【課題】軸受などのリング類を軸に固定するのに、引張応力が集中し、締付作業に個人差のある締付ねじを使用せず、あるいは、回転バランス低下させる幅広カット部すきまを必要とする保管面倒な楔も使用しない固定リングを提供する。
【解決手段】固定リング５は、リング本体６の一部が径方向にカットされており、リング本体６の内径が軸１の外径より小さく、カット部の一方のカット面１１を貫通し、先端が他方のカット面１２に接触可能なすきま調整ねじ２５を備えている。すきま調整ねじ２５の前進によりリング本体６が軸１に嵌め合い可能となるまでリング本体６の内径が拡大され、すきま調整ねじ２５の後退によりリング本体６の内径が軸１の外径よりも縮小しようとして、リング本体６で軸１を抱き締め、固定リング５を軸１に、軸方向の所定位置に固定する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトのヨークとギア軸との位置決め及び確認作業が容易なステアリングシャフトの接続構造の提供。
【解決手段】ギアハウジング１のハウジング開口２から外側に延びるピニオン軸３の軸端部３ａを、ステアリングシャフトの端部に設けられたヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する。ボルト挿通孔１４をピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５と重なる所定の挿入位置においてヨーク７のボルト挿通孔１４からピンチボルトを挿入し、ピニオン軸３の軸端部３ａの係合溝５を挿通して締結し、ヨーク７を締め付けてヨーク７を縮径してヨーク７をピニオン軸３に結合する。ピニオン軸３をヨーク７のギア軸挿入孔８に挿入する際、ハウジング開口２とヨーク７との間に配置されたダストカバー１９の筒状部２０の端部２０ａとヨーク７の先端部７ａとを当接させて、ボルト挿通孔１４を所定の挿入位置に規制する。 （もっと読む）

【課題】筒状部の内周面における位置に応じて雌セレーションと雄セレーションとの接触状態が不均一となることを抑制できる軸継手の製造方法を提供する。
【解決手段】ピンチボルトが締結される締結部３４に、治具４１によりピンチボルトの締結力に相当する負荷を加えた状態で、筒状部３１の内周面に雌セレーションを形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】ピニオン軸と自在継手のヨークの半嵌合を確実に防止することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸７の突出部７１を第２の自在継手６の第２のヨーク１５の筒状部１８に仮嵌合する。ダストカバー１７は、筒状の本体３２と、本体３２から延設された延設板３３を有する。突出部７１に設けられた第１の凹部２９と延設板３３に設けられた第２の凹部３７とで、第２の締付軸挿通孔３８が区画される。筒状部１８に設けられた第１の締付軸挿通孔２２，２３と、第２の締付軸挿通孔３８との位置がずれていると、延設板３３の第２の凹部３７を区画する縁部３９によって、締付軸２４の挿通が阻止される。 （もっと読む）

【課題】衝突時に所要の屈曲角を確保でき、安定した衝撃吸収が可能である、シャフトと自在継手のヨークの結合構造を提供する。
【解決手段】車両の衝突時に、第２の自在継手６の第１のヨーク１７の底板２２に沿って相対的に移動した中間軸５の第２の端部５ｂが、底板２２に設けられた突起２４のカム面２５によって、移動方向Ｘ１とは交差する方向Ｙ１に押される。これにより、中間軸５が、底板２２に対して屈曲する。底板２２に設けられたスリットの働きで、上記屈曲に伴って、底板２２の一部２６が確実に曲げ変形する。底板２２に対する中間軸５の屈曲が阻害されることがない。 （もっと読む）

【課題】軸固定部の強度と軸の締結力を向上させ、伝達トルク、ねじり剛性が高く、製造に時間を要さない軸継手を提供すること。
【解決手段】本発明の軸継手は、軸を挿入するための軸孔部２２、軸孔部２２と平行に設けられた縦スリット２８、軸固定部２０の軸直角方向に設けられた横スリットを具える。スリット残部である残肉部２０ａは、縦スリットを境として不等分に形成され、横スリットの底部２５は、軸心を境として、縦スリット２８に近い方（２５ａ）が円弧状、遠い方（２５ｂ）が直線状をなすように形成されている。スリット底部２５をこのような形状とすることで、スリット底部が直線状の軸継手に比べて、軸固定部の強度が強く、伝達トルク、ねじり剛性が高いことに加え、製造時間も短い。また、スリット底部が円弧状の軸継手よりも、クランプ部が撓みやすく、軸の締結力が強い。 （もっと読む）

【課題】どの金属種であっても、軸継手と第１、第２回転軸との間で焼き付きやかじりつき現象が発生するのを防止できるようにする。
【解決手段】第１回転軸８と第２回転軸９とを端部同士を突き合わせた状態で、それらの両軸端部間に亘ってスリーブ状の軸継手７を摺動により外嵌して一体回転可能に連結する伝動軸連結部において、軸継手７の摺動面の内側両端縁部２５ａと、軸継手７と摺接する第１回転軸８と第２回転軸９における夫々の突合せ側の摺動面の端縁部２５ｂのうち、少なくとも何れか一方の端縁部を曲面加工してある。 （もっと読む）

【課題】車両の運転中にボルトに生ずる曲げ応力を軽減して、ボルトに生ずる平均応力を小さくし、耐久性能を向上させた自在継手を提供することを課題とする。
【解決手段】所定の締付けトルクでボルト８１を締め付けた時に、ボルト８１とフランジ部７２Ａ、７２Ｂとの接触位置の間の長さＬ２は、従来の自在継手の接触位置の間の長さＬ１から、ボルト頭部８１２の下面８１２Ａから大径軸部８１１Ｂの反開口部側端面までの長さＬ３を差し引いた長さに短縮される。テアリングホイール１１を操作し、軸６及びヨーク７に回転トルクが加わると、ボルト８１とフランジ部７２Ａ、７２Ｂとの接触位置の間の長さＬ２に比例した曲げ応力がボルト８１には作用するが、長さＬ２は大径軸部８１１Ｂの長さＬ３を差し引いた長さに短縮される。従って、ボルト８１に作用する曲げ応力が減少し、ボルト８１の耐久性能を向上させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】重量を増大させずに、シャフト１５ｂとヨーク１１ｂの基端部１６ｂとの結合部の捩り方向の剛性を向上させる事ができ、しかもこの結合部の耐久性の向上を図れる構造を実現する。
【解決手段】前記基端部１６ｂを構成する連結部１８ｂの内周面３５と、前記シャフト１５ｂの端部外周面の一部でこの内周面３５と対向する部分とに、それぞれがこのシャフトの軸方向に長い突条３３、３６と凹溝３４、３７とをそれぞれ複数本ずつ、この軸方向に対して直角方向である幅方向に交互に配置する。そして、前記各突条３３、３６と前記各凹溝３４、３７とを互いに噛合させる。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰ円筒と端部の金属製ジョイントとの結合強度を高めることができ、高い伝達トルクが得られるＦＲＰ製駆動シャフトを得ること。
【解決手段】ＦＲＰ円筒１０の両端部に、金属製の端部ジョイント２０を結合してなるＦＲＰ製駆動シャフト１００において、端部ジョイント２０を、ＦＲＰ円筒１０内に圧入されるセレーション部３１を有する圧入ジョイント３０と、ＦＲＰ円筒１０の外周に固定される円筒状アウタカラー４０とから構成し、この圧入ジョイント３０と円筒状アウタカラー４０とに、互いに係合して回転を伝達する非円形係合部（非円形断面軸部３２、非円形係合穴４３）を形成した。 （もっと読む）