【課題】軸受と回転軸とのフレッティングを抑制することができる軸受構造を提供すること。
【解決手段】駆動装置のケースに圧入された外輪３１と、外輪によって回転自在に支持される内輪３２とを有する軸受３Ａと、内輪に挿入されて内輪の内周３４によって支持される回転軸２０と、回転軸の回転時に回転軸に対してスラスト力を発生させるスラスト力発生機構と、内周に形成された内輪側所定面３５と、回転軸の外周に形成され、内輪側所定面と対向する回転軸側所定面２４と、を備え、スラスト力発生機構が発生させるスラスト力Ｙ１が内輪側所定面と回転軸側所定面とを互いに押圧する。 （もっと読む）

【課題】騒音の発生を抑制でき、且つコスト安価な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ１８に連結される減速機１９は、ウォーム軸２０の第１端部２２を中心とする揺動方向Ａ１回りのウォーム軸２０の揺動を許容するように第１端部２２を回転可能に支持する第１軸受３１と、ウォーム軸２０とウォームホイール２１の中心間距離Ｄ１が近づく方向Ｂ２に第２軸受３２を弾性的に付勢する第１弾性部材３６とを含む。第１端部２２と電動モータ１８の出力軸１８ｂとは、継手５０によって連結されている。継手５０と第１端部２２との間に位置する第２弾性部材６４は、ウォーム軸２０を第２端部２３側へ弾性的に付勢し、且つ第１軸受３１に予圧を付与している。第１軸受３１の外輪３１ｂは、第３弾性部材８３および第４弾性部材８７によって軸方向Ｓ１に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】低騒音で操舵フィーリングが良く且つ耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】第１のハウジング２４が、出力軸１３を支持する第１の軸受２７を保持する軸受保持部３３と、軸受保持部３３と同心のトルクセンサ保持部３５と、軸受保持部３３に対して偏心した偏心嵌合部３４とを有する。偏心嵌合部３４は、ウォーム軸２０を支持する第２のハウジング２５の嵌合部３６に嵌合している。ウォーム軸２０とウォームホイール２１の芯間距離の調整のために、第１のハウジング２４を回転変位させても、トルクセンサ１５と出力軸１３との位置関係が変わらない。 （もっと読む）

【解決手段】 支持構造に対し軸受を装着するための弾性軸受マウント。本発明の軸受マウントアセンブリは軸受マウントに加えられる力を吸収するように構成されている。力伝達要素は加えられた力の所定の成分を剪断力吸収要素に伝達し、この剪断力吸収要素は前記加えられた力の剪断力成分を吸収して前記軸受マウントを元の位置に復元させる。
（もっと読む）

本発明は、転がり軸受装置であって、転がり軸受の少なくとも１つの転がり軸受アウタレースと、中間エレメントとハウジング部分とが設けられており、転がり軸受は、中間エレメントが転がり軸受アウタレースとハウジング部分との間に配置されるように、ハウジング部分内に挿入可能であり、転がり軸受アウタレースと中間エレメントとの間に、第１の接触領域が形成されていて、中間エレメントとハウジング部分との間に第２の接触領域が形成されており、第１の接触領域に冷却システムが形成されており、該冷却システムは、冷媒によって貫流される少なくとも１つの冷却切欠きを有しており、第２の接触領域に緩衝システムが形成されており、該緩衝システムは少なくとも１つの緩衝切欠きを有していて、該緩衝切欠きを介して、第２の接触領域における緩衝中空室が緩衝媒体によって充填可能である。
（もっと読む）

【課題】ロータと周囲のケーシング構造との間のクリアランスを測定し制御するシステム及び方法を提供すること。
【解決手段】ガスタービン１０などの回転機械が、複数のアクチュエータ３０が１つ以上のロータシャフトベアリング５０の周囲に離隔して配置された、能動的ロータアライメントクリアランス制御システムを含む。アクチュエータは、ベアリングを、したがってロータシャフト１９を、固定外側ケーシング構造２６に対して偏心変位させるように構成される。複数のセンサが、ケーシング構造２６の部品の周囲に離隔して配置され、構造内でロータ１８が回転するときの偏心を示すパラメータを測定する。センサ及びアクチュエータ３０と通信する制御システムが、ロータとケーシング構造との間で検出した偏心を補正するために、シャフトベアリング５０を動かすことによってロータ１８を偏心変位させるようにアクチュエータを制御するように構成される。 （もっと読む）

【課題】外輪回転で使用され、かつ接触シールが適用される環境下でもグリース寿命の低下を防ぐことができる外輪回転クラッチレリーズ軸受およびクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪回転クラッチレリーズ軸受１２は、回転側の外輪１４と、静止側の内輪１５と、これら互いに相対回転する外・内輪の間に介在されたボール１６と、上記外輪１４または上記内輪１５のうち一方に固定されて、上記外輪１４の端部と上記内輪１５の端部との間の開口部４０、４１を密閉するシール部材１７、１８とを備えてなり、軸受内部に基油と、増ちょう剤として脂環族ウレア化合物とを含むグリースを封入してなる。 （もっと読む）

【課題】ベース部材に回転体を高精度に回転支持することのできる支持構造を提供する。
【解決手段】Ｖブロック１２（ベース部材）はシャフト（回転体）を回転支持する。Ｖブロック１２のＶ字面の底部の両側に大球体４６が配置されている。夫々の大球体４６は、大球体４６よりも小さい少なくとも３個の小球体によってＶブロック１２に支持されている。大球体４６が回転体の周面に点接触して回転体を支持する。この支持構造は、大きさの異なる２タイプの球体でベース部材に対して回転体を支持する。従って、支持構造の偏心量に主に影響を与える寸法公差が、２タイプの球体の寸法公差だけとなり、偏心量を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】十分な運転効率を確保することができる回転体支持装置を提供する。
【解決手段】圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２の運転状態に基づいて隙間３９ａ，３９ｂ，４３ａ，４３ｂの隙間量を取得し、取得した隙間量に基づいて軸受４６を径方向に移動させる。従って、高速回転による影響や飛行荷重の影響や燃焼ガスの温度の影響など、種々の運転状態による影響を考慮して圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２の径方向の変形量を予測することによって、隙間３９ａ，３９ｂ，４３ａ，４３ｂの中心軸線周りの隙間量を取得する。そして、隙間量が中心軸線周りに不均一な場合は、圧電素子２を伸縮させて軸受４６を移動させることにより積極的にシャフト３３の傾きを修正し、隙間量が均一となるように圧縮ロータ３１及びタービンロータ３２を位置調整する。これによって、隙間量の調整を行うことを可能とする。 （もっと読む）

【課題】加締加工に伴い内輪に発生するフープ応力を低減させ、内輪の変形を抑えて耐久性の向上を図ると共に、軸受予圧を長期間に亘って適正値に維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の小径段部４ｂに内輪５と間座１７’が外嵌され、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７により間座を介して内輪５がハブ輪４に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、間座１７’が断面略矩形状に形成され、そのインナー側の端面に所定のテーパ角からなるテーパ面１８が形成されると共に、間座１７が外嵌される小径段部４ｂに環状溝４ｄが形成され、間座１７’の内径ｄ２が内輪５の内径ｄ１よりも僅かに小径に形成され、テーパ面１８に密着した状態で加締部７が形成されている。 （もっと読む）