【課題】エンジンとミッションケースとを強固に連結する構成を活かしながら変速操作力を無段変速装置に伝えて変速操作を実現する作業車を構成する。
【解決手段】エンジンの上面とミッションケースの上面とに連結する連結部材７１を備え、この連結部材７１に横向き姿勢で回転自在に中間作動軸７３を支持した。この中間作動軸７３の一方の端部に備えた入力アーム７４にアクセルペダルの操作力を伝える操作ワイヤ７８を連結し、この中間作動軸７３の他方の端部に備えた出力アーム７５からの操作力を無段変速装置の変速操作部８０の変速操作アーム８１Ａに伝える操作ロッド８２を連結した。 （もっと読む）

【課題】リバースシフトをする際のシフトアームの操作力をアシストしてリバースシフトロックを防止する。
【解決手段】ケーシング１０内には、互いに対向するケーシング１０とシフトアーム３０のケーシング１０側に付勢手段４１と、シフトアーム３０側に一体的に形成されたカム部４６とを備えている。このカム部４６は付勢手段４１のボール４３と向かい合う位置にシフトアーム３０の移動方向に沿って第１〜第３段部４７ａ〜４７ｃとこれらの間に位置する第１及び第２傾斜面４７ｄ，４７ｅよりなる傾斜付き段部４７を備えている。リバースアイドラギヤ１９を離脱位置から第１噛合位置を経て第２噛合位置に移動させるときには、第１段部４７ａを付勢しているボール４３をスプリング４５により第１及び第２傾斜面４７ｄ，４７ｅを押圧させながら第３段部４７ｃに当接する位置まで移動させて、シフトアーム３０にリバースアイドラギヤ１９を移動させる力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】車両の停止状態を保持するようにパーキングロック機構が作動した後に、ブレーキ装置の操作を解除しても予期しない車両の揺動の発生を防止することが可能なパーキングロック装置を提供することを目的とする。
【解決手段】パーキングロック条件が満たされた場合に、Ｐレンジ成立装置３１がパーキングロック機構１４をロック状態とする前に、傾斜方向検出装置９５で検出された傾斜方向と車両の停止時に自動変速機１によって成立されている走行レンジとに基づいて、車両が路面の傾斜を下る方向に走行する状態から停止したことを検出すると、車両が路面の傾斜を上る方向の走行レンジを自動変速機１に一旦成立させた後に、Ｐレンジ成立装置３１にパーキングロック機構１４をロック状態にさせてＰレンジを成立させるパーキングロック制御装置３２と、を備えるパーキングロック装置。 （もっと読む）

【課題】リバース駆動ギヤとリバース被動ギヤに対してアイドルギヤを移動する構成を有する変速機のリバースシフト機構であってハウジングの大型化を抑制できるものの提供。
【解決手段】シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）が、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対してニュートラル位置からリバース位置に径方向に移動する。これにより、アイドルギヤＧＲｄがリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏと噛合してリバースが確立される。アイドルギヤＧＲｄの径方向の位置の調整は、５速−リバース用フォークシャフトに固定されたリバースフォークとアイドル軸移動機構とを介して行われる。即ち、アイドル軸移動機構は、フォークシャフト（リバースフォーク）の軸方向の運動をアイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の運動に変換する機能を有する。 （もっと読む）

【課題】 ニュートラルを正確に検出することが可能な信号を出力する変速位置検出装置を提供する。
【解決手段】 鞍型乗車車両のギアシフト部材に連動して回動する回転部材２と、回転部材２とともに回動する磁石３と、磁石３に対向して配置され磁石３が回転することによって磁石３の磁界の強さを検出し電気信号を出力する磁気検出用集積回路４と、を備えた変速位置検出装置１において、磁気検出用集積回路４は、前記電気信号が、前記車両の前記ギアシフト部材の位置が１速、ニュートラル、２速を含む第１の領域Ａ１で第１の変化量となる第１の出力特性Ｃ１と、第１の領域Ａ１以外の第２の領域Ａ２で第２の変化量となる第２の出力特性Ｃ２とを備え、前記第２の変化量に対し前記第１の変化量が大きくなるように設定されてなる記憶手段を有するものである。 （もっと読む）

【課題】電子制御式のシフト機構を備えた船船舶用推進システムにおいて、操縦性を向上する。
【解決手段】船外機２０は、動力源３０と、動力源３０の回転力により駆動されるプロペラ４１を有し、推進力を発生させる船舶用の推進部３３と、シフトポジション切り替え機構３６と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０と、シフトポジション切り替え機構用アクチュエータ７０を制御する制御部８６とを備えている。制御部８６は、ニュートラルから第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの一方へのシフトチェンジ後、所定の期間が経過するまでは、第１のシフトポジション及び第２のシフトポジションのうちの他方へのシフトチェンジを禁止する。 （もっと読む）

【課題】正確に走行機体の前後進切換を検出可能で、設置も容易な検出装置を備えた作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトロッドの往復作動により噛合うギヤ２３ａ，２３ｂ，４１ａ，４１ｂ，４２を変更して走行機体３の前後進切換を行うトランスミッション１４と、前記シフトロッドを往復作動させるシフトアーム８２と、前記シフトアーム８２に連係機構８４を介して連結される前後進切換操作具１１と、前記トランスミッション１４の前後進切換を検出する検出装置７９とを備えた作業車両において、シフトアーム８２をトランスミッション１４の外側に設け、検出装置７９を前記シフトアーム８２のシフトアーム軸８６に設け、該検出装置７９がシフトアーム軸８６の前進切換位置と後進切換位置の少なくとも２つの回動位置をセンシングすることにより、走行機体の前後進切換を検出する。 （もっと読む）

【課題】クラッチの断続動作および変速機の変速動作を共通のアクチュエータで行う鞍乗型車両において、パワーユニットのコンパクト化またはスリム化を図る。
【解決手段】自動二輪車１０は、パワーユニット２８を備えている。パワーユニット２８のクランクケース３５の内部には、クランク軸の左端側に設けられたフライホイールマグネト５０と、複数のギヤを有する変速機と、変速クラッチと、前記変速クラッチの断続および変速機の変速を行うシフト軸とが収容されている。シフト軸の一部は、クランクケース３５から突出している。シフト軸７０の突出部７０ａとアクチュエータ７５の出力軸８１とは、クランクケース３５の外側において、連結体６１によって連結されている。連結体６１のロッド６３は、側面視においてフライホイールマグネト５０の後方を上下に通っている。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバー１と切換弁とにそれぞれディテント機構を設けた構造で、個体差や作業員の熟練度に関係なく、組み付け作業を容易に、且つ、短時間で行なえる構造を実現する。
【解決手段】 シフトレバー１の端部とリンク腕１２の端部との連結部に、このシフトレバー１とこのリンク腕１２とが変位方向に相対変位するのを許容する遊び１５を設ける。又、これと共に、上記シフトレバー１の端部の両側面１６ａ、１６ｂと、リンク腕１２の端部に設けた段差面１７ａ、１７ｂとの間に、弾性部材１８、１８を設ける。この結果、上記各ディテント機構同士の位置決めのずれを上記遊び１５並びに弾性部材１８、１８により吸収する事ができ、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】 歯車式変速機におけるルーズ歯車を軸に連結するための切換装置において、これを構造長さが短縮され、製造費用が安価となるように改良する。
【解決手段】 クラッチリング（９）における内側連動歯（１３）にトルク伝達係合するために、ルーズ歯車（６）の全幅にわたって通して形成された回転歯（１２）の切換スリーブホルダ（７）に隣接する端面端（１５）における回転歯（１２）の縮径部（１４）が利用されている。 （もっと読む）