エアバッグ・ファスナ組立体
【課題】エアバッグを含む自動車車両の構成部品を本体パネルに接合するためのファスナ組立体を提供すること。
【解決手段】ファスナ組立体が、それらの間に受けスロットを定める２つのフランジ部分を有する金属の第１の部品と、組み立てられた位置において受けスロット内に受けられるポリマーの部品とを含む。９０度回転されたとき、第２の部品は、第１の部品の第１及び第２の撓み可能ウィングを延長された位置に外方に移動させる。
【解決手段】ファスナ組立体が、それらの間に受けスロットを定める２つのフランジ部分を有する金属の第１の部品と、組み立てられた位置において受けスロット内に受けられるポリマーの部品とを含む。９０度回転されたとき、第２の部品は、第１の部品の第１及び第２の撓み可能ウィングを延長された位置に外方に移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアバッグを含む自動車車両の構成部品を本体パネルに接合するためのファスナ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この項目は、本開示に関連する背景情報を与えるものであって、必ずしも従来技術であるとは限らない。
【０００３】
自動車用途においては、エアバッグ組立体のような部品を自動車の区域又は金属本体部分に接合するために、ファスナが用いられる。これらのファスナに関する要求事項は、これらのファスナが、自動車の開口部内に挿入可能であり、かつ、エアバッグを保持するだけでなく、展開するエアバッグの力に耐えるための最小の引き抜き保持力も与えるという要件を満たすことである。エアバッグが展開されたために、エアバッグ及び／又はエアバッグを支持するトリム部品の交換が必要となった場合には、ファスナを除去する必要もある。一般的なファスナ設計は正反対の位置にある可撓性ウィングを含んでおり、該ウイングはファスナの挿入時に内方に撓み、ばね力によって拡張して、ファスナを自動車の矩形スロット内に保持する。他のファスナ設計はねじ付きコネクタを備えるものであり、このねじ付きコネクタは、所定の位置に回転挿入し、正しい取り付けを確実にするために、所定のトルク値までトルクを上げる必要がある。これらの設計は、多くの場合、第１の取り付けステーションで取り付けられる第１のファスナ部品と、第２又はその後のステーションで取り付けられ、トルク付与するファスナとを必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に用いられているファスナの幾つかの欠点は、ファスナの取り付けに必要とされる時間、及び、ファスナに不適切なトルクを与える可能性である。既存の設計のさらなる欠点は、ねじなどの別個の部品在庫を保持すること、ねじと金属との間の機能不良問題、必要とされる取り付け作業、金属／ねじに必要以上の力を与えるドライバ工具、高い工具費、及び部品の緩みを引き起こす不適切な取り付けを含む。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この項目は、本開示の全体的な概要を与えるものであり、その全範囲又はその特徴の全ての包括的開示ではない。
【０００６】
本発明の幾つかの実施形態によると、ファスナ組立体は、それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、それから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有する第１及び第２の部品を含む。第１の撓み可能ウィングは、第２の撓み可能ウィングに対して反対側に延びる。第２の部品は、第１の部品のキャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材を有する。取り付けフランジが、これに均一に結合された係合部材を有する。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に延びる。第１及び第２の部品の組み立てられた位置では、係合部材がキャビティ内に摺動可能に配置される。第１及び第２の部品の延長された位置は、第２の部品が組み立てられた位置から約９０度回転されており、そこで、係合部材は、第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させる。
【０００７】
他の実施形態によると、ファスナ組立体は、互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定める、均一に結合された２つのフランジ部分を有する金属の第１の部品を含む。フランジ部分の各々は、互いから分離され、それらの間にキャビティを定める第１及び第２の脚部の１つを有する。第１のアームが、第１の脚部に対して横方向に配向され、該第１のアームから自由に延びる第１の撓み可能ウィングを有する。第２のアームが、第２の脚部に対して横方向に配向され、該第２のアームから自由に延びる第２の撓み可能ウィングを有する。ポリマーの第２の部品は、第１又は第２の撓み可能ウィングに接触することなく第１の部品のキャビティ内に受けられるように適合された係合部材を含み、第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定める。取り付けフランジは、係合部材がそれに均一に結合されている。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に、かつ、第１及び第２の脚部に対して平行に延びる。第１及び第２の部品の延長された位置は、第２の部品が組み立てられた位置から約９０度回転されている。係合部材は、延長された位置において、第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させるように作働する。
【０００８】
更に別の実施形態によると、エアバッグを車両パネルに結合するように適合されたファスナ組立体が、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分に結合された支持壁を有する第１の部品を含む。固定アームが、フランジ部分の１つから支持壁に対して平行に延びる。対向する第１及び第２の脚部は、それらの間にキャビティを定める。第１の脚部は支持壁に結合され、第２の脚部は固定アームに結合される。第１及び第２の撓み可能ウィングの各々は、第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、それから自由に延びる。第２の部品は、第１の部品のキャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材を有する。取り付けフランジは、係合部材がこれに均一に結合されている。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に延びる。支持壁、固定アーム、第１及び第２の脚部、並びに第１及び第２の撓み可能ウィングが、エアバッグの開口部及び車両パネルの開口部の両方の中に摺動可能に受けられるように適合された挿入部分を定める。
【０００９】
さらなる適用可能分野は、ここに与えられる説明から明らかになるであろう。この概要における説明及び特定の例は、説明することのみを意図しており、本開示の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１０】
ここに記載される図面は、選択された実施形態を説明するためだけのものであり、全ての可能な実施というわけではなく、本開示の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の部品と、第１の部品によって受けられる第２の部品とを有するファスナ組立体の上部斜視図である。
【図２】図１の第１の部品の側部立面斜視図である。
【図３】図２の第１の部品の上部平面図である。
【図４】図２の第１の部品の前部立面図である。
【図５】図２の第１の部品の端部立面図である。
【図６】図１の第２の部品の上部斜視図である。
【図７】図６の第２の部品の前部立面図である。
【図８】図６の第２の部品の端部立面図である。
【図９】図６の第２の部品の上部平面図である。
【図１０】図１のファスナ組立体の後部斜視図である。
【図１１】図１０のファスナ組立体の下部平面図である。
【図１２】図１のファスナ組立体の前部立面図である。
【図１３】図１のファスナ組立体の端部立面図である。
【図１４】図１のファスナ組立体を受けるように適合された本体パネルを通って生成された開口部の上部平面図である。
【図１５】図１４の本体パネルへの、エアバッグと併せた図１のファスナ組立体の組み立ての上部平面図である。
【図１６】本体パネルに係合された図１５の組立体の下部平面図である。
【図１７】図１５の組立体に取り付けるように適合されたクリップ部材の前部立面斜視図である。
【図１８】図１７のクリップ部材を付加するように変更された図１５の組立体の上部平面図である。
【図１９】図１８の組立体の下部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面の幾つかの図を通して、対応する参照番号は対応する部分を示す。
【００１３】
ここで、添付の図面を参照して、例示的な実施形態がより完全に説明されるであろう。
【００１４】
図１を参照すると、本開示のファスナ組立体１０が、嵌合により第２の部品１４を受ける第１の部品１２を含み、第２の部品１４は、第１の部品１２内で回転されたとき、第１の部品の要素を撓ませ、完成したロック組立体を生成する。幾つかの実施形態によると、第１の部品１２は、曲げ加工、穿孔、打ち抜き加工、及び／又は切削などの多数の作業によって形成された、炭素鋼のような金属とすることができる。第２の部品１４は、ポリオキシメチレンのようなポリマー材料から作製することができ、例えば射出成形プロセスを用いて形成することができる。
【００１５】
第１の部品１２は、第２の脚部１８から空間的に分離された第１の脚部１６を含む。第１の撓み可能ウィング２０が、第１の脚部１６に均一に結合される。同様に、しかしながら反対の方向に、第２の撓み可能ウィング２２が、図２を参照して示され説明される接触支持壁５０に均一に結合される。第１のフランジ部分２４は、第１の脚部１６から横方向に延び、第１の隆起デテント２６を含む。同様に、第２のフランジ部分２８は、第２の脚部１８から横方向に延び、第２の隆起デテント３０を含む。第１及び第２の隆起デテント２６、３０は、例えば、第１及び第２のフランジ部分２４、２８が切削される又は打ち抜きされるときに行なわれる陥凹形成作業によって形成することができる。
【００１６】
第２の部品１４は、第１の部品１２の第１の脚部１６と第２の脚部１８との間に生成されたキャビティ３４内に摺動可能に受けられる係合部材３２を提供する。第２の部品１４は、幾つかの実施形態によるとほぼ円形状に生成される取り付けフランジ３６をさらに含むが、この取り付けフランジ３６の形状は、円形から、これらに限られるものではないが、楕円形、正方形、矩形等のような他の幾何学的形状まで変わり得る。駆動部材３８が、取り付けフランジ３６に均一に結合され、取り付けフランジ３６に対して横方向に延びる。駆動部材３８は、第１の部品１２に対して第２の部品１４を回転させるためのソケット又はレンチのような工具を受けるように適合された複数の工具駆動面を含む。第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４が、駆動部材３８を中心として反対側に配置される。第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４の機能は、図１９を参照して説明される。
【００１７】
図２を参照すると、第１の部品１２は、第１の可撓性アーム４６をさらに含み、この第１の可撓性アーム４６は、細長いスロット４８の幅及び長さに基づいて、第１の可撓性アーム４６の撓み特性を、よって、第２の撓み可能ウィング２２のばね力を変えるように適合された細長いスロット４８を含むことができる。第１の可撓性アーム４６は、支持壁５０に均一に結合され、例えば、支持壁５０との接合部において第１の可撓性アーム４６を曲げることによって形成することができる。支持壁５０は、図２に示される例示的な実施形態において、曲げ区域を定める接合部分５２によって、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の両方に均一に結合される。
【００１８】
第１の固定アーム５４が、第１のフランジ部分２４に対してほぼ横方向に配向される。同様に、第２の固定アーム５６が、第２のフランジ部分２８に対してほぼ横方向に配向される。第１及び第２の固定アーム５４、５６の各々は、それぞれ第１及び第２のフランジ部分２４、２８の均一な延長部である。第１の固定アーム５４は、第１の撓み可能ウィング２０（この図には示されていない）を第１の部品１２に結合させる。係合部材受けスロット５８が、第１のフランジ部分２４と第２のフランジ部分２８との間に定められる。タブ６０が、支持壁５０から均一に延び、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の両方の接触面又は下部面に向いたタブ面６２を生成する。タブ６０及びタブ面６２の目的は、図１５を参照して説明される。タブ６０は、第１及び第２の固定アーム５４、５６の反対側に延びる。
【００１９】
図３を参照すると、第１の弧状スロット６６が、係合部材受けスロット５８から第２のフランジ部分２８内に部分的に延びる。同様に、しかしながら反対向きに、第２の弧状スロット６８が、係合部材受けスロット５８の方に通じる第１のフランジ部分２４内に部分的に延びる。フランジ接触幅「Ａ」は、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の対向する端部によって与えられる。係合部材受けスロット５８について、スロット幅「Ｂ」が定められる。第１の撓み可能ウィング２０及び第２の撓み可能ウィング２２の反対向きの配向は、図３において明らかである。
【００２０】
図４及び図５を参照すると、挿入部分６９が、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２、第１及び第２の可撓性アーム４６、７０、支持壁５０、並びにタブ６０の組み合わせによって定められる。挿入部分の幅「Ｃ」が、第１の可撓性アーム４６の外面と第２の可撓性アーム７０の外面との間に定められる。第１の撓み可能ウィング２０は、第２の可撓性アーム７０によって支持壁５０に均一に結合される。図４に示される、撓んでいない状態の第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２が、第１の可撓性アーム４６及び第２の可撓性アーム７０の外向き面によって確立された、挿入部分幅「Ｃ」を定める対向する面内に配置されるか、又はそれらの対向する面より外方に延びないことが望ましい。タブ６０のタブ面６２と接触面６４との間に、間隔寸法「Ｄ」が定められる。第１及び第２の隆起デテント２６、３０の各々は、デテント高さ「Ｅ」だけ、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の上方に延びる。幾つかの実施形態によると、デテント高さ「Ｅ」は、１ミリメートル未満である。具体的に図５を参照すると、支持壁５０の外向き面と、第１及び第２の固定アーム５４、５６の各々について定められた固定アームの外向き面７２との間に、挿入部分の長さ「Ｆ」が定められる。
【００２１】
図６を参照すると、係合部材３２が、取り付けフランジ３６から延び、駆動部材３８に対して反対側に向けられる。係合部材３２の第１の端部に、第１の係合壁７４が設けられる。同様に、係合部材３２の反対端に、第２の係合壁７６が設けられる。第１及び第２の係合壁７４、７６は、互いに対して逆方向にすることができる。
【００２２】
図７及び再び図１を参照すると、第２の部品１４は、係合部材３２を取り付けフランジ３６に均一に結合するネック領域７８をさらに含む。ネック領域７８は、幾つかの実施形態によると約５．８ｍｍである、係合部材３２の係合部材幅「Ｇ」より狭い幅を有する。ネック領域７８は、第１の部品１２の係合部材受けスロット５８内に摺動可能に受けられるように適合され、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の第１の側に配置された取り付けフランジ３６と、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の反対側に配置された係合部材３２とを有する。取り付けフランジ３６は、取り付きフランジ厚「Ｈ」を有する。幾つかの実施形態による取り付けフランジ厚「Ｈ」は、約１．２ｍｍであり、この取り付けフランジ厚「Ｈ」は、第２の部品１４が第１の部品１２内に受けられたとき、第１の部品１２の第１及び第２のフランジ部分２４、２６と係合するために取り付けフランジ３６を強化するように選択される。
【００２３】
図８及び再び図１を参照すると、第２の部品１４は、両端部において、取り付けフランジ３６の下面８２及び係合部材３２の上面８３に均一に結合された第１のピン８０及び第２のピン８１をさらに含む。第１のピン８０は、第２のピン８１からネック領域７８を中心として反対側に配置される。第１及び第２のピン８０、８１の長さは、第１及び第２のフランジ部分２４、２６の厚さと実質的に等しいか又はこれより厚いので、第１の部品１２が第２の部品１４に結合されるとき、第１及び第２のフランジ部分２４、２６の部分は、下面８２と上面８３との間に摺動可能に嵌合することができる。係合部材３２について、係合部材高さ「Ｊ」が定められ、この係合部材高さ「Ｊ」は、係合部材３２をキャビティ３４の全体にわたって垂直方向に延ばすように選択される。
【００２４】
図９及び再び図８を参照すると、幾つかの実施形態によれば、取り付けフランジ３６は、形状が円形であり、約１８．０ｍｍの取り付けフランジ直径「Ｋ」を有する。係合部材３２は、基部部分８４から遠ざかるように自由に延びる第１及び第２の係合壁７４、７６を有するほぼ矩形の形状を定める。基部部分８４の外側コーナー部の各々に、半径コーナー部（ｒａｄｉｕｓ ｃｏｒｎｅｒ）８５、８５´、８５´´、８５´´´が設けられ、半径コーナー部８５、８５´´は、第１及び第２の係合壁７４、７６の各々の高さ「Ｊ」の全体にわたってさらに延びる。第１及び第２のピン８０、８１は、それぞれ第１及び第２の係合壁７４、７６に近接して配置される。
【００２５】
図１０を参照すると、第２の部品１４を挿入方向「Ｘ」に摺動させることによって、第２の部品１４が第１の部品１２と係合される。第２の部品１４は、第１及び第２の隆起デテント２６、３０を下向きに押し付けている（図１０の下部の方向に見て）取り付けフランジ３６が、第１及び第２のフランジ部分２４、２８を該取り付けフランジ３６から遠ざかるように撓ませ、取り付けフランジ３６が第１及び第２の隆起デテント２６、３０の各々を超えて摺動し、付勢力が第１及び第２のフランジ部分２４、２８を戻すし、その結果、取り付けフランジ３６が第１及び第２のフランジ部分２４、２８の上向き面８９、８９´に直接接触するまで、挿入方向「Ｘ」に移動される。（第１及び第２のフランジ部分２４、２８から遠ざかる）取り付けフランジ３６の制限された撓みは、組み立て中にも生じ得る。第１及び第２の部品１２、１４のこの「組み立てられた位置」が確立された後、取り付けフランジ３６の取り付けフランジ外壁８６と第１及び第２の隆起デテント２６、３０との間の接触が、第２の部品１４の解放方向「Ｙ」への後退に抵抗するように働く。ファスナ組立体１０の複数のユニットが輸送される際、振動、ファスナ間の接触、ファスナ組立体の重さ等のためにファスナ組立体１０が荷重に曝されたとき、隆起デテント２６、３０が、取り付けフランジ３６及び第２の部品１４を保持する。幾つかの実施形態によると、第１の隆起デテント２６又は第２の隆起デテント３０の１つだけが存在し、組み立てられた位置を保持するために用いられる。
【００２６】
図１１を参照すると、ファスナ部分組立体（ｓｕｂ−ａｓｓｅｍｂｌｙ）８８を生成するために、第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６のいずれかが支持壁５０の内面９０に接触するように、係合部材３２が第１の部品１２の係合部材受けスロット５８内に摺動可能に受けられる。ファスナ部分組立体８８は、係合部材３２の配向に制限されない。第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６のいずれかを第１の部品１２及び接触支持壁５０内に受け、係合部材３２の確実な停止部を確立することができる。図示のように係合部材３２を受けた状態で、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２の各々は、それらの撓んでいない位置に維持され、第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６に接触しない。
【００２７】
図１２及び図１３の両方を参照すると、第１及び第２の部品１２、１４が組み立てられ、ファスナ部分組立体８８を生成すると、幾つかの実施形態によると約１３．７ｍｍである部分組立体高さ「Ｌ」が定められる。挿入部分幅「Ｃ」及び挿入部分長さ「Ｆ」は、部分組立体８８への第１及び第２の部品１２、１４の組み立てに影響を受けない。タブ６０の延長部分は、挿入部分長さ「Ｆ」に含まれない。
【００２８】
図１４、並びに再び図１２及び図１３の両方を参照すると、ファスナ部分組立体８８の一部を、自動車のような車両のパネル９４内に生成されたファスナ受け開口部９２内に挿入することができる。ファスナ受け開口部９２は、ファスナ部分組立体８８の矩形形状の開口部のコーナー部の各々に、内側半径コーナー部９６を含むことができる。ファスナ受け開口部９２はまた、開口部幅「Ｍ」及び開口部高さ「Ｎ」も含む。幾つかの実施形態によると、開口部幅「Ｍ」及び開口部高さ「Ｎ」は、例えば約１６．０ｍｍといった等しい寸法にしてもよく、或いは、ファスナ部分組立体８８の挿入部分幅「Ｃ」及び挿入部分長さ「Ｆ」に対して摺動する隙間を可能にするように予め定められた、異なる寸法にしてもよい。従って、ファスナ受け開口部９２内にファスナ部分組立体８８の部分を摺動可能に受けることができる。
【００２９】
図１５、及び再び図１２−図１４を参照すると、ファスナ組立体１０を用いて、エアバッグ組立体を自動車車両のパネルに結合することができる。これを達成するために、ファスナ受け開口部９２と同じサイズの又はこれより小さい開口部（図示せず）が、エアバッグ９８内に生成される。図１２に示されるファスナ部分組立体８８の挿入部分９９に摩擦嵌めを提供するように、この開口部はファスナ受け開口部９２より小さいものである。挿入部分９９は、第２の部品１４の係合部材３２と、第１の部品１２の第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２と、支持壁５０とを含む。エアバッグ９８は、ファスナ部分組立体８８の挿入部分９９が内部に受けられるとき、エアバッグ９８を通って形成される開口部の周りの領域における材料が一時的に撓むのを可能にするように、十分に可撓性のあるものである。挿入部分９９は、第１の部品１２の第１及び第２のフランジ部分２４、２８がエアバッグ９８に直接接触するまで、エアバッグ９８の受け開口部内に押し付けられる。エアバッグ９８へのファスナ組立体１０の取り付けは、エアバッグ製造者において行なうことができ、次いで、組み合わせられたエアバッグ９８及びファスナ組立体１０の組立品を、エアバッグ組立体の取り付け技術者に輸送することができる。
【００３０】
ファスナ組立体１０及びエアバッグ９８の組立品が自動車車両内に取り付けられるとき、図１５に示されるようにエアバッグ９８がパネル９４に直接接触するまで、挿入部分９９をパネル９４のファスナ受け開口部９２内に挿入する。図１５において、エアバッグ９８は部分的にのみ示されており、車両パネル９４も見ることができる。この時点で、レンチ又はソケット（図示せず）のような工具を駆動部材３８に適用し、駆動部材３８は、約９０度の回転だけ時計回りの回転弧「Ｚ」で、第１の部品１２に対して（第２の部品１４と共に）回転される。示されるように、この９０度の回転により、第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４が再配置される。
【００３１】
図１６及び再び図１４を参照すると、第２の部品１４が約９０度回転されると、第２の係合壁７６の半径コーナー部８５´´が、最初に第１の撓み可能ウィング２０に接触し、その後、第２の係合壁７６が、第１の撓み可能ウィング２０を第１のウィング撓み方向「Ｗ1」に移動させる。回転中、第１の係合壁７４の半径コーナー部８５は、最初に第２の撓み可能ウィング２２に接触し、その後、第１の係合壁７４が、第２の撓み可能ウィング２２を、第１のウィング撓み方向「Ｗ1」とは反対の第２のウィング撓み方向「Ｗ2」に移動させる。これにより、どちらもファスナ組立体１０の組み立てられた位置から（互いから遠ざかるように）外方に移動された第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２を有する、第１及び第２の部品１２、１４の「延長された位置」がもたらされる。延長された位置において、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２は、パネル９４の上に、ファスナ受け開口部９２の縁部を超えて延び、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２がパネル９４に接触し、ファスナ受け開口部９２から挿入部分９９が後退しないようにするのを可能にするとき、「完成した組立体」１００が生成される。
【００３２】
図１５及び図１６の両方を参照すると、反時計回りの回転弧「Ｚ」により、第１及び第２の係合壁７４、７６の半径コーナー部８５、８５´´が、最初に第１及び第２の可撓性アーム４４、４６に接触することが可能になることが留意される。この回転経路は、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２の撓みを滑らかに移行させ、回転を妨げる可能性がある、第１及び第２の係合壁７４、７６の平坦な端面と第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２との間の接触を防止する。
【００３３】
第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転を助けるために、図８、図９及び図１６をさらに参照して、第２の部品１４が時計回りの係合方向「Ｚ」に回転されるとき、第１及び第２のピン８０、８１が、第１の部品１２の第１及び第２の弧状スロット６６、６８内に受けられる。第２の部品１４の回転中、第１及び第２のピン８０、８１は、第１及び第２の弧状スロット６６、６８の壁１０１、１０１´に接触し、第２の部品１４の実質的に円形状の回転経路を維持することができる。反時計回りの係合方向「Ｚ」を用いる代わりに第２の部品１４の時計回りの回転を試みた場合、第２の部品１４の９０度の回転を行なうことができる前に、第１及び第２のピン８０、８１が、係合部材受けスロット５８の側壁に接触することにも留意される。
【００３４】
図１７−図１９を参照すると、第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転に続いて、ファスナ組立体１０に関係なく、クリップ部材１０２のような別個の部品を取り付けることによって、完成した組立体１００の随意的な視覚インジケータを設けることもできる。クリップ部材１０２は、長手方向部材１０６から横方向に延びる矢印形状の撓み可能部材１０４を含む。例えば、長手方向部材１０６はまた、付加的な支持部材のサービスを配線組立体に提供することもできる。図１８及び図１９に示されるように、矢印形状の撓み可能部材１０４がキャビティ３４の一部を通って延びるまで、矢印形状の撓み可能部材１０４が、フランジ・ポートの１つ、この例においては第２のフランジ・ポート４４（これらの図では、はっきりと見えない）の中に挿入される。矢印形状の撓み可能部材１０４の対向する壁が互いに圧縮し、次いで、図１９に示される位置に互いから遠ざかるように外方にスナップ嵌めするとき、矢印形状の撓み可能部材１０４によって付勢力が生成される。キャビティ３４を通した挿入に続いて、矢印形状の撓み可能部材１０４の付勢力が、クリップ部材１０２を所定の位置にロックし、図１８に示されるように、完成した組立体１００が適切に配置されたことを視覚的に表示する。矢印形状の撓み可能部材１０４の取り付けは、第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転に対するさらなる抵抗ももたらす。クリップ部材１０２は、ファスナ組立体１０の部品部材を形成するものではないが、完成した組立体１００の随意的な可視表示として、上述したようにクリップ部材１０２を用いることができる。
【００３５】
本開示のファスナ組立体１０は、幾つかの利点を提供する。ファスナ組立体１０の取り付け中、第２の部品１４の必要とされる回転をほぼ９０度に制限することによって、エアバッグ組立体に必要とされるこれまでの周知のファスナ組立体と比べて、ファスナ組立体１０を取り付けるための時間が低減される。対向する撓み可能ウィング２０、２２を延長するために第２の部品１４の９０度の回転を用いることによって、ファスナ組立体１０を恒久的に位置決めし、エアバッグ９８が展開した場合のファスナ組立体１０の移動を防止することができる。ファスナ組立体１０はまた、第１及び第２の隆起デテント２６、３０も含み、これらに丸みをつけて、第１及び第２の部品１２、１４の部分組立体を作り、エアバッグ組立体の製造者に別個に輸送するのを可能にすることができる。輸送中、第１及び第２の隆起デテント２６、３０は、第２の部品１４を第１の部品１２内に保持する。一旦エアバッグ９８及び車両パネル９４へのファスナ組立体１０の完成した組立体１００が完成すると、第２の部品１４の取り付けフランジ３６内のフランジ・ポートを使用して、視覚確認装置も取り付けられる。
【００３６】
実施形態の前述の説明は、例証及び説明のために与えられたものである。これは、網羅的であること又は本発明を制限することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、通常、特定の実施形態に制限されるものではないが、該当する場合には交換可能であり、具体的に示され説明されない場合でも、選択された実施形態において用いることができる。特定の実施形態の個々の要素又は特徴はまた、様々な点で変えることもできる。こうした変形は、本発明からの逸脱とみなすべきではなく、全てのこうした修正は、本発明の範囲内に含まれるように意図される。
【００３７】
例示的な実施形態は、本開示が完全なものであり、その範囲を当業者に完全に伝えるように提供される。本開示の実施形態の完全な理解を与えるために、特定の部品、装置、及び方法の例のような多数の特定の詳細が述べられる。特定の詳細を用いる必要がないこと、例示的な実施形態を多くの異なる形態で具体化できること、及びいずれも本開示の範囲を制限するように解釈すべきではないことが、当業者には明らかであろう。幾つかの例示的な実施形態においては、周知のプロセス、周知の装置構造体、及び周知の技術の詳細は説明されていない。
【００３８】
本明細書に用いられる用語は、特定の例示的な実施形態だけのためのものであり、制限することを意図するものではない。本明細書に用いられる単数の形態「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、文脈により明らかに特段の定めがない限り、複数の形態も含ませることを意図し得る。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」、「含んでいる（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」及び「有している（ｈａｖｉｎｇ）」という用語は、包括的なものであり、よって、記載の特徴、整数、ステップ、動作、要素、及び／又は構成部品の存在を指定するが、１つ又はそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、及び／又はそれらのグループの存在又は追加を除外するものではない。本明細書に説明される方法ステップ、プロセス、及び動作は、実行の順序が具体的に特定されていない限り、必ずしも説明された又は示された特定の順序での実行を必要とすると解釈すべきではない。付加的なステップ又は代替的なステップを用い得ることも理解するべきである。
【００３９】
要素又は層が別の要素又は層の「上に（ｏｎ）」ある、これに「係合される（ｅｎｇａｇｅｄ）」、「結合される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「連結される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、その要素又は層が、直接他の要素又は層の上にあり、係合され、結合され、又は連結されてもよく、或いは、介在する要素又は層が存在してもよい。対照的に、要素又は層が別の要素又は層の「直接上に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｏｎ）」ある、これに「直接係合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｅｎｇａｇｅｄ）」、「直接結合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「直接連結される（ｄｅｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、介在する要素又は層は存在することはできない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語も、同様に解釈すべきである（例えば、「の間に（ｂｅｔｗｅｅｎ）」対「の直接間に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｅｔｗｅｅｎ）」、「隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」対「直接隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｄｊａｃｅｎｔ）」）。
【００４０】
種々の要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域を説明するために、第１、第２、第３等の用語を本明細書で用いることがあるが、これらの要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域は、これらの用語に制限されるべきではない。これらの用語は、１つの要素、構成部品、領域、層、又は区域と、別の領域、層、又は区域を区別するためだけに用いることができる。本明細書で用いられた場合の「第１」、「第２」、及び他の数値用語などの用語は、文脈によって明白に示されない限り、シーケンス又は順序を意味するものではない。従って、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、下記に説明される第１の要素、構成部品、領域、層、又は区域を、第２の要素、構成部品、領域、層、又は区域と名付けることができる。
【００４１】
図に示されるような別の要素又は特徴に対する或る要素又は特徴の関係を説明するために、説明を簡単にするために、本明細書において「内側（ｉｎｎｅｒ）」、「外側（ｏｕｔｅｒ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下方（ｂｅｌｏｗ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上方（ａｂｏｖｅ））、「上部（ｕｐｐｅｒ）」等といった空間的に相対的な用語を用いることができる。空間的に相対的な用語は、図に示される配向に加えて、使用又は動作中の装置の異なる配向を含むように意図し得る。例えば、図の装置がひっくり返された場合、他の要素又は特徴の「下方」又は「下」にあるものとして説明された要素は、他の要素又は特徴の「上方」に配向されることになる。従って、「下方」という例示的な用語は、上方及び下方の両方の配向を含み得る。装置を別な方法で配向することもでき（９０度回転させる、又は他の配向で）、本明細書で用いられる空間的に相対的な記述子は、それに従って解釈される。
【００４２】
実施形態の前述の説明は、例証及び説明のために与えられたものである。これは、網羅的であること又は本発明を制限することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、通常、特定の実施形態に制限されるものではないが、該当する場合には交換可能であり、具体的に示され説明されない場合でも、選択された実施形態において用いることができる。特定の実施形態の個々の要素又は特徴はまた、様々な点で変えることもできる。こうした変形は、本発明からの逸脱とみなすべきではなく、全てのこうした修正は、本発明の範囲内に含まれるように意図される。
【００４３】
例示的な実施形態は、本開示が完全なものであり、その範囲を当業者に完全に伝えるように提供される。本開示の実施形態の完全な理解を与えるために、特定の部品、装置、及び方法の例のような多数の特定の詳細が述べられる。特定の詳細を用いる必要がないこと、例示的な実施形態を多くの異なる形態で具体化できること、及びいずれも本開示の範囲を制限するように解釈すべきではないことが、当業者には明らかであろう。幾つかの例示的な実施形態においては、周知のプロセス、周知の装置構造体、及び周知の技術の詳細は説明されていない。
【００４４】
本明細書に用いられる用語は、特定の例示的な実施形態だけのためのものであり、制限することを意図するものではない。本明細書に用いられる単数の形態「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、文脈により明らかに特段の定めがない限り、複数の形態も含ませることを意図し得る。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」、「含んでいる（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」及び「有している（ｈａｖｉｎｇ）」という用語は、包括的なものであり、よって、記載の特徴、整数、ステップ、動作、要素、及び／又は構成部品の存在を指定するが、１つ又はそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、及び／又はそれらのグループの存在又は追加を除外するものではない。本明細書に説明される方法ステップ、プロセス、及び動作は、実行の順序が具体的に特定されていない限り、必ずしも説明された又は示された特定の順序での実行を必要とすると解釈すべきではない。付加的なステップ又は代替的なステップを用い得ることも理解するべきである。
【００４５】
要素又は層が別の要素又は層の「上に（ｏｎ）」ある、これに「係合される（ｅｎｇａｇｅｄ）」、「結合される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「連結される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、その要素又は層が、直接他の要素又は層の上にあり、係合され、結合され、又は連結されてもよく、或いは、介在する要素又は層が存在してもよい。対照的に、要素又は層が別の要素又は層の「直接上に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｏｎ）」ある、これに「直接係合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｅｎｇａｇｅｄ）」、「直接結合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「直接連結される（ｄｅｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、介在する要素又は層は存在することはできない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語も、同様に解釈すべきである（例えば、「の間に（ｂｅｔｗｅｅｎ）」対「の直接間に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｅｔｗｅｅｎ）」、「隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」対「直接隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｄｊａｃｅｎｔ）」）。本明細書に用いられる「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」という用語は、列挙された関連項目の１つ又はそれ以上のいずれかの及び全ての組み合わせを含む。
【００４６】
種々の要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域を説明するために、第１、第２、第３等の用語を本明細書で用いることがあるが、これらの要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域は、これらの用語に制限されるべきではない。これらの用語は、１つの要素、構成部品、領域、層、又は区域と、別の領域、層、又は区域を区別するためだけに用いることができる。本明細書で用いられた場合の「第１」、「第２」、及び他の数値用語などの用語は、文脈によって明白に示されない限り、シーケンス又は順序を意味するものではない。従って、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、下記に説明される第１の要素、構成部品、領域、層、又は区域を、第２の要素、構成部品、領域、層、又は区域と名付けることができる。
【００４７】
図に示される別の要素又は特徴に対する或る要素又は特徴の関係についての説明では、説明を簡単にするために、本明細書において「内側」、「外側」、「下」、「下方」、「下部」、「上方」、「上部」等といった空間的に相対的な用語を用いた個所がある。空間的に相対的な用語は、図に示される配向に加えて、使用又は動作中の装置の異なる配向を含むように意図されている場合がある。例えば、図の装置が上下転倒された場合、他の要素又は特徴の「下方」又は「下」にあるものとして説明された要素は、他の要素又は特徴の「上方」に配向されることになる。従って、「下方」という例示的な用語は、上方及び下方の両方の配向を含み得る。装置を別な方法で配向することもでき（９０度回転させる、又は他の配向で）、本明細書で用いられる空間的に相対的な記述子は、それに従って解釈される。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ファスナ組立体
１２：第１の部品
１４：第２の部品
１６、１８：脚部
２０、２２：撓み可能ウィング
２４、２８：フランジ部分
２６、３０：隆起デテント
３２：係合部材
３４：キャビティ
３６：取り付けフランジ
３８：駆動部材
４２、４４：フランジ・ポート
４６、７０：可撓性アーム
４８：スロット
５０：支持壁
５４、５６：固定アーム
５８：係合部材受けスロット
６０：タブ
６２：タブ面
６６：弧状スロット
６９：挿入部分
７４、７６：係合壁
７８：ネック領域
８０、８２：ピン
８４：基部部分
８５、８５´、８５´´、８５´´´：半径コーナー部
８８：ファスナ部分組立体
９２：ファスナ受け開口部
９４：車両パネル
９８：エアバッグ
９９：挿入部分
１００：完成した組立体
１０２：クリップ部材
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアバッグを含む自動車車両の構成部品を本体パネルに接合するためのファスナ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この項目は、本開示に関連する背景情報を与えるものであって、必ずしも従来技術であるとは限らない。
【０００３】
自動車用途においては、エアバッグ組立体のような部品を自動車の区域又は金属本体部分に接合するために、ファスナが用いられる。これらのファスナに関する要求事項は、これらのファスナが、自動車の開口部内に挿入可能であり、かつ、エアバッグを保持するだけでなく、展開するエアバッグの力に耐えるための最小の引き抜き保持力も与えるという要件を満たすことである。エアバッグが展開されたために、エアバッグ及び／又はエアバッグを支持するトリム部品の交換が必要となった場合には、ファスナを除去する必要もある。一般的なファスナ設計は正反対の位置にある可撓性ウィングを含んでおり、該ウイングはファスナの挿入時に内方に撓み、ばね力によって拡張して、ファスナを自動車の矩形スロット内に保持する。他のファスナ設計はねじ付きコネクタを備えるものであり、このねじ付きコネクタは、所定の位置に回転挿入し、正しい取り付けを確実にするために、所定のトルク値までトルクを上げる必要がある。これらの設計は、多くの場合、第１の取り付けステーションで取り付けられる第１のファスナ部品と、第２又はその後のステーションで取り付けられ、トルク付与するファスナとを必要とする。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般的に用いられているファスナの幾つかの欠点は、ファスナの取り付けに必要とされる時間、及び、ファスナに不適切なトルクを与える可能性である。既存の設計のさらなる欠点は、ねじなどの別個の部品在庫を保持すること、ねじと金属との間の機能不良問題、必要とされる取り付け作業、金属／ねじに必要以上の力を与えるドライバ工具、高い工具費、及び部品の緩みを引き起こす不適切な取り付けを含む。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この項目は、本開示の全体的な概要を与えるものであり、その全範囲又はその特徴の全ての包括的開示ではない。
【０００６】
本発明の幾つかの実施形態によると、ファスナ組立体は、それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、それから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有する第１及び第２の部品を含む。第１の撓み可能ウィングは、第２の撓み可能ウィングに対して反対側に延びる。第２の部品は、第１の部品のキャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材を有する。取り付けフランジが、これに均一に結合された係合部材を有する。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に延びる。第１及び第２の部品の組み立てられた位置では、係合部材がキャビティ内に摺動可能に配置される。第１及び第２の部品の延長された位置は、第２の部品が組み立てられた位置から約９０度回転されており、そこで、係合部材は、第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させる。
【０００７】
他の実施形態によると、ファスナ組立体は、互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定める、均一に結合された２つのフランジ部分を有する金属の第１の部品を含む。フランジ部分の各々は、互いから分離され、それらの間にキャビティを定める第１及び第２の脚部の１つを有する。第１のアームが、第１の脚部に対して横方向に配向され、該第１のアームから自由に延びる第１の撓み可能ウィングを有する。第２のアームが、第２の脚部に対して横方向に配向され、該第２のアームから自由に延びる第２の撓み可能ウィングを有する。ポリマーの第２の部品は、第１又は第２の撓み可能ウィングに接触することなく第１の部品のキャビティ内に受けられるように適合された係合部材を含み、第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定める。取り付けフランジは、係合部材がそれに均一に結合されている。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に、かつ、第１及び第２の脚部に対して平行に延びる。第１及び第２の部品の延長された位置は、第２の部品が組み立てられた位置から約９０度回転されている。係合部材は、延長された位置において、第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させるように作働する。
【０００８】
更に別の実施形態によると、エアバッグを車両パネルに結合するように適合されたファスナ組立体が、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分に結合された支持壁を有する第１の部品を含む。固定アームが、フランジ部分の１つから支持壁に対して平行に延びる。対向する第１及び第２の脚部は、それらの間にキャビティを定める。第１の脚部は支持壁に結合され、第２の脚部は固定アームに結合される。第１及び第２の撓み可能ウィングの各々は、第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、それから自由に延びる。第２の部品は、第１の部品のキャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材を有する。取り付けフランジは、係合部材がこれに均一に結合されている。取り付けフランジは、係合部材に対して実質的に横方向に延びる。支持壁、固定アーム、第１及び第２の脚部、並びに第１及び第２の撓み可能ウィングが、エアバッグの開口部及び車両パネルの開口部の両方の中に摺動可能に受けられるように適合された挿入部分を定める。
【０００９】
さらなる適用可能分野は、ここに与えられる説明から明らかになるであろう。この概要における説明及び特定の例は、説明することのみを意図しており、本開示の範囲を制限することを意図するものではない。
【００１０】
ここに記載される図面は、選択された実施形態を説明するためだけのものであり、全ての可能な実施というわけではなく、本開示の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の部品と、第１の部品によって受けられる第２の部品とを有するファスナ組立体の上部斜視図である。
【図２】図１の第１の部品の側部立面斜視図である。
【図３】図２の第１の部品の上部平面図である。
【図４】図２の第１の部品の前部立面図である。
【図５】図２の第１の部品の端部立面図である。
【図６】図１の第２の部品の上部斜視図である。
【図７】図６の第２の部品の前部立面図である。
【図８】図６の第２の部品の端部立面図である。
【図９】図６の第２の部品の上部平面図である。
【図１０】図１のファスナ組立体の後部斜視図である。
【図１１】図１０のファスナ組立体の下部平面図である。
【図１２】図１のファスナ組立体の前部立面図である。
【図１３】図１のファスナ組立体の端部立面図である。
【図１４】図１のファスナ組立体を受けるように適合された本体パネルを通って生成された開口部の上部平面図である。
【図１５】図１４の本体パネルへの、エアバッグと併せた図１のファスナ組立体の組み立ての上部平面図である。
【図１６】本体パネルに係合された図１５の組立体の下部平面図である。
【図１７】図１５の組立体に取り付けるように適合されたクリップ部材の前部立面斜視図である。
【図１８】図１７のクリップ部材を付加するように変更された図１５の組立体の上部平面図である。
【図１９】図１８の組立体の下部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面の幾つかの図を通して、対応する参照番号は対応する部分を示す。
【００１３】
ここで、添付の図面を参照して、例示的な実施形態がより完全に説明されるであろう。
【００１４】
図１を参照すると、本開示のファスナ組立体１０が、嵌合により第２の部品１４を受ける第１の部品１２を含み、第２の部品１４は、第１の部品１２内で回転されたとき、第１の部品の要素を撓ませ、完成したロック組立体を生成する。幾つかの実施形態によると、第１の部品１２は、曲げ加工、穿孔、打ち抜き加工、及び／又は切削などの多数の作業によって形成された、炭素鋼のような金属とすることができる。第２の部品１４は、ポリオキシメチレンのようなポリマー材料から作製することができ、例えば射出成形プロセスを用いて形成することができる。
【００１５】
第１の部品１２は、第２の脚部１８から空間的に分離された第１の脚部１６を含む。第１の撓み可能ウィング２０が、第１の脚部１６に均一に結合される。同様に、しかしながら反対の方向に、第２の撓み可能ウィング２２が、図２を参照して示され説明される接触支持壁５０に均一に結合される。第１のフランジ部分２４は、第１の脚部１６から横方向に延び、第１の隆起デテント２６を含む。同様に、第２のフランジ部分２８は、第２の脚部１８から横方向に延び、第２の隆起デテント３０を含む。第１及び第２の隆起デテント２６、３０は、例えば、第１及び第２のフランジ部分２４、２８が切削される又は打ち抜きされるときに行なわれる陥凹形成作業によって形成することができる。
【００１６】
第２の部品１４は、第１の部品１２の第１の脚部１６と第２の脚部１８との間に生成されたキャビティ３４内に摺動可能に受けられる係合部材３２を提供する。第２の部品１４は、幾つかの実施形態によるとほぼ円形状に生成される取り付けフランジ３６をさらに含むが、この取り付けフランジ３６の形状は、円形から、これらに限られるものではないが、楕円形、正方形、矩形等のような他の幾何学的形状まで変わり得る。駆動部材３８が、取り付けフランジ３６に均一に結合され、取り付けフランジ３６に対して横方向に延びる。駆動部材３８は、第１の部品１２に対して第２の部品１４を回転させるためのソケット又はレンチのような工具を受けるように適合された複数の工具駆動面を含む。第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４が、駆動部材３８を中心として反対側に配置される。第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４の機能は、図１９を参照して説明される。
【００１７】
図２を参照すると、第１の部品１２は、第１の可撓性アーム４６をさらに含み、この第１の可撓性アーム４６は、細長いスロット４８の幅及び長さに基づいて、第１の可撓性アーム４６の撓み特性を、よって、第２の撓み可能ウィング２２のばね力を変えるように適合された細長いスロット４８を含むことができる。第１の可撓性アーム４６は、支持壁５０に均一に結合され、例えば、支持壁５０との接合部において第１の可撓性アーム４６を曲げることによって形成することができる。支持壁５０は、図２に示される例示的な実施形態において、曲げ区域を定める接合部分５２によって、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の両方に均一に結合される。
【００１８】
第１の固定アーム５４が、第１のフランジ部分２４に対してほぼ横方向に配向される。同様に、第２の固定アーム５６が、第２のフランジ部分２８に対してほぼ横方向に配向される。第１及び第２の固定アーム５４、５６の各々は、それぞれ第１及び第２のフランジ部分２４、２８の均一な延長部である。第１の固定アーム５４は、第１の撓み可能ウィング２０（この図には示されていない）を第１の部品１２に結合させる。係合部材受けスロット５８が、第１のフランジ部分２４と第２のフランジ部分２８との間に定められる。タブ６０が、支持壁５０から均一に延び、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の両方の接触面又は下部面に向いたタブ面６２を生成する。タブ６０及びタブ面６２の目的は、図１５を参照して説明される。タブ６０は、第１及び第２の固定アーム５４、５６の反対側に延びる。
【００１９】
図３を参照すると、第１の弧状スロット６６が、係合部材受けスロット５８から第２のフランジ部分２８内に部分的に延びる。同様に、しかしながら反対向きに、第２の弧状スロット６８が、係合部材受けスロット５８の方に通じる第１のフランジ部分２４内に部分的に延びる。フランジ接触幅「Ａ」は、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の対向する端部によって与えられる。係合部材受けスロット５８について、スロット幅「Ｂ」が定められる。第１の撓み可能ウィング２０及び第２の撓み可能ウィング２２の反対向きの配向は、図３において明らかである。
【００２０】
図４及び図５を参照すると、挿入部分６９が、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２、第１及び第２の可撓性アーム４６、７０、支持壁５０、並びにタブ６０の組み合わせによって定められる。挿入部分の幅「Ｃ」が、第１の可撓性アーム４６の外面と第２の可撓性アーム７０の外面との間に定められる。第１の撓み可能ウィング２０は、第２の可撓性アーム７０によって支持壁５０に均一に結合される。図４に示される、撓んでいない状態の第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２が、第１の可撓性アーム４６及び第２の可撓性アーム７０の外向き面によって確立された、挿入部分幅「Ｃ」を定める対向する面内に配置されるか、又はそれらの対向する面より外方に延びないことが望ましい。タブ６０のタブ面６２と接触面６４との間に、間隔寸法「Ｄ」が定められる。第１及び第２の隆起デテント２６、３０の各々は、デテント高さ「Ｅ」だけ、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の上方に延びる。幾つかの実施形態によると、デテント高さ「Ｅ」は、１ミリメートル未満である。具体的に図５を参照すると、支持壁５０の外向き面と、第１及び第２の固定アーム５４、５６の各々について定められた固定アームの外向き面７２との間に、挿入部分の長さ「Ｆ」が定められる。
【００２１】
図６を参照すると、係合部材３２が、取り付けフランジ３６から延び、駆動部材３８に対して反対側に向けられる。係合部材３２の第１の端部に、第１の係合壁７４が設けられる。同様に、係合部材３２の反対端に、第２の係合壁７６が設けられる。第１及び第２の係合壁７４、７６は、互いに対して逆方向にすることができる。
【００２２】
図７及び再び図１を参照すると、第２の部品１４は、係合部材３２を取り付けフランジ３６に均一に結合するネック領域７８をさらに含む。ネック領域７８は、幾つかの実施形態によると約５．８ｍｍである、係合部材３２の係合部材幅「Ｇ」より狭い幅を有する。ネック領域７８は、第１の部品１２の係合部材受けスロット５８内に摺動可能に受けられるように適合され、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の第１の側に配置された取り付けフランジ３６と、第１及び第２のフランジ部分２４、２８の反対側に配置された係合部材３２とを有する。取り付けフランジ３６は、取り付きフランジ厚「Ｈ」を有する。幾つかの実施形態による取り付けフランジ厚「Ｈ」は、約１．２ｍｍであり、この取り付けフランジ厚「Ｈ」は、第２の部品１４が第１の部品１２内に受けられたとき、第１の部品１２の第１及び第２のフランジ部分２４、２６と係合するために取り付けフランジ３６を強化するように選択される。
【００２３】
図８及び再び図１を参照すると、第２の部品１４は、両端部において、取り付けフランジ３６の下面８２及び係合部材３２の上面８３に均一に結合された第１のピン８０及び第２のピン８１をさらに含む。第１のピン８０は、第２のピン８１からネック領域７８を中心として反対側に配置される。第１及び第２のピン８０、８１の長さは、第１及び第２のフランジ部分２４、２６の厚さと実質的に等しいか又はこれより厚いので、第１の部品１２が第２の部品１４に結合されるとき、第１及び第２のフランジ部分２４、２６の部分は、下面８２と上面８３との間に摺動可能に嵌合することができる。係合部材３２について、係合部材高さ「Ｊ」が定められ、この係合部材高さ「Ｊ」は、係合部材３２をキャビティ３４の全体にわたって垂直方向に延ばすように選択される。
【００２４】
図９及び再び図８を参照すると、幾つかの実施形態によれば、取り付けフランジ３６は、形状が円形であり、約１８．０ｍｍの取り付けフランジ直径「Ｋ」を有する。係合部材３２は、基部部分８４から遠ざかるように自由に延びる第１及び第２の係合壁７４、７６を有するほぼ矩形の形状を定める。基部部分８４の外側コーナー部の各々に、半径コーナー部（ｒａｄｉｕｓ ｃｏｒｎｅｒ）８５、８５´、８５´´、８５´´´が設けられ、半径コーナー部８５、８５´´は、第１及び第２の係合壁７４、７６の各々の高さ「Ｊ」の全体にわたってさらに延びる。第１及び第２のピン８０、８１は、それぞれ第１及び第２の係合壁７４、７６に近接して配置される。
【００２５】
図１０を参照すると、第２の部品１４を挿入方向「Ｘ」に摺動させることによって、第２の部品１４が第１の部品１２と係合される。第２の部品１４は、第１及び第２の隆起デテント２６、３０を下向きに押し付けている（図１０の下部の方向に見て）取り付けフランジ３６が、第１及び第２のフランジ部分２４、２８を該取り付けフランジ３６から遠ざかるように撓ませ、取り付けフランジ３６が第１及び第２の隆起デテント２６、３０の各々を超えて摺動し、付勢力が第１及び第２のフランジ部分２４、２８を戻すし、その結果、取り付けフランジ３６が第１及び第２のフランジ部分２４、２８の上向き面８９、８９´に直接接触するまで、挿入方向「Ｘ」に移動される。（第１及び第２のフランジ部分２４、２８から遠ざかる）取り付けフランジ３６の制限された撓みは、組み立て中にも生じ得る。第１及び第２の部品１２、１４のこの「組み立てられた位置」が確立された後、取り付けフランジ３６の取り付けフランジ外壁８６と第１及び第２の隆起デテント２６、３０との間の接触が、第２の部品１４の解放方向「Ｙ」への後退に抵抗するように働く。ファスナ組立体１０の複数のユニットが輸送される際、振動、ファスナ間の接触、ファスナ組立体の重さ等のためにファスナ組立体１０が荷重に曝されたとき、隆起デテント２６、３０が、取り付けフランジ３６及び第２の部品１４を保持する。幾つかの実施形態によると、第１の隆起デテント２６又は第２の隆起デテント３０の１つだけが存在し、組み立てられた位置を保持するために用いられる。
【００２６】
図１１を参照すると、ファスナ部分組立体（ｓｕｂ−ａｓｓｅｍｂｌｙ）８８を生成するために、第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６のいずれかが支持壁５０の内面９０に接触するように、係合部材３２が第１の部品１２の係合部材受けスロット５８内に摺動可能に受けられる。ファスナ部分組立体８８は、係合部材３２の配向に制限されない。第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６のいずれかを第１の部品１２及び接触支持壁５０内に受け、係合部材３２の確実な停止部を確立することができる。図示のように係合部材３２を受けた状態で、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２の各々は、それらの撓んでいない位置に維持され、第１の係合壁７４又は第２の係合壁７６に接触しない。
【００２７】
図１２及び図１３の両方を参照すると、第１及び第２の部品１２、１４が組み立てられ、ファスナ部分組立体８８を生成すると、幾つかの実施形態によると約１３．７ｍｍである部分組立体高さ「Ｌ」が定められる。挿入部分幅「Ｃ」及び挿入部分長さ「Ｆ」は、部分組立体８８への第１及び第２の部品１２、１４の組み立てに影響を受けない。タブ６０の延長部分は、挿入部分長さ「Ｆ」に含まれない。
【００２８】
図１４、並びに再び図１２及び図１３の両方を参照すると、ファスナ部分組立体８８の一部を、自動車のような車両のパネル９４内に生成されたファスナ受け開口部９２内に挿入することができる。ファスナ受け開口部９２は、ファスナ部分組立体８８の矩形形状の開口部のコーナー部の各々に、内側半径コーナー部９６を含むことができる。ファスナ受け開口部９２はまた、開口部幅「Ｍ」及び開口部高さ「Ｎ」も含む。幾つかの実施形態によると、開口部幅「Ｍ」及び開口部高さ「Ｎ」は、例えば約１６．０ｍｍといった等しい寸法にしてもよく、或いは、ファスナ部分組立体８８の挿入部分幅「Ｃ」及び挿入部分長さ「Ｆ」に対して摺動する隙間を可能にするように予め定められた、異なる寸法にしてもよい。従って、ファスナ受け開口部９２内にファスナ部分組立体８８の部分を摺動可能に受けることができる。
【００２９】
図１５、及び再び図１２−図１４を参照すると、ファスナ組立体１０を用いて、エアバッグ組立体を自動車車両のパネルに結合することができる。これを達成するために、ファスナ受け開口部９２と同じサイズの又はこれより小さい開口部（図示せず）が、エアバッグ９８内に生成される。図１２に示されるファスナ部分組立体８８の挿入部分９９に摩擦嵌めを提供するように、この開口部はファスナ受け開口部９２より小さいものである。挿入部分９９は、第２の部品１４の係合部材３２と、第１の部品１２の第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２と、支持壁５０とを含む。エアバッグ９８は、ファスナ部分組立体８８の挿入部分９９が内部に受けられるとき、エアバッグ９８を通って形成される開口部の周りの領域における材料が一時的に撓むのを可能にするように、十分に可撓性のあるものである。挿入部分９９は、第１の部品１２の第１及び第２のフランジ部分２４、２８がエアバッグ９８に直接接触するまで、エアバッグ９８の受け開口部内に押し付けられる。エアバッグ９８へのファスナ組立体１０の取り付けは、エアバッグ製造者において行なうことができ、次いで、組み合わせられたエアバッグ９８及びファスナ組立体１０の組立品を、エアバッグ組立体の取り付け技術者に輸送することができる。
【００３０】
ファスナ組立体１０及びエアバッグ９８の組立品が自動車車両内に取り付けられるとき、図１５に示されるようにエアバッグ９８がパネル９４に直接接触するまで、挿入部分９９をパネル９４のファスナ受け開口部９２内に挿入する。図１５において、エアバッグ９８は部分的にのみ示されており、車両パネル９４も見ることができる。この時点で、レンチ又はソケット（図示せず）のような工具を駆動部材３８に適用し、駆動部材３８は、約９０度の回転だけ時計回りの回転弧「Ｚ」で、第１の部品１２に対して（第２の部品１４と共に）回転される。示されるように、この９０度の回転により、第１及び第２のフランジ・ポート４２、４４が再配置される。
【００３１】
図１６及び再び図１４を参照すると、第２の部品１４が約９０度回転されると、第２の係合壁７６の半径コーナー部８５´´が、最初に第１の撓み可能ウィング２０に接触し、その後、第２の係合壁７６が、第１の撓み可能ウィング２０を第１のウィング撓み方向「Ｗ1」に移動させる。回転中、第１の係合壁７４の半径コーナー部８５は、最初に第２の撓み可能ウィング２２に接触し、その後、第１の係合壁７４が、第２の撓み可能ウィング２２を、第１のウィング撓み方向「Ｗ1」とは反対の第２のウィング撓み方向「Ｗ2」に移動させる。これにより、どちらもファスナ組立体１０の組み立てられた位置から（互いから遠ざかるように）外方に移動された第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２を有する、第１及び第２の部品１２、１４の「延長された位置」がもたらされる。延長された位置において、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２は、パネル９４の上に、ファスナ受け開口部９２の縁部を超えて延び、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２がパネル９４に接触し、ファスナ受け開口部９２から挿入部分９９が後退しないようにするのを可能にするとき、「完成した組立体」１００が生成される。
【００３２】
図１５及び図１６の両方を参照すると、反時計回りの回転弧「Ｚ」により、第１及び第２の係合壁７４、７６の半径コーナー部８５、８５´´が、最初に第１及び第２の可撓性アーム４４、４６に接触することが可能になることが留意される。この回転経路は、第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２の撓みを滑らかに移行させ、回転を妨げる可能性がある、第１及び第２の係合壁７４、７６の平坦な端面と第１及び第２の撓み可能ウィング２０、２２との間の接触を防止する。
【００３３】
第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転を助けるために、図８、図９及び図１６をさらに参照して、第２の部品１４が時計回りの係合方向「Ｚ」に回転されるとき、第１及び第２のピン８０、８１が、第１の部品１２の第１及び第２の弧状スロット６６、６８内に受けられる。第２の部品１４の回転中、第１及び第２のピン８０、８１は、第１及び第２の弧状スロット６６、６８の壁１０１、１０１´に接触し、第２の部品１４の実質的に円形状の回転経路を維持することができる。反時計回りの係合方向「Ｚ」を用いる代わりに第２の部品１４の時計回りの回転を試みた場合、第２の部品１４の９０度の回転を行なうことができる前に、第１及び第２のピン８０、８１が、係合部材受けスロット５８の側壁に接触することにも留意される。
【００３４】
図１７−図１９を参照すると、第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転に続いて、ファスナ組立体１０に関係なく、クリップ部材１０２のような別個の部品を取り付けることによって、完成した組立体１００の随意的な視覚インジケータを設けることもできる。クリップ部材１０２は、長手方向部材１０６から横方向に延びる矢印形状の撓み可能部材１０４を含む。例えば、長手方向部材１０６はまた、付加的な支持部材のサービスを配線組立体に提供することもできる。図１８及び図１９に示されるように、矢印形状の撓み可能部材１０４がキャビティ３４の一部を通って延びるまで、矢印形状の撓み可能部材１０４が、フランジ・ポートの１つ、この例においては第２のフランジ・ポート４４（これらの図では、はっきりと見えない）の中に挿入される。矢印形状の撓み可能部材１０４の対向する壁が互いに圧縮し、次いで、図１９に示される位置に互いから遠ざかるように外方にスナップ嵌めするとき、矢印形状の撓み可能部材１０４によって付勢力が生成される。キャビティ３４を通した挿入に続いて、矢印形状の撓み可能部材１０４の付勢力が、クリップ部材１０２を所定の位置にロックし、図１８に示されるように、完成した組立体１００が適切に配置されたことを視覚的に表示する。矢印形状の撓み可能部材１０４の取り付けは、第１の部品１２に対する第２の部品１４の回転に対するさらなる抵抗ももたらす。クリップ部材１０２は、ファスナ組立体１０の部品部材を形成するものではないが、完成した組立体１００の随意的な可視表示として、上述したようにクリップ部材１０２を用いることができる。
【００３５】
本開示のファスナ組立体１０は、幾つかの利点を提供する。ファスナ組立体１０の取り付け中、第２の部品１４の必要とされる回転をほぼ９０度に制限することによって、エアバッグ組立体に必要とされるこれまでの周知のファスナ組立体と比べて、ファスナ組立体１０を取り付けるための時間が低減される。対向する撓み可能ウィング２０、２２を延長するために第２の部品１４の９０度の回転を用いることによって、ファスナ組立体１０を恒久的に位置決めし、エアバッグ９８が展開した場合のファスナ組立体１０の移動を防止することができる。ファスナ組立体１０はまた、第１及び第２の隆起デテント２６、３０も含み、これらに丸みをつけて、第１及び第２の部品１２、１４の部分組立体を作り、エアバッグ組立体の製造者に別個に輸送するのを可能にすることができる。輸送中、第１及び第２の隆起デテント２６、３０は、第２の部品１４を第１の部品１２内に保持する。一旦エアバッグ９８及び車両パネル９４へのファスナ組立体１０の完成した組立体１００が完成すると、第２の部品１４の取り付けフランジ３６内のフランジ・ポートを使用して、視覚確認装置も取り付けられる。
【００３６】
実施形態の前述の説明は、例証及び説明のために与えられたものである。これは、網羅的であること又は本発明を制限することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、通常、特定の実施形態に制限されるものではないが、該当する場合には交換可能であり、具体的に示され説明されない場合でも、選択された実施形態において用いることができる。特定の実施形態の個々の要素又は特徴はまた、様々な点で変えることもできる。こうした変形は、本発明からの逸脱とみなすべきではなく、全てのこうした修正は、本発明の範囲内に含まれるように意図される。
【００３７】
例示的な実施形態は、本開示が完全なものであり、その範囲を当業者に完全に伝えるように提供される。本開示の実施形態の完全な理解を与えるために、特定の部品、装置、及び方法の例のような多数の特定の詳細が述べられる。特定の詳細を用いる必要がないこと、例示的な実施形態を多くの異なる形態で具体化できること、及びいずれも本開示の範囲を制限するように解釈すべきではないことが、当業者には明らかであろう。幾つかの例示的な実施形態においては、周知のプロセス、周知の装置構造体、及び周知の技術の詳細は説明されていない。
【００３８】
本明細書に用いられる用語は、特定の例示的な実施形態だけのためのものであり、制限することを意図するものではない。本明細書に用いられる単数の形態「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、文脈により明らかに特段の定めがない限り、複数の形態も含ませることを意図し得る。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」、「含んでいる（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」及び「有している（ｈａｖｉｎｇ）」という用語は、包括的なものであり、よって、記載の特徴、整数、ステップ、動作、要素、及び／又は構成部品の存在を指定するが、１つ又はそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、及び／又はそれらのグループの存在又は追加を除外するものではない。本明細書に説明される方法ステップ、プロセス、及び動作は、実行の順序が具体的に特定されていない限り、必ずしも説明された又は示された特定の順序での実行を必要とすると解釈すべきではない。付加的なステップ又は代替的なステップを用い得ることも理解するべきである。
【００３９】
要素又は層が別の要素又は層の「上に（ｏｎ）」ある、これに「係合される（ｅｎｇａｇｅｄ）」、「結合される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「連結される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、その要素又は層が、直接他の要素又は層の上にあり、係合され、結合され、又は連結されてもよく、或いは、介在する要素又は層が存在してもよい。対照的に、要素又は層が別の要素又は層の「直接上に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｏｎ）」ある、これに「直接係合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｅｎｇａｇｅｄ）」、「直接結合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「直接連結される（ｄｅｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、介在する要素又は層は存在することはできない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語も、同様に解釈すべきである（例えば、「の間に（ｂｅｔｗｅｅｎ）」対「の直接間に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｅｔｗｅｅｎ）」、「隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」対「直接隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｄｊａｃｅｎｔ）」）。
【００４０】
種々の要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域を説明するために、第１、第２、第３等の用語を本明細書で用いることがあるが、これらの要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域は、これらの用語に制限されるべきではない。これらの用語は、１つの要素、構成部品、領域、層、又は区域と、別の領域、層、又は区域を区別するためだけに用いることができる。本明細書で用いられた場合の「第１」、「第２」、及び他の数値用語などの用語は、文脈によって明白に示されない限り、シーケンス又は順序を意味するものではない。従って、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、下記に説明される第１の要素、構成部品、領域、層、又は区域を、第２の要素、構成部品、領域、層、又は区域と名付けることができる。
【００４１】
図に示されるような別の要素又は特徴に対する或る要素又は特徴の関係を説明するために、説明を簡単にするために、本明細書において「内側（ｉｎｎｅｒ）」、「外側（ｏｕｔｅｒ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下方（ｂｅｌｏｗ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上方（ａｂｏｖｅ））、「上部（ｕｐｐｅｒ）」等といった空間的に相対的な用語を用いることができる。空間的に相対的な用語は、図に示される配向に加えて、使用又は動作中の装置の異なる配向を含むように意図し得る。例えば、図の装置がひっくり返された場合、他の要素又は特徴の「下方」又は「下」にあるものとして説明された要素は、他の要素又は特徴の「上方」に配向されることになる。従って、「下方」という例示的な用語は、上方及び下方の両方の配向を含み得る。装置を別な方法で配向することもでき（９０度回転させる、又は他の配向で）、本明細書で用いられる空間的に相対的な記述子は、それに従って解釈される。
【００４２】
実施形態の前述の説明は、例証及び説明のために与えられたものである。これは、網羅的であること又は本発明を制限することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素又は特徴は、通常、特定の実施形態に制限されるものではないが、該当する場合には交換可能であり、具体的に示され説明されない場合でも、選択された実施形態において用いることができる。特定の実施形態の個々の要素又は特徴はまた、様々な点で変えることもできる。こうした変形は、本発明からの逸脱とみなすべきではなく、全てのこうした修正は、本発明の範囲内に含まれるように意図される。
【００４３】
例示的な実施形態は、本開示が完全なものであり、その範囲を当業者に完全に伝えるように提供される。本開示の実施形態の完全な理解を与えるために、特定の部品、装置、及び方法の例のような多数の特定の詳細が述べられる。特定の詳細を用いる必要がないこと、例示的な実施形態を多くの異なる形態で具体化できること、及びいずれも本開示の範囲を制限するように解釈すべきではないことが、当業者には明らかであろう。幾つかの例示的な実施形態においては、周知のプロセス、周知の装置構造体、及び周知の技術の詳細は説明されていない。
【００４４】
本明細書に用いられる用語は、特定の例示的な実施形態だけのためのものであり、制限することを意図するものではない。本明細書に用いられる単数の形態「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、文脈により明らかに特段の定めがない限り、複数の形態も含ませることを意図し得る。「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」、「含んでいる（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」及び「有している（ｈａｖｉｎｇ）」という用語は、包括的なものであり、よって、記載の特徴、整数、ステップ、動作、要素、及び／又は構成部品の存在を指定するが、１つ又はそれ以上の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、及び／又はそれらのグループの存在又は追加を除外するものではない。本明細書に説明される方法ステップ、プロセス、及び動作は、実行の順序が具体的に特定されていない限り、必ずしも説明された又は示された特定の順序での実行を必要とすると解釈すべきではない。付加的なステップ又は代替的なステップを用い得ることも理解するべきである。
【００４５】
要素又は層が別の要素又は層の「上に（ｏｎ）」ある、これに「係合される（ｅｎｇａｇｅｄ）」、「結合される（ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「連結される（ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、その要素又は層が、直接他の要素又は層の上にあり、係合され、結合され、又は連結されてもよく、或いは、介在する要素又は層が存在してもよい。対照的に、要素又は層が別の要素又は層の「直接上に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｏｎ）」ある、これに「直接係合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｅｎｇａｇｅｄ）」、「直接結合される（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ）」、又は「直接連結される（ｄｅｉｒｅｃｔｌｙ ｃｏｕｐｌｅｄ）」と言われるとき、介在する要素又は層は存在することはできない。要素間の関係を説明するために用いられる他の語も、同様に解釈すべきである（例えば、「の間に（ｂｅｔｗｅｅｎ）」対「の直接間に（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ｂｅｔｗｅｅｎ）」、「隣接して（ａｄｊａｃｅｎｔ）」対「直接隣接して（ｄｉｒｅｃｔｌｙ ａｄｊａｃｅｎｔ）」）。本明細書に用いられる「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」という用語は、列挙された関連項目の１つ又はそれ以上のいずれかの及び全ての組み合わせを含む。
【００４６】
種々の要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域を説明するために、第１、第２、第３等の用語を本明細書で用いることがあるが、これらの要素、構成部品、領域、層、及び／又は区域は、これらの用語に制限されるべきではない。これらの用語は、１つの要素、構成部品、領域、層、又は区域と、別の領域、層、又は区域を区別するためだけに用いることができる。本明細書で用いられた場合の「第１」、「第２」、及び他の数値用語などの用語は、文脈によって明白に示されない限り、シーケンス又は順序を意味するものではない。従って、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、下記に説明される第１の要素、構成部品、領域、層、又は区域を、第２の要素、構成部品、領域、層、又は区域と名付けることができる。
【００４７】
図に示される別の要素又は特徴に対する或る要素又は特徴の関係についての説明では、説明を簡単にするために、本明細書において「内側」、「外側」、「下」、「下方」、「下部」、「上方」、「上部」等といった空間的に相対的な用語を用いた個所がある。空間的に相対的な用語は、図に示される配向に加えて、使用又は動作中の装置の異なる配向を含むように意図されている場合がある。例えば、図の装置が上下転倒された場合、他の要素又は特徴の「下方」又は「下」にあるものとして説明された要素は、他の要素又は特徴の「上方」に配向されることになる。従って、「下方」という例示的な用語は、上方及び下方の両方の配向を含み得る。装置を別な方法で配向することもでき（９０度回転させる、又は他の配向で）、本明細書で用いられる空間的に相対的な記述子は、それに従って解釈される。
【符号の説明】
【００４８】
１０：ファスナ組立体
１２：第１の部品
１４：第２の部品
１６、１８：脚部
２０、２２：撓み可能ウィング
２４、２８：フランジ部分
２６、３０：隆起デテント
３２：係合部材
３４：キャビティ
３６：取り付けフランジ
３８：駆動部材
４２、４４：フランジ・ポート
４６、７０：可撓性アーム
４８：スロット
５０：支持壁
５４、５６：固定アーム
５８：係合部材受けスロット
６０：タブ
６２：タブ面
６６：弧状スロット
６９：挿入部分
７４、７６：係合壁
７８：ネック領域
８０、８２：ピン
８４：基部部分
８５、８５´、８５´´、８５´´´：半径コーナー部
８８：ファスナ部分組立体
９２：ファスナ受け開口部
９４：車両パネル
９８：エアバッグ
９９：挿入部分
１００：完成した組立体
１０２：クリップ部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、そこから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有し、前記第１の撓み可能ウィングは前記第２の撓み可能ウィングに対して反対側に延びる、第１の部品と、
前記第１の部品の前記キャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材と、
これに均一に結合された前記係合部材を有し、該係合部材に対して実質的に横方向に延びる取り付けフランジと、
を有する第２の部品と、
前記係合部材が前記キャビティ内に摺動可能に配置された前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置と、前記第２の部品が前記組み立てられた位置から約９０度回転された該第１及び第２の部品の延長された位置と、
を含み、
前記係合部材は、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させることを特徴とするファスナ組立体。
【請求項２】
前記第１の部品は、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、両方とも該第１及び第２の脚部に対して実質的に横方向に配向される、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項３】
前記第１及び第２のフランジ部分は、互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定めており、該第１及び第２のフランジ部分の各々は、前記係合部材受けスロットに通じる弧状スロットを含むことを特徴とする、請求項２に記載のファスナ組立体。
【請求項４】
前記取り付けフランジと前記係合部材との間に延び、各々が前記第２の部品の回転中に前記第１及び第２の弧状スロットの１つの中に受けられる、第１及び第２のピンをさらに含み、前記第１及び第２のピンと該第１及び第２の弧状スロットの壁との接触は、該第２の部品の実質的に円形の回転を保持するように働くことを特徴とする、請求項３に記載のファスナ組立体。
【請求項５】
各々が前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された第１及び第２の隆起デテントをさらに含み、前記第１及び第２の隆起デテントは、前記組み立てられた位置にあるとき、前記第１の部品からの前記第２の部品の後退に抵抗するように、前記取り付けフランジの外壁に接触するように働くことを特徴とする、請求項２に記載のファスナ組立体。
【請求項６】
前記取り付けフランジに均一に結合された駆動部材をさらに含み、前記駆動部材及び前記係合部材は前記取り付けフランジの両側から延びていることを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項７】
前記駆動部材は、前記第２の部品を前記第１の部品に対して回転させるために、駆動工具により解放可能に係合するように適合された複数の工具係合面を含むことを特徴とする、請求項６に記載のファスナ組立体。
【請求項８】
前記第１の部品は、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、両方とも該第１及び第２の脚部に実質的に横方向に配向され、互いから分離された、それらの間に係合部材受けスロットを定める、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分を含むことを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項９】
前記取り付けフランジを前記係合部材に結合するネック領域をさらに含み、前記ネック領域は、前記係合部材より狭く、該ネック領域が前記係合部材受けスロット内に受けられたときに、前記第１及び第２のフランジ部分の対向する縁部に摺動可能に係合するように適合されることを特徴とする、請求項８に記載のファスナ組立体。
【請求項１０】
互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定め、各々が、互いから分離され、それらの間にキャビティを定める第１及び第２の脚部の１つを有する、均一に結合された２つのフランジ部分と、前記第１の脚部に対して横方向に配向され、かつ、第１のアームから自由に延びる第１の撓み可能ウィングを有する第１のアームと、前記第２の脚部に対して横方向に配向され、かつ、第２のアームから自由に延びる第２の撓み可能ウィングを有する第２のアームとを有する金属の第１の部品と、
前記第１又は第２の撓み可能ウィングに接触することなく前記第１の部品の前記キャビティ内に受けられるように適合され、前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定める、係合部材と、
前記係合部材がこれに均一に結合され、該係合部材に対して実質的に横方向に、かつ、前記第１及び第２の脚部に対して平行に延びる、取り付けフランジと、
を有するポリマーの第２の部品と、
前記第２の部品が前記組み立てられた位置から約９０度回転された前記第１及び第２の部品の延長された位置と、
を含み、前記係合部材は、前記延長された位置において、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させるように働くことを特徴とするファスナ組立体。
【請求項１１】
前記第１の部品は、前記フランジ部分に結合され、これに対して横方向に配向された支持壁を含み、前記第１のアームは、前記支持壁に均一に結合されることを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１２】
前記フランジ部分の第１のものから横方向に、かつ、前記支持壁に対して実質的に平行に延びる固定アームをさらに含み、前記第２のアームは、前記固定アームに均一に結合されることを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ組立体。
【請求項１３】
前記支持壁から外方に延び、前記フランジ部分の接触面に向いて配向されたタブ面を有するタブをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ組立体。
【請求項１４】
前記第１及び第２のアームの各々は、該第１及び第２のアームの各々を曲げることによってもたらされる付勢力を制御するように適合された細長いスロットを含むことを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１５】
前記第２の部品は、前記取り付けフランジを前記係合部材に結合するネック領域をさらに含み、前記ネック領域は、該係合部材より狭く、該ネック領域が前記係合部材受けスロット内に受けられるときに、前記フランジ部分の対向する縁部に摺動可能に係合するように適合されることを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１６】
エアバッグを車両パネルに結合するように適合されたファスナ組立体であって、
同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分に結合された支持壁と、前記フランジ部分の１つから前記支持壁に対して平行に延びる固定アームと、それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、それから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有する第１の部品と、
前記第１の部品の前記キャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材と、
前記係合部材がこれに均一に結合され、該係合部材に対して実質的に横方向に延びている、取り付けフランジと、
を有する第２の部品と、
を含み、
前記支持壁、前記固定アーム、前記第１及び第２の脚部、並びに前記第１及び第２の撓み可能ウィングは、エアバッグの開口部及び車両パネルの開口部の両方の中に摺動可能に受けられるように適合された挿入部分を定めることを特徴とするファスナ組立体。
【請求項１７】
前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された少なくとも１つの隆起デテントを備え、前記係合部材は、該係合部材と前記第１及び第２の撓み可能ウィングとの間の接触することなく前記キャビティ内に摺動可能に配置され、前記少なくとも１つの隆起デテントと接触状態にある前記取り付けフランジは、前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定めることを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項１８】
前記係合部分の対向する第１及び第２の係合壁をさらに含み、前記第１及び第２の部品の延長された位置において、該第２の部品は、前記組み立てられた位置から約９０度回転されるので、該係合部材の前記第１及び第２の係合壁の各々は、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの１つを互いに反対の方向に移動させ、前記開口部を超えて前記本体パネルの上に延びるとき、該第１及び第２の撓み可能ウィングは、その後、該車両パネルの該開口部から前記挿入部分が後退しないようにすることを特徴とする、請求項１７に記載のファスナ組立体。
【請求項１９】
前記少なくとも１つの隆起デテントは、各々が前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された第１及び第２の隆起デテントを含み、両方とも前記取り付けフランジの外壁に接触する前記第１及び第２の隆起デテントは、前記第１の部品から前記第２の部品の除去に抵抗するように働くことを特徴とする、請求項１７に記載のファスナ組立体。
【請求項２０】
前記第１及び第２のフランジ部分の接触面に向けて配向されたタブ面を有する、前記支持壁から外方に延びるタブをさらに含み、前記挿入部分は、前記エアバッグの前記開口部内に挿入され、該エアバッグは、一時的組立体における該第１及び第２のフランジ部分の前記タブ面と前記接触面との間に配置されることを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項２１】
前記第１及び第２のフランジ部分は、互いから分離され、これらの間に係合部材受けスロットを定め、該第１及び第２のフランジ部分の各々は、前記係合部材受けスロットに通じる弧状スロットを含むことを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項２２】
前記取り付けフランジと前記係合部材との間に延び、各々が前記第２の部品の回転中に前記第１及び第２の弧状スロットの１つの中に受けられる、第１及び第２のピンをさらに含み、前記第１及び第２のピンと該第１及び第２の弧状スロットの壁との接触は、該第２の部品の実質的に円形の回転を保持するように働くことを特徴とする、請求項２１に記載のファスナ組立体。
【請求項２３】
前記第１のフランジ部分と前記第２のフランジ部分との間に定められる係合部材受けスロットと、
前記取り付けフランジを通って生成された第１及び第２のフランジ・ポートと、
前記係合部材受けスロットの一部と共に位置合わせされたとき、前記第１及び第２のフランジ・ポートの１つの中に受けられる矢印形状の撓み可能部材を有し、前記エアバッグ及び前記車両パネルへの前記ファスナ組立体の完成した組立体を視覚的に示すように作働可能なクリップ部材と、
さらに含むことを特徴とする請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項１】
それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、そこから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有し、前記第１の撓み可能ウィングは前記第２の撓み可能ウィングに対して反対側に延びる、第１の部品と、
前記第１の部品の前記キャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材と、
これに均一に結合された前記係合部材を有し、該係合部材に対して実質的に横方向に延びる取り付けフランジと、
を有する第２の部品と、
前記係合部材が前記キャビティ内に摺動可能に配置された前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置と、前記第２の部品が前記組み立てられた位置から約９０度回転された該第１及び第２の部品の延長された位置と、
を含み、
前記係合部材は、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させることを特徴とするファスナ組立体。
【請求項２】
前記第１の部品は、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、両方とも該第１及び第２の脚部に対して実質的に横方向に配向される、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項３】
前記第１及び第２のフランジ部分は、互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定めており、該第１及び第２のフランジ部分の各々は、前記係合部材受けスロットに通じる弧状スロットを含むことを特徴とする、請求項２に記載のファスナ組立体。
【請求項４】
前記取り付けフランジと前記係合部材との間に延び、各々が前記第２の部品の回転中に前記第１及び第２の弧状スロットの１つの中に受けられる、第１及び第２のピンをさらに含み、前記第１及び第２のピンと該第１及び第２の弧状スロットの壁との接触は、該第２の部品の実質的に円形の回転を保持するように働くことを特徴とする、請求項３に記載のファスナ組立体。
【請求項５】
各々が前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された第１及び第２の隆起デテントをさらに含み、前記第１及び第２の隆起デテントは、前記組み立てられた位置にあるとき、前記第１の部品からの前記第２の部品の後退に抵抗するように、前記取り付けフランジの外壁に接触するように働くことを特徴とする、請求項２に記載のファスナ組立体。
【請求項６】
前記取り付けフランジに均一に結合された駆動部材をさらに含み、前記駆動部材及び前記係合部材は前記取り付けフランジの両側から延びていることを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項７】
前記駆動部材は、前記第２の部品を前記第１の部品に対して回転させるために、駆動工具により解放可能に係合するように適合された複数の工具係合面を含むことを特徴とする、請求項６に記載のファスナ組立体。
【請求項８】
前記第１の部品は、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、両方とも該第１及び第２の脚部に実質的に横方向に配向され、互いから分離された、それらの間に係合部材受けスロットを定める、同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分を含むことを特徴とする、請求項１に記載のファスナ組立体。
【請求項９】
前記取り付けフランジを前記係合部材に結合するネック領域をさらに含み、前記ネック領域は、前記係合部材より狭く、該ネック領域が前記係合部材受けスロット内に受けられたときに、前記第１及び第２のフランジ部分の対向する縁部に摺動可能に係合するように適合されることを特徴とする、請求項８に記載のファスナ組立体。
【請求項１０】
互いから分離され、それらの間に係合部材受けスロットを定め、各々が、互いから分離され、それらの間にキャビティを定める第１及び第２の脚部の１つを有する、均一に結合された２つのフランジ部分と、前記第１の脚部に対して横方向に配向され、かつ、第１のアームから自由に延びる第１の撓み可能ウィングを有する第１のアームと、前記第２の脚部に対して横方向に配向され、かつ、第２のアームから自由に延びる第２の撓み可能ウィングを有する第２のアームとを有する金属の第１の部品と、
前記第１又は第２の撓み可能ウィングに接触することなく前記第１の部品の前記キャビティ内に受けられるように適合され、前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定める、係合部材と、
前記係合部材がこれに均一に結合され、該係合部材に対して実質的に横方向に、かつ、前記第１及び第２の脚部に対して平行に延びる、取り付けフランジと、
を有するポリマーの第２の部品と、
前記第２の部品が前記組み立てられた位置から約９０度回転された前記第１及び第２の部品の延長された位置と、
を含み、前記係合部材は、前記延長された位置において、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの両方を互いから遠ざかるように移動させるように働くことを特徴とするファスナ組立体。
【請求項１１】
前記第１の部品は、前記フランジ部分に結合され、これに対して横方向に配向された支持壁を含み、前記第１のアームは、前記支持壁に均一に結合されることを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１２】
前記フランジ部分の第１のものから横方向に、かつ、前記支持壁に対して実質的に平行に延びる固定アームをさらに含み、前記第２のアームは、前記固定アームに均一に結合されることを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ組立体。
【請求項１３】
前記支持壁から外方に延び、前記フランジ部分の接触面に向いて配向されたタブ面を有するタブをさらに含むことを特徴とする、請求項１１に記載のファスナ組立体。
【請求項１４】
前記第１及び第２のアームの各々は、該第１及び第２のアームの各々を曲げることによってもたらされる付勢力を制御するように適合された細長いスロットを含むことを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１５】
前記第２の部品は、前記取り付けフランジを前記係合部材に結合するネック領域をさらに含み、前記ネック領域は、該係合部材より狭く、該ネック領域が前記係合部材受けスロット内に受けられるときに、前記フランジ部分の対向する縁部に摺動可能に係合するように適合されることを特徴とする、請求項１０に記載のファスナ組立体。
【請求項１６】
エアバッグを車両パネルに結合するように適合されたファスナ組立体であって、
同一平面上にある第１及び第２のフランジ部分に結合された支持壁と、前記フランジ部分の１つから前記支持壁に対して平行に延びる固定アームと、それらの間にキャビティを定める対向する第１及び第２の脚部と、各々が前記第１及び第２の脚部の１つに均一に結合され、かつ、それから自由に延びる第１及び第２の撓み可能ウィングとを有する第１の部品と、
前記第１の部品の前記キャビティ内に摺動可能に受けられるように適合された係合部材と、
前記係合部材がこれに均一に結合され、該係合部材に対して実質的に横方向に延びている、取り付けフランジと、
を有する第２の部品と、
を含み、
前記支持壁、前記固定アーム、前記第１及び第２の脚部、並びに前記第１及び第２の撓み可能ウィングは、エアバッグの開口部及び車両パネルの開口部の両方の中に摺動可能に受けられるように適合された挿入部分を定めることを特徴とするファスナ組立体。
【請求項１７】
前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された少なくとも１つの隆起デテントを備え、前記係合部材は、該係合部材と前記第１及び第２の撓み可能ウィングとの間の接触することなく前記キャビティ内に摺動可能に配置され、前記少なくとも１つの隆起デテントと接触状態にある前記取り付けフランジは、前記第１及び第２の部品の組み立てられた位置を定めることを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項１８】
前記係合部分の対向する第１及び第２の係合壁をさらに含み、前記第１及び第２の部品の延長された位置において、該第２の部品は、前記組み立てられた位置から約９０度回転されるので、該係合部材の前記第１及び第２の係合壁の各々は、前記第１及び第２の撓み可能ウィングの１つを互いに反対の方向に移動させ、前記開口部を超えて前記本体パネルの上に延びるとき、該第１及び第２の撓み可能ウィングは、その後、該車両パネルの該開口部から前記挿入部分が後退しないようにすることを特徴とする、請求項１７に記載のファスナ組立体。
【請求項１９】
前記少なくとも１つの隆起デテントは、各々が前記第１及び第２のフランジ部分の１つの上に生成された第１及び第２の隆起デテントを含み、両方とも前記取り付けフランジの外壁に接触する前記第１及び第２の隆起デテントは、前記第１の部品から前記第２の部品の除去に抵抗するように働くことを特徴とする、請求項１７に記載のファスナ組立体。
【請求項２０】
前記第１及び第２のフランジ部分の接触面に向けて配向されたタブ面を有する、前記支持壁から外方に延びるタブをさらに含み、前記挿入部分は、前記エアバッグの前記開口部内に挿入され、該エアバッグは、一時的組立体における該第１及び第２のフランジ部分の前記タブ面と前記接触面との間に配置されることを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項２１】
前記第１及び第２のフランジ部分は、互いから分離され、これらの間に係合部材受けスロットを定め、該第１及び第２のフランジ部分の各々は、前記係合部材受けスロットに通じる弧状スロットを含むことを特徴とする、請求項１６に記載のファスナ組立体。
【請求項２２】
前記取り付けフランジと前記係合部材との間に延び、各々が前記第２の部品の回転中に前記第１及び第２の弧状スロットの１つの中に受けられる、第１及び第２のピンをさらに含み、前記第１及び第２のピンと該第１及び第２の弧状スロットの壁との接触は、該第２の部品の実質的に円形の回転を保持するように働くことを特徴とする、請求項２１に記載のファスナ組立体。
【請求項２３】
前記第１のフランジ部分と前記第２のフランジ部分との間に定められる係合部材受けスロットと、
前記取り付けフランジを通って生成された第１及び第２のフランジ・ポートと、
前記係合部材受けスロットの一部と共に位置合わせされたとき、前記第１及び第２のフランジ・ポートの１つの中に受けられる矢印形状の撓み可能部材を有し、前記エアバッグ及び前記車両パネルへの前記ファスナ組立体の完成した組立体を視覚的に示すように作働可能なクリップ部材と、
さらに含むことを特徴とする請求項１６に記載のファスナ組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１０−７１４６７（Ｐ２０１０−７１４６７Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１３２１２（Ｐ２００９−２１３２１２）
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（５０４０７５５７７）ニューフレイ リミテッド ライアビリティ カンパニー (117)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（５０４０７５５７７）ニューフレイ リミテッド ライアビリティ カンパニー (117)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]