【課題】インナーレースとケージとの接触面積を比較的小さくする。
【解決手段】エンジン側の回転動力が伝達されて回転し、内部面に一対のトラック溝が、トラック溝対をなして形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設置され、外部面に前記アウターレースのトラック溝対に対応する一対のトラック溝が、トラック溝対をなして形成されているインナーレースと、前記アウターレースのトラック溝対と前記インナーレースのトラック溝対に設置され、前記アウターレースの回転動力を、前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを２個単位で収容して保持するための窓が形成されているケージとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 内側継手部材とシャフトとのスプライン嵌合部を無くし、内側継手部材とシャフトとを低コストで一体成形し、強度のバラツキもない軽量コンパクトな等速自在継手を提供する。
【解決手段】 軸方向に延びるトラック溝１１が内周面１２の複数箇所に形成された外側継手部１３を有する外側継手部材１０と、軸方向に延びるトラック溝２１が外側継手部１３のトラック溝１１と対をなして外周面２２の複数箇所に形成された内側継手部２３およびその内側継手部２３から一体的に延びるシャフト部２４からなる内側継手部材２０と、外側継手部１３のトラック溝１１と内側継手部２３のトラック溝２１との間に介在してトルクを伝達するボール３０と、外側継手部１３の内周面１２と内側継手部２３の外周面２２と間に配されてボール３０を保持するケージ４０とを備え、内側継手部材２０は、中空状のパイプ素材からなるシャフト部２４の端部にプレス加工により内側継手部２３を一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】高効率で、高作動角を取ることができ、高作動角時の強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材２のトラック溝７は、第１の溝部７ａと、第２の溝部７ｂとからなり、溝部７ａは、継手中心Ｏに対して軸方向にオフセットのない曲率中心をもつ円弧状の軌道中心線Ｘａを有し、軌道中心線Ｘａと継手中心Ｏを含む平面Ｍが継手の軸線Ｎ−Ｎに対して傾斜すると共に傾斜方向が周方向に隣り合う溝部７ａで互いに反対方向に形成され、溝部７ｂは、溝部７ａの軌道中心線Ｘａとは形状が異なる軌道中心線Ｘｂを有し、溝部７ａの中心線Ｘａの端部Ａが継手中心Ｏより軸方向に開口側に位置し、端部Ａに溝部７ｂの中心線Ｘｂが接続され、内側継手部材３のトラック溝の中心線Ｙは、作動角０°の状態で継手中心Ｏを含む平面Ｐを基準として、外側継手部材２の対となるトラック溝７の中心線Ｘと鏡像対象に形成されている。 （もっと読む）

【課題】インナーレースの外口径とケージの内口径との間にスキ間を発生させて空回転の際、車両から出るアイドル振動を吸収できるようにする自動車用スライド式ボールタイプの等速ジョイントを提供する。
【解決手段】エンジン側の回転動力が伝達されて回転するシャフトと、前記シャフトの一端に連結設置されており、内部にグルーブが形成されているアウターレースと、前記アウターレースの内部に設けられるインナーレースと、前記アウターレースの回転動力を前記インナーレースに伝達するための複数個のボールと、前記ボールを保持するためのケージとを含んでなり、前記インナーレースの外口径の半径の中心はケージの内口径の半径の中心と異なる位置に形成される構造からなる。 （もっと読む）

【課題】密封装置の装着時の継手内圧の上昇を防止して、密封装置のゴムや樹脂からなる部材の変形を回避することができる摺動式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材５３の開口端部８０に、外嵌固定されるブーツアダプタ７３が密接するシール部Ｓと、シール部Ｓよりも開口側に設けられて、ブーツアダプタ７３の圧入時に密封装置７０内のエアを抜くエア抜き構造とを形成する。エア抜き構造Ｍは、継手軸線に対して所定角度で傾斜する方向に沿って形成される斜め溝８１を周方向に沿って所定ピッチで配設して構成した。 （もっと読む）

【課題】 スプラインに捩れ角を設けることなく、簡便な手段により、内側継手部材とシャフトとの嵌合部に生じるガタを確実に低減する。
【解決手段】 外側継手部材１０と、その外側継手部材１０との間で軸方向変位および角度変位を許容しながらトルクが伝達される内側継手部材２０とを備え、その内側継手部材２０をシャフト５０に挿入してトルク伝達可能に嵌合させた摺動式等速自在継手であって、内側継手部材２０の反軸挿入側の端面２３から軸方向に延出された円筒形状をなし、径方向外側からの加締めにより縮径可能としたストッパ部７０を、内側継手部材２０の反軸挿入側に設け、そのストッパ部７０をシャフト５０に加締め固定する。 （もっと読む）

【課題】軸方向荷重がかかって底突きした際に、連結する２つの伝達軸に屈曲角度を付与できる等速ジョイント、およびこの等速ジョイントを備えて等速ジョイントの近傍で推進軸の破損を生じさせることが可能な自動車の推進軸を提供する。
【解決手段】第一推進軸３に連結される外輪部材１６と、第二推進軸４に連結される動力伝達部材１７と、を備えた等速ジョイント２において、軸心Ｏから偏心した位置において、端壁１５および動力伝達部材１７の少なくとも一方に突当て部２６を突設し、軸方向荷重が加わって端壁１５と動力伝達部材１７とが突当て部２６を介して突き当たったとき、軸心Ｏと直交する方向回りの回転力が外輪部材１６および動力伝達部材１７の少なくとも一方に生ずる構成とした。 （もっと読む）

【課題】サークリップ等の部品を装着することなく、使用時における外側継手部材と内部部品との分離を有効に防止できる等速自在継手を提供する。
【解決手段】内径面２１にトラック溝２２を有する外側継手部材２３と、外径面２４にトラック溝２５を有する内側継手部材２６と、外側継手部材２３のトラック溝２２と内側継手部材２６のトラック溝２５とに嵌合するトルク伝達ボール２７とを備えた摺動式等速自在継手である。外側継手部材２３のトラック溝２２のうち少なくとも１つのトラック溝２２が、継手開口側において、周方向にオフセットしているオフセット部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】静粛性の向上および部品点数の削減による製造コストの抑制を図ることが可能な揺動斜板型可変容量圧縮機の揺動板の回転阻止機構およびこれを構成する等速自在継手を提供することを目的とする。
【解決手段】揺動斜板型可変容量圧縮機３９の揺動板４３の回転阻止機構Ｍにおいて、揺動板４３の回転阻止機構Ｍが等速自在継手７０で構成され、この等速自在継手７０は、内周面に偶数個の直線状トラック溝が形成された外側継手部材７３と、外周面に偶数個の直線状トラック溝が形成された内側継手部材７１と、外側継手部材７３と内側継手部材７１の対となるトラック溝間に配された偶数個のトルク伝達ボールとからなる。 （もっと読む）

【課題】加工工数および部品点数の削減でコスト低減を図り、外側継手部材の軽量化が図れ、ブーツの成形性および組み付け性、内部部品の抜け止め性能を向上させる。
【解決手段】三本のトラック溝１２の内側壁に互いに対向するローラ案内面１４が形成された外側継手部材１０と、径方向に突出した三本の脚軸２２を有するトリポード部材２０と、その脚軸２２に回転自在に支持されると共に外側継手部材１０のトラック溝１２に転動自在に挿入されてローラ案内面１４に沿って案内されるローラ３０とを備え、外側継手部材１０の開口部１１を閉塞するブーツ５０の大径端部５１を開口部１１の外周面に装着したトリポード型等速自在継手であって、ブーツ５０の大径端部５１の内周面の全周に亘って、外側継手部材１０の径方向内側に向けて張り出してトラック溝１２から突出するフランジ部５４を設ける。 （もっと読む）