【課題】過給機から流下するオイルを燃焼室へ吸い込ませることなく吸気通路から排出すること。
【解決手段】吸気通路内オイル排出装置は、吸気通路21に過給機27を備えたエンジン1に設けられる。吸気通路21には、その上流側から順に過給機27とスロットルバルブ23が設けられる。エンジン1のクランクケース3aの中には、オイルが溜められる。過給機27から吸気通路21を流下するオイルを溜めるオイル溜まり部41と、オイル溜まり部41に溜まったオイルを排出する排出通路42とを備える。オイル溜まり部41は、過給機27より下流であって、スロットルバルブ23より上流の吸気通路21に設けられる。排出通路42は、オイル溜まり部41に溜まったオイルをクランクケース3aの中へ排出するように接続される。オイル溜まり部41には、過給機27の運転状態に応じて排出通路42を開閉する排出弁43が設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、発進加速時に十分に高いブースト圧が得られる発進時及び加速補助装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ２とエンジン３の間に、空気ブレーキ用エアタンク１８から高圧空気を吸気マニホールド１４に導入する高圧空気導入手段１９を設け、発進時及び加速時に高圧空気導入手段１９により吸気マニホールド１４への空気吸入をアシストするようにした。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクルにおけるエネルギーの回収量の向上と内燃機関の出力向上とのどちらを優先させるかを選択可能な廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例１の廃熱利用装置は、エンジン５と、エンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７とを有する駆動系１ａと、これに用いられるランキンサイクル３ａとを備えている。ランキンサイクル３ａは、第２電動ポンプＰ２と、加圧空気ボイラ２１と、膨張機２３と、第１〜３熱交換器２５〜２７と、レシーバ２９と、配管３１〜４１と、開閉弁Ｖ１〜Ｖ６とを有している。この廃熱利用装置では、開閉弁Ｖ１〜Ｖ６等により、第１熱交換器２５の下流でレシーバ２９を接続する場合と、第２熱交換器２６の下流でレシーバ２９を接続する場合とを切り替えることが可能となっている。 （もっと読む）

【課題】廃熱利用装置の構造を簡素化しつつ、必要に応じ、吸気系流体に対する温度効率の向上と内燃機関の出力向上とを実現可能な廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】実施例１の廃熱利用装置は、エンジン５と、エンジン５に対して加圧空気を供給するターボチャージャ７とを有する駆動系１ａと、これに用いられるランキンサイクル３ａとを備えている。ランキンサイクル３ａは、ポンプＰ１と、加圧空気ボイラ２３と、膨張機２５と、凝縮器２７と、配管２８〜３２とを有している。また、ランキンサイクル３ａには、バイパス路３３と、流量調整弁３５とが設けられている。この廃熱利用装置では、ポンプＰ１と膨張機２５とが駆動軸３７により動力伝達可能に接続されている。そして、ポンプＰ１は、電磁クラッチ３９及びプーリ２１を介してエンジン５によって駆動可能に接続されている。 （もっと読む）

【課題】過給補助終了の際に、ターボチャージャの状況に応じて、過給補助システムの流路切替装置の過給補助通路から空気吸入通路への切り替え動作の切替速度を最大切替速度よりも遅くして、過給補助終了の際に発生するエンジンのトルクの落ち込みを防止することができる内燃機関の過給補助システム、内燃機関、及び内燃機関の過給補助方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の過渡運転時に、流路切替装置２０により、空気吸入通路１２ａから過給補助通路１９に切替えて、該過給補助通路１９から予め圧縮された空気を吸気通路１２に供給する過給補助を行う過給補助の終了時に前記流路切替装置２０が前記空気吸入通路１２ａ側に切替える際の第２切替速度を、最大切替速度よりも遅くすることができるように構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素且つ安価な構成により、エンジンの掃気ポート側から逆流するドレンオイルが水滴分離器に付着することを防止する。
【解決手段】本発明に係る掃除空気の水滴分離器汚染防止構造４７は、過給機とエンジンの掃気ポートとの間を結ぶ空気導管２２内に、前記過給機側から順に空気冷却器と水滴分離器２４と掃気トランク室２５とが設けられ、掃気トランク室２５が水滴分離器２４の上方に向かって延びて前記掃気ポートに接続されている場合に、エンジン停止後に掃気ポート側から掃気トランク室２５内に滴り落ちるドレンオイルが水滴分離器２４に降り掛からないように、水滴分離器２４の上部を空気導管２２内に固定する上部固定部材５７を、水滴分離器２４の上面を覆うカバー状に形成するとともに、この上部固定部材５７の、掃気トランク室２５側の端部を庇状に延長して前側延長部６２を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄ガス容器から蓄圧されたガスを供給する過給補助を行う際に、この過給補助開始直後では、蓄ガス容器からのガスの圧力を低くしてシリンダ内圧の最大値を抑制できると共に、過給補助の後半では十分な量のガスをシリンダ内に供給して十分な空気過剰率を確保できる内燃機関の過給補助方法及び内燃機関を提供する。
【解決手段】過給補助開始直後では、蓄ガス容器２７の第１室２７ａに予め設定された第１圧力Ｐ１ｃで蓄圧されたガスＣをシリンダ内に供給し、この供給により第１室２７ａの室内圧力Ｐ１が予め設定された設定圧力値Ｐ１ａよりも低下したときに、第１圧力Ｐ１ｃとは別に設定された第２圧力Ｐ２ｃで第２室２７ｂに蓄圧されたガスＣを第１室２７ａに供給して過給補助を過給補助終了の判定まで行う。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの前方に車体部材を配置した車両用ターボ過給機の配管構造において、吸気圧損の増加を抑制しつつ、部品点数の増加を招くことなく、車両に外力が作用した際に、ターボ過給機の周辺に配置されるオイル供給配管やアクチュエータを保護することにある。
【解決手段】金属製のターボアウトレットパイプ（２２）を接続するターボ過給機（１６）のハウジング（２６）の空気吐出口部（２７）を前側斜め上方に向けて開口させ、ターボアウトレットパイプ（２２）をアクチュエータ（３０）のケース部（３１）よりも車両前側へ延ばした後でケース部（３１）の斜め下方を横切るように湾曲させている。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機を搭載したエンジンにおいて、省スペース化及び低コスト化の要求を満たしながら、ターボラグを小さくできるようにする。
【解決手段】蓄圧タンク３７内に空気貯蔵量を増加させる活性炭を封入し、吸気管１２のうちのコンプレッサ１９よりも下流側から蓄圧タンク３７へ空気を導入する導入通路３８と、この導入通路３８を開閉する開閉弁３９を設けると共に、蓄圧タンク３７から排気管１５のうちの排気タービン１８よりも上流側へ空気を供給する供給通路４０と、この供給通路４０を流れる空気の流量を調整する流量調整弁４１を設ける。そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 （もっと読む）