エンジン用スロットルボディ及びスロットルボディを備えた気化器
【課題】過剰なコストアップを招くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようにする。
【解決手段】本体１を貫通して設けた吸気通路２にスロットルバルブ軸３０で支持されたスロットルバルブ３が開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディ２Ａにおいて、そのスロットルバルブ軸３０を挿設する軸孔２０が本体１外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、軸孔２０の先端側部分にプラグ状の電気ヒータ３１が外側から挿設されてその発熱部が挿設されたスロットルバルブ軸３０の先端側に近接しており、電気ヒータ３１に通電することでスロットルバルブ軸３０を先端側から昇温させて熱伝導でスロットルバルブ３周縁側まで昇温させて、スロットルバルブ３が氷で固着することによるアイシングを防止又は解除する。
【解決手段】本体１を貫通して設けた吸気通路２にスロットルバルブ軸３０で支持されたスロットルバルブ３が開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディ２Ａにおいて、そのスロットルバルブ軸３０を挿設する軸孔２０が本体１外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、軸孔２０の先端側部分にプラグ状の電気ヒータ３１が外側から挿設されてその発熱部が挿設されたスロットルバルブ軸３０の先端側に近接しており、電気ヒータ３１に通電することでスロットルバルブ軸３０を先端側から昇温させて熱伝導でスロットルバルブ３周縁側まで昇温させて、スロットルバルブ３が氷で固着することによるアイシングを防止又は解除する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用スロットルボディに関し、殊に、スロットルバルブのアイシング解除機能を備えたエンジン用スロットルボディ及びスロットルボディを備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
低温下でエンジンの始動を行う場合、スロットルバルブ（吸気絞り弁）部分に空気中の水分が氷結することがある。これは、アイシングと呼ばれる現象であるが、スロットルバルブが氷で固着することによりスロットルが作動不能になるトラブルも多い。
【０００３】
この問題に対し、特開２００１−３０３９８２号公報には、スロットルボディのスロットルバルブ近傍位置に温水通路を配設し、これにエンジン冷却水を通しながら昇温させてスロットルバルブを固着した氷を溶かすことにより、スロットルバルブのアイシングを防止又は解除するエンジン用スロットルボディが記載されている。
【０００４】
また、特開２００２−２０６４３４号公報や特開２００９−３６１１０号公報には、スロットルボディのスロットルバルブ近傍位置に電気ヒータを配設して、スロットルバルブが固着するような低温時に通電することにより、アイシングを防止又は解除するものも記載されている。このようにしてアイシング解除機能をスロットルボディに付与することにより、低温時におけるスロットルの作動を確保することが可能になる。
【０００５】
しかし、上述したエンジン冷却水の熱を利用するものでは、水冷エンジンの場合しか実施できないことから適用対象が限定される。また、適用可能な場合にも、冷却水をスロットルボディ側に導入する冷却水配管が必要になることに加え、スロットルボディ側に温水通路を設ける必要が生じて、大きなコストアップが避けられない。
【０００６】
一方、電気ヒータを付設するものでは、電気ヒータの付設方法としてスロットルバルブを保持しているスロットルボディとエンジン吸気管との間、又はスロットルボディに直接付設することが考えられる。前者の場合は電気ヒータが別ユニットとして必要になることに加え、気化器又はスロットルボディを間接的に昇温させる構成のため、スロットルバルブ近傍の昇温が不充分となりやすく、且つ、電気ヒータ付設の有無により気化器又はスロットルボディの設置位置が移動するため専用の配置設計が必要になってしまう。
【０００７】
後者の場合は、氷結部分の良好な昇温を可能にするためにスロットルバルブ付近に電気ヒータの付設構造があることが条件となることから、スロットルボディを新たに設計することが必要になる。そのため、いずれの場合も汎用性に欠けてコストの高騰を招きやすいという難点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３０３９８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２０６４３４号公報
【特許文献３】特開２００９−３６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、過剰なコストアップを招
くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、本体を貫通して設けた吸気通路にスロットルバルブ軸で支持されたスロットルバルブが開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディにおいて、そのスロットルバルブ軸を挿設する軸孔が本体外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、この軸孔の先端側部分にプラグ状の電気ヒータが外側から挿設されてその発熱部が挿設されたスロットルバルブ軸の先端側に近接しており、この電気ヒータに通電することでスロットルバルブ軸を先端側から昇温させて熱伝導でスロットルバルブ周縁側まで昇温させ、スロットルバルブが氷で固着することによるアイシングを防止又は解除する、ことを特徴とするものとした。
【００１１】
このように、スロットルバルブ軸を挿通した軸孔に電気ヒータを外側から挿設し、スロットルバルブ軸を介してスロットルバルブまで昇温させる構成としたことにより、簡易な構成で確実にアイシングを防止又は解除可能なものとなり、気化器を含む既存のスロットルボディにおいて、電気ヒータを挿設する軸孔が外部まで充分な径で貫通したものはそのまま使用し、それ以外は外側から所定の孔径にて穿設して軸孔を貫通させるだけで適用可能な状態になるため、新たな設計を要することなく最小限の追加コストでアイシング解除機能を付与することができる。
【００１２】
また、このエンジン用スロットルボディにおいて、その電気ヒータは発熱部が先端側に設けられてこの先端側がスロットルバルブ軸先端側に当接する配置となっていることを特徴としたものとすれば、スロットルバルブ軸が効率的に昇温してスロットルバルブの昇温が良好なものとなる。
【００１３】
尚、本発明は、個別のエンジン用スロットルボディ及びスロットルボディを付設した気化器についても同様に適用することができるものである。
【発明の効果】
【００１４】
スロットルバルブ軸を挿設する軸孔に電気ヒータを外側から挿設し、スロットルバルブ軸先端側からの熱伝導によりスロットルバルブを昇温させるものとした本発明によると、過剰なコストアップを招くことなくスロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明における実施の形態のエンジン用スロットルボディを備えた気化器の縦断面図である。
【図２】図１の気化器において電気ヒータを挿設しない仕様の場合を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。尚、本実施をするための形態では、スロットルボディは、単独でなくスロットルバルブが気化器に一体的に付設されている場合を示したが、スロットルボディ単独の場合も同様にして実施することができる。
【００１７】
図１は本実施の形態であるエンジン用のスロットルボディ２Ａを備えた気化器の縦断面図を示している。この気化器は、吸気通路１０が本体１を上下に貫通して設けられており、この吸気通路１０にスロットルバルブ軸３０で支持されたスロットルバルブ３０が開閉
可能に配設されて図示しない燃料吐出孔からエンジンに燃料を供給するものである。
【００１８】
そのスロットルバルブ軸３０は、図において本体１の下側部分で吸気通路１０の中心を直角方向に通過し一方の外周面から反対側の外周面まで貫通して設けた軸孔２０に挿通されて、その外周面を軸孔２０の内周面に摺接しながらその中心軸線周りに回動可能に設けられて、外部に露出したレバーを操作することでスロットルバルブ３を開閉するようになっており、以上の構成は従来例にも共通した周知のものである。
【００１９】
上述したように、従来例において低温時にスロットルバルブ３のアイシングを防止又は解除を行う手段として、水冷エンジン以外の場合でも適用可能なものとして、電気ヒータをスロットルボディのスロットルバルブ付近に付設しこれを昇温させることが実施されているが、この場合、電気ヒータを付設するための構造部分を備えたスロットルボディとして新たに設計する必要があり、既存のスロットルボディをそのまま流用することができずにコスト高となっていた。
【００２０】
そこで、本発明においては、スロットルバルブ軸３０を挿通配置した軸孔２０の先端側部分にプラグ状の電気ヒータ３１を外側から螺入・挿設し、その外部側に露出した通電端子３１ａを介して通電することにより、電気ヒータ３１の発熱部が発熱してスロットルバルブ軸３０を先端側から昇温させ、熱伝導により氷結箇所であるスロットルバルブ３周縁側まで昇温させるようになっている点を特徴としている。
【００２１】
本実施の形態では、スロットルバルブ軸３０はスロットルボディ２Ａを貫通した軸孔２０先端側部分の途中（周壁厚さ方向の中間）までの長さしかなく、その先端面から本体１外周面の開口部まで円柱状の空間が形成されているとともに内周面にネジ山が設けられており、この部分に外周面の一部がネジ状とされて全体としてプラグ状に形成された電気ヒータ３１を螺入して固定したものとなっている。
【００２２】
また、電気ヒータ３１の発熱部は先端側に設けられてその先端面がスロットルバルブ軸３０の先端面に当接しており、発熱部による熱がスロットルバルブ軸３０にダイレクトに伝導しやすくなっている。そのため、電気ヒータ３１による熱エネルギーが効率的にスロットルバルブ３まで到達し、最小限の電力でアイシングの防止又は解除が達成される。
【００２３】
このように、スロットルバルブ軸３０を挿通する軸孔２０先端側にプラグ状の電気ヒータ３１を挿設するだけでよいことから、本発明は既存のスロットルボディを殆どそのまま用いて実施できるため、アイシング解除機能を付設するためのコストアップは最小限で済む。
【００２４】
尚、軸孔２０の先端側が外周面まで貫通していないものや貫通していても充分な径を有していないものにおいては、電気ヒータ３１を挿設可能な径で孔を穿設する必要があるところ、これは比較的簡単な作業であり、そのためのコストアップは僅かである。
【００２５】
図２は、上述した気化器において、電気ヒータ３１を付設しない仕様のスロットルボディ２Ｂとした場合を示すものであり、電気ヒータ３１の代わりに盲プラグ３２を軸孔２０先端側部分に外側から挿設して開口部を塞いだ構成となっている。このようにすることで、同一の気化器において電気ヒータ３１の有無の設定が容易になり、極めて汎用性に優れたものとなる。
【００２６】
以上、述べたように、本発明により過剰なコストアップを招くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようになった。
【符号の説明】
【００２７】
１ 本体、２Ａ スロットルボディ、３ スロットルバルブ、１０ 吸気通路、２０ 軸孔、３０ スロットルバルブ軸、３１ 電気ヒータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン用スロットルボディに関し、殊に、スロットルバルブのアイシング解除機能を備えたエンジン用スロットルボディ及びスロットルボディを備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
低温下でエンジンの始動を行う場合、スロットルバルブ（吸気絞り弁）部分に空気中の水分が氷結することがある。これは、アイシングと呼ばれる現象であるが、スロットルバルブが氷で固着することによりスロットルが作動不能になるトラブルも多い。
【０００３】
この問題に対し、特開２００１−３０３９８２号公報には、スロットルボディのスロットルバルブ近傍位置に温水通路を配設し、これにエンジン冷却水を通しながら昇温させてスロットルバルブを固着した氷を溶かすことにより、スロットルバルブのアイシングを防止又は解除するエンジン用スロットルボディが記載されている。
【０００４】
また、特開２００２−２０６４３４号公報や特開２００９−３６１１０号公報には、スロットルボディのスロットルバルブ近傍位置に電気ヒータを配設して、スロットルバルブが固着するような低温時に通電することにより、アイシングを防止又は解除するものも記載されている。このようにしてアイシング解除機能をスロットルボディに付与することにより、低温時におけるスロットルの作動を確保することが可能になる。
【０００５】
しかし、上述したエンジン冷却水の熱を利用するものでは、水冷エンジンの場合しか実施できないことから適用対象が限定される。また、適用可能な場合にも、冷却水をスロットルボディ側に導入する冷却水配管が必要になることに加え、スロットルボディ側に温水通路を設ける必要が生じて、大きなコストアップが避けられない。
【０００６】
一方、電気ヒータを付設するものでは、電気ヒータの付設方法としてスロットルバルブを保持しているスロットルボディとエンジン吸気管との間、又はスロットルボディに直接付設することが考えられる。前者の場合は電気ヒータが別ユニットとして必要になることに加え、気化器又はスロットルボディを間接的に昇温させる構成のため、スロットルバルブ近傍の昇温が不充分となりやすく、且つ、電気ヒータ付設の有無により気化器又はスロットルボディの設置位置が移動するため専用の配置設計が必要になってしまう。
【０００７】
後者の場合は、氷結部分の良好な昇温を可能にするためにスロットルバルブ付近に電気ヒータの付設構造があることが条件となることから、スロットルボディを新たに設計することが必要になる。そのため、いずれの場合も汎用性に欠けてコストの高騰を招きやすいという難点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−３０３９８２号公報
【特許文献２】特開２００２−２０６４３４号公報
【特許文献３】特開２００９−３６１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、過剰なコストアップを招
くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そこで、本発明は、本体を貫通して設けた吸気通路にスロットルバルブ軸で支持されたスロットルバルブが開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディにおいて、そのスロットルバルブ軸を挿設する軸孔が本体外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、この軸孔の先端側部分にプラグ状の電気ヒータが外側から挿設されてその発熱部が挿設されたスロットルバルブ軸の先端側に近接しており、この電気ヒータに通電することでスロットルバルブ軸を先端側から昇温させて熱伝導でスロットルバルブ周縁側まで昇温させ、スロットルバルブが氷で固着することによるアイシングを防止又は解除する、ことを特徴とするものとした。
【００１１】
このように、スロットルバルブ軸を挿通した軸孔に電気ヒータを外側から挿設し、スロットルバルブ軸を介してスロットルバルブまで昇温させる構成としたことにより、簡易な構成で確実にアイシングを防止又は解除可能なものとなり、気化器を含む既存のスロットルボディにおいて、電気ヒータを挿設する軸孔が外部まで充分な径で貫通したものはそのまま使用し、それ以外は外側から所定の孔径にて穿設して軸孔を貫通させるだけで適用可能な状態になるため、新たな設計を要することなく最小限の追加コストでアイシング解除機能を付与することができる。
【００１２】
また、このエンジン用スロットルボディにおいて、その電気ヒータは発熱部が先端側に設けられてこの先端側がスロットルバルブ軸先端側に当接する配置となっていることを特徴としたものとすれば、スロットルバルブ軸が効率的に昇温してスロットルバルブの昇温が良好なものとなる。
【００１３】
尚、本発明は、個別のエンジン用スロットルボディ及びスロットルボディを付設した気化器についても同様に適用することができるものである。
【発明の効果】
【００１４】
スロットルバルブ軸を挿設する軸孔に電気ヒータを外側から挿設し、スロットルバルブ軸先端側からの熱伝導によりスロットルバルブを昇温させるものとした本発明によると、過剰なコストアップを招くことなくスロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明における実施の形態のエンジン用スロットルボディを備えた気化器の縦断面図である。
【図２】図１の気化器において電気ヒータを挿設しない仕様の場合を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。尚、本実施をするための形態では、スロットルボディは、単独でなくスロットルバルブが気化器に一体的に付設されている場合を示したが、スロットルボディ単独の場合も同様にして実施することができる。
【００１７】
図１は本実施の形態であるエンジン用のスロットルボディ２Ａを備えた気化器の縦断面図を示している。この気化器は、吸気通路１０が本体１を上下に貫通して設けられており、この吸気通路１０にスロットルバルブ軸３０で支持されたスロットルバルブ３０が開閉
可能に配設されて図示しない燃料吐出孔からエンジンに燃料を供給するものである。
【００１８】
そのスロットルバルブ軸３０は、図において本体１の下側部分で吸気通路１０の中心を直角方向に通過し一方の外周面から反対側の外周面まで貫通して設けた軸孔２０に挿通されて、その外周面を軸孔２０の内周面に摺接しながらその中心軸線周りに回動可能に設けられて、外部に露出したレバーを操作することでスロットルバルブ３を開閉するようになっており、以上の構成は従来例にも共通した周知のものである。
【００１９】
上述したように、従来例において低温時にスロットルバルブ３のアイシングを防止又は解除を行う手段として、水冷エンジン以外の場合でも適用可能なものとして、電気ヒータをスロットルボディのスロットルバルブ付近に付設しこれを昇温させることが実施されているが、この場合、電気ヒータを付設するための構造部分を備えたスロットルボディとして新たに設計する必要があり、既存のスロットルボディをそのまま流用することができずにコスト高となっていた。
【００２０】
そこで、本発明においては、スロットルバルブ軸３０を挿通配置した軸孔２０の先端側部分にプラグ状の電気ヒータ３１を外側から螺入・挿設し、その外部側に露出した通電端子３１ａを介して通電することにより、電気ヒータ３１の発熱部が発熱してスロットルバルブ軸３０を先端側から昇温させ、熱伝導により氷結箇所であるスロットルバルブ３周縁側まで昇温させるようになっている点を特徴としている。
【００２１】
本実施の形態では、スロットルバルブ軸３０はスロットルボディ２Ａを貫通した軸孔２０先端側部分の途中（周壁厚さ方向の中間）までの長さしかなく、その先端面から本体１外周面の開口部まで円柱状の空間が形成されているとともに内周面にネジ山が設けられており、この部分に外周面の一部がネジ状とされて全体としてプラグ状に形成された電気ヒータ３１を螺入して固定したものとなっている。
【００２２】
また、電気ヒータ３１の発熱部は先端側に設けられてその先端面がスロットルバルブ軸３０の先端面に当接しており、発熱部による熱がスロットルバルブ軸３０にダイレクトに伝導しやすくなっている。そのため、電気ヒータ３１による熱エネルギーが効率的にスロットルバルブ３まで到達し、最小限の電力でアイシングの防止又は解除が達成される。
【００２３】
このように、スロットルバルブ軸３０を挿通する軸孔２０先端側にプラグ状の電気ヒータ３１を挿設するだけでよいことから、本発明は既存のスロットルボディを殆どそのまま用いて実施できるため、アイシング解除機能を付設するためのコストアップは最小限で済む。
【００２４】
尚、軸孔２０の先端側が外周面まで貫通していないものや貫通していても充分な径を有していないものにおいては、電気ヒータ３１を挿設可能な径で孔を穿設する必要があるところ、これは比較的簡単な作業であり、そのためのコストアップは僅かである。
【００２５】
図２は、上述した気化器において、電気ヒータ３１を付設しない仕様のスロットルボディ２Ｂとした場合を示すものであり、電気ヒータ３１の代わりに盲プラグ３２を軸孔２０先端側部分に外側から挿設して開口部を塞いだ構成となっている。このようにすることで、同一の気化器において電気ヒータ３１の有無の設定が容易になり、極めて汎用性に優れたものとなる。
【００２６】
以上、述べたように、本発明により過剰なコストアップを招くことなく、スロットルバルブのアイシングを確実に防止又は解除できるようになった。
【符号の説明】
【００２７】
１ 本体、２Ａ スロットルボディ、３ スロットルバルブ、１０ 吸気通路、２０ 軸孔、３０ スロットルバルブ軸、３１ 電気ヒータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体を貫通して設けた吸気通路にスロットルバルブ軸で支持されたスロットルバルブが開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディにおいて、前記スロットルバルブ軸を挿設する軸孔が前記本体外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、前記軸孔の先端側部分にプラグ状の電気ヒータが外側から挿設されてその発熱部が挿設された前記スロットルバルブ軸の先端側に近接しており、前記電気ヒータに通電することで前記スロットルバルブ軸を先端側から昇温させて熱伝導で前記スロットルバルブ周縁側まで昇温させ、前記スロットルバルブが氷で固着することによるアイシングを防止又は解除することを特徴としたエンジン用スロットルボディ。
【請求項２】
前記電気ヒータは、前記発熱部が先端側に設けられて該先端側が前記スロットルバルブ軸先端側に当接する配置となっている、ことを特徴とする請求項１に記載したエンジン用スロットルボディ。
【請求項３】
前記請求項１または２に記載のエンジン用スロットルボディを備えた気化器。
【請求項１】
本体を貫通して設けた吸気通路にスロットルバルブ軸で支持されたスロットルバルブが開閉可能に配設されているエンジン用スロットルボディにおいて、前記スロットルバルブ軸を挿設する軸孔が前記本体外周面所定位置から反対側の外周面まで貫通して設けられ、前記軸孔の先端側部分にプラグ状の電気ヒータが外側から挿設されてその発熱部が挿設された前記スロットルバルブ軸の先端側に近接しており、前記電気ヒータに通電することで前記スロットルバルブ軸を先端側から昇温させて熱伝導で前記スロットルバルブ周縁側まで昇温させ、前記スロットルバルブが氷で固着することによるアイシングを防止又は解除することを特徴としたエンジン用スロットルボディ。
【請求項２】
前記電気ヒータは、前記発熱部が先端側に設けられて該先端側が前記スロットルバルブ軸先端側に当接する配置となっている、ことを特徴とする請求項１に記載したエンジン用スロットルボディ。
【請求項３】
前記請求項１または２に記載のエンジン用スロットルボディを備えた気化器。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−１９６２０６（Ｐ２０１１−１９６２０６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６１９５７（Ｐ２０１０−６１９５７）
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
【Ｆターム（参考）】
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