【課題】 冷却流体ノズルを別途に取り付けることをなくすことにより、安価な気化冷却装置を提供する。
【解決手段】 反応釜１のジャケット部２の外周に冷却流体室３を設ける。冷却流体室３に冷却流体供給管５を接続する。ジャケット部２の排出管９を介して下方の組み合わせ真空ポンプ４と接続する。ジャケット部２の外壁に、ジャケット部２内へ冷却流体を噴射する小径貫通孔２３と反射板部２５を直接に設ける。
反応釜１を冷却する場合は、冷却流体室３に冷却流体を溜めて小径貫通孔２３からジャケット部２内へ冷却流体を噴射することによって、反応釜１は冷却流体の蒸発潜熱により気化冷却される。 （もっと読む）

【課題】 冷却流体ノズルを別途に取り付けることをなくすことにより、安価な気化冷却装置を提供する。
【解決手段】 反応釜１のジャケット部２の外周に冷却流体室３を設ける。冷却流体室３に冷却流体供給管５を接続する。ジャケット部２の排出管９を介して下方の組み合わせ真空ポンプ４と接続する。ジャケット部２の外壁に、ジャケット部２内へ冷却流体を噴射する略円錐状の貫通孔２３を直接に設ける。
反応釜１を冷却する場合は、冷却流体室３に冷却流体を溜めて貫通孔２３からジャケット部２内へ冷却流体を噴射することによって、反応釜１は冷却流体の蒸発潜熱により気化冷却される。 （もっと読む）

【課題】 冷却流体ノズルを別途に取り付けることをなくすことにより、安価な気化冷却装置を提供する。
【解決手段】 反応釜１のジャケット部２の外周に冷却流体室３を設ける。冷却流体室３に冷却流体供給管５を接続する。ジャケット部２の排出管９を介して下方の組み合わせ真空ポンプ４と接続する。ジャケット部２の外壁に、ジャケット部２内へ冷却流体を噴射する小径貫通孔２３を直接に設ける。
反応釜１を冷却する場合は、冷却流体室３に冷却流体を溜めて小径貫通孔２３からジャケット部２内へ冷却流体を噴射することによって、反応釜１は冷却流体の蒸発潜熱により気化冷却される。 （もっと読む）

【課題】 短時間で均一な冷却を行い、食材の蒸発と飛散を抑制して歩留りを向上し、食感や食味も悪化させない真空冷却機の提供。
【解決手段】 被冷却物としての液物食材１を収容する容器２と、この容器２を収容する処理槽３と、この処理槽３内を減圧する減圧手段４と、減圧された処理槽３内を復圧する復圧手段５と、前記容器２に接触して設けられ内部に水が通される冷却水路１３とを備える。冷却水路１３に冷却水を通しながら、減圧手段４により処理槽３内を減圧して液物食材１を真空冷却する。あるいは、容器２の周側面や下部に貯水部１８，１９を設け、この貯水部１８，１９の冷却水を前記容器２に接触させつつ真空冷却したり、前記容器２へ向けて水を噴霧しつつ真空冷却したりしてもよい。 （もっと読む）

【課題】 被冷却物の全体を均一に且つ効率良く気化冷却することのできる気化冷却装置を提供する。
【解決手段】 反応釜１のジャケット部２の内部に冷却流体管路６を設ける。冷却流体管路６には超音波振動子１８、及び、図示しない複数の冷却流体噴射口を設けると共に、冷却流体供給管５の一端を接続する。冷却流体供給管５の他端は、組み合わせ真空ポンプ４の循環路１５の一部と接続する。
反応釜１を冷却する場合は、冷却流体供給管５と冷却流体管路６からジャケット部２内へ冷却流体を噴射することによって、反応釜１の全体に冷却流体が供給され、反応釜１をムラなく気化冷却することができ。 （もっと読む）

【課題】夏期などの炎天下に長時間車両を放置した場合の過熱した箇所の熱を有効に奪うことで、車室内の冷房負荷の軽減を図る。
【解決手段】車両用空調装置４０のエバポレータ４１の凝縮水を貯える貯水タンク１３と、負圧源２１に接続されて内部に負圧を貯える負圧タンク１１と、負圧タンク１１と貯水タンク１３との間に接続され且つ車両上の温度上昇部位（例：車両天井部やインストルメントパネル）に配された熱交換器１２と、貯水タンク１３から負圧タンク１１までの経路に設けられた作動弁３０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ビルや家庭用の空気調和機から出る排熱の低減化と、蒸発器内で真空にして、水を気化させた時に一般の水面検知器では誤作動するため、制御できないのが課題である。
【解決手段】 図１の空気調和機の構造にすることにより蒸発器内を真空ポンプで真空にしてから水を流し、水蒸気化して冷却作用をしてから真空ポンプによって排出される。そのため排出される熱は、蒸発器で真空状態のときに水蒸気が取り除いた空気の熱と、真空ポンプ内でのモーター等の熱だけとなり、排熱を減少させることができる。
また、蒸発器内の水量の制御は中の水量が増えると、水量が少ないときより水温が高くなるのを利用して制御することにより解決した。 （もっと読む）

【課題】より現実的で快適な車室内空調装置を提供すること。
【解決手段】絶対湿度のみを考慮した制御の場合は、ステップＳ１００、Ｓ１０１、Ｓ１０３を除いた工程を見ればよい。すなわち、絶対温度取得手段（ステップＳ１０２）で得る絶対温度が、あらかじめ空気線図によって求められる運転切換絶対湿度（ステップＳ１０４）よりも低い場合に、バイパスダンパを開き、気化式モジュールによる冷房を行う（ステップＳ１０７）。車両内空気温度と目標温度との差を考慮した制御では、温度取得手段（ステップＳ１０１）による車室内空気温度と目標温度とが、比較的小さい差である場合、バイパスダンパを開き、気化冷却を実行する（ステップ１０７）。当該差が大きい場合は、通常の冷凍サイクルによる冷房が必要となるので、その場合は、エンジンの駆動状態を確認した上で（ステップＳ１０５）、冷凍サイクルによる冷房も実行する（ステップＳ１０６）。 （もっと読む）

本発明は、複数の熱伝導性の垂直な壁により互いに熱的に結合された２つの媒質の回路を有する蒸発冷却器に関する。これら壁とこの壁に配設されている熱伝導性のフィンとは、例えば、ポルトランドセメントから形成されている親水性の、水のバッファとなる被覆層を設けられている。この被覆層を湿らせるための加湿ユニットが、前記露点冷却器に加えられている。本発明に係われば、前記可湿ユニットは、この露点冷却器のケーシングの一部を形成し、前記被覆層に水を分配するための少なくとも１つのスプリンクラまたはノズルを支持している取り外し可能なカバーを備えている。
（もっと読む）

【課題】冷却エネルギー効率が良く、下を通行する人を濡らさずに高さがいろいろな構造物を用いて構成する降温用噴霧システムを提供する。
【解決手段】降温用噴霧システムは、水をミストとして噴霧して対象の空間の温度を低下する降温用噴霧システムにおいて、水をミストとして噴霧する噴霧ノズルの設置高さとミストの噴霧量は、噴霧ノズルから噴霧されるミストのザウター平均粒径に基づいて設定する。また、ザウター平均粒径が１０〜２２μｍのとき、噴霧ノズルの設置高さを３．５〜６ｍに、噴霧量を３〜２０ｃｍ^３／ｍ^２・ｍｉｎに、また、ザウター平均粒径が１５〜２７μｍのとき、噴霧ノズルの設置高さを６〜１０ｍに、噴霧量を３〜４０ｃｍ^３／ｍ^２・ｍｉｎに、また、ザウター平均粒径が２０〜３０μｍのとき、噴霧ノズルの設置高さを１０〜１６ｍに、噴霧量を６〜８０ｃｍ^３／ｍ^２・ｍｉｎに設定する。 （もっと読む）