エレベータの三方枠
【課題】本発明の実施形態はいたずら等で三方枠の鉛直方向に負荷を受けることを防止する構成を有するエレベータの三方枠を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の実施形態に係るエレベータの三方枠は、昇降路と乗場との間の乗場出入口に設置され、上下方向に延在する一対の横枠と、横枠の上方部の間に水平方向に延在するように設けられ昇降路側に向かって突出部を有する上枠３と、上枠３に設けられるヘッダケース７と、上枠３に取り付けられ、突出部の昇降路側端部からヘッダケース７に向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体１１と、を備えることを特徴とする。
【解決手段】本発明の実施形態に係るエレベータの三方枠は、昇降路と乗場との間の乗場出入口に設置され、上下方向に延在する一対の横枠と、横枠の上方部の間に水平方向に延在するように設けられ昇降路側に向かって突出部を有する上枠３と、上枠３に設けられるヘッダケース７と、上枠３に取り付けられ、突出部の昇降路側端部からヘッダケース７に向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体１１と、を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エレベータの乗場に設けられる三方枠の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建物の各階に設置されるエレベータの乗場出入口には、三方枠が設けられている。乗場に設けられる乗場ドアはこの三方枠の昇降路側を開閉するように設置されている。また、昇降路内を昇降する乗りかごにはかごドアが備えられている。このかごドアは乗りかごに設けられたドアモータの駆動力によって開閉する。
【０００３】
乗りかごが各階に到着すると、かごドアに備えられる係合装置が、乗場ドアのインターロック機構などに係合し、ドアモータの駆動力により、かごドアと乗場ドアが連動し戸開閉する構成となっている。
【０００４】
ここで、三方枠は横枠と上枠とから構成されており、それぞれがボルト等で締結されて門型を形成している。
【０００５】
そして、この三方枠の上枠には補強部材などを介してヘッダケースが取り付けられている。このとき補強部材と上枠との固定は、リベットやネジ、ボルト等の締結手段で長軸方向両端を固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９５５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記したような背景技術におけるエレベータの三方枠では、いたずら等により上枠に鉛直方向の負荷がかかった場合、締結手段で固定していない上枠の中央部分が撓み変形してしまうおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明の実施形態は、いたずら等で三方枠に鉛直方向の負荷がかかることを抑制するエレベータの三方枠の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の実施形態に係るエレベータ制御装置は、昇降路と乗場との間の乗場出入口に互いに離間して配置され、上下方向に延在する一対の横枠と、前記一対の横枠の上方部の間で直結するように設けられ、前記昇降路側に向かって突出部を有する上枠と、前記上枠に設けられるヘッダケースと、前記上枠に取り付けられ、前記突出部の前記昇降路側端部から前記ヘッダケースに向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体と、を備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る乗場を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア開閉構造を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す斜視図である。（ｂ）本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す上面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の別の構成である遮蔽体の取付構造を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の他の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係る乗場を示す斜視図である。図２は本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア開閉構造を示す縦断面図である。
【００１３】
まず、図１を用いて、乗場ドアの構成について説明する。
【００１４】
図１に示すように、建物の各階に設けられる乗場１には左右に対向するように配置される横枠２とこの横枠２の上部をつなぐように設けられる上枠３とから構成される三方枠４が設置されている。この三方枠４を構成する横枠２と上枠３とは図示しないボルト等で連結され固定されており、三方枠４は略門型となっている。
【００１５】
また、乗場１から見て昇降路開口部を塞ぐように乗場ドア５が設置されている。この乗場ドア５は、三方枠４に取り囲まれるように開閉可能に配置される。乗場ドア５の戸開閉の動作については図２を用いて説明する。なお、本実施形態における乗場ドア５は２枚片開きドア（２Ｓ）として、以下説明する。
【００１６】
図２に示すように、上枠３の上面に取り付けられる補強材６を介してヘッダケース７が取り付けられている。上枠３、補強材６及びヘッダケース７の形状は特に限定しないが、本実施形態では上枠３はコの字型形状をしており、開口部が上方に向くようにして、横枠２に固定されている。そして、この上枠３の開口部である上面に固定される補強材６はコの字型形状をしており、開口部が上方に向くようにして取り付けられている。本実施形態においては、上枠３についてはかご側端部３ｂの高さよりも乗場側端部３ａの高さの方が高くなっており、補強材６については乗場側側面の高さよりもかご側側面の高さの方が高くなっている。ヘッダケース７は図２に示すように断面Z字型形状であり、ヘッダケース７の垂直下方向に伸びる面の端部７ａが補強材６と固定されている。つまり、ヘッダケース７が補強材６を介して上枠３に取り付けられている。
【００１７】
ここで、上枠３と補強材６との固定方法としては、接触面を接着材等で接着固定させる方法や、上枠３と補強材６との長手方向の接触面端部付近でリベットやネジ、ボルトなどで固定する方法が考えられる。なお、リベットやネジ、ボルト等で固定する際に、上枠３と補強材６との戸開閉方向の接触面端部付近としたのは、上枠３と補強材６との固定部分例えばボルト等が露出することを防ぎ、意匠を損なわないようにするためである。また、補強材６とヘッダケース７との固定についても特に限定しないが、接着材等による接着固定や、リベットやネジ、ボルトなどで固定する方法が考えられる。
【００１８】
また、ヘッダケース７にはドアレール８が設置されている。このドアレール８上にはドアハンガー９に備えられたハンガーローラ１０がドアレール８に沿って戸開閉方向に案内自在に配置され、このハンガーローラ１０に乗場ドア５が懸架されている。そして、ここでは図示しない乗りかごに設けられたかごドアの係合部と乗場ドア５に設けられる被係合部とが係合して、かごドアの開閉動作に連動して、乗場ドア５が戸開閉する。
【００１９】
次に図３、図４、図５を用いて、本実施形態に係る三方枠塞ぎ構造について説明する。図３（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す斜視図である。図３（ｂ）は本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す上面図である。図４は本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。図５は本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【００２０】
まず図３について説明する。図３は、上枠３と補強材６を昇降路側から見た構成を示している。図３（ａ）に示すように上枠３の形状は長手方向（図中ｘ軸方向）側面から見た断面形状が既述したようにコの字型形状となっている。また、図３（ｂ）に示すように、上方から見た場合、上枠３の一部が切り欠きとなっている。切り欠き部分ではない箇所、すなわち切り欠き部を有する側の突出した部分及び切り欠き部を有する側とは反対側の端部がＬ字形状の折り返しを有することにより断面コの字型を形成している。つまり、Ｌ字形状の返しを有していない、切り欠き部側から見た長手方向側断面図はＬ字型の断面形状となる。但し、上枠３の形状及び補強材６の取付位置等はこれに限られない。例えば、切り欠き部にもＬ字の折り返しを有するものとしてもよいし、また補強材６は、ヘッダケース７と上枠３との間に遮蔽板１１が取り付けられるような箇所であれば、本実施形態における取付箇所とは異なった上枠３の上面の箇所に固定されてもよい。
【００２１】
なお、本実施形態における上枠３に突出部Ｔが設けられるのは、戸開状態にあってはかご内または乗場１から乗客が上方を見上げた場合、戸閉状態にあっては乗場１から乗客が上方を見上げた場合にヘッダ内部の構造を見えないようにするためである。具体的に説明すると、突出部Ｔの近傍を２枚片開きドアの高速ドア５ａが開閉し、切り欠き部の近傍を低速ドア５ｂが開閉するものであるが、図３（ｂ）に示すように戸開時には乗場ドア５がドア収納部方向Ａへ戸開することにより、突出部Ｔが無い場合、乗客が乗降する際に上方を見上げるとヘッダ内部の構造が見えることになる。また乗場１側からは戸閉状態であっても上方を見上げるとヘッダ内部の構造が見えることになり、いずれにしても意匠的に好ましくは無いものとなる。そして、図３に示すように、この上枠３の上面には断面コの字型の補強材６が取り付けられている。
【００２２】
次に図４、図５を用いて本実施形態に係るエレベータの三方枠を説明する。
【００２３】
図４に示すように、補強材６にはヘッダケース７が取り付けられている。そして、上枠３とヘッダケース７との間には遮蔽板１１が取り付けられる。遮蔽板１１の形状としては図５に示すように隣り合う面同士が鈍角となる略Z字型形状となっている。具体的には、遮蔽板１１は上枠３のかご側側面の内側に一方を固定され、他方をヘッダケース７に固定されている。遮蔽板１１は上枠３方向からヘッダケース７方向に向かって上方（図中左上がり）に傾斜するように傾斜面を有しており、この傾斜面の上枠３側に取り付けられる側の端部は鉛直下方向に延び、ヘッダケース７に取り付けられる側の端部は鉛直上方向に延びるように成形されている。遮蔽板１１の固定方法としては、ボルト等による固定や接着固定などである。
【００２４】
このように、上枠３とヘッダケース７との間に遮蔽板１１が傾斜するようにして取り付けられることで、乗りかごの乗客が乗降の際に上枠３の突出部Ｔにぶら下がるなどのいたずらなどによる上枠３の突出部Ｔへの鉛直方向への負荷がかかることを防ぐことができる。
【００２５】
また、図６は本発明の別の構成である遮蔽体の取付構造を示す図である。本実施形態においては図中に示すような板材の遮蔽板１１ではなく、樹脂等で所定の形に成形される遮蔽体１２を用いることもできる。なお、図６に示す斜線部全体で遮蔽体１２を表している。
【００２６】
また、本実施形態では、上枠３に遮蔽板１１を取り付けるものとしたが、三方枠に備えられる幕板に取り付けられるものとしてもよい。
【００２７】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について説明する。
【００２８】
図７は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。図８は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。図９は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の他の構成を示す斜視図である。
【００２９】
第２の実施形態の特徴は、遮蔽板にヘッダケース７の設置位置決め昨日を有するものである。なお、上枠３とヘッダケース７との間に遮蔽板を傾斜させて設けることは同様である。以下、具体的に説明する。
【００３０】
図７に示すように、上枠３とヘッダケース７との間には、ヘッダケース位置決め機能を有する遮蔽板１３が取り付けられている。この遮蔽板１３の一方の端部は上枠３のかご側側面の内側に固定され、他方はヘッダケース７に固定される。また、この遮蔽板１３の固定箇所には上枠３や、補強材６及びヘッダケース７とともに図示しないボルト固定されるためのボルト穴を有している。そして図８に示すように、本実施形態に係る遮蔽板１３には、ヘッダケース７側と固定される際に、このボルト穴の高さ位置が一致するようにヘッダケース７を支えるための支持部が形成されている。この支持部は、遮蔽板１３の傾斜面のヘッダケース７側端部からヘッダケース７の下部に向かって垂直下方向に折り曲げられて、ヘッダケース７の下部を支持するようにして、さらに水平方向に折り曲げられる構成となっている。
【００３１】
したがって、以上のような構成とすることにより、本実施形態に係る遮蔽板１３は、上枠３とヘッダケース７との間に傾斜するように取り付けることにより、乗りかごの乗客が乗降の際にいたずらなどによる上枠３の突出部Ｔへの鉛直方向への負荷がかかることを防ぐことができることに加えて、作業員が、上枠３にヘッダケース７を取り付ける際にも作業性が向上する構成となっている。すなわち、従来はヘッダケース７を最適な位置に来るように手で支えながらボルトなどによる固定を行っていたが、本実施形態に係る遮蔽板１３によれば、遮蔽板１３自らがヘッダケース７を最適な箇所で支持する構成となっているために、作業員の作業性が向上することとなる。
【００３２】
また、ヘッダケース位置決め機能を有する遮蔽板１３の構成としては、上述した形態に限られず、例えば、図９に示すような構成とすることも可能である。すなわち、図９に示すように第１の実施形態で説明した遮蔽板１１の形状における、ヘッダケース７と固定される面に切り欠き部１４を設けた形状の遮蔽板１５とすることも可能である。これにより、遮蔽板１５は、補強材６またはヘッダケース７に取り付けられるボルトの軸部分を支持するような構成とすることが可能である。つまり、作業員がヘッダケース７を取り付ける際に、予めヘッダケース７に取り付けておいたボルトをこの切り欠き部１４にはめ込むことにより、ヘッダケース７の位置決めが容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施形態においては遮蔽板１３、１４のような板材ではなく第１の実施形態で説明したような樹脂等で成形された遮蔽体を用いて同様の効果を得るものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…乗場
２…横枠
３…上枠
４…三方枠
５…乗場ドア
６…補強材
７…ヘッダケース
８…ドアレール
９…ドアハンガー
１０…ハンガーローラ
１１、１３、１５…遮蔽板
１２…遮蔽体
１４…切り欠き部
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エレベータの乗場に設けられる三方枠の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
建物の各階に設置されるエレベータの乗場出入口には、三方枠が設けられている。乗場に設けられる乗場ドアはこの三方枠の昇降路側を開閉するように設置されている。また、昇降路内を昇降する乗りかごにはかごドアが備えられている。このかごドアは乗りかごに設けられたドアモータの駆動力によって開閉する。
【０００３】
乗りかごが各階に到着すると、かごドアに備えられる係合装置が、乗場ドアのインターロック機構などに係合し、ドアモータの駆動力により、かごドアと乗場ドアが連動し戸開閉する構成となっている。
【０００４】
ここで、三方枠は横枠と上枠とから構成されており、それぞれがボルト等で締結されて門型を形成している。
【０００５】
そして、この三方枠の上枠には補強部材などを介してヘッダケースが取り付けられている。このとき補強部材と上枠との固定は、リベットやネジ、ボルト等の締結手段で長軸方向両端を固定していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９５５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記したような背景技術におけるエレベータの三方枠では、いたずら等により上枠に鉛直方向の負荷がかかった場合、締結手段で固定していない上枠の中央部分が撓み変形してしまうおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明の実施形態は、いたずら等で三方枠に鉛直方向の負荷がかかることを抑制するエレベータの三方枠の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の実施形態に係るエレベータ制御装置は、昇降路と乗場との間の乗場出入口に互いに離間して配置され、上下方向に延在する一対の横枠と、前記一対の横枠の上方部の間で直結するように設けられ、前記昇降路側に向かって突出部を有する上枠と、前記上枠に設けられるヘッダケースと、前記上枠に取り付けられ、前記突出部の前記昇降路側端部から前記ヘッダケースに向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体と、を備えることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る乗場を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア開閉構造を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す斜視図である。（ｂ）本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す上面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【図６】本発明の別の構成である遮蔽体の取付構造を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の他の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は本発明の第１の実施形態に係る乗場を示す斜視図である。図２は本発明の第１の実施形態に係る乗場ドア開閉構造を示す縦断面図である。
【００１３】
まず、図１を用いて、乗場ドアの構成について説明する。
【００１４】
図１に示すように、建物の各階に設けられる乗場１には左右に対向するように配置される横枠２とこの横枠２の上部をつなぐように設けられる上枠３とから構成される三方枠４が設置されている。この三方枠４を構成する横枠２と上枠３とは図示しないボルト等で連結され固定されており、三方枠４は略門型となっている。
【００１５】
また、乗場１から見て昇降路開口部を塞ぐように乗場ドア５が設置されている。この乗場ドア５は、三方枠４に取り囲まれるように開閉可能に配置される。乗場ドア５の戸開閉の動作については図２を用いて説明する。なお、本実施形態における乗場ドア５は２枚片開きドア（２Ｓ）として、以下説明する。
【００１６】
図２に示すように、上枠３の上面に取り付けられる補強材６を介してヘッダケース７が取り付けられている。上枠３、補強材６及びヘッダケース７の形状は特に限定しないが、本実施形態では上枠３はコの字型形状をしており、開口部が上方に向くようにして、横枠２に固定されている。そして、この上枠３の開口部である上面に固定される補強材６はコの字型形状をしており、開口部が上方に向くようにして取り付けられている。本実施形態においては、上枠３についてはかご側端部３ｂの高さよりも乗場側端部３ａの高さの方が高くなっており、補強材６については乗場側側面の高さよりもかご側側面の高さの方が高くなっている。ヘッダケース７は図２に示すように断面Z字型形状であり、ヘッダケース７の垂直下方向に伸びる面の端部７ａが補強材６と固定されている。つまり、ヘッダケース７が補強材６を介して上枠３に取り付けられている。
【００１７】
ここで、上枠３と補強材６との固定方法としては、接触面を接着材等で接着固定させる方法や、上枠３と補強材６との長手方向の接触面端部付近でリベットやネジ、ボルトなどで固定する方法が考えられる。なお、リベットやネジ、ボルト等で固定する際に、上枠３と補強材６との戸開閉方向の接触面端部付近としたのは、上枠３と補強材６との固定部分例えばボルト等が露出することを防ぎ、意匠を損なわないようにするためである。また、補強材６とヘッダケース７との固定についても特に限定しないが、接着材等による接着固定や、リベットやネジ、ボルトなどで固定する方法が考えられる。
【００１８】
また、ヘッダケース７にはドアレール８が設置されている。このドアレール８上にはドアハンガー９に備えられたハンガーローラ１０がドアレール８に沿って戸開閉方向に案内自在に配置され、このハンガーローラ１０に乗場ドア５が懸架されている。そして、ここでは図示しない乗りかごに設けられたかごドアの係合部と乗場ドア５に設けられる被係合部とが係合して、かごドアの開閉動作に連動して、乗場ドア５が戸開閉する。
【００１９】
次に図３、図４、図５を用いて、本実施形態に係る三方枠塞ぎ構造について説明する。図３（ａ）は本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す斜視図である。図３（ｂ）は本発明の第１の実施形態に係る上枠と補強材の形状を示す上面図である。図４は本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。図５は本発明の第１の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。
【００２０】
まず図３について説明する。図３は、上枠３と補強材６を昇降路側から見た構成を示している。図３（ａ）に示すように上枠３の形状は長手方向（図中ｘ軸方向）側面から見た断面形状が既述したようにコの字型形状となっている。また、図３（ｂ）に示すように、上方から見た場合、上枠３の一部が切り欠きとなっている。切り欠き部分ではない箇所、すなわち切り欠き部を有する側の突出した部分及び切り欠き部を有する側とは反対側の端部がＬ字形状の折り返しを有することにより断面コの字型を形成している。つまり、Ｌ字形状の返しを有していない、切り欠き部側から見た長手方向側断面図はＬ字型の断面形状となる。但し、上枠３の形状及び補強材６の取付位置等はこれに限られない。例えば、切り欠き部にもＬ字の折り返しを有するものとしてもよいし、また補強材６は、ヘッダケース７と上枠３との間に遮蔽板１１が取り付けられるような箇所であれば、本実施形態における取付箇所とは異なった上枠３の上面の箇所に固定されてもよい。
【００２１】
なお、本実施形態における上枠３に突出部Ｔが設けられるのは、戸開状態にあってはかご内または乗場１から乗客が上方を見上げた場合、戸閉状態にあっては乗場１から乗客が上方を見上げた場合にヘッダ内部の構造を見えないようにするためである。具体的に説明すると、突出部Ｔの近傍を２枚片開きドアの高速ドア５ａが開閉し、切り欠き部の近傍を低速ドア５ｂが開閉するものであるが、図３（ｂ）に示すように戸開時には乗場ドア５がドア収納部方向Ａへ戸開することにより、突出部Ｔが無い場合、乗客が乗降する際に上方を見上げるとヘッダ内部の構造が見えることになる。また乗場１側からは戸閉状態であっても上方を見上げるとヘッダ内部の構造が見えることになり、いずれにしても意匠的に好ましくは無いものとなる。そして、図３に示すように、この上枠３の上面には断面コの字型の補強材６が取り付けられている。
【００２２】
次に図４、図５を用いて本実施形態に係るエレベータの三方枠を説明する。
【００２３】
図４に示すように、補強材６にはヘッダケース７が取り付けられている。そして、上枠３とヘッダケース７との間には遮蔽板１１が取り付けられる。遮蔽板１１の形状としては図５に示すように隣り合う面同士が鈍角となる略Z字型形状となっている。具体的には、遮蔽板１１は上枠３のかご側側面の内側に一方を固定され、他方をヘッダケース７に固定されている。遮蔽板１１は上枠３方向からヘッダケース７方向に向かって上方（図中左上がり）に傾斜するように傾斜面を有しており、この傾斜面の上枠３側に取り付けられる側の端部は鉛直下方向に延び、ヘッダケース７に取り付けられる側の端部は鉛直上方向に延びるように成形されている。遮蔽板１１の固定方法としては、ボルト等による固定や接着固定などである。
【００２４】
このように、上枠３とヘッダケース７との間に遮蔽板１１が傾斜するようにして取り付けられることで、乗りかごの乗客が乗降の際に上枠３の突出部Ｔにぶら下がるなどのいたずらなどによる上枠３の突出部Ｔへの鉛直方向への負荷がかかることを防ぐことができる。
【００２５】
また、図６は本発明の別の構成である遮蔽体の取付構造を示す図である。本実施形態においては図中に示すような板材の遮蔽板１１ではなく、樹脂等で所定の形に成形される遮蔽体１２を用いることもできる。なお、図６に示す斜線部全体で遮蔽体１２を表している。
【００２６】
また、本実施形態では、上枠３に遮蔽板１１を取り付けるものとしたが、三方枠に備えられる幕板に取り付けられるものとしてもよい。
【００２７】
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態について説明する。
【００２８】
図７は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の取付構造を示す縦断面図である。図８は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の構成を示す斜視図である。図９は本発明の第２の実施形態に係る遮蔽板の他の構成を示す斜視図である。
【００２９】
第２の実施形態の特徴は、遮蔽板にヘッダケース７の設置位置決め昨日を有するものである。なお、上枠３とヘッダケース７との間に遮蔽板を傾斜させて設けることは同様である。以下、具体的に説明する。
【００３０】
図７に示すように、上枠３とヘッダケース７との間には、ヘッダケース位置決め機能を有する遮蔽板１３が取り付けられている。この遮蔽板１３の一方の端部は上枠３のかご側側面の内側に固定され、他方はヘッダケース７に固定される。また、この遮蔽板１３の固定箇所には上枠３や、補強材６及びヘッダケース７とともに図示しないボルト固定されるためのボルト穴を有している。そして図８に示すように、本実施形態に係る遮蔽板１３には、ヘッダケース７側と固定される際に、このボルト穴の高さ位置が一致するようにヘッダケース７を支えるための支持部が形成されている。この支持部は、遮蔽板１３の傾斜面のヘッダケース７側端部からヘッダケース７の下部に向かって垂直下方向に折り曲げられて、ヘッダケース７の下部を支持するようにして、さらに水平方向に折り曲げられる構成となっている。
【００３１】
したがって、以上のような構成とすることにより、本実施形態に係る遮蔽板１３は、上枠３とヘッダケース７との間に傾斜するように取り付けることにより、乗りかごの乗客が乗降の際にいたずらなどによる上枠３の突出部Ｔへの鉛直方向への負荷がかかることを防ぐことができることに加えて、作業員が、上枠３にヘッダケース７を取り付ける際にも作業性が向上する構成となっている。すなわち、従来はヘッダケース７を最適な位置に来るように手で支えながらボルトなどによる固定を行っていたが、本実施形態に係る遮蔽板１３によれば、遮蔽板１３自らがヘッダケース７を最適な箇所で支持する構成となっているために、作業員の作業性が向上することとなる。
【００３２】
また、ヘッダケース位置決め機能を有する遮蔽板１３の構成としては、上述した形態に限られず、例えば、図９に示すような構成とすることも可能である。すなわち、図９に示すように第１の実施形態で説明した遮蔽板１１の形状における、ヘッダケース７と固定される面に切り欠き部１４を設けた形状の遮蔽板１５とすることも可能である。これにより、遮蔽板１５は、補強材６またはヘッダケース７に取り付けられるボルトの軸部分を支持するような構成とすることが可能である。つまり、作業員がヘッダケース７を取り付ける際に、予めヘッダケース７に取り付けておいたボルトをこの切り欠き部１４にはめ込むことにより、ヘッダケース７の位置決めが容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施形態においては遮蔽板１３、１４のような板材ではなく第１の実施形態で説明したような樹脂等で成形された遮蔽体を用いて同様の効果を得るものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…乗場
２…横枠
３…上枠
４…三方枠
５…乗場ドア
６…補強材
７…ヘッダケース
８…ドアレール
９…ドアハンガー
１０…ハンガーローラ
１１、１３、１５…遮蔽板
１２…遮蔽体
１４…切り欠き部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路と乗場との間の乗場出入口に互いに離間して配置され、上下方向に延在する一対の横枠と、
前記一対の横枠の上方部の間で直結するように設けられ、前記昇降路側に向かって突出部を有する上枠と、
前記上枠に設けられるヘッダケースと、
前記上枠に取り付けられ、前記突出部の前記昇降路側端部から前記ヘッダケースに向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体と、
を備えることを特徴とするエレベータの三方枠。
【請求項２】
前記遮蔽体は、前記ヘッダケースの位置決めをするための支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの三方枠。
【請求項３】
前記支持部は、前記傾斜面のヘッダケース側端部から前記ヘッダケース下部に向かって垂直下方向に折り曲げられ前記ヘッダケース下部を支持するようにして水平方向に折り曲げられる構成であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの三方枠。
【請求項４】
前記支持部は、前記傾斜面のヘッダケース側端部から前記ヘッダケースに沿って上方所定高さに折り曲げられて成形される折り曲げ面に少なくとも１つ以上の切り欠き部を有する構成であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの三方枠。
【請求項１】
昇降路と乗場との間の乗場出入口に互いに離間して配置され、上下方向に延在する一対の横枠と、
前記一対の横枠の上方部の間で直結するように設けられ、前記昇降路側に向かって突出部を有する上枠と、
前記上枠に設けられるヘッダケースと、
前記上枠に取り付けられ、前記突出部の前記昇降路側端部から前記ヘッダケースに向かって上方に傾斜する傾斜面を有する遮蔽体と、
を備えることを特徴とするエレベータの三方枠。
【請求項２】
前記遮蔽体は、前記ヘッダケースの位置決めをするための支持部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの三方枠。
【請求項３】
前記支持部は、前記傾斜面のヘッダケース側端部から前記ヘッダケース下部に向かって垂直下方向に折り曲げられ前記ヘッダケース下部を支持するようにして水平方向に折り曲げられる構成であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの三方枠。
【請求項４】
前記支持部は、前記傾斜面のヘッダケース側端部から前記ヘッダケースに沿って上方所定高さに折り曲げられて成形される折り曲げ面に少なくとも１つ以上の切り欠き部を有する構成であることを特徴とする請求項２に記載のエレベータの三方枠。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２１８８９５（Ｐ２０１２−２１８８９５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８７１７０（Ｐ２０１１−８７１７０）
【出願日】平成２３年４月１１日（２０１１．４．１１）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１１日（２０１１．４．１１）
【出願人】（３９００２５２６５）東芝エレベータ株式会社 (2,543)
【Ｆターム（参考）】
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