【課題】 負荷からの逆入力トルクが一方向に限られる場合に適用可能な、簡易な構成の逆入力遮断クラッチを提供する。
【解決手段】 逆入力遮断クラッチ１０１は、駆動部１１と負荷１２との間に設けられ、ハウジング２０、回転軸１５、保持筒４０１、軸受け６１、６２、ワンウェイクラッチ３０およびねじりコイルばね５０を備える。ねじりコイルばね５０のコイル部５１は、延出部５２を基準として逆転方向に巻回され、内径を拡げた状態で回転軸１５の外周面に挿着される。回転軸１５に負荷１２から正転方向の逆入力トルクＴｏが入力されると、保持筒４０１は、ワンウェイクラッチ３０によって回転不能となる。さらに、逆入力トルクＴｏが限界トルクＴｘより小さくなるように限界トルクＴｘを設定することで、回転軸１５は、コイル部５１の内周面と回転軸１５の外周面との摩擦力によって回転が拘束される。すなわち、逆入力トルクＴｏを遮断することができる。 （もっと読む）

【課題】 逆入力遮断クラッチのロック状態を解除するための駆動トルクを低減する駆動装置を提供する。
【解決手段】 駆動装置１０の逆入力遮断クラッチ３０は、中間軸１２の停止時、ロック状態となり、負荷側からの逆入力トルクを遮断する。モータ１７が停止状態から始動するとき（図８（ａ））、カップリング２０の遊び角度θの範囲では、入力ロータ２１が中間ロータ２２に対して空転する。そのため、駆動トルクＴｍは、入力軸１１からバイパス経路Ｒｂを経由し、減速し且つ増力されて中間軸１２に伝達される。これにより、駆動トルクＴｍが直接中間軸１２に伝達される場合に対し、逆入力遮断クラッチ３０のロック状態を解除するための駆動トルクＴｍを低減することができる。カップリング２０が遊び角度θまで回転すると、駆動トルクＴｍは、入力軸１１から直接中間軸１２に伝達される（図８（ｂ））。このとき、ダイオード式クラッチ５０は空転状態となる。 （もっと読む）

【課題】コースト状態となったときに出力軸から駆動源へトルク伝達可能なトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】入力部材４及び出力部材３０と、入力部材４と同軸かつ独立回転可能なトルク伝達部材１０と、トルク伝達部材１０に対して偏心した偏心部材９と、偏心部材９の中心軸周りに回転可能な錘７と、出力部材３０の外周側かつ偏心部材９の内周側に設けられ、かつ回転しない筒状の固定部材３１と、偏心部材９の内周と出力部材３０の外周の間に設けられ、一の方向に回転しようとするときのトルクを伝達する第１ワンウェイクラッチ１１と、偏心部材９の内周と固定部材３１の外周の間に設けられ、他の方向に回転しようとするときのトルクを伝達する第２ワンウェイクラッチ１２と、出力軸３０と入力部材４との間に設けられ、出力軸３０が入力部材４に対して正の方向に回転しようとするときに締結する第３ワンウェイクラッチ４０を備える。 （もっと読む）

【課題】ローラクラッチ３ａがオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に発生する衝撃荷重を吸収（緩和）する為の緩衝体１７を備えた構造で、この緩衝体１７を設置する事に伴う構造の複雑化を極力抑える。
【解決手段】前記ローラクラッチ３ａの設置空間内に、前記緩衝体１７を設ける。そして、この緩衝体１７を介して、プーリ２ａとクラッチ用外輪６ａとを結合する。好ましくは、図示の様に、前記緩衝体１７を、前記クラッチ用外輪６ａを構成する大径円筒部１８と径方向に重畳する事なく、この大径円筒部１８と軸方向に重畳する位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトなトルク伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動源のトルクで回転する入力部材４と、トルクを負荷側へ伝達する出力部材３０と、入力部材４に対して同軸かつ独立回転可能なトルク伝達部材１０と、トルク伝達部材１０の回転軸に対して偏心した偏心部材９と、偏心部材９の中心軸周りに回転可能な錘７と、入力部材４と錘７を連結する連結部材６、１９と、出力部材３０の外周側かつ偏心部材９の内周側に設けられ、かつ回転しない筒状の固定部材３１と、偏心部材９の内周と出力部材３０の外周の間に設けられ、一の方向に回転するとき締結する第１ワンウェイクラッチ１１と、偏心部材９の内周と固定部材３１の外周の間に設けられ、他の方向に回転しようとするときに締結する第２ワンウェイクラッチ１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】一方向の入力トルクのみを伝達する逆入力遮断クラッチにおいて、入力トルク伝達後の逆入力トルクに対して入力回転部材の共回りを防止する。
【解決手段】入力歯車１と出力回転部材５とを一定方向にトルク伝達可能に係合（ロック）させるロック手段として、一方の巻端部を入力歯車１に固定されるコイルばね７を用いたばねクラッチを採用し、入力歯車１に押されて駆動されるフライホイール６と固定軸２との間に、フライホイール６を一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸２と係合させて停止させる一方向クラッチ８を組み込んで、一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、フライホイール６が惰走してコイルばね７の自由側の巻端部を押し、ばねクラッチによる入力歯車１と出力回転部材５とのロック状態を解除した後、逆転することなく停止することにより、ロック解除状態が維持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の正転時に回転力を等速伝達し入力軸の逆転時に回転力を減速伝達する動力伝達装置において、出力軸の回転角度を検出可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０において、入力軸１１の正転時、入力軸１１の正転力は、ワンウェイクラッチ３０を経由して等速で出力軸１２に伝達され、ツーウェイクラッチ５０は空転する。入力軸１１の逆転時、入力軸１１の逆転力は、入力側副軸５１からツーウェイクラッチ５０を介して出力側副軸５２に伝達され、出力側副軸５２から出力軸１２へ減速して伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ３０は空転する。回転角センサ７１は、出力軸１２の回転角度を検出する。これにより、入力軸１１の停止時、イナーシャによってワンウェイクラッチ３０とツーウェイクラッチ５０とが共に空転状態となっても、出力軸１２の回転角度を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の正転時と逆転時とで等速動力伝達と減速動力伝達とを自動的に切り替える動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０において、入力軸１１の正転（時計回り方向の回転）時、入力軸１１の正転力は、ワンウェイクラッチ３０を経由して等速で出力軸１２に伝達される。このとき、出力側副軸５２に対して入力側副軸５１が空転する。一方、入力軸１１の逆転（反時計回り方向）時、入力軸１１の逆転力は、ギア４１、４２により入力側副軸５１に減速して伝達され、入力側副軸５１からツーウェイクラッチ５０を介して出力側副軸５２に伝達され、ギア４３、４４により出力側副軸５２から出力軸１２へ減速して伝達される。このとき、中間軸１３に対して出力軸１２が空転する。これにより、ワンウェイクラッチ３０とツーウェイクラッチ５０とが共に動力伝達状態となるデッドロックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】変速比の異なる２つの回転伝達経路を切り換えるクラッチとして２ウェイローラクラッチを用いた車両用モータ駆動装置の異音・振動を抑制する。
【解決手段】モータ軸４と入力軸７の間で回転を伝達する回転伝達部材８と、入力軸７に設けられた１速入力ギヤ１０Ａおよび２速入力ギヤ１０Ｂと、１速入力ギヤ１０Ａおよび２速入力ギヤ１０Ｂにそれぞれ噛合する１速出力ギヤ１１Ａおよび２速出力ギヤ１１Ｂとを有し、１速出力ギヤ１１Ａと出力軸９との間に１速の２ウェイローラクラッチ１７Ａと、２速出力ギヤ１１Ｂと出力軸９との間に２速の２ウェイローラクラッチ１７Ｂを設け、回転伝達部材８は、モータ軸４と入力軸７の間の相対回転変位を弾性変形により許容する弾性部材５３を有する構成を車両用モータ駆動装置に採用する。 （もっと読む）

【課題】 自動車用シートリフタ部などの狭スペースへの組み込みを容易にするために軸方向寸法を短縮化する。
【解決手段】 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部１１と、出力側に設けられ、レバー側クラッチ部１１からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部１２とからなり、ブレーキ側クラッチ部１２は、トルクが出力される出力軸２２と、その出力軸２２の端部に取り付けられた構成部品抜け止め用ワッシャ３１とを備え、ワッシャ３１は、軸方向に沿ってブレーキ側クラッチ部１２側へ延びる円筒部３１ａを有し、その円筒部３１ａを出力軸２２の端部に圧入する。 （もっと読む）