カウルルーバ
【課題】雨樋部に配設されたフロントガラスとの保持力が高いカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，フロントガラス５に保持される保持端縁部２と、フロントガラス側の車体内側に向く内面１ａから突設された雨樋部３と、を有する。雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、係止片３３が設けられ、雨樋部３の立壁３２は、ヒンジ部３４と、ヒンジ部３４の屈曲により保持端縁部２側に倒伏することで保持端縁部２との間でフロントガラス５に弾撥力によって挟持される弾性部としての円弧部３５と、円弧部３５の先端に設けられ保持端縁部２側への倒伏により係止片３３に係止される被係止端部３６とを有する。
【解決手段】カウルルーバ１は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，フロントガラス５に保持される保持端縁部２と、フロントガラス側の車体内側に向く内面１ａから突設された雨樋部３と、を有する。雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、係止片３３が設けられ、雨樋部３の立壁３２は、ヒンジ部３４と、ヒンジ部３４の屈曲により保持端縁部２側に倒伏することで保持端縁部２との間でフロントガラス５に弾撥力によって挟持される弾性部としての円弧部３５と、円弧部３５の先端に設けられ保持端縁部２側への倒伏により係止片３３に係止される被係止端部３６とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に配設されるカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、従来のカウルルーバ９は、車両のエンジンルーム８０を覆うフードパネル８とフロントガラス５との間に設けられ、車幅方向に延びる長板形状を呈している。カウルルーバ９１のフロントガラス５側の先端縁には、フロントガラス５に保持される保持端縁部９２が設けられている。
【０００３】
カウルルーバ９は、そのフロントガラス側の内面９ａから保持端縁部９２に向けて雨樋部９３が突設されている。雨樋部９３は、車体のワイパーモータ８２などのように雨よけが必要とされる部位を覆うように、車幅方向の一部に設けられている。
【０００４】
カウルルーバのフロントガラス側の内面には、車幅方向に所定の間隔を隔てた位置にフロントガラスに保持される保持片が保持端縁部に沿って設けられている。後述の図４に示されているように、雨樋部以外の一般部では、保持片は、カウルルーバのフロントガラス側の内面から突出して保持端縁部に沿って延びている。保持片の先端には、爪部が設けられており、この爪部と保持端縁部との間でフロントガラスを挟持することで、カウルルーバがフロントガラスに保持される。
【０００５】
図１１，図１２に示すように、雨樋部９３は、カウルルーバ９のフロントガラス５側の内面９ａから突設され車体内側に延びる底壁９３１と、底壁９３１から屈曲して保持端縁部９２に沿って延びる立壁９３２とからなる。そして、雨樋部９３の底壁９３１に、保持片９３３が突設され、この保持片９３３と保持端縁部９２との間でフロントガラス５に保持されている。
【０００６】
上記カウルルーバを製造するにあたっては、金型を用いた、射出成形などが行われる。カウルルーバから金型を取り外すにあたって、まず、成形されたカウルルーバの一般部の保持片及び雨樋部の外周に配置されている型を取り外す。次に、一般部の保持片及び雨樋部の中に配置されている型を保持片から抜き取る。
【０００７】
一般部に形成された保持片では、先端に形成された爪部が、凹状の保持片の中に配置されている型から離れる方向に撓むことができるため、型を保持片から取り外すことができる。また、図１２に示すように、雨樋部９３に形成された保持片９３３は、保持端縁部９２及び立壁９３２とほぼ平行に延び、保持端縁部９２側及び立壁９３２側の双方の表面に凹凸がない平坦面である。このため、保持片９３３は型のスライドを妨げず、型をスムーズに取り去ることができる。
【０００８】
しかし、平坦な保持片９３３は、フロントガラス５と面直方向に押し付けて保持される力は弱い。このため、フロントガラス５との保持片９３３が当接する当て面５１との押付力が安定せず、フロントガラス５から保持端縁部９２が浮き上がり、見栄えが悪化し、フロントガラス５と保持端縁部９２との間からの水の浸入量が増加するおそれがある。よって、雨樋部９３でのフロントガラス５との保持力が、一般部に比べて低くなる傾向にある。
【０００９】
そこで、図１３に示すように、雨樋部９３に形成された保持片９３３の先端に爪部９３５を形成することで、雨樋部９３のフロントガラスを保持する保持力を一般部の保持片と同程度まで高めることが考えられる。
【００１０】
しかし、雨樋部９３の保持片９３３の先端に爪部９３５を形成すると、爪部９３５は、保持片９３３の両側に配置されている型によって弾性変形することが抑止される。このため、雨樋部９３から型９７を図１３のＤ方向に抜き取るときに、爪部９３５が型９７のスライドを妨げる。このため、爪部９３５によって型９７の抜き取りができず、その結果、雨樋部９３の保持片９３３の先端には、爪部９３５を形成することはできない。
【００１１】
また、従来、特許文献１〜３には、カウルルーバの端縁部の一般部において、保持片との間でフロントガラスを挟持する構成は開示されている。しかし、雨樋部に形成された保持片とカウルルーバの端縁部との間でフロントガラスを挟持する構成は開示されていない。
【特許文献１】特開２００１−９７２４４号公報（図２）
【特許文献２】特開平８−１１８９４４号公報（図２）
【特許文献３】特開平８−１４２６５３号公報（図２，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、雨樋部に配設されたフロントガラスとの保持力が高いカウルルーバを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，前記フロントガラス側の先端縁に設けられ前記フロントガラスに保持される保持端縁部と、前記フロントガラス側の車体内側に向く内面から突設された雨樋部と、を有するカウルルーバであって、前記雨樋部は、前記フロントガラス側の前記内面から車体内側に延びる底壁と、前記底壁から屈曲して前記保持端縁部に沿って延びる立壁とをもち、前記雨樋部の前記底壁には、係止部が設けられ、前記雨樋部の前記立壁は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の屈曲により前記保持端縁部側に倒伏することで前記保持端縁部との間で前記フロントガラスに弾撥力によって挟持される弾性部と、前記弾性部の先端に設けられ前記保持端縁部側への倒伏により前記係止部に係止される被係止部とを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記弾性部は、円弧形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
前記請求項１に係る発明によれば、雨樋部の立壁にはヒンジ部、弾性部及び被係止部が設けられている。ヒンジ部の屈曲により、弾性部及び被係止部が保持端縁部側に倒伏することで、弾性部が、その弾撥力によってフロントガラスと保持端縁部に対して押圧する。これにより、保持端縁部は、フロントガラスに挟持される。ゆえに、保持端縁部は、フロントガラスから浮き上がることはなく、安定に保持される。
【００１６】
また、被係止部は、保持端縁部側への倒伏により、雨樋部の底壁に設けられた係止部に係止される。このため、ヒンジ部を屈曲した状態で保持して、弾性部によって、フロントガラスと保持端縁部に対して安定に押圧し続けることができる。ゆえに、カウルルーバは、フロントガラスに対して高い保持力を発揮することができる。
【００１７】
前記請求項２に係る発明によれば、弾性部は、その円弧形状によって弾撥力を発生させる。このため、弾性部の円弧面が、フロントガラスを局部的に押圧するため、強い保持力を発揮することができる。従って、保持端縁部は、フロントガラスと面直方向の移動が規制され、フロントガラスから浮き上がることを確実に抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係るカウルルーバについて図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
本例のカウルルーバは、図１、図１１に示すように、長板状を呈しており、車両のフロントガラス５とフードパネル８との間に車幅方向に延びるように配設されている。カウルルーバ１は、ワイパーを挿通する穴部１９と、車室内へ外気を取り入れる開口１８とを有している。
【００２０】
カウルルーバ１の前部は、フードパネル８の下部に弾接するシール部材（図示略）が設けられ、エンジンルーム８０の空気が、カウルルーバ１の開口１８から車室内に進入することを防止している。カウルルーバ１の後部の先端縁には、フロントガラス５の下縁に保持される保持端縁部２を車幅方向全体に延設されている。
【００２１】
図１，図２に示すように、カウルルーバ１の車体内側に向く内面１ａの後部には、車幅方向に延びる雨樋部３が車体内側に向けて突設されている。雨樋部３は、フロントガラス５と保持端縁部２との間の隙間から流れ込んだ水を、雨樋部３の長手方向端部３ａに排水するものであり、車体内側にワイパー搭載部など、水よけが必要とされる部位に配置されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、係止部としての複数の係止片３３が突設されている。雨樋部３の立壁３２の縁部には、係止片３３と車幅方向の位置を同じくする部分に、ヒンジ部３４を介して、弾性部としての円弧部３５、及び被係止部としての被係止端部３６が一体に設けられている。ヒンジ部３４は、立壁３２よりも厚みが薄く、厚み方向に屈曲自在なインテグラルヒンジである。円弧部３５は、立壁３２と厚みがほぼ同じであり、半円形状を呈している。円弧部３５の一端部にはヒンジ部３４が連結されており、他端部には平板状の被係止端部３６が連結されている。
【００２３】
また、図１、図４に示すように、カウルルーバ１の後部には、雨樋部３以外の一般部４にも、車幅方向に所定間隔を隔ててフロントガラス５に保持される複数の保持片４０を一体に設けている。保持片４０は、断面Ｌ字形状を呈しており、カウルルーバ１のフロントガラス５側の内面１ａから突出して保持端縁部２に沿って延びている。保持片４０の先端には、保持片４０から保持端縁部２側に若干突出した爪部４１が設けられている。保持片４０は、保持端縁部２に沿って延びる部分で、爪部４１の近傍である爪部直下部４３に、肉抜き孔４２が形成されている。肉抜き孔４２は、爪部直下部４３を若干脆弱にして撓みやすくし、フロントガラス５による押圧力によって爪部４１の若干の移動を可能としている。この爪部４１と保持端縁部２との間でフロントガラス５に挟持されることで、カウルルーバ１はフロントガラス５に保持される。
【００２４】
図３，図４に示すように、カウルルーバ１のフロントガラス側の保持端縁部２には、軟質樹脂材料からなるプロテクタ２０が取り付けられている。プロテクタ２０は、保持端縁部２とフロントガラス５との間から水やゴミなどが車体内側に浸入することを抑制している。なお、プロテクタ２０は、軟質樹脂材料をカウルルーバと一体に成形することもできる。
【００２５】
カウルルーバ１を製造するにあたっては、図５〜図７に示すように、カウルルーバ成形用の金型７を準備する。図５は、カウルルーバ１の雨樋部３の円弧部３５及び係止片３３が形成されている部分を成形する金型７の断面図である。図６は、カウルルーバ１の一般部４の保持片４０が形成されている部分を成形する金型７の断面図である。図７は、カウルルーバ１の一般部４の爪部４１が形成されている部分の金型７の断面図である。図５〜図７に示すように、金型７は、カウルルーバ１の外面１ｂ側の形状をもつ成形面７１ａをもつ第１分割型７１と、カウルルーバ１の内面１ａ側の形状をもつ成形面７２ａをもつ第2分割型７２と、カウルルーバ１の雨樋部３及び保持片４０の形状をもつ成形面７３ａをもつ第3分割型７３とをもち、成形面７１ａ、７２ａ、７３ａはカウルルーバの全体形状をもつ成形穴７０を構成している。第１分割型７１は、固定型であり、第２、第３分割型７２，７３は可動型である。図５に示すように、第３分割型７３には、カウルルーバ１の円弧部３５を形成する部分の鉛直方向に開口する空洞部７３ｂが形成されている。第１分割型７１は、空洞部７３ｂに嵌入され、円弧部３５を形成する部分に向けて突出する円弧部成形部７１ｂを有している。第２分割型７２は、爪部４１の近傍の肉抜き孔４２を形成する突部７２ｂが突出しており、この突部７２ｂの先端面は、第３分割型７３の成形面７３ａに当接している。
【００２６】
次に、樹脂材料を、金型７の成形穴７０に射出成形する。ここで用いられる樹脂材料は、ポリプロピレン等が挙げられる。次に、第２分割型７２を図５〜図７に示す矢印Ａ方向に移動させて離型する。このとき、成形されたカウルルーバ１及び第３分割型７３は、第２分割型７２とともに、第１分割型７１から取り外される。その後、第３分割型７３を図５〜図７に示す矢印Ｂ方向に移動させて離型する。
【００２７】
図１、図４に示すように、フロントガラスにカウルルーバ１の後部を保持するにあたっては、フロントガラス５の下縁部に、一般部４の保持片４０を配置するとともに、雨樋部３を配置する。一般部４の保持片４０の先端に設けられた爪部４１によって、フロントガラス５の下縁部に保持端縁部２が押し付けられる。これにより、保持端縁部２が、フロントガラス５の下縁部における雨樋部３の中に配置された部分に押し付けられる。
【００２８】
次に、図３に示すように、雨樋部３のヒンジ部３４を屈曲させて円弧部３５及び被係止端部３６を保持端縁部２側に倒伏させ、被係止端部３６を係止片３３に係止させる。これにより、ヒンジ部３４の屈曲状態が保持され、円弧部３５の頂部３５ａがフロントガラス５に弾接して、円弧部３５の弾撥力によって保持端縁部２がフロントガラス５へ押し付けられる。
【００２９】
本例においては、雨樋部３の立壁３２にはヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６が設けられている。ヒンジ部３４の屈曲により、円弧部３５及び被係止端部３６が保持端縁部２側に倒伏することで、円弧部３５が、その弾撥力によってフロントガラス５と保持端縁部２に対して押圧して、保持端縁部２との間でフロントガラス５に挟持される。即ち、円弧部３５の弾撥力によって、フロントガラス５の一方の表面に円弧部３５が押し付けられて、フロントガラス５の他方の表面が保持端縁部２に押し付けられ、これにより、保持端縁部２が、フロントガラス５の他方の表面に保持される。ゆえに、保持端縁部２は、円弧部３５とフロントガラス５による押付力によりフロントガラス５から浮き上がることはなく、安定に保持される。
【００３０】
また、被係止端部３６は、保持端縁部２側への倒伏により、雨樋部３の底壁３１に設けられた係止片３３に係止される。このため、ヒンジ部３４を屈曲した状態に維持して、円弧部３５により、保持端縁部２をフロントガラス５に対して安定に押圧し続けることができる。
【００３１】
また、円弧部３５は、その円弧形状によって弾撥力を発生させる。このため、円弧部３５は、その凸状の円弧面３５ａでフロントガラス５を局部的に押圧する。従って、保持端縁部２は、面直方向の移動が規制され、フロントガラス５から浮き上がることを確実に抑止することができる。
【００３２】
また、図５に示すように、ヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６は、雨樋部３の外側の立壁３２に設けられており、また保持端縁部２よりもフロントガラス５の上方側に配置されている。このため、第２分割型７２を第３分割型７３及び成形されたカウルルーバ１とともに移動させることにより第１分割型７１をカウルルーバ１から取り外した後に、雨樋部３の中に配置されている第３分割型７３をＢ方向に引き抜くことで、ヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６は抵抗なく動くことができる。それゆえ、雨樋部３の中に配置されている分割型７３を円滑に引き抜くことができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、保持端縁部２をフロントガラス５に押圧する弾性部として、雨樋部３に半円形状の円弧部３５を設けているが、円弧部３５は、フロントガラス５に押圧される押圧面が弧状であればよい。したがって、円弧部３５の形状は、半円形状に限らず、Ｕ字状、楕円状、扇形状、頂部のみ弧状の三角形でもよい。
【００３４】
また、弾性部は、フロントガラスに弾接するものであれよく、前記円弧形状の円弧部３５に限らず、断面波形状の弾性部３７ａ（図８）、断面台形状の弾性部３７ｂ（図９）、ヒンジ部３４と被係止端部３６との間に形成された背板部３７ｃに対して鉛直方向に突出するリブ２８ｄ（図１０）でもよい。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルルーバの斜視図である。
【図２】実施形態に係る、雨樋部の断面図である。
【図３】実施形態に係る、フロントガラスを保持した状態の雨樋部の断面図である。
【図４】実施形態に係る、フロントガラスを保持した状態の保持片の断面図である。
【図５】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、雨樋部の円弧部及び係止片を成形する部分の断面図である。
【図６】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、一般部の保持片を成形する部分の断面図である。
【図７】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、一般部の爪部を成形する部分の断面図である。
【図８】別の実施形態に係る、波形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図９】別の実施形態に係る、台形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図１０】別の実施形態に係る、リブ形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図１１】カウルルーバの車両への組み付け状態を示す斜視図である。
【図１２】従来例に係る、雨樋部の断面図である。
【図１３】従来例の変形例に係る、雨樋部の成形方法を示すための成形型の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：カウルルーバ、１a：内面、１ｂ：外面、２：保持端縁部、３：雨樋部、４：一般部、５：フロントガラス、７：金型、３１：底壁、３２：立壁、３３：係止片、３４：ヒンジ部、３５：円弧部、３６：被係止端部、４０：保持片
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に配設されるカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１１に示すように、従来のカウルルーバ９は、車両のエンジンルーム８０を覆うフードパネル８とフロントガラス５との間に設けられ、車幅方向に延びる長板形状を呈している。カウルルーバ９１のフロントガラス５側の先端縁には、フロントガラス５に保持される保持端縁部９２が設けられている。
【０００３】
カウルルーバ９は、そのフロントガラス側の内面９ａから保持端縁部９２に向けて雨樋部９３が突設されている。雨樋部９３は、車体のワイパーモータ８２などのように雨よけが必要とされる部位を覆うように、車幅方向の一部に設けられている。
【０００４】
カウルルーバのフロントガラス側の内面には、車幅方向に所定の間隔を隔てた位置にフロントガラスに保持される保持片が保持端縁部に沿って設けられている。後述の図４に示されているように、雨樋部以外の一般部では、保持片は、カウルルーバのフロントガラス側の内面から突出して保持端縁部に沿って延びている。保持片の先端には、爪部が設けられており、この爪部と保持端縁部との間でフロントガラスを挟持することで、カウルルーバがフロントガラスに保持される。
【０００５】
図１１，図１２に示すように、雨樋部９３は、カウルルーバ９のフロントガラス５側の内面９ａから突設され車体内側に延びる底壁９３１と、底壁９３１から屈曲して保持端縁部９２に沿って延びる立壁９３２とからなる。そして、雨樋部９３の底壁９３１に、保持片９３３が突設され、この保持片９３３と保持端縁部９２との間でフロントガラス５に保持されている。
【０００６】
上記カウルルーバを製造するにあたっては、金型を用いた、射出成形などが行われる。カウルルーバから金型を取り外すにあたって、まず、成形されたカウルルーバの一般部の保持片及び雨樋部の外周に配置されている型を取り外す。次に、一般部の保持片及び雨樋部の中に配置されている型を保持片から抜き取る。
【０００７】
一般部に形成された保持片では、先端に形成された爪部が、凹状の保持片の中に配置されている型から離れる方向に撓むことができるため、型を保持片から取り外すことができる。また、図１２に示すように、雨樋部９３に形成された保持片９３３は、保持端縁部９２及び立壁９３２とほぼ平行に延び、保持端縁部９２側及び立壁９３２側の双方の表面に凹凸がない平坦面である。このため、保持片９３３は型のスライドを妨げず、型をスムーズに取り去ることができる。
【０００８】
しかし、平坦な保持片９３３は、フロントガラス５と面直方向に押し付けて保持される力は弱い。このため、フロントガラス５との保持片９３３が当接する当て面５１との押付力が安定せず、フロントガラス５から保持端縁部９２が浮き上がり、見栄えが悪化し、フロントガラス５と保持端縁部９２との間からの水の浸入量が増加するおそれがある。よって、雨樋部９３でのフロントガラス５との保持力が、一般部に比べて低くなる傾向にある。
【０００９】
そこで、図１３に示すように、雨樋部９３に形成された保持片９３３の先端に爪部９３５を形成することで、雨樋部９３のフロントガラスを保持する保持力を一般部の保持片と同程度まで高めることが考えられる。
【００１０】
しかし、雨樋部９３の保持片９３３の先端に爪部９３５を形成すると、爪部９３５は、保持片９３３の両側に配置されている型によって弾性変形することが抑止される。このため、雨樋部９３から型９７を図１３のＤ方向に抜き取るときに、爪部９３５が型９７のスライドを妨げる。このため、爪部９３５によって型９７の抜き取りができず、その結果、雨樋部９３の保持片９３３の先端には、爪部９３５を形成することはできない。
【００１１】
また、従来、特許文献１〜３には、カウルルーバの端縁部の一般部において、保持片との間でフロントガラスを挟持する構成は開示されている。しかし、雨樋部に形成された保持片とカウルルーバの端縁部との間でフロントガラスを挟持する構成は開示されていない。
【特許文献１】特開２００１−９７２４４号公報（図２）
【特許文献２】特開平８−１１８９４４号公報（図２）
【特許文献３】特開平８−１４２６５３号公報（図２，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、雨樋部に配設されたフロントガラスとの保持力が高いカウルルーバを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，前記フロントガラス側の先端縁に設けられ前記フロントガラスに保持される保持端縁部と、前記フロントガラス側の車体内側に向く内面から突設された雨樋部と、を有するカウルルーバであって、前記雨樋部は、前記フロントガラス側の前記内面から車体内側に延びる底壁と、前記底壁から屈曲して前記保持端縁部に沿って延びる立壁とをもち、前記雨樋部の前記底壁には、係止部が設けられ、前記雨樋部の前記立壁は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の屈曲により前記保持端縁部側に倒伏することで前記保持端縁部との間で前記フロントガラスに弾撥力によって挟持される弾性部と、前記弾性部の先端に設けられ前記保持端縁部側への倒伏により前記係止部に係止される被係止部とを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記弾性部は、円弧形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
前記請求項１に係る発明によれば、雨樋部の立壁にはヒンジ部、弾性部及び被係止部が設けられている。ヒンジ部の屈曲により、弾性部及び被係止部が保持端縁部側に倒伏することで、弾性部が、その弾撥力によってフロントガラスと保持端縁部に対して押圧する。これにより、保持端縁部は、フロントガラスに挟持される。ゆえに、保持端縁部は、フロントガラスから浮き上がることはなく、安定に保持される。
【００１６】
また、被係止部は、保持端縁部側への倒伏により、雨樋部の底壁に設けられた係止部に係止される。このため、ヒンジ部を屈曲した状態で保持して、弾性部によって、フロントガラスと保持端縁部に対して安定に押圧し続けることができる。ゆえに、カウルルーバは、フロントガラスに対して高い保持力を発揮することができる。
【００１７】
前記請求項２に係る発明によれば、弾性部は、その円弧形状によって弾撥力を発生させる。このため、弾性部の円弧面が、フロントガラスを局部的に押圧するため、強い保持力を発揮することができる。従って、保持端縁部は、フロントガラスと面直方向の移動が規制され、フロントガラスから浮き上がることを確実に抑止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施形態に係るカウルルーバについて図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
本例のカウルルーバは、図１、図１１に示すように、長板状を呈しており、車両のフロントガラス５とフードパネル８との間に車幅方向に延びるように配設されている。カウルルーバ１は、ワイパーを挿通する穴部１９と、車室内へ外気を取り入れる開口１８とを有している。
【００２０】
カウルルーバ１の前部は、フードパネル８の下部に弾接するシール部材（図示略）が設けられ、エンジンルーム８０の空気が、カウルルーバ１の開口１８から車室内に進入することを防止している。カウルルーバ１の後部の先端縁には、フロントガラス５の下縁に保持される保持端縁部２を車幅方向全体に延設されている。
【００２１】
図１，図２に示すように、カウルルーバ１の車体内側に向く内面１ａの後部には、車幅方向に延びる雨樋部３が車体内側に向けて突設されている。雨樋部３は、フロントガラス５と保持端縁部２との間の隙間から流れ込んだ水を、雨樋部３の長手方向端部３ａに排水するものであり、車体内側にワイパー搭載部など、水よけが必要とされる部位に配置されている。
【００２２】
図２、図３に示すように、雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、係止部としての複数の係止片３３が突設されている。雨樋部３の立壁３２の縁部には、係止片３３と車幅方向の位置を同じくする部分に、ヒンジ部３４を介して、弾性部としての円弧部３５、及び被係止部としての被係止端部３６が一体に設けられている。ヒンジ部３４は、立壁３２よりも厚みが薄く、厚み方向に屈曲自在なインテグラルヒンジである。円弧部３５は、立壁３２と厚みがほぼ同じであり、半円形状を呈している。円弧部３５の一端部にはヒンジ部３４が連結されており、他端部には平板状の被係止端部３６が連結されている。
【００２３】
また、図１、図４に示すように、カウルルーバ１の後部には、雨樋部３以外の一般部４にも、車幅方向に所定間隔を隔ててフロントガラス５に保持される複数の保持片４０を一体に設けている。保持片４０は、断面Ｌ字形状を呈しており、カウルルーバ１のフロントガラス５側の内面１ａから突出して保持端縁部２に沿って延びている。保持片４０の先端には、保持片４０から保持端縁部２側に若干突出した爪部４１が設けられている。保持片４０は、保持端縁部２に沿って延びる部分で、爪部４１の近傍である爪部直下部４３に、肉抜き孔４２が形成されている。肉抜き孔４２は、爪部直下部４３を若干脆弱にして撓みやすくし、フロントガラス５による押圧力によって爪部４１の若干の移動を可能としている。この爪部４１と保持端縁部２との間でフロントガラス５に挟持されることで、カウルルーバ１はフロントガラス５に保持される。
【００２４】
図３，図４に示すように、カウルルーバ１のフロントガラス側の保持端縁部２には、軟質樹脂材料からなるプロテクタ２０が取り付けられている。プロテクタ２０は、保持端縁部２とフロントガラス５との間から水やゴミなどが車体内側に浸入することを抑制している。なお、プロテクタ２０は、軟質樹脂材料をカウルルーバと一体に成形することもできる。
【００２５】
カウルルーバ１を製造するにあたっては、図５〜図７に示すように、カウルルーバ成形用の金型７を準備する。図５は、カウルルーバ１の雨樋部３の円弧部３５及び係止片３３が形成されている部分を成形する金型７の断面図である。図６は、カウルルーバ１の一般部４の保持片４０が形成されている部分を成形する金型７の断面図である。図７は、カウルルーバ１の一般部４の爪部４１が形成されている部分の金型７の断面図である。図５〜図７に示すように、金型７は、カウルルーバ１の外面１ｂ側の形状をもつ成形面７１ａをもつ第１分割型７１と、カウルルーバ１の内面１ａ側の形状をもつ成形面７２ａをもつ第2分割型７２と、カウルルーバ１の雨樋部３及び保持片４０の形状をもつ成形面７３ａをもつ第3分割型７３とをもち、成形面７１ａ、７２ａ、７３ａはカウルルーバの全体形状をもつ成形穴７０を構成している。第１分割型７１は、固定型であり、第２、第３分割型７２，７３は可動型である。図５に示すように、第３分割型７３には、カウルルーバ１の円弧部３５を形成する部分の鉛直方向に開口する空洞部７３ｂが形成されている。第１分割型７１は、空洞部７３ｂに嵌入され、円弧部３５を形成する部分に向けて突出する円弧部成形部７１ｂを有している。第２分割型７２は、爪部４１の近傍の肉抜き孔４２を形成する突部７２ｂが突出しており、この突部７２ｂの先端面は、第３分割型７３の成形面７３ａに当接している。
【００２６】
次に、樹脂材料を、金型７の成形穴７０に射出成形する。ここで用いられる樹脂材料は、ポリプロピレン等が挙げられる。次に、第２分割型７２を図５〜図７に示す矢印Ａ方向に移動させて離型する。このとき、成形されたカウルルーバ１及び第３分割型７３は、第２分割型７２とともに、第１分割型７１から取り外される。その後、第３分割型７３を図５〜図７に示す矢印Ｂ方向に移動させて離型する。
【００２７】
図１、図４に示すように、フロントガラスにカウルルーバ１の後部を保持するにあたっては、フロントガラス５の下縁部に、一般部４の保持片４０を配置するとともに、雨樋部３を配置する。一般部４の保持片４０の先端に設けられた爪部４１によって、フロントガラス５の下縁部に保持端縁部２が押し付けられる。これにより、保持端縁部２が、フロントガラス５の下縁部における雨樋部３の中に配置された部分に押し付けられる。
【００２８】
次に、図３に示すように、雨樋部３のヒンジ部３４を屈曲させて円弧部３５及び被係止端部３６を保持端縁部２側に倒伏させ、被係止端部３６を係止片３３に係止させる。これにより、ヒンジ部３４の屈曲状態が保持され、円弧部３５の頂部３５ａがフロントガラス５に弾接して、円弧部３５の弾撥力によって保持端縁部２がフロントガラス５へ押し付けられる。
【００２９】
本例においては、雨樋部３の立壁３２にはヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６が設けられている。ヒンジ部３４の屈曲により、円弧部３５及び被係止端部３６が保持端縁部２側に倒伏することで、円弧部３５が、その弾撥力によってフロントガラス５と保持端縁部２に対して押圧して、保持端縁部２との間でフロントガラス５に挟持される。即ち、円弧部３５の弾撥力によって、フロントガラス５の一方の表面に円弧部３５が押し付けられて、フロントガラス５の他方の表面が保持端縁部２に押し付けられ、これにより、保持端縁部２が、フロントガラス５の他方の表面に保持される。ゆえに、保持端縁部２は、円弧部３５とフロントガラス５による押付力によりフロントガラス５から浮き上がることはなく、安定に保持される。
【００３０】
また、被係止端部３６は、保持端縁部２側への倒伏により、雨樋部３の底壁３１に設けられた係止片３３に係止される。このため、ヒンジ部３４を屈曲した状態に維持して、円弧部３５により、保持端縁部２をフロントガラス５に対して安定に押圧し続けることができる。
【００３１】
また、円弧部３５は、その円弧形状によって弾撥力を発生させる。このため、円弧部３５は、その凸状の円弧面３５ａでフロントガラス５を局部的に押圧する。従って、保持端縁部２は、面直方向の移動が規制され、フロントガラス５から浮き上がることを確実に抑止することができる。
【００３２】
また、図５に示すように、ヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６は、雨樋部３の外側の立壁３２に設けられており、また保持端縁部２よりもフロントガラス５の上方側に配置されている。このため、第２分割型７２を第３分割型７３及び成形されたカウルルーバ１とともに移動させることにより第１分割型７１をカウルルーバ１から取り外した後に、雨樋部３の中に配置されている第３分割型７３をＢ方向に引き抜くことで、ヒンジ部３４、円弧部３５及び被係止端部３６は抵抗なく動くことができる。それゆえ、雨樋部３の中に配置されている分割型７３を円滑に引き抜くことができる。
【００３３】
なお、本実施形態においては、保持端縁部２をフロントガラス５に押圧する弾性部として、雨樋部３に半円形状の円弧部３５を設けているが、円弧部３５は、フロントガラス５に押圧される押圧面が弧状であればよい。したがって、円弧部３５の形状は、半円形状に限らず、Ｕ字状、楕円状、扇形状、頂部のみ弧状の三角形でもよい。
【００３４】
また、弾性部は、フロントガラスに弾接するものであれよく、前記円弧形状の円弧部３５に限らず、断面波形状の弾性部３７ａ（図８）、断面台形状の弾性部３７ｂ（図９）、ヒンジ部３４と被係止端部３６との間に形成された背板部３７ｃに対して鉛直方向に突出するリブ２８ｄ（図１０）でもよい。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係るカウルルーバの斜視図である。
【図２】実施形態に係る、雨樋部の断面図である。
【図３】実施形態に係る、フロントガラスを保持した状態の雨樋部の断面図である。
【図４】実施形態に係る、フロントガラスを保持した状態の保持片の断面図である。
【図５】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、雨樋部の円弧部及び係止片を成形する部分の断面図である。
【図６】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、一般部の保持片を成形する部分の断面図である。
【図７】実施形態に係る、カウルルーバ成形用の金型であって、一般部の爪部を成形する部分の断面図である。
【図８】別の実施形態に係る、波形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図９】別の実施形態に係る、台形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図１０】別の実施形態に係る、リブ形状の弾性部をもつカウルルーバの断面図である。
【図１１】カウルルーバの車両への組み付け状態を示す斜視図である。
【図１２】従来例に係る、雨樋部の断面図である。
【図１３】従来例の変形例に係る、雨樋部の成形方法を示すための成形型の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１：カウルルーバ、１a：内面、１ｂ：外面、２：保持端縁部、３：雨樋部、４：一般部、５：フロントガラス、７：金型、３１：底壁、３２：立壁、３３：係止片、３４：ヒンジ部、３５：円弧部、３６：被係止端部、４０：保持片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，前記フロントガラス側の先端縁に設けられ前記フロントガラスに保持される保持端縁部と、前記フロントガラス側の車体内側に向く内面から突設された雨樋部と、を有するカウルルーバであって、
前記雨樋部は、前記フロントガラス側の前記内面から車体内側に延びる底壁と、前記底壁から屈曲して前記保持端縁部に沿って延びる立壁とをもち、
前記雨樋部の前記底壁には、係止部が設けられ、
前記雨樋部の前記立壁は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の屈曲により前記保持端縁部側に倒伏することで前記保持端縁部との間で前記フロントガラスに弾撥力によって挟持される弾性部と、前記弾性部の先端に設けられ前記保持端縁部側への倒伏により前記係止部に係止される被係止部とを有することを特徴とするカウルルーバ。
【請求項２】
前記弾性部は、円弧形状を有していることを特徴とする請求項１記載のカウルルーバ。
【請求項１】
車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，前記フロントガラス側の先端縁に設けられ前記フロントガラスに保持される保持端縁部と、前記フロントガラス側の車体内側に向く内面から突設された雨樋部と、を有するカウルルーバであって、
前記雨樋部は、前記フロントガラス側の前記内面から車体内側に延びる底壁と、前記底壁から屈曲して前記保持端縁部に沿って延びる立壁とをもち、
前記雨樋部の前記底壁には、係止部が設けられ、
前記雨樋部の前記立壁は、ヒンジ部と、前記ヒンジ部の屈曲により前記保持端縁部側に倒伏することで前記保持端縁部との間で前記フロントガラスに弾撥力によって挟持される弾性部と、前記弾性部の先端に設けられ前記保持端縁部側への倒伏により前記係止部に係止される被係止部とを有することを特徴とするカウルルーバ。
【請求項２】
前記弾性部は、円弧形状を有していることを特徴とする請求項１記載のカウルルーバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−２６２７６３（Ｐ２００９−２６２７６３Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１４８２１（Ｐ２００８−１１４８２１）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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