【課題】変速機固有のデータを迅速且つ安定して取得することができ、実走行による学習促進を待つことなく個体毎の特性バラツキを補正して良好な変速品質を得る。
【解決手段】自動変速機の入力回転数を一定回転数とすると共に出力軸を固定し（Ｓ２）、計測対象の係合要素への油圧を上昇させ（Ｓ４）、タービン回転数Ｎｔの回転変化量（ Ｎｔ−Ｎｔ-1 ）が設定値ΔＮ以上であるか否かを判断する（Ｓ５）。その結果、回転変化量（│Ｎｔ−Ｎｔ-1│）が設定値ΔＮ以上になったとき、そのときの油圧制御量を計測して保存し（Ｓ７）、この計測データに基づいて、車体に組み込まれた自動変速機毎の固有の特性バラツキに対する補正量を決定してＴＣＵに書込む（Ｓ１２）。これにより、変速機固有のデータを迅速且つ安定して取得することができ、実走行による学習促進を待つことなく個体毎の特性バラツキを補正して良好な変速品質を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】トルク制御型のＣＶＴやＩＶＴを備える車両において、簡単な構造でトルクの引き込み感を軽減すること。
【解決手段】遊星ギヤ機構２４およびこれに連動して回転するフライホイール２５を有するゼロイナーシャユニット８が、ＣＶＴ入力軸６とＣＶＴ出力軸７との間に介在する。キックダウン要請があった場合に、ローラ１７，１８のディスク１３〜１６に対する付勢力を失くし、ＣＶＴ５の伝達トルクをゼロまたはゼロに近似した値とする。エンジン２からのパワーが全てフライホイール２５に流れ込む。フライホイール２５の回転イナーシャによって、エンジン２を瞬時に高回転へと増速させる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの循環回路には，作動オイルを出力軸の内部を通して常時供給するようにして循環回路内の作動オイルの冷却を図ると共に，出力軸により駆動される負荷装置のメンテナンス性を良好にし得る縦型パワーユニットを提供する。
【解決手段】軸線を鉛直方向に向けて上下に配置される入力軸１７及び出力軸２０間にトルクコンバータＴを介装してなる縦型パワーユニットにおいて，出力軸２０を，タービンランナ２６に連結される上部出力軸２０ａと，これに分離可能に連結される下部出力軸２０ｂとで構成する一方，トルクコンバータＴ外にオイルタンク２２及びオイルポンプ４１を設置し，このオイルポンプ４１の吐出オイルをトルクコンバータＴの循環回路２８に導入すべく上端部を循環回路２８に連ねる縦孔５２ｂと，この縦孔５２ｂの下端を閉じる底壁７８とを上部出力軸２０ａに設けた。 （もっと読む）

【課題】船外機にトルクコンバータを採用する場合，エンジン及びトルクコンバータの重量によりスイベル軸が受ける曲げモーメントを極力軽減して，操舵性を良好にする。
【解決手段】スイベルケース７にスイベル軸６を介して操舵可能に連結されるケーシング１の上部にエンジンＥを，そのクランク軸１７が鉛直方向を向くと共にシリンダブロック１８がスイベル軸６と反対方向に向くように取り付け，また同ケーシング１内に，トルクコンバータＴと，このトルクコンバータＴを介しクランク軸１７に連結されて鉛直方向に配置される出力軸２０を配設した船外機であって，クランク軸１７及び，このクランク軸１７の下端に同軸上で連結するトルクコンバータＴをスイベル軸６の上方に配置し，そのトルクコンバータＴと，スイベル軸６の後方に配置される出力軸２０とを伝動装置８１を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって、変速機用のオイルを、該変速機から離れて位置するトルクコンバータ内へ作動油として供給可能とすることで、トルクコンバータを介して内燃機関とモータとを接続する構成を実現し、以て、内燃機関とモータとの出力合体時の衝撃を緩和する。
【解決手段】内燃機関２と、該内燃機関２の出力軸に接続された液体式のトルクコンバータ４と、該トルクコンバータ４の出力軸４２に接続されたモータ６と、該モータ６の回転軸１８に接続された変速機８と、を含んで構成され、前記モータ６の回転軸１８の内部を通って、前記変速機８用のオイルを前記トルクコンバータ４内に供給する油通路を形成する。
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【課題】 エンジン駆動力を無段変速装置、複数の遊星伝動機構、複数のクラッチを利用して無段変速する変速伝動装置を、クラッチに発生する遠心力にかかわらずスムーズに変速作動するようにする。
【解決手段】 無段変速装置３０の出力と、エンジン３の駆動力とを遊星伝動部Ｐに入力して第１遊星伝動機構４０及び第１遊星伝動機構５０によって合成し、遊星伝動部Ｐからの駆動力をクラッチ部Ｃを介して第４遊星伝動機構６０に伝達し、第４遊星伝動機構６０から出力軸６１に伝達する。クラッチ部Ｃの第１、第２、第３、第４クラッチ７３，７４，７６，７８を、クラッチ部材７５，７７が出力側回転部材７３ｂ、７４ｂ、７６ｂ、７８ｂに係脱操作されることによって入り状態と切り状態とに切り換わるように構成してある。 （もっと読む）

【課題】 第１の連結部材と第２の連結部材との相対回転によってピストンが動作し、ピストンの動作によって油室から吐出されるオイルを有効に利用することの可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達がおこなわれる入力部材２および出力部材３６と、出力部材３６に連結された第１の連結部材２３と、第１の連結部材２３に形成されたカム面２４Ａと、入力部材２に連結された第２の連結部材１５と、第２の連結部材１５に設けられたシリンダ１６に配置され、かつ、カム面２４Ａに沿って動作するピストン１７と、ピストン１７の動作によりオイルが吸入され、かつ、オイルが吐出される油室２１とを有する動力伝達装置において、出力部材３６に動力を伝達する羽根車３７と、油室２１から吐出されたオイルを羽根車３７に向けて直線的に供給して、羽根車３７を駆動する油路４２，４５とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】各種検出スイッチの誤検出による誤復帰を防止し、走行復帰に係る信頼性を向上させる。
【解決手段】運転者が離席し、着座検出スイッチ２６の着座信号がＯＦＦとなった場合には、制御装置３２によって前進用ソレノイドバルブ２３又は後進用ソレノイドバルブ２４への通電を遮断させる。そして、運転者が再び着座した場合には、着座検出スイッチ２６の着座信号がＯＮで、かつ、前後進操作レバーの操作位置として中立位置を検出した後に、前後進検出スイッチ３０の前進信号又は後進信号がＯＮとなることにより、前進用ソレノイドバルブ２３又は後進用ソレノイドバルブ２４への通電を復帰させる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸上に支持されたトルクコンバータと、クランク軸上に支持されトルクコンバータのステータの正転を許容するが逆転を規制するワンウエイクラッチと、クランク軸に平行に配置された変速機のメイン軸と、メイン軸に設けられた動力伝達遮断用クラッチとを備えた車両用動力伝達装置において、トルクコンバータの関連部材の配置に改良を加えて、内燃機関のクランク軸と、変速機のメイン軸との間の距離を狭めて、パワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】上記トルクコンバータをクランク軸の軸端部に配置し、クランク軸に対して直交する方向から見た時、トルクコンバータとクランクウエブとの間に、上記ワンウエイクラッチと上記動力伝達遮断用クラッチとをクランク軸軸線方向にずらして配置し、クランク軸の軸線方向から見た時、上記ワンウエイクラッチと上記動力伝達遮断用クラッチとが一部重なるように配置する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らして工数の減少を図ることができるとともに、組付性を良好にして生産性を向上することができるトルクコンバータ付き内燃機関を提供する。
【解決手段】 クランク軸１００にトルクコンバータ８を設けるトルクコンバータ付き内燃機関１であって、メイン軸２０１の軸端に設けるシフトチェンジ用クラッチ９にオイルセパレータ６ａを設け、該オイルセパレータ６ａと、前記トルクコンバータ８のステータ固定プレート８ｅを係止するプレート支持部６ｂと、を一体に設ける。 （もっと読む）