【課題】トルクコンバータにおいて、作動油の流路断面積を大きくし、しかもインペラから流出した作動油がインペラに吸い込まれるのを抑える。
【解決手段】このトルクコンバータにおいて、インペラコア１３はインペラブレード１２の出口側端縁１２ａから軸方向に突出する第１突出部１３２ｂを有している。タービンコア１７はタービンブレード１６の入口側端縁１６ａから軸方向に突出する第２突出部１７２を有している。そして、第２突出部１７２は、第１突出部１３２ｂの内周側に位置するとともに、少なくとも第１突出部１３２ｂの先端まで延びている。 （もっと読む）

【課題】環状セット部材の内周側の環状空間に水が溜まらない車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプシェル１２ｃ(フロントシェル１２ａ)には、エンジン２１からのトルクを入力するドリブンプレート３８(入力部材)を固定する複数本のセットボルト５２が螺合される円環状の環状セット部材３５が固定され、その環状セット部材３５には、径方向に貫通してその環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通溝(連通路)５８が形成されていることから、環状セット部材３５の内周面に溜まった水がその連通溝５８を通して外周面へ導かれるので、環状セット部材３５の内周側の環状空間ＳＳに水が溜まらず、錆の発生や他の部品たとえばベアリング４０への影響が好適に解消される。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車に対しても車体への搭載性に優れた自動変速機を実現する多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０、タービン３０及びステータ４０で構成されるトーラスＴを備え、前記タービン３０とケース１０とを直結するロックアップクラッチ６０が内周側に配設されると共に、ロックアップダンパ７０が外周側に配設された車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記トーラスＴの外径Ｄ１が２４０ｍｍ〜２７０ｍｍの範囲内に設定されると共に、前記ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０が互いに軸方向にオーバラップした状態で配設され、前記トーラスＴの外径Ｄ１とトーラスの内径Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２が１．５〜１．６の範囲内に設定した。 （もっと読む）

【課題】ロー付けが焼入れに及ぼす影響を低減できる動力伝達部品を提供する。
【解決手段】タービン１９は、タービンシェル１９ａと、タービンブレード１９ｂと、ドリブンプレート５３と、を備えている。タービンブレード１９ｂは第１爪２５ｂを有している。第１爪２５ｂはタービンシェル１９ａにロー付けされている。ドリブンプレート５３は、突起部５３ｂを有しており、タービンシェル１９ａに固定されている。突起部５３ｂの硬度はタービンシェル１９ａの硬度よりも高い。タービンシェル１９ａは第１爪２５ｂからドリブンプレート５３へのロー材の流れを抑制する環状溝２６ｄを有している。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び加工工数を増やすことなく，タービン羽根車及びステータ羽根車間又はステータ羽根車及びポンプ羽根車間に整流板を配設できるようにして，流体伝動効率が高く，しかも廉価なトルクコンバータを提供する。
【解決手段】ポンプ羽根車１及びタービン羽根車２の少なくとも一方の羽根車を，シェルＳと，このシェルＳの内側面に結合される複数のブレードＢと，シェルＳの内側面に固着されてこれらブレードＢの半径方向内端部を押さえる環状の保持板Ｒとで構成し，保持板Ｒを，これが循環回路３に臨むシェルＳの内周面を，ステータ羽根車４の循環回路３に臨むハブ４ｈの外周面に連続させるようステータ羽根車４に近接する整流板に構成した。 （もっと読む）

【課題】トルク容量を増加させる構造のトルクコンバータを提供する。
【解決手段】
トルクコンバータ２は、ポンプインペラ８とタービンランナ１０とを備える。ポンプインペラ８は、ポンプシェル８ｓと、ポンプシェル８ｓの内面でポンプインペラ８の回転軸線Ｏのまわりに放射状に配置された複数のポンプブレード８ｂと、回転軸線Ｏ側の基端部８ｂｅを固定したポンプコアリング８ｒとを有する。タービンランナ１０は、タービンシェル１０ｓと、タービンシェル１０ｓの内面で回転軸線Ｏのまわりに放射状に配置された複数のタービンブレード１０ｂと、タービンブレード１０ｂの回転軸線Ｏ側の基端部１０ｂｅを固定したタービンコアリング１０ｒとを有する。隣接する２枚のポンプブレード８ｂに挟まれたポンプコアリング８ｒの部分には複数の貫通孔３０ａ、３０ｂが周方向に間隔をあけて設けられている。 （もっと読む）

本発明はケーシングの内側に配置されているポンプホイール（１２）と、タービンホイール（１４）と、ポンプホイール（１２）及びタービンホイール（１４）の間に配置されているガイドホイール（１６）の少なくとも１つのガイドホイール翼（１８）とを備えた流体力学的なトルクコンバータ（１０）に係り、ガイドホイール翼が、平坦な領域（３０）を備えた後側の翼表面を有している。
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【課題】タービンシェルとポンプシェルとの接触を防止する。
【解決手段】、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０とが同軸上で相対回転可能に設けられており、ポンプインペラ２０のポンプシェル２１とフロントカバー１０とにより形成された本体ケース２内で、タービンランナ３０のタービンシェル３１が、ポンプシェル２１に対向して所定間隔で設けられたトルクコンバータ１において、タービンシェル３１の外周に、ポンプシェル２１側に突出する突出部３６を設けて、タービンシェル３１がポンプシェル２１側に移動した際にタービンシェル３１のタービンブレード３２とポンプシェル２１のポンプブレード２２とが接触するよりも先に、タービンシェル３１の突出部３６とポンプシェル２１の当接部２１ｃとが接触するようにした。 （もっと読む）

【課題】高い音振性能を持つトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１は、フロントカバー１０と、インペラー２と、タービン３と、を備えている。フロントカバー１０はエンジンから動力が入力されるようになっている。インペラー２は、フロントカバー１０に固定されフロントカバー１０とともに流体室を形成するインペラーシェル１５と、インペラーシェル１５に固定され作動油入口側の端縁１６ｘの少なくとも一部が波形状に形成された複数のインペラーブレード１６と、複数のインペラーブレード１６に固定されたインペラーコア１８と、を有している。タービン３は、インペラーブレード１６に対向して配置され、トランスミッションに動力を出力可能となっている。 （もっと読む）

【課題】４要素型のトルクコンバータにおいて、製造にかかる費用を抑える。
【解決手段】このトルクコンバータは、フロントカバー２と、インペラー１０と、タービン１１と、第１ステータ１２と、第２ステータ１３と、を備えている。インペラー１０は、複数のインペラーブレード１９と、複数のインペラーブレード１９を支持するインペラーコアと、を有している。タービン１１は、インペラーブレード１９に対向する複数のタービンブレード２３と、複数のタービンブレード２３を支持するタービンコア２２と、を有している。第１ステータ１２はタービン１１側に配置され、第２ステータ１３はインペラー１０側に配置されている。そして、インペラー１０の作動流体入口側半径とタービン１１の作動流体出口側半径とが異なっており、インペラーコア１８とタービンコア２２とは同形状である。 （もっと読む）