液体量を中空空間、例えば内燃機関の何章室における降下で噴射する少なくとも１つのインジェクタの圧電アクチュエータのドライブ制御電圧を突き止めるための方法であって、ドライブ制御電圧は液体量にかかる圧力に依存して変化される形式の方法は、インジェクタの切替弁の予め定めたストロークのために必要であるドライブ制御電圧（所要電圧）のドリフトをインジェクタ個別に遮断電圧しきい値と定常的な最終電圧との間の差の、動作点に対して予め定めた目標値への調整によって調整することによって特徴付けられている。
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本発明は、内燃機関用の燃料噴射系であって、複数の燃料インジェクタが設けられていて、該燃料インジェクタが各１つの高圧接続部と各１つの低圧接続部（２）とを有していて、低圧接続部（２）が少なくとも１つの集合管路（３）に開口していて集合管路（３）と無圧の燃料戻し路（５）との間に、燃料圧を維持する手段が配置されている形式のものに関する。このような形式の燃料噴射系において本発明の構成では、各燃料インジェクタの低圧接続部（２）と、燃料圧を維持する手段との間に、少なくとも１つの絞り（７）が配置されている。
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本発明は、シリンダによって形成された少なくとも１つの燃焼室と、各シリンダ内に移動可能に配置され、かつクランクシャフトに連結されているピストンと、前記燃焼室内へ直接的に燃料を噴射するように構成された噴射装置とを備えるディーゼル形ピストンエンジンを制御する方法に関し、本発明の目的は、窒素酸化物およびすす粒子の排出に関する規制を守り続けながら、内燃機関の熱効率を増加させることができるエンジンおよび方法を提供することである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で安定して高速開弁動作が可能な電磁弁駆動装置を提供する。
【解決手段】 フリップフロップ回路５０には単安定回路５１からの単安定信号が入力される。単安定回路５１からオンの信号が入力される毎にフリップフロップ回路５０のセット状態とリセット状態とが切り替わり、それと同時に第１の駆動コンデンサＣ１の放電スイッチング素子としてのＭＯＳトランジスタＨＳ１と第２の駆動コンデンサＣ２の放電スイッチング素子としてのＭＯＳトランジスタＨＳ２のいずれか一方のベースへのドライブ回路４１または４２を介して昇圧された入力信号がオンになる。これにより、第１の駆動コンデンサＣ１または第２の駆動コンデンサＣ２のいずれか一方が放電され共通回路３００に大電流が供給される。 （もっと読む）

【課題】 中央の高圧導管から燃料を内燃機関の燃焼室内に高圧噴射するための燃料噴射弁であって、弁座５１とボール弁５０とを備えた切換弁１９を有しており、ボール弁５０が開放状態で、中央の高圧導管と作用接続する圧力室１５から絞り孔１７又は３１を介して供給される高圧燃料流によって、弁座５１から持ち上がるようになっている形式のものにおいて、切換弁の開閉過程及び切換弁を貫流する燃料をできるだけ正確に制御できるような、中央の高圧導管から燃焼室内に燃料を高圧噴射するための燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】 弁座５１への絞り流入部の移行部がディフューザとして構成されている。 （もっと読む）

【課題】 吸込み弁が設けられており、該吸込み弁に切換え磁石の押突き棒が取り付けられており、該押突き棒で以て吸込み弁の機能が遮断可能である形式の、高圧ポンプのための切換え磁石を改良して、極めて少ないエネルギーしか要せず、小さくかつ軽量に構成可能な、損傷性の外的影響から防護された切換え磁石を提供すること。
【解決手段】 押突き棒１０が切換え磁石１の可動子８と作用結合しており、該可動子８が燃料中にフローティング式に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料噴射の終了時に、継続される燃料噴射が煙の放出を増加しない、従来の装置の欠点を除去または低減する燃料噴射装置を提供することにある。
【解決手段】 燃料噴射装置は供給通路１８から出口開口２０への燃料の流れを制御するために座と係合し得る弁針１４と、前記供給通路１８と連通する制御室２４と、該制御室への圧力下の燃料の印加が前記弁針をその座に向かって押圧する前記弁針への力を印加するように方向付けられた前記弁針と連係する表面によって部分的に画成される前記制御室２４と、該制御室内の燃料圧力を制御する制御弁６２と、前記座に向かって前記供給通路１８に沿う燃料の流れを制御するために前記制御室２４内の燃料圧力に応答する供給弁４０，４６とからなっている。 （もっと読む）

【目的】搭載スペースが比較的僅かで済み、パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートをヒータやバーナ等を用いずに焼却して再生できる。
【構成】エンジン１０の排気マニホルド１１に接続された排気管１２にパティキュレート捕集器１３が設けられる。捕集器１３内のうち排ガス下流側にパティキュレートフィルタ１４が収容され、捕集器１３内のうち排ガス上流側に酸化触媒１６が収容される。エンジン１０の各気筒毎に搭載された電子制御蓄圧式インジェクタ１７ａ〜１７ｆは電磁弁により噴射量及び噴射時期が調整されて各気筒にそれぞれ燃料を噴射する。フィルタ１４に所定量以上のパティキュレートが捕集されたことを圧力センサ４１，４２が検出し、圧力センサ４１，４２の検出出力に基づいてコントローラ３３が気筒の排気弁の閉止直前に気筒に燃料を噴射するように電磁弁を制御する。 （もっと読む）

【目的】 体格が小さくかつ燃料の吐出タイミング制御の精度が高い高圧サプライポンプを提供する。
【構成】 高圧サプライポンプ１０は、シリンダ１１の上部をエンジンハウジングの一部であるヘッドカバー１００外に露出し、図示しないボルトによりヘッドカバー１００に固定されている。高圧サプライポンプ１０のその他の部分は、ヘッドカバー１００の収容孔１００ａに収容されている。ポンプカム１１１は、吸排気バルブを駆動するバルブカムシャフトに取付けられ、高圧サプライポンプ１０を駆動する。ポンプ駆動用専用シャフトおよびその軸受け部材等が不要であるので部品点数が減少できる。また、電磁弁２０により加圧燃料の吐出タイミングを制御するので、燃料噴射制御の精度が向上する。 （もっと読む）

【目的】素子温度が上昇して圧電素子変位の応答時間が長くなってもその変位遅れを補償し、パイロット噴射を所定のタイミングで実行し、燃料噴射時期及び燃料噴射量の制御の精度向上を図る。
【構成】燃料噴射ポンプ１には圧電素子としてピエゾ素子３０が取付けられ、同ピエゾ素子３０は充放電により伸縮動作して高圧室１５内の燃料圧力を調整し、燃料噴射ノズル４にて主噴射及び同主噴射に先立つパイロット噴射を行わせる。また、ピエゾスピル弁２３には前記ピエゾ素子３０の温度を検出する熱電対７７が取付けられている。ＣＰＵは、ディーゼルエンジン２の所定のクランク角を基準とした所定タイミングでのパイロット噴射を行うべく前記ピエゾ素子３０の充放電タイミングを算出する。さらに、ＣＰＵは前記熱電対７７により検出された温度が上昇するに従い、前記ピエゾ素子３０の充放電タイミングを早める。 （もっと読む）