気弁２８）を上方に摺動するように付勢して吸気弁２７（排気弁２８）を閉じるようにしている。
【００２１】また、図１、図４、図６に示すように、前記吸気弁２７と排気弁２８の間でボンネット７により隔てられてシリンダ２ａの中心上方位置に燃料噴射ノズル３０の先端（吐出部）が挿入されて、シリンダ２ａ内に燃料を噴射できるようにしており、該燃料噴射ノズル３０はシリンダヘッド６に鉛直より前記燃料噴射ポンプ１２側に傾斜して配置されている。該燃料噴射ノズル３０はシリンダヘッド６に固定した支持部材３９により支持固定され、該燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０は前後の中心線上に配設されて、該燃料噴射ノズル３０の燃料吸入口３０ａはノズルボディの燃料噴射ポンプ１２側の側面より突出して、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０の間の距離ができるだけ短くなるように配設している。
【００２２】つまり、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０ができるだけ接近して配置されることになって、コンパクトな配置とすることがでるとともに、燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル３０を連通する高圧管１９を短く構成することができ、燃料の供給経路が短くなって、噴射遅れ等がなくなり、損失も小さく燃料噴射ポンプ１２から圧送される燃料圧を高く維持しながら燃料を燃料噴射ノズル３０から噴射させることができるのである。
【００２３】また、前記吸気弁２７と排気弁２８や吸気弁腕２５・排気弁腕２６等を覆うボンネット７は平面視において凹状に構成され、中央の凹部７ａに燃料噴射ノズル３０を配置し、平面視において、該ボンネット７と燃料タンク９で囲まれる閉空間内に、正面視において、ボンネット７とシリンダヘッド６と燃料タンク９で囲まれる空間に燃料噴射ポンプ１２と高圧管１９と燃料噴射ノズル３０配置して、ボンネット７で覆っているのである。
【００２４】そして、図７、図８、図９に示すように、シリンダヘッド６の前記吸気ポート６ａにはエアヒータ４３を介してエアクリーナ２０が取り付けられている。つまり、吸気ポート６ａとエアクリーナ２０の間にエアヒータ４３を介装している。該エアヒータ４３はケース４３ａ内にニクロム線等の発熱体４３ｂを収納し、該発熱体４３ｂの両端をケース４３ａより突出して端子４３ｃ・４３ｃとし、該端子４３ｃ・４３ｃをバッテリー等の電源と接続するようにして、冬期等寒い時期にはエアヒータ４３に電気を供給して吸入空気を温めて、着火し易くする。
【００２５】前記ケース４３ａの周囲の四隅にはボルト孔４３ｄ・４３ｄ・・・を設けて、図示しないボルトをエアクリーナ２０とエアヒータ４３とのそれぞれのフランジ部を貫通して吸気ポート６ａに螺装して、三者を一体的に固定するようにして、組立性の向上を図っている。従来、吸気ポート６ａとエアクリーナ２０の取付部の大きさが異なっていたために、間座を設ける必要があったが、エアヒータ４３を間座として兼用することができ、その他の部材と干渉することなくエアクリーナ２０を取り付けることができる。また、エアヒータ４３をなくしてエアクリーナ２０を直接吸気ポート６ａに取り付けることも可能である。
【００２６】また、前記排気ポート６ｂには排気マニホールド７２を介してマフラー８を取り付けている。該マフラー８は図１に示すように、正面視クランク状に折り曲げて構成した取付プレート４４に支持固定されており、該取付プレート４４の外側に位置する「Ｌ」部分がマフラー８の上面と側面が当接して安定して支持できるようにしている。そして、他端の水平部分がシリンダヘッド６の上面固定される。
【００２７】そして、該マフラー８は更にマフラーカバー４５に覆われて、マフラー８が直接露出しないようにして、該マフラー８とマフラーカバー４５との間に断熱層を形成することによって、マフラーカバー４５の表面温度は高くならず、誤ってマフラーカバー４５に触れても火傷するようなことがないようにしている。
【００２８】該マフラーカバー４５の取付は、下部はシリンダブロック２にボルト等によって固定し、上部は図１R>１に示すように、シリンダヘッド６上に前記取付プレート４４、その上に間隙形成部材となるカラー４６、その上にマフラーカバー４５の上部一端を位置させて、これら取付プレート４４、カラー４６、マフラーカバー４５をボルト４７・４７によって一度にシリンダヘッド６上に固定できるようにしている。こうして、マフラーカバー４５はマフラー８から離れた位置で固定できるようになり、断熱性を維持できる構成とし、また、マフラーカバー４５とマフラー８を取付ステー４４を介して一度に組み立てることができて組立性を向上できる構成としている。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので次のような効果を奏する。まず、請求項１の如く、エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたので、マフラー取付ステーの剛性をアップして、強固にマフラーを取り付けることが可能となり、上方より固定することが可能となって容易に取り付けられるようになり、組立性を向上できるようになった。
【００３０】そして、請求項２の如く、前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したので、マフラーとマフラーカバーは直接連結されず、その間に断熱層を形成することができて、マフラーカバーの表面温度を低下させることができ、誤って触れても火傷をすることがない。
【００３１】また、請求項３の如く、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したので、シリンダ中心近傍にブリーザが位置することになり、エンジン本体が多少傾斜してもブリーザとボンネット内との間で流通可能であり、ブリーザから油が漏れることが殆どない。
【００３２】また、請求項４の如く、前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったので、騒音の漏れが少なくなり、騒音を低下することができる。また、燃料噴射ノズルやその配管等を隠すことができて、外観、デザイン性を向上することができる。
【００３３】また、請求項５の如く、前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたので、エアヒータとエアクリーナを一度にボルト等で取り付けることができ、組立性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る空冷ディーゼルエンジンの正面断面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】図１におけるＹ−Ｙ矢視断面図である。
【図４】エンジンの上部平面図一部断面図である。
【図５】エンジンの下部平面図一部断面図である。
【図６】ボンネット部の平面断面図である。
【図７】エンジン上部の側面断面図である。
【図８】シリンダヘッドにエアヒータを取り付けた側面図である。
【図９】同じく後面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
６ シリンダヘッド
７ ボンネット
８ マフラー
１２ 燃料噴射ポンプ
１９ 高圧管
２０ エアクリーナ
３０ 燃料噴射ノズル
４２ ブリーザ
４４ 取付ステー
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたことを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項２】 前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項３】 前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項４】 前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項５】 前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項１】 エンジン上部にマフラーやエアクリーナを取り付ける構成において、マフラー取付ステーを正面視クランク状に構成して、シリンダヘッド上面に取り付けたことを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項２】 前記マフラー本体を覆うマフラーカバーの上部を隙間形成部材を介して前記マフラー取付ステーに、下部をシリンダブロックに固定し、マフラー本体以外で支持したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項３】 前記シリンダヘッド上方を覆うボンネット上にブリーザを配置し、該ブリーザをシリンダ中心を挟んで燃料噴射ノズルに対向して配置したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項４】 前記シリンダヘッド上方を覆うボンネットであって、燃料噴射ノズル上部や該燃料噴射ノズルに連通する高圧管や弁腕等を覆ったことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【請求項５】 前記シリンダヘッド側面にエアヒータを介してエアクリーナを取り付けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの上部構造。
【図１】
【図２】
【図４】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図４】
【図３】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００３−４９６２６（Ｐ２００３−４９６２６Ａ）
【公開日】平成１５年２月２１日（２００３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００１−２３６９１１（Ｐ２００１−２３６９１１）
【出願日】平成１３年８月３日（２００１．８．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１５年２月２１日（２００３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１３年８月３日（２００１．８．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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