本発明は、ブレーキディスク、特にレール車両のためのブレーキディスクであって、半径方向溝（１１）を備えた少なくとも１つの摩擦リング（７）が設けられており、摩擦リング（７）が締付けねじ（４）により、アクスルに固定可能なボス（１）またはホイールディスクに固定されており、摩擦リング（７）の回動防止およびセンタリングのために、半径方向溝（１１）内に、ボス（１）またはホイールディスクに結合された滑動部材（８）が係入する形式のものに関する。各滑動部材（８）が、半製品または規格部品から製作されその軸部（９）でもって締付けねじ（４）に対して軸線平行に延在するガイドピンとして形成されているようにした。
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【課題】 制動部の熱膨張変形に伴う熱応力を十分緩衝できるブレーキディスクを提供すること
【解決手段】 ホイールへ取り付けるための取付け部２０と、取付け部２０の外周に位置し、ブレーキパッドが摺接されることになる制動部１００と、各取付け部２０と制動部１００とを連結する連結腕部１６とを備えたブレーキディスク１０である。連結腕部１６は、各取付け部２０から、制動部１００の半径方向（Ｒ）と異なる一側（Ｓ１）の方向（ＥＸ）に延びて制動部１００に到達しており、かつ、隣接する取付け部２０は、少なくとも連結腕部１６を介して連結されている。
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本発明は、摩擦接続作用に用いる少なくとも１つの環状摩擦面（４）を有し、この摩擦面（４）が冷却材で貫流される複数の溝（５、６）を有する、湿式摩擦切換要素に対する組立状態において優先回転方向を持たずに回転する摩擦ライニング付きプレート（１）に関する。それらの溝（５、６）は互いに重なり合う２つの溝セットを形成している。摩擦面（４）は回転方向に対して垂直に向けられた溝縁を有していない。第１溝セットの各溝（５）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め後方に傾斜した第１角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め前方に傾斜した第２角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は第１溝セットの各溝（５）と、溝交点（８）が摩擦面内径（ｄ₋ｉ）に位置するように、あるいは溝交点（７）が摩擦面内径（ｄ₋ａ）に位置するように交差している。その場合、摩擦面内径（ｄ−ｉ）ないし摩擦面内径（ｄ−ｉ）における総溝断面積は、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）と摩擦面外径（ｄ₋ａ）との間の摩擦面直径における総溝断面積より小さくされている。
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特に油圧式の車輪駆動装置のための制動装置であって、複数のアウタープレート（９）と、これらのアウタープレート（９）に対応するインナープレート（７）とから成る多板セット（８）が設けられており、多板セット（８）が、ピストンユニット（１０）を介して制動のために圧縮されるようになっており、常用ブレーキのための第１の油圧回路（１１）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっていて、かつパーキングブレーキのための第２の油圧回路（１６）が、ピストンユニット（１０）に作用するようになっており、ピストンユニット（１０）が、多板セット（８）に接触し、かつ第１の油圧回路（１１）によって負荷される常用ブレーキピストン（１２）を備えており、常用ブレーキピストン（１２）が、常用ブレーキピストン（１２）に隣接し、かつ第２の油圧回路（１６）と協働する個別的なパーキングブレーキピストン（１４）によって負荷されるようになっている。
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【課題】一体成形のディスクブレーキ盤を有し、当該ディスクブレーキ盤にはそれぞれ強化縁部と固定座とを連結し、構造を丈夫にならせることができ、大きいほうの応力を受けられ、異なるタイプの車両に使用される場合に単に生産の際強化縁部に沿って固定座を切り離しディスクブレーキ盤をマーケットにおける現有の固定座と螺着組合せればよく、パーツの通用性が図れ、他に型を作って製造する必要がなく、コストを節約出来る自動車ディスクブレーキの改良構造を提供する。
【解決手段】一体成形によって形成されるディスクブレーキ盤を有し、当該ディスクブレーキ盤３の中央部に強化縁部３０を有し、当該強化縁部３０の周囲に複数の螺孔３１を有し、また、強化縁部３０より上向いて固定座３２が突出形成され、当該固定座３２の中央部に軸孔３３が形成され、当該軸孔３３の周囲に複数個の固定孔３４が形成される。 （もっと読む）