インストルメントパネル構造
【課題】インストルメントパネルリインフォースメントでディスプレイを支持する構成を採った場合にも、ダクトの空調性能の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を得る。
【解決手段】平面視でダクト部３８、４０同士が互いに交差し、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続されている。このため、例えば、ダクト部４０内の空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって流れ、センターレジスタ２２から吹き出される。センターレジスタ２２は、通常、当該センターレジスタ２２の車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れた空気をそのままセンターレジスタ２２から吹き出させることができる。つまり、ダクト部３８の出口側で空気の流れを変える必要がなく、空調性能を向上させることができる。
【解決手段】平面視でダクト部３８、４０同士が互いに交差し、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続されている。このため、例えば、ダクト部４０内の空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって流れ、センターレジスタ２２から吹き出される。センターレジスタ２２は、通常、当該センターレジスタ２２の車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れた空気をそのままセンターレジスタ２２から吹き出させることができる。つまり、ダクト部３８の出口側で空気の流れを変える必要がなく、空調性能を向上させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向に延在された強度部材としてのピラーツーピラー部材（インストルメントパネルリインフォースメント）にブラケット（支持部材）が連結されており、当該ブラケットによって車載電子機器（ディスプレイ）が支持されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜７にインストルメントパネル構造が開示されている。
【特許文献１】特許第４０６４６７３号公報
【特許文献２】特開２００４−２９１７４４号公報
【特許文献３】特開２００７−２６９２３１号公報
【特許文献４】特開平０５−４２８５４号公報
【特許文献５】特開平０９−２１０４号公報
【特許文献６】特開平０９−３００９４５号公報
【特許文献７】特開２００４−１７８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間にはエアダクトが配置されるため以下の課題が生じる。すなわち、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器を連結するブラケットは、通常であれば、平面視でエアダクトと重なる位置に配置される。そうすると、ブラケットがエアダクトを貫通することになってしまうため、エアダクトには当該ブラケットとの干渉を避ける迂回部が設けられる。例えば、当該迂回部はエアダクトに車幅方向外側に突出する円弧形状として形成される場合があるが、この場合、レジスタからの空気の吹き出し方向を考慮すると空調性能が悪化する可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、インストルメントパネルリインフォースメントでディスプレイを支持する構成を採った場合にも、ダクトの空調性能の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの下方に設けられた一対のレジスタとをそれぞれ繋ぐと共に、側面視で前記支持部材と交差し、かつ当該支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共に前記レジスタ側で上下に重なり互いに交差する一対のダクト部と、を有している。
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの裏側に、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部には、インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持する支持部材が配設されている。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調装置とインストルメントパネルの車幅方向の中央部に設けられた各レジスタとが各ダクト部によって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、各ダクト部を通じて各レジスタから吹き出される。
【０００７】
ここで、ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されており、ダクト部はインストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイとの間に配置されている。このため、支持部材とダクト部とは側面視で交差するように配置される。そして、ダクト部は支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共にレジスタ側で上下に重なり互いに交差している。つまり、ダクト部内を流れる空気は、車幅方向外側へ向かった後、車幅方向内側へ向かって流れることとなる。
【０００８】
一方、ダクト部同士が互いに交差することで、空調装置の車幅方向右側に設けられたダクト部は左レジスタに接続され、空調装置の車幅方向左側に設けられたダクト部は右レジスタに接続されることとなる。例えば、空調装置の車幅方向右側のダクト部において、空調装置から送り出された空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かい、左レジスタから吹き出される。左レジスタは、通常、当該左レジスタの車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れる空気をそのまま当該左レジスタから吹き出させることができる。つまり、ダクト部の出口側で空気の流れを変える必要はなく、空調性能を向上させることができる。
【０００９】
以上のように、２本のダクト部が支持部材を迂回すると共に互いに交差するように形成されることで、空調装置から送り出された空気を指向性を持って狙った方向（左レジスタは車幅方向左側に着座する乗員へ空気が吹き出し、右レジスタは車幅方向右側に着座する乗員へ空気が吹き出す）へ流すことができ、空調性能の低下を抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部における前記支持部材との干渉を避ける迂回部が蛇腹状に形成されている。
【００１１】
支持部材との干渉を避けるダクト部の迂回部は、車幅方向外側へ突出する形状とされるが、ダクト部のレジスタ側ではダクト部同士が互いに交差する。このため、請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、当該迂回部において蛇腹状に形成することで、車幅方向外側への突出量を小さくすることができる。また、迂回部を別部品で形成し、直線状に形成されたダクト部と接合させ一体化させても良いが、迂回部を蛇腹状に形成することで、ダクト部を一体成形で形成することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１又は２記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態を維持する形状保持手段が当該ダクト部に設けられている。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクト部に形状保持手段が設けられており、一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態が維持されるようになっている。これにより、ダクト部同士の交差状態が不用意に解除されることはなく、また、迂回部における車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。また、形状保持手段によって、ダクト部同士が交差する交差部の位置を決めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記形状保持手段が、一方のダクト部に形成された被係合部と、他方のダクト部に形成され、前記被係合部と係合する係合部と、を含んで構成されている。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、一方のダクト部に被係合部が形成され、他方のダクト部には当該被係合部と係合する係合部が形成されている。一方のダクト部の被係合部に他方のダクト部の係合部が係合することで、ダクト部同士が交差された状態が維持されることとなる。このように、被係合部又は係合部をダクト部に形成することで、ダクト部同士が交差された状態を維持するための保持部材が不要となる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記被係合部が前記一方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部であり、前記係合部が前記第１絞り部と係合すると共に前記他方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部である。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、一方のダクト部に当該ダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部が形成されている。また、他方のダクト部には、この第１絞り部と係合すると共に、当該ダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部が形成されている。この第２絞り部と第１絞り部とを係合させることでダクト部同士が交差された状態が維持される。そして、ダクト部に形成された絞り部同士を係合させることで、交差部の上下方向の高さを低くすることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記第１絞り部の幅寸法が前記一方のダクトの他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定され、前記第２絞り部の幅寸法が前記他方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定されている。
【００１９】
第１絞り部及び第２絞り部はダクト部の他の部分よりも高さが低く設定されている。このため、請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、第１絞り部及び第２絞り部の幅寸法をダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定している。これにより、一方のダクト部に形成された第１絞り部の断面積とそれ以外の他の部分の断面積、及び他方のダクト部に形成された第２絞り部の断面積とそれ以外の他の部分の断面積を略同一にしてダクト部内において流量差が生じないようにすることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部は、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部から分岐して形成されている。
【００２１】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、空調装置に形成された１つの送出口には１つの根元部が連通し、当該根元部から分岐して一対のダクト部が設けられている。つまり、各レジスタに対応して専用のダクト部が設けられることとなる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記構成としたので、請求項１に記載のインストルメントパネル構造によれば、空調性能の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造によれば、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクト部同士が交差する交差部のスペース性の悪化を抑えると共に、当該交差部を位置決めすることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４に記載のインストルメントパネル構造によれば、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクト部同士が交差する交差部の位置決めを行うと共に、当該交差部のスペース性の悪化を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６に記載のインストルメントパネル構造によれば、絞り部が設けられているにも拘わらず、ダクト部内の空気の流れをスムーズにして空調性能の悪化を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイやダクト等を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１のダクトにおいて、（Ａ）はダクト部同士が上下で重なる前の状態を示す平面図であり、（Ｂ）はダクト部同士が上下で重なった状態を示す平面図である。
【図４】ダクト部の同士が上下で重なった交差部の断面図である。
【図５】（Ｂ）は図３（Ｂ）におけるダクト部内の空気の流れを説明するための平面図であり、（Ａ）はその比較例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００３１】
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０の外観斜視図が示されており、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。また、図３（Ａ）、（Ｂ）には、ダクト３４を示す平面図が示されており、（Ａ）にはダクト部３８、４０同士が上下で重なる前の状態が示され、（Ｂ）にはダクト部３８、４０同士が上下で重なった状態が示されている。
【００３２】
図１及び図２に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント（以下、「インパネリインフォース」という）１４に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３３】
このインストルメントパネル１０の車幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。そして、空調装置２６には、当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
【００３４】
デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しないダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
【００３５】
一方、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。ダクト３４には、１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出口としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐しており、ダクト部３８がセンターレジスタ２４に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２２に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通している（後述する）。
【００３６】
ところで、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）には、インストルメントパネル１０の上部に位置して車幅方向の中央部にディスプレイ１２が設けられるようになっている。そして、当該ディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっている。
【００３７】
また、例えば、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車幅方向の中央部に車幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられており、この台座５８に当該ディスプレイ１２が載置されるようになっている。そして、例えば、図示はしないが、支持部材４８の取付部においてヒンジ機構を設け、当該ヒンジ機構によってディスプレイ１２をチルトさせるようにしても良い。この場合、ディスプレイ１２と台座５８との間は、摺動抵抗が得られるようにしておき、摺動抵抗によってディスプレイ１２が所定の位置で位置決めされるようにする。これにより、ディスプレイ１２において、外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
【００３８】
一方、ディスプレイ１２の下方には、センターレジスタ２２、２４が設けられている。このセンターレジスタ２２、２４の下方には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタを選択したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。つまり、ディスプレイ１２と空調操作部４３の間にセンターレジスタ２２、２４が設けられている。また、空調操作部４３の下方には、車幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
【００３９】
また、図２に示されるように、ディスプレイ１２の裏面の車幅方向の両側には、棒状（角でも丸でも良い）を成す一対の支持部材４８、５０（図３（Ｂ）参照）が、図示しないビスなどによって取り付けられている。つまり、ディスプレイ１２はこの支持部材４８、５０によって支持されている。なお、図２では、支持部材４８は図示されない。
【００４０】
また、支持部材４８、５０はインパネリインフォース１４に取り付けられているため、ディスプレイ１２は当該支持部材４８、５０を介してインパネリインフォース１４に支持されることとなる。一般的に、インパネリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インパネリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０でディスプレイ１２を支持することで、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
【００４１】
そして、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインパネリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０によってインストルメントパネル１０の表側１０Ａに配置されたディスプレイ１２が支持されるため、インストルメントパネル１０には当該支持部材４８、５０が貫通する孔部５４が形成されている。このため、インストルメントパネル１０には、当該孔部５４及び支持部材４８、５０を上方から覆うカバー部材５６が設けられており、孔部５４及び支持部材４８、５０が外部に露出しないようにしている。
【００４２】
ここで、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、ダクト３４が配置されている。このため、例えば、図示はしないが図１に示すダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されて、当該ダクト部３８、４０を直線状に配置するとなると、ダクト部３８、４０と支持部材４８、５０とがそれぞれ平面視において互いに重なることとなる。
【００４３】
このため、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０におけるダクト３４の根元部３６側に、迂回部としての蛇腹部６０、６２がそれぞれ形成されている。蛇腹部６０、６２は伸縮可能であるため、支持部材４８、５０と干渉する位置では、当該蛇腹部６０、６２を湾曲させ、支持部材４８、５０との干渉を回避するようになっている。そして、ダクト部３８、４０の自由端側（センターレジスタ２２、２４側）では、ダクト部３８、４０同士が互いに交差されている。このようにダクト部３８、４０同士が互いに交差することによって、前述のように、ダクト部３８がセンターレジスタ２４に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２２に接続される。
【００４４】
また、図３（Ａ）に示されるように、ダクト部３８のダクト部４０側の側壁からは、形状保持手段の一部を構成する締結片６４が張り出しており、当該締結片６４には締結孔６４Ａが形成されている。また、ダクト部４０のダクト部３８側の側壁からは、形状保持手段の一部を構成する締結片６６が張り出しており、当該締結片６６には締結孔６６Ａが形成されている。この締結孔６４Ａ、６６Ａには、例えば、図示はしないが支持部材４８、５０に連結されたブラケットとの間でピンを介して締結可能とする。そして、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８とダクト部４０を交差させた状態で、締結片６４及び締結片６６が当該ピンを介して締結されることで、ダクト部３８とダクト部４０とが交差された状態が維持される。なお、ダクト部３８とダクト部４０とでどちらが上に配置されても良い。
【００４５】
さらに、交差部６８において、図４に示されるように、ダクト部３８には第１絞り部としての絞り部７０が設けられ、ダクト部４０には第２絞り部としての絞り部７２が設けられている。絞り部７２と絞り部７０とは互いに係合可能となっており、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、絞り部７２の外形４０Ａと一方のダクト部３８の他の部分の外形３８Ａとが略面一となるように設定されている。また、絞り部７０の幅寸法Ｗ１は、ダクト部３８の他の部分の幅寸法Ｗ２よりも広くなるように設定されている。このとき、ダクト部３８の他の部分と絞り部７０との間で生じる寸法差について、段差を形成することなく徐々に変化させるように形成される。なお、絞り部７２も絞り部７０と同様である。
【００４６】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル１０の車幅方向の中央部にディスプレイ１２が配置され、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインパネリインフォース１４に当該ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０が固定されている。また、インストルメントパネル１０の裏側には空調装置２６が設けられており、当該空調装置２６とインストルメントパネル１０に設けられたセンターレジスタ２２、２４（なお、図２ではセンターレジスタ２２（図１参照）は図示されない）とがダクト３４によって繋がれている。これにより、空調装置２６から送り出された空気は、当該ダクト３４を通じてセンターレジスタ２２、２４から吹き出される。
【００４７】
ここで、図２に示されるように、ダクト３４はインパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間に配置されている。ディスプレイ１２は支持部材４８、５０（図３（Ｂ）参照）を介してインパネリインフォース１４によって支持されているため、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２の間には支持部材４８、５０が設けられることとなり、支持部材４８、５０とダクト３４とは側面視で交差するように設定されている。また、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト３４のダクト部３８、４０には蛇腹部６０、６２がそれぞれ設けられており、支持部材４８、５０と干渉する位置において、当該蛇腹部６０、６２を湾曲させ、支持部材４８、５０との干渉を回避している。
【００４８】
このようにダクト部３８、４０に蛇腹部６０、６２を設けることで、当該ダクト部３８、４０において容易に湾曲部を形成することができる。このため、支持部材４８、５０周りにおいて車幅方向外側への突出量を小さくすることができる。これにより、蛇腹部６０、６２の車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。
【００４９】
また、ダクト３４において、ダクト部３８、４０同士を互いに交差させた交差部６８が設けられている。つまり、ダクト部３８、４０は支持部材４８、５０を迂回するため車幅方向外側へ向かった後、互いに交差するため車幅方向内側へ向かう形状とされる。このため、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０内を流れる空気は、車幅方向外側へ向かった後、車幅方向内側へ向かって円弧状に流れる。なお、ダクト部３８、４０の蛇腹部６０、６２において車幅方向外側への拡がりが小さい場合、空調装置２６から送り出された空気は根元部３６を通過後、そのまま車幅方向内側へ向かって流れる場合もある。
【００５０】
一般的に、図５（Ａ）に示されるように、車幅方向右側に設けられたダクト部１００は、車幅方向右側のセンターレジスタ２４に接続され、車幅方向左側に設けられたダクト部１０４は、車幅方向左側のセンターレジスタ２２に接続される。このため、例えば、ダクト部１００内において、空調装置２６（図２参照）から送り出された空気は、当該ダクト部１００の形状に沿って、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって円弧状に流れるが、このダクト部１００内の空気はセンターレジスタ２４から吹き出されることとなる。センターレジスタ２４は、通常、当該センターレジスタ２４の車幅方向右側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、センターレジスタ２４から吹き出される空気は、車幅方向右側へ向かって吹き出される必要がある。したがって、センターレジスタ２４から吹き出される空気は、少なくともその直前で（ダクト部１００の出口側で）車幅方向右側へ向かって向きを変える必要があり、空調性能が良くない。
【００５１】
これに対して、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０同士が互いに交差することで、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続される。このため、例えば、ダクト部４０において、空調装置２６（図２参照）から送り出された空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって円弧状に流れ、センターレジスタ２２から吹き出される。センターレジスタ２２は、通常、当該センターレジスタ２２の車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れる空気をそのままセンターレジスタ２２から吹き出させることができる。つまり、ダクト部３８の出口側で空気の流れを変える必要がなく、空調性能を向上させることができる。
【００５２】
以上のように、２本のダクト部３８、４０が支持部材４８、５０を迂回すると共に互いに交差するように形成されることで、空調装置２６から送り出された空気を指向性を持って狙った方向（センターレジスタ２２は車幅方向左側に着座する乗員へ空気が吹き出すようにし、センターレジスタ２４は車幅方向右側に着座する乗員へ空気が吹き出すようにする）へ流すことができ、空調性能の低下を抑制することができる。
【００５３】
また、図３（Ａ）に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ締結片６４、６６を設け、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０同士を交差させた状態で、図示しないピンを介して締結片６４、６６同士を締結させる。これにより、ダクト部３８とダクト部４０とで交差された状態が維持されることとなる。
【００５４】
したがって、ダクト部３８、４０同士の交差状態が不用意に解除されることはなく、また、蛇腹部６０、６２における車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。また、締結片６４、６６によって、ダクト部３８、４０同士が交差する交差部６８の位置を決めることができる。このように、締結片６４、６６をダクト部３８、４０にそれぞれ形成することで、ダクト部３８、４０同士の状態を維持するための保持部材が不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００５５】
また、図４に示されるように、交差部６８において、ダクト部３８には絞り部７０が設けられ、ダクト部４０には絞り部７２が設けられている。そして、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合可能となっている。このため、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、ダクト部３８、４０同士が交差された状態が維持されるようにしても良い。この場合、交差部６８の位置決めを行うと共に、ダクト部３８、４０同士が交差された状態が維持されるため、作業性が向上する。
【００５６】
また、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、絞り部７２の外形４０Ａとダクト部３８の他の部分の外形３８Ａとが略面一となるように設定されている。これによると、交差部６８の上下方向の高さを低くすることができ、交差部６８のスペース性をさらに向上させることができる。
【００５７】
また、図３（Ｂ）に示されるように、絞り部７０、７２の幅寸法Ｗ１が、ダクト部３８、４０の他の部分の幅寸法Ｗ２よりも広く設定されている。これにより、絞り部７０、７２における断面積とダクト部３８、４０の他の部分における断面積を略同一にしてダクト部３８、４０内において流量差が生じないようにすることができる。これにより、絞り部７０、７２が設けられているにも拘わらず、ダクト部３８、４０内の空気の流れをスムーズにして空調性能の悪化を抑えることができる。
【００５８】
さらに、ここでは、ダクト部３８、４０が、空調装置２６（図２参照）に形成された１つの送出口２８（図２参照）と連通する１つの根元部３６から分岐して形成されている。このように、ダクト３４の根元部３６を１つにすることで、蛇腹部６０及び蛇腹部６２によって車幅方向外側へ拡がる車両幅方向の寸法よりもその幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、支持部材４８、５０との干渉を回避するため、ダクト部３８、４０に迂回部としての蛇腹部６０、６２をそれぞれ設けている。例えば、図示はしないが、迂回部として別部品で形成し、直線状に形成されたダクト部と接合させ一体化させるようにしても良いが、本実施形態によれば、ダクト部３８、４０を一体成形で形成することができる。これによると、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００６０】
（実施形態の補足）
（１）本実施形態では、形状保持手段として、例えば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ締結片６４、６６を設け、図示しないピンを介して当該締結片６４、６６同士を締結させるようにしている。またこれ以外にも、形状保持手段として、図４に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ絞り部７０、７２を設け、互いに係合させるようにしている。しかし、ダクト部３８とダクト部４０とが交差された状態を維持させるという観点からすると、この形状保持手段は必ずしも必須の構成ではない。
【００６１】
例えば、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続されるため、少なくともこれによってダクト部３８とダクト部４０とは交差された状態を維持することができる。勿論、形状保持手段は設けられていても良い。
但し、形状保持手段において、上記構成のうち少なくともどちらか一方が本実施形態に適用されても良い。スペース性を考慮すると、少なくとも交差部６８においてダクト部３８、４０には絞り部７０、７２は形成された方が良いため、当該絞り部７０、７２を形状保持手段として利用した方が好ましい。なお、図示はしないが、例えば、ダクト部３８、４０に設けられた締結片自体が互いに係合可能な形状となるように形成されても良いのは勿論のことである。
【００６２】
（２）また、本実施形態では、ダクト３４において、空調装置２６に接続される根元部３６を１つとし、センターレジスタ２２、２４に対応させてダクト部３８とダクト部４０に分岐させるようにしたが、空調装置２６の大きさや配置場所などによっては、根元部が２つであっても良い。つまり、センターレジスタ２２、２４毎にダクトが設けられていても良い。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０ インストルメントパネル（インストルメントパネル構造）
１１ 車両
１２ ディスプレイ
１４ インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
１４ 空調装置
２２ センターレジスタ（レジスタ）
２４ センターレジスタ（レジスタ）
２６ 空調装置
２８ センターレジスタ用送出口（送出口）
３４ ダクト
３６ 根元部
３８ ダクト部
４０ ダクト部
４８ 支持部材
５０ 支持部材
６０ 蛇腹部（迂回部）
６２ 蛇腹部（迂回部）
６４ 締結片（形状保持手段）
６６ 締結片（形状保持手段）
７０ 絞り部（第１絞り部、被係合部）
７２ 絞り部（第２絞り部、係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車幅方向に延在された強度部材としてのピラーツーピラー部材（インストルメントパネルリインフォースメント）にブラケット（支持部材）が連結されており、当該ブラケットによって車載電子機器（ディスプレイ）が支持されたインストルメントパネル構造が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜７にインストルメントパネル構造が開示されている。
【特許文献１】特許第４０６４６７３号公報
【特許文献２】特開２００４−２９１７４４号公報
【特許文献３】特開２００７−２６９２３１号公報
【特許文献４】特開平０５−４２８５４号公報
【特許文献５】特開平０９−２１０４号公報
【特許文献６】特開平０９−３００９４５号公報
【特許文献７】特開２００４−１７８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ピラーツーピラー部材と車載電子機器との間にはエアダクトが配置されるため以下の課題が生じる。すなわち、ピラーツーピラー部材及び車載電子機器を連結するブラケットは、通常であれば、平面視でエアダクトと重なる位置に配置される。そうすると、ブラケットがエアダクトを貫通することになってしまうため、エアダクトには当該ブラケットとの干渉を避ける迂回部が設けられる。例えば、当該迂回部はエアダクトに車幅方向外側に突出する円弧形状として形成される場合があるが、この場合、レジスタからの空気の吹き出し方向を考慮すると空調性能が悪化する可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、インストルメントパネルリインフォースメントでディスプレイを支持する構成を採った場合にも、ダクトの空調性能の悪化を抑制することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの下方に設けられた一対のレジスタとをそれぞれ繋ぐと共に、側面視で前記支持部材と交差し、かつ当該支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共に前記レジスタ側で上下に重なり互いに交差する一対のダクト部と、を有している。
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルの裏側に、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部には、インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持する支持部材が配設されている。また、インストルメントパネルの裏側には空調装置が設けられており、当該空調装置とインストルメントパネルの車幅方向の中央部に設けられた各レジスタとが各ダクト部によって繋がれている。これにより、空調装置から送り出された空気は、各ダクト部を通じて各レジスタから吹き出される。
【０００７】
ここで、ディスプレイは支持部材を介してインストルメントパネルリインフォースメントによって支持されており、ダクト部はインストルメントパネルリインフォースメントとディスプレイとの間に配置されている。このため、支持部材とダクト部とは側面視で交差するように配置される。そして、ダクト部は支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共にレジスタ側で上下に重なり互いに交差している。つまり、ダクト部内を流れる空気は、車幅方向外側へ向かった後、車幅方向内側へ向かって流れることとなる。
【０００８】
一方、ダクト部同士が互いに交差することで、空調装置の車幅方向右側に設けられたダクト部は左レジスタに接続され、空調装置の車幅方向左側に設けられたダクト部は右レジスタに接続されることとなる。例えば、空調装置の車幅方向右側のダクト部において、空調装置から送り出された空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かい、左レジスタから吹き出される。左レジスタは、通常、当該左レジスタの車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れる空気をそのまま当該左レジスタから吹き出させることができる。つまり、ダクト部の出口側で空気の流れを変える必要はなく、空調性能を向上させることができる。
【０００９】
以上のように、２本のダクト部が支持部材を迂回すると共に互いに交差するように形成されることで、空調装置から送り出された空気を指向性を持って狙った方向（左レジスタは車幅方向左側に着座する乗員へ空気が吹き出し、右レジスタは車幅方向右側に着座する乗員へ空気が吹き出す）へ流すことができ、空調性能の低下を抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部における前記支持部材との干渉を避ける迂回部が蛇腹状に形成されている。
【００１１】
支持部材との干渉を避けるダクト部の迂回部は、車幅方向外側へ突出する形状とされるが、ダクト部のレジスタ側ではダクト部同士が互いに交差する。このため、請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、当該迂回部において蛇腹状に形成することで、車幅方向外側への突出量を小さくすることができる。また、迂回部を別部品で形成し、直線状に形成されたダクト部と接合させ一体化させても良いが、迂回部を蛇腹状に形成することで、ダクト部を一体成形で形成することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１又は２記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態を維持する形状保持手段が当該ダクト部に設けられている。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ダクト部に形状保持手段が設けられており、一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態が維持されるようになっている。これにより、ダクト部同士の交差状態が不用意に解除されることはなく、また、迂回部における車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。また、形状保持手段によって、ダクト部同士が交差する交差部の位置を決めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記形状保持手段が、一方のダクト部に形成された被係合部と、他方のダクト部に形成され、前記被係合部と係合する係合部と、を含んで構成されている。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、一方のダクト部に被係合部が形成され、他方のダクト部には当該被係合部と係合する係合部が形成されている。一方のダクト部の被係合部に他方のダクト部の係合部が係合することで、ダクト部同士が交差された状態が維持されることとなる。このように、被係合部又は係合部をダクト部に形成することで、ダクト部同士が交差された状態を維持するための保持部材が不要となる。
【００１６】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記被係合部が前記一方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部であり、前記係合部が前記第１絞り部と係合すると共に前記他方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部である。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、一方のダクト部に当該ダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部が形成されている。また、他方のダクト部には、この第１絞り部と係合すると共に、当該ダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部が形成されている。この第２絞り部と第１絞り部とを係合させることでダクト部同士が交差された状態が維持される。そして、ダクト部に形成された絞り部同士を係合させることで、交差部の上下方向の高さを低くすることができる。
【００１８】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記第１絞り部の幅寸法が前記一方のダクトの他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定され、前記第２絞り部の幅寸法が前記他方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定されている。
【００１９】
第１絞り部及び第２絞り部はダクト部の他の部分よりも高さが低く設定されている。このため、請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、第１絞り部及び第２絞り部の幅寸法をダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定している。これにより、一方のダクト部に形成された第１絞り部の断面積とそれ以外の他の部分の断面積、及び他方のダクト部に形成された第２絞り部の断面積とそれ以外の他の部分の断面積を略同一にしてダクト部内において流量差が生じないようにすることができる。
【００２０】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記一対のダクト部は、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部から分岐して形成されている。
【００２１】
請求項７記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、空調装置に形成された１つの送出口には１つの根元部が連通し、当該根元部から分岐して一対のダクト部が設けられている。つまり、各レジスタに対応して専用のダクト部が設けられることとなる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記構成としたので、請求項１に記載のインストルメントパネル構造によれば、空調性能の悪化を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２に記載のインストルメントパネル構造によれば、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクト部同士が交差する交差部のスペース性の悪化を抑えると共に、当該交差部を位置決めすることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４に記載のインストルメントパネル構造によれば、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクト部同士が交差する交差部の位置決めを行うと共に、当該交差部のスペース性の悪化を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６に記載のインストルメントパネル構造によれば、絞り部が設けられているにも拘わらず、ダクト部内の空気の流れをスムーズにして空調性能の悪化を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７に記載のインストルメントパネル構造によれば、ダクトの根元部周りのスペースを有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイやダクト等を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１のダクトにおいて、（Ａ）はダクト部同士が上下で重なる前の状態を示す平面図であり、（Ｂ）はダクト部同士が上下で重なった状態を示す平面図である。
【図４】ダクト部の同士が上下で重なった交差部の断面図である。
【図５】（Ｂ）は図３（Ｂ）におけるダクト部内の空気の流れを説明するための平面図であり、（Ａ）はその比較例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
【００３１】
（インストルメントパネルの構造）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０の外観斜視図が示されており、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。また、図３（Ａ）、（Ｂ）には、ダクト３４を示す平面図が示されており、（Ａ）にはダクト部３８、４０同士が上下で重なる前の状態が示され、（Ｂ）にはダクト部３８、４０同士が上下で重なった状態が示されている。
【００３２】
図１及び図２に示されるように、車室前部に設けられるインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインストルメントパネルリインフォースメント（以下、「インパネリインフォース」という）１４に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３３】
このインストルメントパネル１０の車幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられており、インストルメントパネル１０の車幅方向中央部には、レジスタとしての一対のセンターレジスタ２２、２４が設けられている。そして、空調装置２６には、当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。
【００３４】
デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが連通している。また、サイドレジスタ１８、２０には、図示しないダクトが接続されており、当該ダクトが空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられている。つまり、このダクトを介して当該サイドレジスタ用送出口とサイドレジスタ１８、２０とが連通している。
【００３５】
一方、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。ダクト３４には、１つの根元部３６が設けられており、当該根元部３６がセンターレジスタ用送出口２８に取り付けられている。また、根元部３６からは吹出口としてのダクト部３８とダクト部４０が分岐しており、ダクト部３８がセンターレジスタ２４に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２２に接続されている。つまり、ダクト部３８を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２４とが連通し、ダクト部４０を介してセンターレジスタ用送出口２８とセンターレジスタ２２とが連通している（後述する）。
【００３６】
ところで、インストルメントパネル１０の表側１０Ａ（車室内側）には、インストルメントパネル１０の上部に位置して車幅方向の中央部にディスプレイ１２が設けられるようになっている。そして、当該ディスプレイ１２には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるようになっている。
【００３７】
また、例えば、インストルメントパネル１０の表側１０Ａの車幅方向の中央部に車幅方向に沿って略直方体状の台座５８が設けられており、この台座５８に当該ディスプレイ１２が載置されるようになっている。そして、例えば、図示はしないが、支持部材４８の取付部においてヒンジ機構を設け、当該ヒンジ機構によってディスプレイ１２をチルトさせるようにしても良い。この場合、ディスプレイ１２と台座５８との間は、摺動抵抗が得られるようにしておき、摺動抵抗によってディスプレイ１２が所定の位置で位置決めされるようにする。これにより、ディスプレイ１２において、外光の反射の影響を受けない傾きに調整することができる。
【００３８】
一方、ディスプレイ１２の下方には、センターレジスタ２２、２４が設けられている。このセンターレジスタ２２、２４の下方には、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタを選択したりする操作スイッチ４２が設けられた空調操作部４３が設けられている。つまり、ディスプレイ１２と空調操作部４３の間にセンターレジスタ２２、２４が設けられている。また、空調操作部４３の下方には、車幅方向の中央部に設けられたセンタークラスタ４４にオーディオ装置４６が設けられている。なお、空調操作部４３の位置にオーディオ装置４６が設けられても良い。
【００３９】
また、図２に示されるように、ディスプレイ１２の裏面の車幅方向の両側には、棒状（角でも丸でも良い）を成す一対の支持部材４８、５０（図３（Ｂ）参照）が、図示しないビスなどによって取り付けられている。つまり、ディスプレイ１２はこの支持部材４８、５０によって支持されている。なお、図２では、支持部材４８は図示されない。
【００４０】
また、支持部材４８、５０はインパネリインフォース１４に取り付けられているため、ディスプレイ１２は当該支持部材４８、５０を介してインパネリインフォース１４に支持されることとなる。一般的に、インパネリインフォース１４は強度及び剛性の高い部材で形成されている。このため、当該インパネリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０でディスプレイ１２を支持することで、ディスプレイ１２が大型化し質量が大きくなったとしても当該ディスプレイ１２を十分に支持することができる。
【００４１】
そして、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインパネリインフォース１４に取り付けられた支持部材４８、５０によってインストルメントパネル１０の表側１０Ａに配置されたディスプレイ１２が支持されるため、インストルメントパネル１０には当該支持部材４８、５０が貫通する孔部５４が形成されている。このため、インストルメントパネル１０には、当該孔部５４及び支持部材４８、５０を上方から覆うカバー部材５６が設けられており、孔部５４及び支持部材４８、５０が外部に露出しないようにしている。
【００４２】
ここで、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間には、ダクト３４が配置されている。このため、例えば、図示はしないが図１に示すダクト部３８がセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２４に接続されて、当該ダクト部３８、４０を直線状に配置するとなると、ダクト部３８、４０と支持部材４８、５０とがそれぞれ平面視において互いに重なることとなる。
【００４３】
このため、本実施形態では、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０におけるダクト３４の根元部３６側に、迂回部としての蛇腹部６０、６２がそれぞれ形成されている。蛇腹部６０、６２は伸縮可能であるため、支持部材４８、５０と干渉する位置では、当該蛇腹部６０、６２を湾曲させ、支持部材４８、５０との干渉を回避するようになっている。そして、ダクト部３８、４０の自由端側（センターレジスタ２２、２４側）では、ダクト部３８、４０同士が互いに交差されている。このようにダクト部３８、４０同士が互いに交差することによって、前述のように、ダクト部３８がセンターレジスタ２４に接続され、ダクト部４０がセンターレジスタ２２に接続される。
【００４４】
また、図３（Ａ）に示されるように、ダクト部３８のダクト部４０側の側壁からは、形状保持手段の一部を構成する締結片６４が張り出しており、当該締結片６４には締結孔６４Ａが形成されている。また、ダクト部４０のダクト部３８側の側壁からは、形状保持手段の一部を構成する締結片６６が張り出しており、当該締結片６６には締結孔６６Ａが形成されている。この締結孔６４Ａ、６６Ａには、例えば、図示はしないが支持部材４８、５０に連結されたブラケットとの間でピンを介して締結可能とする。そして、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８とダクト部４０を交差させた状態で、締結片６４及び締結片６６が当該ピンを介して締結されることで、ダクト部３８とダクト部４０とが交差された状態が維持される。なお、ダクト部３８とダクト部４０とでどちらが上に配置されても良い。
【００４５】
さらに、交差部６８において、図４に示されるように、ダクト部３８には第１絞り部としての絞り部７０が設けられ、ダクト部４０には第２絞り部としての絞り部７２が設けられている。絞り部７２と絞り部７０とは互いに係合可能となっており、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、絞り部７２の外形４０Ａと一方のダクト部３８の他の部分の外形３８Ａとが略面一となるように設定されている。また、絞り部７０の幅寸法Ｗ１は、ダクト部３８の他の部分の幅寸法Ｗ２よりも広くなるように設定されている。このとき、ダクト部３８の他の部分と絞り部７０との間で生じる寸法差について、段差を形成することなく徐々に変化させるように形成される。なお、絞り部７２も絞り部７０と同様である。
【００４６】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル１０の車幅方向の中央部にディスプレイ１２が配置され、インストルメントパネル１０の裏側に延在されたインパネリインフォース１４に当該ディスプレイ１２を支持する支持部材４８、５０が固定されている。また、インストルメントパネル１０の裏側には空調装置２６が設けられており、当該空調装置２６とインストルメントパネル１０に設けられたセンターレジスタ２２、２４（なお、図２ではセンターレジスタ２２（図１参照）は図示されない）とがダクト３４によって繋がれている。これにより、空調装置２６から送り出された空気は、当該ダクト３４を通じてセンターレジスタ２２、２４から吹き出される。
【００４７】
ここで、図２に示されるように、ダクト３４はインパネリインフォース１４とディスプレイ１２との間に配置されている。ディスプレイ１２は支持部材４８、５０（図３（Ｂ）参照）を介してインパネリインフォース１４によって支持されているため、インパネリインフォース１４とディスプレイ１２の間には支持部材４８、５０が設けられることとなり、支持部材４８、５０とダクト３４とは側面視で交差するように設定されている。また、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト３４のダクト部３８、４０には蛇腹部６０、６２がそれぞれ設けられており、支持部材４８、５０と干渉する位置において、当該蛇腹部６０、６２を湾曲させ、支持部材４８、５０との干渉を回避している。
【００４８】
このようにダクト部３８、４０に蛇腹部６０、６２を設けることで、当該ダクト部３８、４０において容易に湾曲部を形成することができる。このため、支持部材４８、５０周りにおいて車幅方向外側への突出量を小さくすることができる。これにより、蛇腹部６０、６２の車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。
【００４９】
また、ダクト３４において、ダクト部３８、４０同士を互いに交差させた交差部６８が設けられている。つまり、ダクト部３８、４０は支持部材４８、５０を迂回するため車幅方向外側へ向かった後、互いに交差するため車幅方向内側へ向かう形状とされる。このため、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０内を流れる空気は、車幅方向外側へ向かった後、車幅方向内側へ向かって円弧状に流れる。なお、ダクト部３８、４０の蛇腹部６０、６２において車幅方向外側への拡がりが小さい場合、空調装置２６から送り出された空気は根元部３６を通過後、そのまま車幅方向内側へ向かって流れる場合もある。
【００５０】
一般的に、図５（Ａ）に示されるように、車幅方向右側に設けられたダクト部１００は、車幅方向右側のセンターレジスタ２４に接続され、車幅方向左側に設けられたダクト部１０４は、車幅方向左側のセンターレジスタ２２に接続される。このため、例えば、ダクト部１００内において、空調装置２６（図２参照）から送り出された空気は、当該ダクト部１００の形状に沿って、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって円弧状に流れるが、このダクト部１００内の空気はセンターレジスタ２４から吹き出されることとなる。センターレジスタ２４は、通常、当該センターレジスタ２４の車幅方向右側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、センターレジスタ２４から吹き出される空気は、車幅方向右側へ向かって吹き出される必要がある。したがって、センターレジスタ２４から吹き出される空気は、少なくともその直前で（ダクト部１００の出口側で）車幅方向右側へ向かって向きを変える必要があり、空調性能が良くない。
【００５１】
これに対して、図５（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０同士が互いに交差することで、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続される。このため、例えば、ダクト部４０において、空調装置２６（図２参照）から送り出された空気は、車幅方向右側へ向かった後、車幅方向左側へ向かって円弧状に流れ、センターレジスタ２２から吹き出される。センターレジスタ２２は、通常、当該センターレジスタ２２の車幅方向左側に着座する乗員へ向かって吹き出されるものであるため、車幅方向左側へ向かって流れる空気をそのままセンターレジスタ２２から吹き出させることができる。つまり、ダクト部３８の出口側で空気の流れを変える必要がなく、空調性能を向上させることができる。
【００５２】
以上のように、２本のダクト部３８、４０が支持部材４８、５０を迂回すると共に互いに交差するように形成されることで、空調装置２６から送り出された空気を指向性を持って狙った方向（センターレジスタ２２は車幅方向左側に着座する乗員へ空気が吹き出すようにし、センターレジスタ２４は車幅方向右側に着座する乗員へ空気が吹き出すようにする）へ流すことができ、空調性能の低下を抑制することができる。
【００５３】
また、図３（Ａ）に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ締結片６４、６６を設け、図３（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０同士を交差させた状態で、図示しないピンを介して締結片６４、６６同士を締結させる。これにより、ダクト部３８とダクト部４０とで交差された状態が維持されることとなる。
【００５４】
したがって、ダクト部３８、４０同士の交差状態が不用意に解除されることはなく、また、蛇腹部６０、６２における車幅方向外側への拡がりを抑え、スペース性の悪化を抑えることができる。また、締結片６４、６６によって、ダクト部３８、４０同士が交差する交差部６８の位置を決めることができる。このように、締結片６４、６６をダクト部３８、４０にそれぞれ形成することで、ダクト部３８、４０同士の状態を維持するための保持部材が不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００５５】
また、図４に示されるように、交差部６８において、ダクト部３８には絞り部７０が設けられ、ダクト部４０には絞り部７２が設けられている。そして、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合可能となっている。このため、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、ダクト部３８、４０同士が交差された状態が維持されるようにしても良い。この場合、交差部６８の位置決めを行うと共に、ダクト部３８、４０同士が交差された状態が維持されるため、作業性が向上する。
【００５６】
また、絞り部７２と絞り部７０とが互いに係合された状態で、絞り部７２の外形４０Ａとダクト部３８の他の部分の外形３８Ａとが略面一となるように設定されている。これによると、交差部６８の上下方向の高さを低くすることができ、交差部６８のスペース性をさらに向上させることができる。
【００５７】
また、図３（Ｂ）に示されるように、絞り部７０、７２の幅寸法Ｗ１が、ダクト部３８、４０の他の部分の幅寸法Ｗ２よりも広く設定されている。これにより、絞り部７０、７２における断面積とダクト部３８、４０の他の部分における断面積を略同一にしてダクト部３８、４０内において流量差が生じないようにすることができる。これにより、絞り部７０、７２が設けられているにも拘わらず、ダクト部３８、４０内の空気の流れをスムーズにして空調性能の悪化を抑えることができる。
【００５８】
さらに、ここでは、ダクト部３８、４０が、空調装置２６（図２参照）に形成された１つの送出口２８（図２参照）と連通する１つの根元部３６から分岐して形成されている。このように、ダクト３４の根元部３６を１つにすることで、蛇腹部６０及び蛇腹部６２によって車幅方向外側へ拡がる車両幅方向の寸法よりもその幅を狭くすることができ、根元部３６周りのスペースを有効に活用することができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、支持部材４８、５０との干渉を回避するため、ダクト部３８、４０に迂回部としての蛇腹部６０、６２をそれぞれ設けている。例えば、図示はしないが、迂回部として別部品で形成し、直線状に形成されたダクト部と接合させ一体化させるようにしても良いが、本実施形態によれば、ダクト部３８、４０を一体成形で形成することができる。これによると、部品点数を削減することができ、コストを削減することができる。
【００６０】
（実施形態の補足）
（１）本実施形態では、形状保持手段として、例えば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ締結片６４、６６を設け、図示しないピンを介して当該締結片６４、６６同士を締結させるようにしている。またこれ以外にも、形状保持手段として、図４に示されるように、ダクト部３８、４０にそれぞれ絞り部７０、７２を設け、互いに係合させるようにしている。しかし、ダクト部３８とダクト部４０とが交差された状態を維持させるという観点からすると、この形状保持手段は必ずしも必須の構成ではない。
【００６１】
例えば、ダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、ダクト部３８はセンターレジスタ２４に接続されるため、少なくともこれによってダクト部３８とダクト部４０とは交差された状態を維持することができる。勿論、形状保持手段は設けられていても良い。
但し、形状保持手段において、上記構成のうち少なくともどちらか一方が本実施形態に適用されても良い。スペース性を考慮すると、少なくとも交差部６８においてダクト部３８、４０には絞り部７０、７２は形成された方が良いため、当該絞り部７０、７２を形状保持手段として利用した方が好ましい。なお、図示はしないが、例えば、ダクト部３８、４０に設けられた締結片自体が互いに係合可能な形状となるように形成されても良いのは勿論のことである。
【００６２】
（２）また、本実施形態では、ダクト３４において、空調装置２６に接続される根元部３６を１つとし、センターレジスタ２２、２４に対応させてダクト部３８とダクト部４０に分岐させるようにしたが、空調装置２６の大きさや配置場所などによっては、根元部が２つであっても良い。つまり、センターレジスタ２２、２４毎にダクトが設けられていても良い。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１０ インストルメントパネル（インストルメントパネル構造）
１１ 車両
１２ ディスプレイ
１４ インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
１４ 空調装置
２２ センターレジスタ（レジスタ）
２４ センターレジスタ（レジスタ）
２６ 空調装置
２８ センターレジスタ用送出口（送出口）
３４ ダクト
３６ 根元部
３８ ダクト部
４０ ダクト部
４８ 支持部材
５０ 支持部材
６０ 蛇腹部（迂回部）
６２ 蛇腹部（迂回部）
６４ 締結片（形状保持手段）
６６ 締結片（形状保持手段）
７０ 絞り部（第１絞り部、被係合部）
７２ 絞り部（第２絞り部、係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの下方に設けられた一対のレジスタとをそれぞれ繋ぐと共に、側面視で前記支持部材と交差し、かつ当該支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共に前記レジスタ側で上下に重なり互いに交差する一対のダクト部と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記一対のダクト部における前記支持部材との干渉を避ける迂回部が蛇腹状に形成された請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態を維持する形状保持手段が当該ダクト部に設けられた請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記形状保持手段が、
一方のダクト部に形成された被係合部と、
他方のダクト部に形成され、前記被係合部と係合する係合部と、
を含んで構成された請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記被係合部が前記一方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部であり、前記係合部が前記第１絞り部と係合すると共に前記他方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部である請求項４に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記第１絞り部の幅寸法が前記一方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定され、前記第２絞り部の幅寸法が前記他方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定された請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項７】
前記一対のダクト部は、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部から分岐して形成された請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項１】
インストルメントパネルの裏側に設けられ、車幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルの上面に配置されたディスプレイを支持し、前記インストルメントパネルリインフォースメントの車幅方向の中央部に配設された支持部材と、
前記インストルメントパネルの裏側に設けられた空調装置と前記ディスプレイの下方に設けられた一対のレジスタとをそれぞれ繋ぐと共に、側面視で前記支持部材と交差し、かつ当該支持部材の車幅方向外側へ迂回すると共に前記レジスタ側で上下に重なり互いに交差する一対のダクト部と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記一対のダクト部における前記支持部材との干渉を避ける迂回部が蛇腹状に形成された請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記一対のダクト部が上下方向で重なり互いに交差した状態を維持する形状保持手段が当該ダクト部に設けられた請求項１又は２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記形状保持手段が、
一方のダクト部に形成された被係合部と、
他方のダクト部に形成され、前記被係合部と係合する係合部と、
を含んで構成された請求項３に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記被係合部が前記一方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第１絞り部であり、前記係合部が前記第１絞り部と係合すると共に前記他方のダクト部の他の部分よりも高さが低く設定された第２絞り部である請求項４に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記第１絞り部の幅寸法が前記一方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定され、前記第２絞り部の幅寸法が前記他方のダクト部の他の部分の幅寸法よりも広くなるように設定された請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項７】
前記一対のダクト部は、前記空調装置に形成された１つの送出口と連通する１つの根元部から分岐して形成された請求項１〜６の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−２８２８７（Ｐ２０１３−２８２８７Ａ）
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６５９５４（Ｐ２０１１−１６５９５４）
【出願日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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