【課題】シールが油路によって傷付かないようにすることができる油圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】内側ハウジング１と、外側ハウジング２と、内側ハウジング１と外側ハウジング２の間にて構成されるシリンダ室４と、外側ハウジング２において形成されるとともにシリンダ室４に通ずる油路と、シリンダ室４内にて軸方向へ摺動可能に収容された環状ピストン６、７と、環状ピストン６の受圧部に装着されたシール３と、シリンダ室４内に配されるとともにシール３が油路（段差部２ｃとフランジ部１ｂの間の油路）に到達しないようにシール３のスライドを規制し、かつ、内側ハウジング１と外側ハウジング２のいずれとも別体のストッパ部材１４と、ストッパ部材１４に設けられるとともに外側ハウジング２に係合する係合手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】被位置検出部材の直線移動が大きい場合にも磁界発生部材による位置検出をより正確に検出しつつ、コストを安くすることのできる位置検出センサを提供する。
【解決手段】位置検出センサ１の磁界発生部材３は、被位置検出部材２の直線移動方向の長さが所定長さで磁石により磁化される例えば鉄等の軟磁性体３ａと、同じ大きさの一対の磁石３ｂ,３ｃとを有する。一対の磁石３ｂ,３ｃは、それぞれ、軟磁性体３ａの両端に被位置検出部材２の直線移動方向に直線状に接合されている。すなわち、磁石３ｂ,３ｃ
と軟磁性体３ａは被位置検出部材２の直線移動方向に交互に配設される。これにより、被位置検出部材２の直線移動方向の磁界発生部材３の長さＬは、従来の磁界発生部材３の長さより長く設定される。 （もっと読む）

【課題】 油圧クラッチのトルク点の学習精度を高める。
【解決手段】 油圧クラッチ２８への油圧指令値を減少させると、油圧クラッチ２８が係合状態から係合解除状態へと移行する過程でトルク点に達したときにエンジンＥが駆動輪Ｗから切り離され、エンジンＥの負荷が減少して一定の値になることでエンジンＥの吸気負圧が安定する。油圧クラッチ２８がトルク点に達してエンジンＥの吸気負圧が安定すると、そのときの吸気負圧に基づいて油圧クラッチ２８がトルク点に達したときの油圧指令値である初期制御値を学習する。従来は油圧クラッチ２８がトルク点に達したことをエンジン回転数の変化により検出していたため、エンジンＥや動力伝達経路の慣性の影響を受けて検出精度が低下する問題があったが、本発明では油圧クラッチ２８がトルク点に達したことを吸気負圧の変化により検出することで検出精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の全長を減らすことができる油圧クラッチを提供する。
【解決手段】（ａ）第１連結ハブ、（ｂ）変速機ケース、（ｃ）内側スリーブ、（ｄ）ボス、（ｅ）外側スリーブ、（ｆ）クラッチドラム、（ｇ）第２連結ハブ、（ｈ）第１ピストンチャンバを形成し、第１ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第１ピストン、（ｉ）第１クラッチプレート、（ｊ）第１クラッチハブに装着された第１摩擦ディスク、（ｋ）第１バランスチャンバを形成する第１バランスウォール、（ｌ）第２ピストンチャンバを形成し、第２ピストンチャンバに入力される油圧によって作動する第２ピストン、（ｍ）第２クラッチプレート、（ｎ）第２クラッチハブに装着される第２摩擦ディスク、（ｏ）第２バランスチャンバを形成する第２バランスウォールでなり、１つのオイルラインを形成して第１バランスチャンバと第２バランスチャンバに同時に油圧を供給する。 （もっと読む）

【課題】車両用のマルチクラッチ動力伝達装置におけるクラッチ駆動用の低コストで効率を改善した流体駆動装置。
【解決手段】マルチクラッチ動力伝達装置のクラッチ１２，１２’駆動用の流体駆動装置１０において、ポンプドライブＭを有するマルチ回路ポンプ１４、ポンプに接続された少なくとも二つの圧力回路１６，１６’、流体がポンプによって圧力回路に送られる作動流体用の貯槽１８を備える。ポンプからスタートする各圧力回路は、ポンプ方向を閉鎖する逆止弁２０，２０’、これによって各圧力回路が定められたように流体を貯槽に向けて開放する電磁駆動の比例スロットルバルブ２２，２２’と、クラッチに作用的に接続された流出側の従動シリンダー２４，２４’と、を備える。ポンプドライブ及び比例スロットルバルブは、制御ユニットＥＣＵに電気的に接続されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ継合動作不良が発生したときの原因をアクチュエータの故障または摩耗追従機構の故障のどちらかに判別して、動作不良の原因究明及び故障個所の修理を効率的に実施できるようにした摩擦クラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動側プレート２と、摩擦材３１、３２を有する従動側プレート３と、従動側プレート３を押動するプレッシャプレート４と、プレッシャプレート４を駆動するアクチュエータ４と、プレッシャプレート４の移動ストローク量を検出するストローク検出手段６と、従動側プレート３の摩擦材３１、３２の摩耗量に応じて駆動側プレート２とプレッシャプレート４との間の間隙長ｄを調整する摩耗追従機構７と、クラッチ継合動作不良が発生したときに、移動ストローク量の変化に基づいて動作不良の原因をアクチュエータ５の故障または摩耗追従機構７の故障のどちらかに判別する故障判別手段８１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フリクションディスクとセパレータプレートとの間に潤滑油を十分に供給することができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】湿式多板クラッチ１は、ドラム２１の外周面２１ａを覆う固定カバー３を備えている。この固定カバー３は、ドラム２１の外周面２１ａとの間に隙間３ｓを開けている。この隙間３ｓは、ドラム２１の回転方向２１ｇと同じ方向に且つ各列の複数のドラム穴（ドラム長穴２１ｄ、ドラム丸穴２１ｅ）に向けて回転方向２１ｇの順に徐々に狭まるように形成されている。これにより、隙間３ｓに回転方向２１ｇと同じ方向に流れている空気Ｃの流れを各ドラム穴の近傍Ｄで速くして負圧を発生させている。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータに圧縮エアを供給する制御バルブが作動不良に陥っても、クラッチの接断を可能とする。
【解決手段】クラッチ操作装置は、圧縮エア源３４から空圧導入室１６ａに圧縮エアが供給されることによりクラッチ１１を切断し、空圧導入室１６ａから圧縮エアが排出されることによりクラッチ１１を接続するクラッチアクチュエータ１３と、空圧導入室１６ａと圧縮エア源３４との間に設けられ制御信号が入力されることにより圧縮エア源３４から空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給し又は空圧導入室１６ａから圧縮エアを排出する主制御バルブ４３とを備える。主制御バルブ４３と並列に空圧導入室１６ａと圧縮エア源３４との間に空圧導入室１６ａに圧縮エアを供給し又は空圧導入室１６ａから圧縮エアを排出する副制御バルブ５１が設けられる。副制御バルブ５１は、第一〜第三副電磁弁５３〜５５を備える。 （もっと読む）