【課題】ＳＣＲ方式の排気浄化装置が組み込まれた従来の車両にあっては、排気通路に配されて排気中の特定成分を検出するための排気成分センサーが排気中の水滴によって被水割れを起こしてしまう可能性があった。
【解決手段】尿素を用いる選択触媒還元方式の触媒コンバーター２５よりも下流側の排気通路１３に配されて排気中の特定成分を検出するための排気成分検出センサー４１に組み込まれ、この排気成分センサー４１を加熱することによってこれを活性化させるヒーター４４に対する通電を制御する本発明の方法は、排気成分センサー４１よりも上流側にて発生する結露水の量を求めるステップと、算出した量の結露水が気化し終えたか否かを判定するステップと、結露水が気化し終えたと判断した場合にヒーター４４に通電して排気成分センサー４１を活性化させるステップとを具える。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の窒素酸化物を効率よく低減することができる排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼機器から排出される排ガスを案内する排気配管と、排気配管内に尿素水を噴射する尿素水噴射手段と、排ガスの流れ方向において尿素水が噴射される位置よりも下流側に配置され、尿素ＳＣＲ触媒を有する触媒手段と、触媒手段が配置されている領域内の測定位置における排ガス中のアンモニアの濃度を計測する第１アンモニア濃度計測手段と、排ガスの流れ方向において触媒手段よりも下流側に配置され、尿素ＳＣＲ触媒を通過した排ガスのアンモニア濃度を計測する第２アンモニア濃度計測手段と、第１アンモニア濃度計測手段および第２アンモニア濃度計測手段の計測結果に基づいて尿素水噴射手段による尿素水の噴射を制御する制御手段と、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】アンモニアが漏れにくくし、かつ、排ガス中の窒素酸化物を効率よく低減することができる排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼機器から排出される排ガスに含まれる窒素酸化物を還元する排ガス浄化装置であって、排気配管と、排気配管内に還元剤を噴射する還元剤噴射手段と、排ガスの流れ方向において還元剤が噴射される位置よりも下流側に配置されているアンモニアＳＣＲ触媒手段と、排ガスの流れ方向において触媒手段よりも下流側に配置され、アンモニアＳＣＲ触媒を通過した排ガスのアンモニア濃度を計測するアンモニア濃度計測手段と、アンモニア濃度計測手段により計測されたアンモニア濃度に基づいて、尿素水の噴射を制御する制御手段と、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、短時間の運転が繰り返された場合であっても、大気中へのＮＯｘ放出を良好に抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主排気通路１４の一部をバイパスする第１バイパス通路２０、第２バイパス通路２６及び第３バイパス通路３２には、ＨＣ吸着材２２、水吸着材２８及びＮＯｘ吸着材３４がそれぞれ設けられている。主排気通路１４と第１バイパス通路２０との分岐部、主排気通路１４と第２バイパス通路２６との分岐部及び主排気通路１４と第３バイパス通路３２との分岐部には、第１切換弁２４、第２切換弁３０及び第３切換弁３６がそれぞれ設けられている。第３切換弁３６、第２切換弁３０、第１切換弁２４をこの順に作動させて、吸着させたＮＯｘ、水、ＨＣをパージする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で安価に適量のオゾンを供給することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】燃焼室（１２）から排出される排気又は燃焼室（１２）内に吸入される吸気にオゾンを供給するオゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）を備えた内燃機関（１１）の制御装置（２０）であって、オゾン供給装置（１８ａ、１８ｂ）によるオゾンの供給を制御するオゾン供給制御手段（ステップＳ２）と、内燃機関（１１）を始動する始動部（１６）の動作を制御する始動部制御手段（ステップＳ４）とを備え、始動部制御手段（ステップＳ４）はオゾン供給制御手段（ステップＳ２）によるオゾンの供給制御と協調して始動部（１６）の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】再生可能であり自動車の排気ガス管のような管内で使用される粒子捕獲装置。
【解決手段】層状に構成されたハニカム体１の形の粒子捕獲装置であって、流路２を形成し、粒子捕獲装置を通って流れる流体の流れに渦流領域、安定領域及び／又は不感領域を発生させるために構造物を有し、少なくとも部分的に開放しており、更に少なくとも部分的に加水分解膜を備えている。部分的に金属層４、６から構成され、該金属層は相互にろう付けにより結合されており、流体の通流可能な平板層が２つの波形層の間に配置され、前記平板層が孔を有するかファイバ金属から構成されている。流路２の少なくとも一部がその流路壁１３の少なくとも１つの部分範囲に高い熱容量を有し、それにより流体温度が上昇する際に流体の流れに含まれる粒子に対する伝熱作用がこの範囲で強められて生じる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の還流排気温度の制御によりＮＯｘとＨＣ、ＣＯの放出量を低減する。
【解決手段】内燃機関１は排気の一部を吸気に還流するＥＧＲ通路３０と、排気中の還元物質を所定の活性温度領域で吸着し、酸化する酸化触媒２１と、を備える。ＥＧＲ通路３０はＥＧＲクーラ３４と、ＥＧＲクーラ３４を迂回するバイパス通路３７と、これらを切り換えるバイパス弁３８を備える。コントローラ７０によるバイパス弁３８の制御により還流排気温度を調整する。コントローラ７０は酸化触媒２１の還元物質処理が必要を満たせる環境では還流排気がＥＧＲクーラ３４を通るようにバイパス弁３８を制御することで、ＮＯｘの生成量を減らし、酸化触媒２１の還元物質処理が必要を満たせない環境では還流排気がバイパス通路３７を通るようにバイパス弁３８を制御することで、酸化触媒２１の活性化を促進する。 （もっと読む）

【課題】排気通路１０のＤＰＦ１４の上流側に酸化触媒１３を設け、ＤＰＦ１４の再生時に燃料添加弁１５などを用いて酸化触媒１３に燃料を供給する場合に、酸化触媒１３の前端面に未燃燃料が詰まるのを未然に防止する。
【解決手段】酸化触媒１３の前後に温度センサ２４、２５を設け、酸化触媒入口側温度＜酸化触媒出口側温度の条件を満たしていることを確認した上で、酸化触媒１３に燃料を供給する。上記の条件を満たしていない場合は、燃料供給を中止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス後処理装置を装備したエンジンの排気管に添加燃料を噴射する燃料噴射装置において、噴射燃料の霧化を促進するとともに燃料噴射量を正確に測定する。
【解決手段】排気管１に装着した燃料噴射弁２の前方に衝突板４を設け、これをステー５により燃料噴射弁２に取り付ける。排気ガス後処理装置用の添加燃料として噴孔２２から噴射された燃料は、衝突板４に衝突し周囲に拡散して霧化が行われ、排気ガス中の残存酸素と化合する。そのため、燃料噴射弁２の噴孔の径を縮小して霧化を図る必要はなく、噴孔にデポジットが生じる事態を回避できる。また、衝突板４の温度は、噴射された燃料により冷却されて低下するが、衝突板４に温度センサＴＳを内蔵させて排気ガスの温度との温度差を測定すると、噴射された燃料の量を測定することが可能であり、このような測定方法を用いて、排気管に噴射される添加燃料の量を制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 粒子状物質（ＰＭ）の排出を大幅に低減することのできる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。さらに本発明は、排出される排気ガス温度を、排気ガス浄化装置への吸入時と同等な温度まで低下することのできる排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 内燃機関又は焼却炉から排出される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置であって、カーボンマイクロコイルを混入したセラミックスから形成された筒状体１の内部に、排気ガス導入用の金属製管２を、螺旋状又は直線状に１乃至複数本配置すると共に、筒状体１を赤熱化させるためのマイクロ波又はレーザー波照射手段３を備えたことを特徴とする、排気ガス浄化装置を提供する。 （もっと読む）