【課題】 煤が大気中に放出されるのを阻止する。
【解決手段】 煤の発生量がピークとなるＥＧＲガス量よりも燃焼室５内のＥＧＲガス量が多く煤がほとんど発生しない第１の燃焼と、煤の発生量がピークとなるＥＧＲガス量よりも燃焼室５内のＥＧＲガス量が少ない第２の燃焼とを選択的に行う。機関排気通路内に煤捕集装置１９とＮＯ_x 吸収剤２０とを配置する。 （もっと読む）

【課題】サージを内部ＥＧＲの調整により速やかに回避する。
【解決手段】基本燃料噴射量Ｔｐが所定値Ｔｐｏ以上の高負荷領域でノッキングレベルに応じた点火時期制御を行い（Ｓ１〜Ｓ３) 、該点火時期制御時の遅角補正量αを運転領域と水温とから設定したしきい値αｉと比較し（Ｓ４，Ｓ５) 、α＞αｉであるときはサージ発生域に入ったと判断して、吸・排気弁のバルブオーバラップ量Ｏ／Ｌを運転領域と水温とから設定した減少量θｔだけ減少させて内部ＥＧＲ量を減少させる（Ｓ６，Ｓ７) 。 （もっと読む）

【目的】 ＥＧＲバルブが開いてＥＧＲ装置が作動している状態から、ＥＧＲバルブが閉じられた際に、排気管から黒煙が噴出されるのを防止する。
【構成】 エンジン１の排気管６からＥＧＲパイプ８を分岐して吸気管３に接続し、ＥＧＲパイプ８の途中にＥＧＲバルブ９を設け、ＥＧＲバルブ９に圧力ライン１０を介して圧力源１１を接続し、圧力ライン１０の途中に、ＥＧＲバルブ９への加圧空気ＰＡの供給停止を行ってＥＧＲバルブ９の開閉を行う電磁弁１２を設け、エンジン１の回転数と負荷に基づいて電磁弁１２に開信号１３ａ或いは閉信号１３ｂを出力してＥＧＲバルブ９の開閉を行う制御器１４を設けたＥＧＲ制御装置であって、圧力源１１からの加圧空気ＰＡをエンジン１の吸気側に供給する吸気側圧力ライン１８を設け、吸気側圧力ライン１８の途中に、制御器１４からの閉信号１３ｂにより開作動し、制御器１４からの開信号１３ａにより閉作動する吸気側電磁弁１９を備える。 （もっと読む）

【目的】 比較的簡単な構成でありながら、最適量のＥＧＲガス導入を可能とした、ディーゼルエンジン用排気ガス再循環装置を提供する。
【構成】 ＥＣＵ３０は、Ｎe センサ８とレバー開度センサ９からの入力情報に基づき現在の運転状態に対応した目標空気過剰率λO をマップから検索する一方で、ＬＡＦＳ２８からの入力情報に基づき現在の実空気過剰率λR を算出する。そして、実空気過剰率λR が目標空気過剰率λO より大きい場合には、第１ＥＧＲソレノイド２５をＯＮ状態にする一方で、第２ＥＧＲソレノイド２６をＯＮ状態にする。すると、ＥＧＲ弁１４の負圧室１８に負圧が導入され、弁体１５が開弁方向に移動して、ＥＧＲ量が増加する。また、逆に実空気過剰率λR が目標空気過剰率λO より小さい場合には、第２ＥＧＲソレノイド２６をＯＦＦ状態にする。すると、ＥＧＲ弁１４の負圧室１８が大気に開放され、弁体１５が閉弁方向に移動して、ＥＧＲ量が減少する。 （もっと読む）

【目的】車両用触媒の診断時における排気ガス成分中のＮＯｘ量を低減すること。
【構成】燃料噴射量計算手段１１からの信号を、出力手段１２を通して燃料噴射弁に送り燃料を噴射し、触媒上流の酸素濃度センサ信号から空燃比フィードバック計算手段１３を通して、空燃比が常に理論空燃比付近で摂動するエンジンシステムにおいて、触媒の上流と下流に取り付けた酸素濃度センサの出力信号から触媒の劣化を判定する触媒診断手段１４を設け、少なくとも排気ガス成分中のＮＯｘ量を低減する効果をもたらす点火時期計算手段１５及びＥＧＲ量計算手段１６を設ける。
【効果】車両用触媒の診断時における排気ガス成分中のＮＯｘ量を低減できる。 （もっと読む）

【目的】各種運転領域で燃料の微粒化を安定して行い、燃費，排気特性の向上を図る。
【構成】燃料噴射弁21の空気入口22と、当該燃料噴射弁21が配設された＃１気筒が吸気行程にあるときに、排気行程にある＃３気筒の排気管とを、空気導入通路23_I1及び排気導出通路34_D3により連通した。 （もっと読む）

【目的】 排気ガス還流量を、エンジンの負荷及び回転速度に応じて最適に制御する。
【構成】 弁駆動手段におけるリフト量調節機構Ｂを、回転補正装置Ｃを介して燃料噴射ポンプＰのコントロールレバー54と連係することにより、排気ガス還流量の主たる制御を、エンジンの負荷(出力)に応じて最適に行うことができ、かつ回転速度に応じて排気ガス還流量が最適に補正される。従って、広い運転範囲において出力やスモーク等の悪化するのを最小限として、ＮＯｘを効果的に低減しうる。 （もっと読む）