アンテナ装置
【課題】簡単な構成で通信成立性を確保することができるアンテナ装置を提供する。
【解決手段】１本のアンテナ線１７ａの始点を第１ターミナル２４ａに接続した後、アンテナ線１７ａをボビン２３に斜め向き複数巻回し、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返して第１インダクタンス２５を形成する。続いて、第２ターミナル２４ｂで折り返したアンテナ線１７ａを、第１インダクタンス２５に対して所定角度傾かせてボビン２３に複数巻回し、終端を第３ターミナル２４ｃに接続して第２インダクタンス２６を形成する。このように、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成する。
【解決手段】１本のアンテナ線１７ａの始点を第１ターミナル２４ａに接続した後、アンテナ線１７ａをボビン２３に斜め向き複数巻回し、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返して第１インダクタンス２５を形成する。続いて、第２ターミナル２４ｂで折り返したアンテナ線１７ａを、第１インダクタンス２５に対して所定角度傾かせてボビン２３に複数巻回し、終端を第３ターミナル２４ｃに接続して第２インダクタンス２６を形成する。このように、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電波を送信／受信するアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の一種には、車両盗難防止を目的としてイモビライザーシステムが搭載されているものがある（特許文献１等参照）。イモビライザーシステムは、車両キー（例えばメカニカルキー）に組み込まれたトランスポンダと、車両のイモビライザーアンテナとの間で無線によりＩＤ照合（トランスポンダ照合）を行い、この照合の成立をエンジン始動の条件とするものである。イモビライザーシステムの通信には、例えば近距離無線通信（通信距離：数cm）が使用されている。
【０００３】
図８に、イモビライザーシステム８１の概要を示す。イモビライザーシステム８１で通信するときには、車両キー８２に内蔵されたトランスポンダ８３を、車両側のアンテナであるインダクタンス８４にかざす操作をとる。このとき、インダクタンス８４からはトランスポンダ８３の電源となる駆動電波８５が送信されているので、この駆動電波８５にてトランスポンダ８３が起動し、トランスポンダ信号８６を車両に送信する。車両は、インダクタンス８４でトランスポンダ信号８６を受信すると、トランスポンダ信号８６内のＩＤコードでトランスポンダ照合を行い、この照合が成立すれば、エンジン始動を許可する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３２２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図８に示すように、インダクタンス８４のアンテナ軸心８７と、トランスポンダ８３のアンテナ軸心８８とが一致（略同一軸心上に位置）するのであれば、通信は問題なく成立する。しかし、場合によっては、図９に示すように、インダクタンス８４のアンテナ軸心８７とトランスポンダ８３のアンテナ軸心８８とが交差（直交）する向きでかざされることもある。
【０００６】
こうなると、トランスポンダ８３は、インダクタンス８４から送信される駆動電波８５を受信することができないので、起動状態をとることができず、通信が成立しなくなる問題があった。この問題を解決するには、例えばインダクタンス８４を複数設けて複数軸対応とすればよいが、こうなるとアンテナが複数必要となるので、部品構造が複雑化したり、部品コストが増加したりする問題に繋がる。
【０００７】
本発明の目的は、簡単な構成で通信成立性を確保することができるアンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本のアンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成されたアンテナ装置において、１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスが形成されていることを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、１本のアンテナ線から複数のインダクタンスを形成するので、アンテナ装置に複数のインダクタンスを設けるに際して、インダクタンスを個別に複数設ける必要がない。よって、アンテナ装置に複数のインダクタンスを設けるようにしても、アンテナ装置の構造を簡素に済ませることが可能となる。
【００１０】
本発明では、複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように２つ設けられ、前記アンテナ線をループ状に複数巻回して第１インダクタンスを形成した後、当該第１インダクタンスを外方から包み込むように前記アンテナ線をループ状に複数巻回することにより第２インダクタンスが形成されていることを要旨とする。この構成によれば、第２インダクタンスの内部に第１インダクタンスが収まる取り付け状態をとるので、第２インダクタンスの内部を、第１インダクタンスの収納箇所として利用することが可能となる。よって、アンテナ装置の小型化が可能となる。
【００１１】
本発明では、前記インダクタンスと共振回路を形成するコンデンサを備え、前記コンデンサは、複数の前記インダクタンスで共用されていることを要旨とする。この構成によれば、１つのコンデンサを複数のインダクタンスで共用するので、部品点数を少なく抑えることが可能となり、ひいてはアンテナ装置の小型化や、部品コスト削減に寄与する。
【００１２】
本発明では、複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように第１インダクタンス及び第２インダクタンスの２つ設けられ、前記第１インダクタンス及び前記コンデンサの組と、前記第２インダクタンス及び前記コンデンサの組とを交互に駆動して、１アンテナを２軸のアンテナとして動作させる制御手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、１つのコンデンサを２つのインダクタンスで共用するようにしても、第１インダクタンス及びコンデンサの組と、第２インダクタンス及びコンデンサの組とを交互に駆動することによって、アンテナ装置を２軸のアンテナとして動作させることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記アンテナ線の取り付け先として複数のターミナルを備え、前記アンテナ線の始点を第１ターミナルに接続した後に、当該アンテナ線がループ状に複数巻かれることで第１インダクタンスが形成され、当該第１インダクタンスの終点を第２ターミナルにて折り返して、以降のアンテナ線を、前記アンテナ軸心を変えてループ状に複数巻くことにより第２インダクタンスが形成され、当該第２インダクタンスの終点が第３ターミナルに接続されていることを要旨とする。この構成によれば、アンテナ線をターミナルで折り返すという簡素な製造工法によって、１本のアンテナ線から複数のインダクタンスを形成することが可能となる。
【００１４】
本発明では、車両に搭載され、無線によりＩＤコードを前記車両に送信可能なキー部材との間で近距離無線によるＩＤ照合を行う際に、当該キー部材との間で電波の送受信を実行することを要旨とする。この構成によれば、キー部材のＩＤコードを無線により照合する車両側のアンテナ装置としたので、キー部材をアンテナ装置にかざす際のキー部材の向きが１通りではなく、複数になる。よって、キー部材のかざし向きに汎用性が出るので、アンテナ装置とキー部材とのＩＤ照合時の通信成立性が確保される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アンテナ装置において簡単な構成で通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のキー操作フリーシステム及びイモビライザーシステムの構成図。
【図２】エンジンスイッチの外観を示す斜視図。
【図３】エンジンスイッチの分解斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、２軸対応のイモビライザーアンテナの製造工程図。
【図５】２軸のアンテナ線の巻き状態を示す模式図。
【図６】２軸のアンテナにトランスポンダを横向きで近づけたときの動作図。
【図７】２軸のアンテナにトランスポンダを縦向きで近づけたときの動作図。
【図８】従来のアンテナにトランスポンダを横向きで近づけたときの動作図。
【図９】従来のアンテナにトランスポンダを縦向きで近づけたときの動作図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化したアンテナ装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両１からの通信を契機に狭域無線通信（通信距離：数ｍ）により電子キー２とＩＤ照合を行うキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３には、車外に位置する電子キー２とＩＤ照合が成立すると、乗降車する一連の操作過程の中で車両ドアが自動で施解錠されるエントリ機能がある。また、キー操作フリーシステム３には、車内に位置する電子キー２とＩＤ照合が成立すると、車内のプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ４を単に押し操作するのみでエンジン５を始動することが可能なエンジン始動機能がある。
【００１８】
この場合、車両１には、電子キー２とのＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ６と、車載電装品の動作を管理するボディＥＣＵ７と、エンジン５を制御するエンジンＥＣＵ８とが設けられ、これらが車内バス９を通じて接続されている。照合ＥＣＵ６のメモリ（図示略）には、キー操作フリーシステム３のＩＤ照合（スマート照合）で用いる電子キー２のＩＤコード（スマート用キーＩＤ）が登録されている。照合ＥＣＵ６には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外送信機１０と、車内にＬＦ電波を送信可能な車内送信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２とが接続されている。
【００１９】
電子キー２が車外に位置するとき、照合ＥＣＵ６は、車外送信機１０からリクエスト信号Ｓrqを断続的に送信し、車外においてスマート通信（車外スマート通信）を実行する。そして、リクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入し、電子キー２がリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２は起動し、スマート照合用のＩＤ信号（スマートＩＤ信号Ｓid1）を送信する。スマートＩＤ信号Ｓid1には、電子キー２のスマート用キーＩＤが含まれている。照合ＥＣＵ６は、リクエスト信号Ｓrqの送信の後にスマートＩＤ信号Ｓid1を受信すると、車外スマート照合を行い、この照合が成立すれば、ボディＥＣＵ７による車両ドアのドアロック施解錠を許可／実行させる。
【００２０】
また、電子キー２が車内に進入すると、それまでの車外送信機１０に代わり、今度は車内送信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始し、車内においてスマート通信（車内スマート通信）を実行する。そして、車内で車外と同様の車内スマート照合が行われ、この照合が成立すれば、エンジンスイッチ４よる車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作が許可される。
【００２１】
車両１には、キー側が電源を持っていなくとも無線によるＩＤ照合が可能なイモビライザーシステム１３が搭載されている。これは、電子キー２が電池切れに陥るとスマート照合が実行できなくなるため、トランスポンダ１４が組み込まれたメカニカルキー１５をユーザに用意させ、このメカニカルキー１５内のトランスポンダ１４で無線による車内照合を可能とする。ちなみに、車両ドアの施解錠は、メカニカルキー１５のキープレートにて機械的操作により実行する。なお、メカニカルキー１５がキー部材に相当する。
【００２２】
イモビライザーシステム１３は、メカニカルキー１５内のタグであるトランスポンダ１４と、車両１に設けられた電波送受信用のイモビライザーアンテナ１７とで、近距離無線通信（通信距離：10数cm）によりＩＤ照合（イモビライザー照合）を双方向通信により実行するものである。そして、このイモビライザー照合が成立すれば、エンジンスイッチ４による車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作が許可される。
【００２３】
図２及び図３に示すように、エンジンスイッチ４には、略筒状（円筒）のケース１８が設けられている。ケース１８の先端の開口部１９には、エンジンスイッチ４の操作部２０が、ケース１８の軸方向（図２及び図３のＸ軸方向）に沿って直線往復動可能に取り付けられている。操作部２０は、押し操作された後に手が離されると、ケース１８内に設けられたモーメンタリ機構（図示略）によって元の初期位置に復帰する。ケース１８の開口部１９の周縁には、開口部１９と操作部２０との間の隙間を埋めるリング状の枠体２１が取り付けられている。
【００２４】
図３に示すように、ケース１８の内部には、エンジンスイッチ４の基板２２が縦向きに（図３のＺ軸方向に立てて）収納されている。基板２２には、操作部２０の押し操作を検出するスイッチ回路（図示略）や、イモビライザーアンテナ１７の送受信回路（図示略）等が実装されている。
【００２５】
ケース１８の内部には、イモビライザーアンテナ１７のアンテナ線の巻回箇所である無底円筒状のボビン２３が収納されている。ボビン２３は、樹脂により形成されるとともに、複数のターミナル２４を介して基板２２に電気接続されている。また、本例のターミナル２４には、第１ターミナル２４ａ、第２ターミナル２４ｂ、第３ターミナル２４ｃの３つがある。ターミナル２４ａ〜２４ｃは、縦向きの基板２２に合わせてボビン２３の側部に配置されるとともに、ボビン２３にインサート成形されている。
【００２６】
本例のイモビライザーアンテナ１７には、１本のアンテナ線１７ａを１回の巻き工程において略Ｘ状に巻くことにより、互いにアンテナ軸心Ｌａ，Ｌｂが異なる複数（２軸）のインダクタンス２５，２６が形成されている。なお、略Ｘ状とは、イモビライザーアンテナ１７を側方から見たとき、２つのインダクタンス２５，２６が交差（直交も可）している形状をいう。本例の場合、一対のインダクタンス２５，２６のうち、一方を第１インダクタンス２５と記し、他方を第２インダクタンス２６と記す。
【００２７】
図４に、アンテナ線１７ａの巻き工程の概略を示す。図４（ａ）に示すように、アンテナ線１７ａをボビン２３に巻き付けるとき、まずアンテナ線１７ａの始点を第１ターミナル２４ａにヒュージング等により接続し、その後、図４（ｂ）に示すように、アンテナ線１７ａをボビン２３の径方向に対して斜め向きにループ状に複数巻回する。そして、図４（ｃ）に示すように、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返し、この折り返し部分をヒュージング等により接続する。これにより、イモビライザーアンテナ１７に第１インダクタンス２５が形成される。
【００２８】
続いて、図４（ｄ）に示すように、第２ターミナル２４ｂで折り返した後のアンテナ線１７ａを、今度は第１インダクタンス２５とは逆の斜め向きにループ状に複数巻回する。そして、図４（ｅ）に示すように、アンテナ線１７ａの終点を第３ターミナル２４ｃにヒュージング等により接続する。これにより、イモビライザーアンテナ１７に第２インダクタンス２６が形成される。
【００２９】
図５に示すように、第１インダクタンス２５のアンテナ軸心Ｌａと、第２インダクタンス２６のアンテナ軸心Ｌｂとは、互いに交差する向きをとっている。また、第１インダクタンス２５を巻回した後に、その外方（外側）から第２インダクタンス２６を巻回するので、第２インダクタンス２６が第１インダクタンス２５を外方から包み込むような形状をとっている。
【００３０】
図１に示すように、第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６の中間地点（中点Ｐ）は、ヒュージング等により共振コンデンサ２７に接続されている。共振コンデンサ２７は、２つのインダクタンス２５，２６の間で共用されるとともに、例えば基板２２に実装されている。本例の場合、第１インダクタンス２５及び共振コンデンサ２７の共振回路で第１共振アンテナ２８が形成され、第２インダクタンス２６及び共振コンデンサ２７の共振回路で第２共振アンテナ２９が形成される。
【００３１】
照合ＥＣＵ６には、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９の動作を制御するイモビライザー制御部３０が設けられている。イモビライザー制御部３０のメモリ（図示略）には、イモビライザーシステム１３のＩＤ照合（トランスポンダ照合）で用いるＩＤコード（トランスポンダコード）が登録されている。また、イモビライザー制御部３０は、アンテナドライバ３１を介して第１共振アンテナ２８と第２共振アンテナ２９とに接続されている。なお、イモビライザー制御部３０が制御手段に相当する。
【００３２】
第１インダクタンス２５は、一端が第１アンテナドライバ３１ａを介して、他端が共振コンデンサ２７及び第２アンテナドライバ３１ｂを介して照合ＥＣＵ６に接続されている。また、第２インダクタンス２６は、一端が共振コンデンサ２７及び第２アンテナドライバ３１ｂを介して、他端が第３アンテナドライバ３１ｃを介して照合ＥＣＵ６に接続されている。
【００３３】
イモビライザー制御部３０は、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃにて、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９を交互に駆動することにより、２軸のアンテナを形成する。つまり、イモビライザー制御部３０は、第１アンテナドライバ３１ａ及び第２アンテナドライバ３１ｂによって第１共振アンテナ２８を共振させる動作と、第２アンテナドライバ３１ｂ及び第３アンテナドライバ３１ｃによって第２共振アンテナ２９を共振させる動作とを交互に実行して、２軸アンテナを形成する。
【００３４】
トランスポンダ１４には、トランスポンダ１４の動作を制御する制御回路３２と、電波送受信が可能なループ状のトランスポンダアンテナ３３とが設けられている。制御回路３２のメモリ（図示略）には、イモビライザーシステム１３のＩＤ照合（トランスポンダ照合）で用いるＩＤコード（トランスポンダコード）が登録されている。トランスポンダアンテナ３３は、アンテナ線をループ状に複数巻回したバーアンテナが使用されるとともに、コイル軸方向（図１の紙面左右方向）がアンテナ軸心Ｌｓとして設定されている。
【００３５】
イモビライザー制御部３０は、例えば車内のブレーキペダルが操作されたことを検出すると、イモビライザーアンテナ１７からの駆動電波Ｓｖの送信を開始する。このとき、トランスポンダ１４がイモビライザーアンテナ１７にかざされ、トランスポンダ１４が駆動電波Ｓｖを受信すると、制御回路３２は電源が入って起動し、トランスポンダ信号Ｓid2をトランスポンダアンテナ３３から送信する。トランスポンダ信号Ｓid2には、制御回路３２に登録されたトランスポンダコードが含まれている。
【００３６】
イモビライザー制御部３０は、イモビライザーアンテナ１７でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2内のトランスポンダコードにてトランスポンダ照合を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、トランスポンダ照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ４による車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作を許可する。
【００３７】
次に、本例のイモビライザーシステム１３の動作を、図６及び図７を用いて説明する。
イモビライザー制御部３０は、例えばブレーキペダルが踏み込み操作されたことを検出すると、アンテナドライバ３１にて第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９を交互に駆動して、２軸アンテナとして動作させる。つまり、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９の交互駆動が開始され、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９から、交互に駆動電波Ｓｖの送信が開始される。
【００３８】
このとき、図６に示すように、メカニカルキー１５が横向き（つまり、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓが紙面左右方向）でイモビライザーアンテナ１７にかざされたとする。このときは、第１共振アンテナ２８（第１インダクタンス２５）から出力される駆動電波Ｓｖの一成分（図６に示すＥａ）が、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓに沿う向きをとる。つまり、トランスポンダ１４とのイモビライザー通信が第１共振アンテナ２８にて確立する。
【００３９】
よって、トランスポンダ１４は、この磁界成分Ｅａにて電源が入り、トランスポンダ信号Ｓid2を返信する動作を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、第１共振アンテナ２８を駆動させたタイミングでトランスポンダ信号Ｓid2を受信する。イモビライザー制御部３０は、第１共振アンテナ２８でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2にてトランスポンダ照合を実行する。
【００４０】
一方、図７に示すように、メカニカルキー１５が縦向き（つまり、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓが紙面上下方向）でイモビライザーアンテナ１７にかざされたとする。このときは、第２共振アンテナ２９（第２インダクタンス２６）から出力される駆動電波Ｓｖの一成分（図７に示すＥｂ）が、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓに沿う向きをとる。つまり、トランスポンダ１４とのイモビライザー通信が第２共振アンテナ２９にて確立する。
【００４１】
よって、トランスポンダ１４は、この磁界成分Ｅｂにて電源が入り、トランスポンダ信号Ｓid2を返信する動作を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、第２共振アンテナ２９を駆動させたタイミングでトランスポンダ信号Ｓid2を受信する。イモビライザー制御部３０は、第２共振アンテナ２９でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2にてトランスポンダ照合を実行する。
【００４２】
以上により、本例においては、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａで２つのインダクタンス２５，２６を形成し、これらインダクタンス２５，２６の中間地点をヒュージング等により共振コンデンサ２７に接続する。そして、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃによって、インダクタンス２５，２６を交互に駆動することで、イモビライザーアンテナ１７を２軸アンテナとして動作させる。よって、メカニカルキー１５が横向き又は縦向きのどちらの向きでイモビライザーアンテナ１７に近づけられても、イモビライザー通信を確立させることが可能となるので、イモビライザーシステム１３の通信成立性をよくすることが可能となる。
【００４３】
また、本例の場合、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、互いにアンテナ軸心Ｌａ，Ｌｂの異なる２つのインダクタンス２５，２６を形成して、イモビライザーアンテナ１７を２軸化している。このため、例えば別々のアンテナを２つ搭載することなく、イモビライザーアンテナ１７の２軸化が可能となるので、装置構造が複雑化することはない。また、部品コストも安価で済む。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成し、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃでインダクタンス２５，２６を交互に駆動することにより、２軸アンテナを形成する。このため、イモビライザーアンテナ１７を２軸とするに際し、インダクタンスを各々個別に設ける必要がないので、イモビライザーアンテナ１７を２軸として通信成立性を確保しても、イモビライザーアンテナ１７の構造を簡素に済ませることができる。
【００４５】
（２）ボビン２３に第１インダクタンス２５を斜め向きに複数巻回した後、その上から、第１インダクタンス２５に対し所定傾きをもたせて、第２インダクタンス２６を巻いている。このため、第２インダクタンス２６の内部に第１インダクタンス２５が収まる取り付け状態をとるので、第２インダクタンス２６の内部を、第１インダクタンス２５の収納箇所として利用することができる。よって、イモビライザーアンテナ１７（イモビライザーシステム１３）を小型化することができる。
【００４６】
（３）１つのコンデンサ２７を第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６で共用するので、部品点数を少なく抑えることができる。よって、イモビライザーアンテナ１７（イモビライザーシステム１３）の小型化や、部品コスト削減に寄与する。
【００４７】
（４）１つのコンデンサ２７を２つのインダクタンス２５，２６で共用した場合、第１インダクタンス２５及びコンデンサ２７の組（第１共振アンテナ２８）と、第２インダクタンス２６及びコンデンサ２７の組（第２共振アンテナ２９）とを交互に駆動することで、２軸アンテナとして動作させる。よって、１つのコンデンサ２７を２つのインダクタンス２５，２６で共用するようにしても、アンテナを２軸アンテナとして問題なく動作させることができる。
【００４８】
（５）ボビン２３にアンテナ線１７ａを斜め向きに複数巻回して第１インダクタンス２５を形成した後、アンテナ線１７ａを第２ターミナル２４ｂで折り返し、折り返し後のアンテナ線１７ａを、第１インダクタンス２５に対して所定傾きをもたせて複数巻回することにより、第２インダクタンス２６を形成する。よって、アンテナ線１７ａを途中で第２ターミナル２４ｂにて折り返すという簡素な製造工法によって、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成することができる。
【００４９】
（６）イモビライザーアンテナ１７が２軸となるので、トランスポンダ１４（メカニカルキー１５）をイモビライザーアンテナ１７にかざす際の向きが１通りではなく、複数になる。よって、トランスポンダ１４のかざし向きに汎用性が出るので、イモビライザーアンテナ１７とトランスポンダ１４との通信成立性をよくすることができる。このため、ユーザにトランスポンダ１４のかざし直しなどを課さずに済むので、ユーザにとっては使い勝手がよくなる。
【００５０】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・イモビライザーシステム１３は、キー操作フリーシステム３から分離したシステムであることに限定されない。例えば、電子キー２にトランスポンダ１４を組み込んでおき、電子キー２でイモビライザー照合が可能なシステムとしてもよい。
【００５１】
・イモビライザーシステム１３で使用する通信は、近距離無線通信であれば、通信規格や通信方式は特に限定されない。
・イモビライザーアンテナ１７は、エンジンスイッチ４内に組み込まれることに限定されず、エンジンスイッチ４とは別の場所に配置されてもよい。
【００５２】
・車両１に搭載される電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されず、例えば電子キー２からの通信を契機に狭域無線通信にてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行うワイヤレスキーシステムでもよい。
【００５３】
・径方向内側に第２インダクタンス２６を配置し、径方向外側に第１インダクタンス２５を配置してもよい。
・第１インダクタンス２５が第２インダクタンス２６の内部に配置される巻き方をとることに限定されない。例えば、第１インダクタンス２５と第２インダクタンス２６と分離していてもよい。
【００５４】
・２軸のイモビライザーアンテナ１７は、アンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻いて形成されることに限定されず、巻き方や巻き形状を適宜変更してもよい。
・第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６は、円環状に限定されず、例えば四角など、別の形状に変更可能である。
【００５５】
・第１インダクタンス２５のアンテナ線と第２インダクタンス２６のアンテナ線とが接触する部分を、例えば絶縁部材などによって絶縁してもよい。
・コンデンサ２７は、２つのインダクタンス２５，２６で共用されることに限らず、それぞれのインダクタンス２５，２６ごとに設けてもよい。
【００５６】
・第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９は、直列共振回路又は並列共振回路のいずれでもよい。
・イモビライザーアンテナ１７を複数軸とする場合、これは２軸に限定されず、３軸以上としてもよい。
【００５７】
・アンテナ線１７ａの巻き方は、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返すことによって２軸を形成する方式に限定されない。要は、１本のアンテナ線１７ａで複数のインダクタンス２５，２６が形成できれば、アンテナ線１７ａの巻き方は適宜変更可能である。
【００５８】
・イモビライザー制御部３０は、照合ＥＣＵ６から独立した別部品であってもよい。
・アンテナ装置は、イモビライザーシステム１３の車両側のアンテナとして適用されることに限定されず、他のシステムや装置に適用可能である。また、アンテナ装置は、車両１に適用されることに限定されず、他の装置や機器に応用してもよい。
【００５９】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本アンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成するアンテナの製造方法であって、１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスを形成することを特徴とするアンテナの製造方法。この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両、１５…キー部材としてのメカニカルキー、１７ａ…アンテナ線、２４（２４ａ〜２４ｃ）…ターミナル、２５…第１インダクタンス、２６…第２インダクタンス、２７…コンデンサ（共振コンデンサ）、３０…制御手段としてのイモビライザー制御部、Ｌａ，Ｌｂ…アンテナ軸心。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電波を送信／受信するアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の一種には、車両盗難防止を目的としてイモビライザーシステムが搭載されているものがある（特許文献１等参照）。イモビライザーシステムは、車両キー（例えばメカニカルキー）に組み込まれたトランスポンダと、車両のイモビライザーアンテナとの間で無線によりＩＤ照合（トランスポンダ照合）を行い、この照合の成立をエンジン始動の条件とするものである。イモビライザーシステムの通信には、例えば近距離無線通信（通信距離：数cm）が使用されている。
【０００３】
図８に、イモビライザーシステム８１の概要を示す。イモビライザーシステム８１で通信するときには、車両キー８２に内蔵されたトランスポンダ８３を、車両側のアンテナであるインダクタンス８４にかざす操作をとる。このとき、インダクタンス８４からはトランスポンダ８３の電源となる駆動電波８５が送信されているので、この駆動電波８５にてトランスポンダ８３が起動し、トランスポンダ信号８６を車両に送信する。車両は、インダクタンス８４でトランスポンダ信号８６を受信すると、トランスポンダ信号８６内のＩＤコードでトランスポンダ照合を行い、この照合が成立すれば、エンジン始動を許可する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３２２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図８に示すように、インダクタンス８４のアンテナ軸心８７と、トランスポンダ８３のアンテナ軸心８８とが一致（略同一軸心上に位置）するのであれば、通信は問題なく成立する。しかし、場合によっては、図９に示すように、インダクタンス８４のアンテナ軸心８７とトランスポンダ８３のアンテナ軸心８８とが交差（直交）する向きでかざされることもある。
【０００６】
こうなると、トランスポンダ８３は、インダクタンス８４から送信される駆動電波８５を受信することができないので、起動状態をとることができず、通信が成立しなくなる問題があった。この問題を解決するには、例えばインダクタンス８４を複数設けて複数軸対応とすればよいが、こうなるとアンテナが複数必要となるので、部品構造が複雑化したり、部品コストが増加したりする問題に繋がる。
【０００７】
本発明の目的は、簡単な構成で通信成立性を確保することができるアンテナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本発明では、電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本のアンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成されたアンテナ装置において、１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスが形成されていることを要旨とする。
【０００９】
本発明の構成によれば、１本のアンテナ線から複数のインダクタンスを形成するので、アンテナ装置に複数のインダクタンスを設けるに際して、インダクタンスを個別に複数設ける必要がない。よって、アンテナ装置に複数のインダクタンスを設けるようにしても、アンテナ装置の構造を簡素に済ませることが可能となる。
【００１０】
本発明では、複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように２つ設けられ、前記アンテナ線をループ状に複数巻回して第１インダクタンスを形成した後、当該第１インダクタンスを外方から包み込むように前記アンテナ線をループ状に複数巻回することにより第２インダクタンスが形成されていることを要旨とする。この構成によれば、第２インダクタンスの内部に第１インダクタンスが収まる取り付け状態をとるので、第２インダクタンスの内部を、第１インダクタンスの収納箇所として利用することが可能となる。よって、アンテナ装置の小型化が可能となる。
【００１１】
本発明では、前記インダクタンスと共振回路を形成するコンデンサを備え、前記コンデンサは、複数の前記インダクタンスで共用されていることを要旨とする。この構成によれば、１つのコンデンサを複数のインダクタンスで共用するので、部品点数を少なく抑えることが可能となり、ひいてはアンテナ装置の小型化や、部品コスト削減に寄与する。
【００１２】
本発明では、複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように第１インダクタンス及び第２インダクタンスの２つ設けられ、前記第１インダクタンス及び前記コンデンサの組と、前記第２インダクタンス及び前記コンデンサの組とを交互に駆動して、１アンテナを２軸のアンテナとして動作させる制御手段を備えたことを要旨とする。この構成によれば、１つのコンデンサを２つのインダクタンスで共用するようにしても、第１インダクタンス及びコンデンサの組と、第２インダクタンス及びコンデンサの組とを交互に駆動することによって、アンテナ装置を２軸のアンテナとして動作させることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記アンテナ線の取り付け先として複数のターミナルを備え、前記アンテナ線の始点を第１ターミナルに接続した後に、当該アンテナ線がループ状に複数巻かれることで第１インダクタンスが形成され、当該第１インダクタンスの終点を第２ターミナルにて折り返して、以降のアンテナ線を、前記アンテナ軸心を変えてループ状に複数巻くことにより第２インダクタンスが形成され、当該第２インダクタンスの終点が第３ターミナルに接続されていることを要旨とする。この構成によれば、アンテナ線をターミナルで折り返すという簡素な製造工法によって、１本のアンテナ線から複数のインダクタンスを形成することが可能となる。
【００１４】
本発明では、車両に搭載され、無線によりＩＤコードを前記車両に送信可能なキー部材との間で近距離無線によるＩＤ照合を行う際に、当該キー部材との間で電波の送受信を実行することを要旨とする。この構成によれば、キー部材のＩＤコードを無線により照合する車両側のアンテナ装置としたので、キー部材をアンテナ装置にかざす際のキー部材の向きが１通りではなく、複数になる。よって、キー部材のかざし向きに汎用性が出るので、アンテナ装置とキー部材とのＩＤ照合時の通信成立性が確保される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、アンテナ装置において簡単な構成で通信成立性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のキー操作フリーシステム及びイモビライザーシステムの構成図。
【図２】エンジンスイッチの外観を示す斜視図。
【図３】エンジンスイッチの分解斜視図。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、２軸対応のイモビライザーアンテナの製造工程図。
【図５】２軸のアンテナ線の巻き状態を示す模式図。
【図６】２軸のアンテナにトランスポンダを横向きで近づけたときの動作図。
【図７】２軸のアンテナにトランスポンダを縦向きで近づけたときの動作図。
【図８】従来のアンテナにトランスポンダを横向きで近づけたときの動作図。
【図９】従来のアンテナにトランスポンダを縦向きで近づけたときの動作図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化したアンテナ装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両１からの通信を契機に狭域無線通信（通信距離：数ｍ）により電子キー２とＩＤ照合を行うキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３には、車外に位置する電子キー２とＩＤ照合が成立すると、乗降車する一連の操作過程の中で車両ドアが自動で施解錠されるエントリ機能がある。また、キー操作フリーシステム３には、車内に位置する電子キー２とＩＤ照合が成立すると、車内のプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ４を単に押し操作するのみでエンジン５を始動することが可能なエンジン始動機能がある。
【００１８】
この場合、車両１には、電子キー２とのＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ６と、車載電装品の動作を管理するボディＥＣＵ７と、エンジン５を制御するエンジンＥＣＵ８とが設けられ、これらが車内バス９を通じて接続されている。照合ＥＣＵ６のメモリ（図示略）には、キー操作フリーシステム３のＩＤ照合（スマート照合）で用いる電子キー２のＩＤコード（スマート用キーＩＤ）が登録されている。照合ＥＣＵ６には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能な車外送信機１０と、車内にＬＦ電波を送信可能な車内送信機１１と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２とが接続されている。
【００１９】
電子キー２が車外に位置するとき、照合ＥＣＵ６は、車外送信機１０からリクエスト信号Ｓrqを断続的に送信し、車外においてスマート通信（車外スマート通信）を実行する。そして、リクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアに電子キー２が進入し、電子キー２がリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２は起動し、スマート照合用のＩＤ信号（スマートＩＤ信号Ｓid1）を送信する。スマートＩＤ信号Ｓid1には、電子キー２のスマート用キーＩＤが含まれている。照合ＥＣＵ６は、リクエスト信号Ｓrqの送信の後にスマートＩＤ信号Ｓid1を受信すると、車外スマート照合を行い、この照合が成立すれば、ボディＥＣＵ７による車両ドアのドアロック施解錠を許可／実行させる。
【００２０】
また、電子キー２が車内に進入すると、それまでの車外送信機１０に代わり、今度は車内送信機１１がリクエスト信号Ｓrqの送信を開始し、車内においてスマート通信（車内スマート通信）を実行する。そして、車内で車外と同様の車内スマート照合が行われ、この照合が成立すれば、エンジンスイッチ４よる車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作が許可される。
【００２１】
車両１には、キー側が電源を持っていなくとも無線によるＩＤ照合が可能なイモビライザーシステム１３が搭載されている。これは、電子キー２が電池切れに陥るとスマート照合が実行できなくなるため、トランスポンダ１４が組み込まれたメカニカルキー１５をユーザに用意させ、このメカニカルキー１５内のトランスポンダ１４で無線による車内照合を可能とする。ちなみに、車両ドアの施解錠は、メカニカルキー１５のキープレートにて機械的操作により実行する。なお、メカニカルキー１５がキー部材に相当する。
【００２２】
イモビライザーシステム１３は、メカニカルキー１５内のタグであるトランスポンダ１４と、車両１に設けられた電波送受信用のイモビライザーアンテナ１７とで、近距離無線通信（通信距離：10数cm）によりＩＤ照合（イモビライザー照合）を双方向通信により実行するものである。そして、このイモビライザー照合が成立すれば、エンジンスイッチ４による車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作が許可される。
【００２３】
図２及び図３に示すように、エンジンスイッチ４には、略筒状（円筒）のケース１８が設けられている。ケース１８の先端の開口部１９には、エンジンスイッチ４の操作部２０が、ケース１８の軸方向（図２及び図３のＸ軸方向）に沿って直線往復動可能に取り付けられている。操作部２０は、押し操作された後に手が離されると、ケース１８内に設けられたモーメンタリ機構（図示略）によって元の初期位置に復帰する。ケース１８の開口部１９の周縁には、開口部１９と操作部２０との間の隙間を埋めるリング状の枠体２１が取り付けられている。
【００２４】
図３に示すように、ケース１８の内部には、エンジンスイッチ４の基板２２が縦向きに（図３のＺ軸方向に立てて）収納されている。基板２２には、操作部２０の押し操作を検出するスイッチ回路（図示略）や、イモビライザーアンテナ１７の送受信回路（図示略）等が実装されている。
【００２５】
ケース１８の内部には、イモビライザーアンテナ１７のアンテナ線の巻回箇所である無底円筒状のボビン２３が収納されている。ボビン２３は、樹脂により形成されるとともに、複数のターミナル２４を介して基板２２に電気接続されている。また、本例のターミナル２４には、第１ターミナル２４ａ、第２ターミナル２４ｂ、第３ターミナル２４ｃの３つがある。ターミナル２４ａ〜２４ｃは、縦向きの基板２２に合わせてボビン２３の側部に配置されるとともに、ボビン２３にインサート成形されている。
【００２６】
本例のイモビライザーアンテナ１７には、１本のアンテナ線１７ａを１回の巻き工程において略Ｘ状に巻くことにより、互いにアンテナ軸心Ｌａ，Ｌｂが異なる複数（２軸）のインダクタンス２５，２６が形成されている。なお、略Ｘ状とは、イモビライザーアンテナ１７を側方から見たとき、２つのインダクタンス２５，２６が交差（直交も可）している形状をいう。本例の場合、一対のインダクタンス２５，２６のうち、一方を第１インダクタンス２５と記し、他方を第２インダクタンス２６と記す。
【００２７】
図４に、アンテナ線１７ａの巻き工程の概略を示す。図４（ａ）に示すように、アンテナ線１７ａをボビン２３に巻き付けるとき、まずアンテナ線１７ａの始点を第１ターミナル２４ａにヒュージング等により接続し、その後、図４（ｂ）に示すように、アンテナ線１７ａをボビン２３の径方向に対して斜め向きにループ状に複数巻回する。そして、図４（ｃ）に示すように、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返し、この折り返し部分をヒュージング等により接続する。これにより、イモビライザーアンテナ１７に第１インダクタンス２５が形成される。
【００２８】
続いて、図４（ｄ）に示すように、第２ターミナル２４ｂで折り返した後のアンテナ線１７ａを、今度は第１インダクタンス２５とは逆の斜め向きにループ状に複数巻回する。そして、図４（ｅ）に示すように、アンテナ線１７ａの終点を第３ターミナル２４ｃにヒュージング等により接続する。これにより、イモビライザーアンテナ１７に第２インダクタンス２６が形成される。
【００２９】
図５に示すように、第１インダクタンス２５のアンテナ軸心Ｌａと、第２インダクタンス２６のアンテナ軸心Ｌｂとは、互いに交差する向きをとっている。また、第１インダクタンス２５を巻回した後に、その外方（外側）から第２インダクタンス２６を巻回するので、第２インダクタンス２６が第１インダクタンス２５を外方から包み込むような形状をとっている。
【００３０】
図１に示すように、第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６の中間地点（中点Ｐ）は、ヒュージング等により共振コンデンサ２７に接続されている。共振コンデンサ２７は、２つのインダクタンス２５，２６の間で共用されるとともに、例えば基板２２に実装されている。本例の場合、第１インダクタンス２５及び共振コンデンサ２７の共振回路で第１共振アンテナ２８が形成され、第２インダクタンス２６及び共振コンデンサ２７の共振回路で第２共振アンテナ２９が形成される。
【００３１】
照合ＥＣＵ６には、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９の動作を制御するイモビライザー制御部３０が設けられている。イモビライザー制御部３０のメモリ（図示略）には、イモビライザーシステム１３のＩＤ照合（トランスポンダ照合）で用いるＩＤコード（トランスポンダコード）が登録されている。また、イモビライザー制御部３０は、アンテナドライバ３１を介して第１共振アンテナ２８と第２共振アンテナ２９とに接続されている。なお、イモビライザー制御部３０が制御手段に相当する。
【００３２】
第１インダクタンス２５は、一端が第１アンテナドライバ３１ａを介して、他端が共振コンデンサ２７及び第２アンテナドライバ３１ｂを介して照合ＥＣＵ６に接続されている。また、第２インダクタンス２６は、一端が共振コンデンサ２７及び第２アンテナドライバ３１ｂを介して、他端が第３アンテナドライバ３１ｃを介して照合ＥＣＵ６に接続されている。
【００３３】
イモビライザー制御部３０は、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃにて、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９を交互に駆動することにより、２軸のアンテナを形成する。つまり、イモビライザー制御部３０は、第１アンテナドライバ３１ａ及び第２アンテナドライバ３１ｂによって第１共振アンテナ２８を共振させる動作と、第２アンテナドライバ３１ｂ及び第３アンテナドライバ３１ｃによって第２共振アンテナ２９を共振させる動作とを交互に実行して、２軸アンテナを形成する。
【００３４】
トランスポンダ１４には、トランスポンダ１４の動作を制御する制御回路３２と、電波送受信が可能なループ状のトランスポンダアンテナ３３とが設けられている。制御回路３２のメモリ（図示略）には、イモビライザーシステム１３のＩＤ照合（トランスポンダ照合）で用いるＩＤコード（トランスポンダコード）が登録されている。トランスポンダアンテナ３３は、アンテナ線をループ状に複数巻回したバーアンテナが使用されるとともに、コイル軸方向（図１の紙面左右方向）がアンテナ軸心Ｌｓとして設定されている。
【００３５】
イモビライザー制御部３０は、例えば車内のブレーキペダルが操作されたことを検出すると、イモビライザーアンテナ１７からの駆動電波Ｓｖの送信を開始する。このとき、トランスポンダ１４がイモビライザーアンテナ１７にかざされ、トランスポンダ１４が駆動電波Ｓｖを受信すると、制御回路３２は電源が入って起動し、トランスポンダ信号Ｓid2をトランスポンダアンテナ３３から送信する。トランスポンダ信号Ｓid2には、制御回路３２に登録されたトランスポンダコードが含まれている。
【００３６】
イモビライザー制御部３０は、イモビライザーアンテナ１７でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2内のトランスポンダコードにてトランスポンダ照合を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、トランスポンダ照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ４による車両１の電源遷移及びエンジン始動の操作を許可する。
【００３７】
次に、本例のイモビライザーシステム１３の動作を、図６及び図７を用いて説明する。
イモビライザー制御部３０は、例えばブレーキペダルが踏み込み操作されたことを検出すると、アンテナドライバ３１にて第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９を交互に駆動して、２軸アンテナとして動作させる。つまり、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９の交互駆動が開始され、第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９から、交互に駆動電波Ｓｖの送信が開始される。
【００３８】
このとき、図６に示すように、メカニカルキー１５が横向き（つまり、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓが紙面左右方向）でイモビライザーアンテナ１７にかざされたとする。このときは、第１共振アンテナ２８（第１インダクタンス２５）から出力される駆動電波Ｓｖの一成分（図６に示すＥａ）が、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓに沿う向きをとる。つまり、トランスポンダ１４とのイモビライザー通信が第１共振アンテナ２８にて確立する。
【００３９】
よって、トランスポンダ１４は、この磁界成分Ｅａにて電源が入り、トランスポンダ信号Ｓid2を返信する動作を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、第１共振アンテナ２８を駆動させたタイミングでトランスポンダ信号Ｓid2を受信する。イモビライザー制御部３０は、第１共振アンテナ２８でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2にてトランスポンダ照合を実行する。
【００４０】
一方、図７に示すように、メカニカルキー１５が縦向き（つまり、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓが紙面上下方向）でイモビライザーアンテナ１７にかざされたとする。このときは、第２共振アンテナ２９（第２インダクタンス２６）から出力される駆動電波Ｓｖの一成分（図７に示すＥｂ）が、トランスポンダ１４のアンテナ軸心Ｌｓに沿う向きをとる。つまり、トランスポンダ１４とのイモビライザー通信が第２共振アンテナ２９にて確立する。
【００４１】
よって、トランスポンダ１４は、この磁界成分Ｅｂにて電源が入り、トランスポンダ信号Ｓid2を返信する動作を実行する。そして、イモビライザー制御部３０は、第２共振アンテナ２９を駆動させたタイミングでトランスポンダ信号Ｓid2を受信する。イモビライザー制御部３０は、第２共振アンテナ２９でトランスポンダ信号Ｓid2を受信すると、このトランスポンダ信号Ｓid2にてトランスポンダ照合を実行する。
【００４２】
以上により、本例においては、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａで２つのインダクタンス２５，２６を形成し、これらインダクタンス２５，２６の中間地点をヒュージング等により共振コンデンサ２７に接続する。そして、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃによって、インダクタンス２５，２６を交互に駆動することで、イモビライザーアンテナ１７を２軸アンテナとして動作させる。よって、メカニカルキー１５が横向き又は縦向きのどちらの向きでイモビライザーアンテナ１７に近づけられても、イモビライザー通信を確立させることが可能となるので、イモビライザーシステム１３の通信成立性をよくすることが可能となる。
【００４３】
また、本例の場合、１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、互いにアンテナ軸心Ｌａ，Ｌｂの異なる２つのインダクタンス２５，２６を形成して、イモビライザーアンテナ１７を２軸化している。このため、例えば別々のアンテナを２つ搭載することなく、イモビライザーアンテナ１７の２軸化が可能となるので、装置構造が複雑化することはない。また、部品コストも安価で済む。
【００４４】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）１本のアンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻くことにより、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成し、３つのアンテナドライバ３１ａ〜３１ｃでインダクタンス２５，２６を交互に駆動することにより、２軸アンテナを形成する。このため、イモビライザーアンテナ１７を２軸とするに際し、インダクタンスを各々個別に設ける必要がないので、イモビライザーアンテナ１７を２軸として通信成立性を確保しても、イモビライザーアンテナ１７の構造を簡素に済ませることができる。
【００４５】
（２）ボビン２３に第１インダクタンス２５を斜め向きに複数巻回した後、その上から、第１インダクタンス２５に対し所定傾きをもたせて、第２インダクタンス２６を巻いている。このため、第２インダクタンス２６の内部に第１インダクタンス２５が収まる取り付け状態をとるので、第２インダクタンス２６の内部を、第１インダクタンス２５の収納箇所として利用することができる。よって、イモビライザーアンテナ１７（イモビライザーシステム１３）を小型化することができる。
【００４６】
（３）１つのコンデンサ２７を第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６で共用するので、部品点数を少なく抑えることができる。よって、イモビライザーアンテナ１７（イモビライザーシステム１３）の小型化や、部品コスト削減に寄与する。
【００４７】
（４）１つのコンデンサ２７を２つのインダクタンス２５，２６で共用した場合、第１インダクタンス２５及びコンデンサ２７の組（第１共振アンテナ２８）と、第２インダクタンス２６及びコンデンサ２７の組（第２共振アンテナ２９）とを交互に駆動することで、２軸アンテナとして動作させる。よって、１つのコンデンサ２７を２つのインダクタンス２５，２６で共用するようにしても、アンテナを２軸アンテナとして問題なく動作させることができる。
【００４８】
（５）ボビン２３にアンテナ線１７ａを斜め向きに複数巻回して第１インダクタンス２５を形成した後、アンテナ線１７ａを第２ターミナル２４ｂで折り返し、折り返し後のアンテナ線１７ａを、第１インダクタンス２５に対して所定傾きをもたせて複数巻回することにより、第２インダクタンス２６を形成する。よって、アンテナ線１７ａを途中で第２ターミナル２４ｂにて折り返すという簡素な製造工法によって、１本のアンテナ線１７ａから２軸のインダクタンス２５，２６を形成することができる。
【００４９】
（６）イモビライザーアンテナ１７が２軸となるので、トランスポンダ１４（メカニカルキー１５）をイモビライザーアンテナ１７にかざす際の向きが１通りではなく、複数になる。よって、トランスポンダ１４のかざし向きに汎用性が出るので、イモビライザーアンテナ１７とトランスポンダ１４との通信成立性をよくすることができる。このため、ユーザにトランスポンダ１４のかざし直しなどを課さずに済むので、ユーザにとっては使い勝手がよくなる。
【００５０】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・イモビライザーシステム１３は、キー操作フリーシステム３から分離したシステムであることに限定されない。例えば、電子キー２にトランスポンダ１４を組み込んでおき、電子キー２でイモビライザー照合が可能なシステムとしてもよい。
【００５１】
・イモビライザーシステム１３で使用する通信は、近距離無線通信であれば、通信規格や通信方式は特に限定されない。
・イモビライザーアンテナ１７は、エンジンスイッチ４内に組み込まれることに限定されず、エンジンスイッチ４とは別の場所に配置されてもよい。
【００５２】
・車両１に搭載される電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されず、例えば電子キー２からの通信を契機に狭域無線通信にてＩＤ照合（ワイヤレス照合）を行うワイヤレスキーシステムでもよい。
【００５３】
・径方向内側に第２インダクタンス２６を配置し、径方向外側に第１インダクタンス２５を配置してもよい。
・第１インダクタンス２５が第２インダクタンス２６の内部に配置される巻き方をとることに限定されない。例えば、第１インダクタンス２５と第２インダクタンス２６と分離していてもよい。
【００５４】
・２軸のイモビライザーアンテナ１７は、アンテナ線１７ａを略Ｘ状に巻いて形成されることに限定されず、巻き方や巻き形状を適宜変更してもよい。
・第１インダクタンス２５及び第２インダクタンス２６は、円環状に限定されず、例えば四角など、別の形状に変更可能である。
【００５５】
・第１インダクタンス２５のアンテナ線と第２インダクタンス２６のアンテナ線とが接触する部分を、例えば絶縁部材などによって絶縁してもよい。
・コンデンサ２７は、２つのインダクタンス２５，２６で共用されることに限らず、それぞれのインダクタンス２５，２６ごとに設けてもよい。
【００５６】
・第１共振アンテナ２８及び第２共振アンテナ２９は、直列共振回路又は並列共振回路のいずれでもよい。
・イモビライザーアンテナ１７を複数軸とする場合、これは２軸に限定されず、３軸以上としてもよい。
【００５７】
・アンテナ線１７ａの巻き方は、アンテナ線１７ａの途中を第２ターミナル２４ｂで折り返すことによって２軸を形成する方式に限定されない。要は、１本のアンテナ線１７ａで複数のインダクタンス２５，２６が形成できれば、アンテナ線１７ａの巻き方は適宜変更可能である。
【００５８】
・イモビライザー制御部３０は、照合ＥＣＵ６から独立した別部品であってもよい。
・アンテナ装置は、イモビライザーシステム１３の車両側のアンテナとして適用されることに限定されず、他のシステムや装置に適用可能である。また、アンテナ装置は、車両１に適用されることに限定されず、他の装置や機器に応用してもよい。
【００５９】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本アンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成するアンテナの製造方法であって、１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスを形成することを特徴とするアンテナの製造方法。この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることが可能となる。
【符号の説明】
【００６０】
１…車両、１５…キー部材としてのメカニカルキー、１７ａ…アンテナ線、２４（２４ａ〜２４ｃ）…ターミナル、２５…第１インダクタンス、２６…第２インダクタンス、２７…コンデンサ（共振コンデンサ）、３０…制御手段としてのイモビライザー制御部、Ｌａ，Ｌｂ…アンテナ軸心。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本のアンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成されたアンテナ装置において、
１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスが形成されている
ことを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように２つ設けられ、
前記アンテナ線をループ状に複数巻回して第１インダクタンスを形成した後、当該第１インダクタンスを外方から包み込むように前記アンテナ線をループ状に複数巻回することにより第２インダクタンスが形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記インダクタンスと共振回路を形成するコンデンサを備え、
前記コンデンサは、複数の前記インダクタンスで共用されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように第１インダクタンス及び第２インダクタンスの２つ設けられ、
前記第１インダクタンス及び前記コンデンサの組と、前記第２インダクタンス及び前記コンデンサの組とを交互に駆動して、１アンテナを２軸のアンテナとして動作させる制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項３に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記アンテナ線の取り付け先として複数のターミナルを備え、
前記アンテナ線の始点を第１ターミナルに接続した後に、当該アンテナ線がループ状に複数巻かれることで第１インダクタンスが形成され、当該第１インダクタンスの終点を第２ターミナルにて折り返して、以降のアンテナ線を、前記アンテナ軸心を変えてループ状に複数巻くことにより第２インダクタンスが形成され、当該第２インダクタンスの終点が第３ターミナルに接続されている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
車両に搭載され、無線によりＩＤコードを前記車両に送信可能なキー部材との間で近距離無線によるＩＤ照合を行う際に、当該キー部材との間で電波の送受信を実行する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項１】
電波の送信及び受信の少なくとも一方が可能で、１本のアンテナ線をループ状に複数巻回することにより形成されたアンテナ装置において、
１本の前記アンテナ線を複数のアンテナ軸心を持つ形状に巻くことにより、１本の前記アンテナ線から複数のインダクタンスが形成されている
ことを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように２つ設けられ、
前記アンテナ線をループ状に複数巻回して第１インダクタンスを形成した後、当該第１インダクタンスを外方から包み込むように前記アンテナ線をループ状に複数巻回することにより第２インダクタンスが形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記インダクタンスと共振回路を形成するコンデンサを備え、
前記コンデンサは、複数の前記インダクタンスで共用されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
複数の前記インダクタンスは、１アンテナにおいて前記アンテナ軸心が２軸となるように第１インダクタンス及び第２インダクタンスの２つ設けられ、
前記第１インダクタンス及び前記コンデンサの組と、前記第２インダクタンス及び前記コンデンサの組とを交互に駆動して、１アンテナを２軸のアンテナとして動作させる制御手段を備えた
ことを特徴とする請求項３に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記アンテナ線の取り付け先として複数のターミナルを備え、
前記アンテナ線の始点を第１ターミナルに接続した後に、当該アンテナ線がループ状に複数巻かれることで第１インダクタンスが形成され、当該第１インダクタンスの終点を第２ターミナルにて折り返して、以降のアンテナ線を、前記アンテナ軸心を変えてループ状に複数巻くことにより第２インダクタンスが形成され、当該第２インダクタンスの終点が第３ターミナルに接続されている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
車両に搭載され、無線によりＩＤコードを前記車両に送信可能なキー部材との間で近距離無線によるＩＤ照合を行う際に、当該キー部材との間で電波の送受信を実行する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−５０４６（Ｐ２０１３−５０４６Ａ）
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１４７１（Ｐ２０１１−１３１４７１）
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１３日（２０１１．６．１３）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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