カバーの取付け構造
【課題】トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することのできるカバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成するパネル２８に対してエアコンユニット２６が取り付けられており、エアコンユニット２６の後方側の表面はトリム１４によって覆われており、エアコンユニット２６に対してトリム１４を介在させた状態でカバー３０が取り付けられている。トリム１４の曲面部１４ａに対してカバー３０の曲面部３０ａが重なっており、カバー３０には、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正するリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている。
【解決手段】車体の一部を構成するパネル２８に対してエアコンユニット２６が取り付けられており、エアコンユニット２６の後方側の表面はトリム１４によって覆われており、エアコンユニット２６に対してトリム１４を介在させた状態でカバー３０が取り付けられている。トリム１４の曲面部１４ａに対してカバー３０の曲面部３０ａが重なっており、カバー３０には、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正するリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、被取付け体に樹脂クリップ等を用いて取付け体を取り付ける取付け構造が知られている（特許文献１、２を参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９９７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来、図８に示すようなカバー１００の取付け構造が知られている。
図８に示すカバー１００の取付け構造では、カバー１００の下端に形成された曲面部１００ａが、トリム１０２の下端に形成された曲面部１０２ａに対して重なっている。このため、カバー１００に対するトリム１０２の相対位置が上方向もしくは下方向にずれてしまった場合には、トリム１０２の曲面部１０２ａとカバー１００の曲面部１００ａとの間に隙間１０４が発生してしまい、この隙間１０４がカバー１００の下端の見栄えを悪化させる要因となっていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することのできるカバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカバーの取付け構造は、車体に対して部品が取り付けられており、前記部品の少なくも一部の表面はトリムによって覆われており、前記部品に対して前記トリムを介在させた状態でカバーが取り付けられているカバーの取付け構造であって、前記トリムの曲面部に対して前記カバーの曲面部が重なっており、前記カバーには、前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正する矯正部が設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造である。
【０００７】
本発明のカバーの取付け構造によれば、カバーには矯正部が設けられているために、この矯正部によってカバーに対するトリムの相対位置を矯正することが可能である。したがって、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することが可能となる。
【０００８】
本発明のカバーの取付け構造において、前記部品には、係止孔が設けられており、前記カバーには、前記係止孔に差し込まれることで当該係止孔に係止する係止部が設けられており、前記係止孔に前記係止部が差し込まれる過程において、前記矯正部が前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正することが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、係止孔に係止部を差し込むことでカバーを取り付ける操作と、係止部に設けられた矯正部によってカバーに対するトリムの相対位置を矯正する操作が同時に行われることになる。したがって、より簡単な操作でカバーに対するトリムの相対位置を矯正することが可能となる。
【００１０】
本発明のカバーの取付け構造において、前記矯正部は、前記係止部に一体的に設けられていることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、矯正部を形成するための別個の部品を準備する必要がなくなるために、カバーを取り付けるための部品点数を削減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することのできるカバーの取付け構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の後部の断面図である。
【図２】トリム、エアコンユニット、及びカバーの斜視図である。
【図３】カバーの裏面側の斜視図である。
【図４】カバーの裏面に設けられたクリップの拡大斜視図である。
【図５】係止孔にクリップを差し込む前の状態を示している。
【図６】係止孔にクリップを途中まで差し込んだ状態を示している。
【図７】係止孔にクリップを差し込んだ後の状態を示している。
【図８】従来のカバーの取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両１０の後部の断面図である。図１において、左側が車両前方側であり、右側が車両後方側である。
図１に示すように、車両１０の後部には、荷物を収容することのできるラゲッジルーム１２が設けられている。ラゲッジルーム１２の前方側には、内張材としてのトリム１４が配設されている。トリム１４は、車両１０の車体の一部を構成している金属製のパネル１６に対して、ブラケット１８を介してクリップ２０によって取り付けられている。
【００１５】
一方、車両１０の車室内には、乗員が着座することのできるリヤシート２２が設置されている。リヤシート２２の後方側には、パッケージトレイ２４が配設されている。パッケージトレイ２４の下方には、エアコンユニット２６が配設されている。エアコンユニット２６は、車両１０の車体の一部を構成している金属製のパネル２８に対して、図示しないビス等によって取り付けられている。エアコンユニット２６が、本発明の「部品」に対応している。
【００１６】
エアコンユニット２６は、ラゲッジルーム１２よりも前方側の空間２３に配設されている。エアコンユニット２６の後方側の表面は、トリム１４によって覆われた状態となっている。また、エアコンユニット２６の後方側には、カバー３０が取り付けられている。カバー３０は、エアコンユニット２６に対してトリム１４を間に介在させた状態で取り付けられている。
【００１７】
図２は、トリム１４、エアコンユニット２６、及びカバー３０の斜視図である。
図２に示すように、トリム１４は、ある程度の剛性を有する板状の部材であり、例えば樹脂単体や樹脂と繊維の混合物などを圧縮成形して板状に成形したものである。トリム１４は、ラゲッジルーム１２の容積をできるだけ大きく確保するために、エアコンユニット２６が存在しない下方側が車両前方側に向かって屈曲した形状を有している。
【００１８】
エアコンユニット２６は、車室内の空調のために設置されたものであり、車室内あるいは車室外から取り込んだ空気を熱交換器によって冷却あるいは加温した後に、ダクト２７（図１参照）を介して車室内に送風する装置である。エアコンユニット２６の後方側の表面には、エアフィルタを交換するための交換口３２が設けられている。交換口３２の周囲には、当該交換口３２を塞ぐためのカバー３０を取り付けるための複数の係止孔３４が設けられている。一方、トリム１４には、エアコンユニット２６に設けられた交換口３２をラゲッジルーム１２側に露出させるための開口部３６が形成されている。
【００１９】
カバー３０は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成された略長方形の板状の部材である。カバー３０は、トリム１４に設けられた開口部３６よりもやや大きく形成されている。カバー３０の下縁部は、トリム１４の下方側の屈曲形状に重なり合うため、トリム１４の下方側の形状に合わせて車両前方側に向かって屈曲している。
【００２０】
図３は、カバー３０の裏面側の斜視図である。
図３に示すように、カバー３０の裏面には、その周縁部に沿って５つのクリップ３８ａ〜３８ｅが設けられている。このうち２つのクリップ３８ａ、３８ｂは、カバー３０の裏面の上縁部に沿って設けられており、３つのクリップ３８ｃ、３８ｄ、３８ｅは、カバー３０の裏面の下縁部に沿って設けられている。
【００２１】
一方、図２に示すように、トリム１４には、カバー３０の下縁部の左右両端に設けられたクリップ３８ｃ、３８ｅをそれぞれ挿通させるための切欠部５０及び挿通孔５２が設けられている。
【００２２】
図３に示すように、カバー３０の裏面のほぼ中央部には、環状のシール部材３１が接着剤などによって取り付けられている。シール部材３１は、例えば発泡ウレタンなどの柔軟性のある材料によって形成されている。エアコンユニット２６に対してカバー３０を取り付けた際には、交換口３２の周囲がシール部材３１によってシールされるために、交換口３２を介してエアコンユニット２６からラゲッジルーム１２内に空気が流出することが防止される。
【００２３】
図４は、カバー３０の裏面に設けられたクリップ３８ｅの拡大斜視図である。
図４に示すように、クリップ３８ｅは、板状部材からなる一対の脚部４０ａ、４０ｂを備えており、その一対の脚部４０ａ、４０ｂの間には金属製の弾性係止片４２が組み付けられている。弾性係止片４２には爪部４３が形成されており、クリップ３８ｅをエアコンユニット２６に設けられた係止孔３４に差し込むことによって、爪部４３が係止孔３４の孔縁部に弾性的に係止するようになっている。
【００２４】
図４に示すように、一対の脚部４０ａ、４０ｂは、その向きが水平方向となるように設けられている。一対の脚部４０ａ、４０ｂのうち上方側に位置する脚部４０ａの上面４０ａ１には、３つの板状のリブ４４ａ〜４４ｃが略垂直にかつ一体的に設けられている。３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、本発明の「矯正部」に対応している。
【００２５】
３つのリブ４４ａ〜４４ｃのうち、真ん中に位置するリブ４４ｂは、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃよりも先端側に向かって長く延びた形状を有しており、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを当接案内している。また、リブ４４ｂの両側のリブ４４ａ、４４ｃは、リブ４４ｂで案内された挿通孔５２の上縁部５２ａをリブ４４ｂとともに支持し、トリム１４を矯正した位置に保持させている。
【００２６】
また、３つのリブ４４ａ〜４４ｃの先端側には、それぞれテーパー部４６が形成されている。テーパー部４６は、クリップ３８ｅが係止孔３４に挿入される方向に対して斜めに形成されている。
【００２７】
つぎに、カバー３０をエアコンユニット２６に対して取り付ける際の態様について、図５〜図７を参照しながら詳細に説明する。
【００２８】
図５は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む前の状態を示している。図５に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む前の状態では、トリム１４が本来の位置よりも下方に下がった状態となっている。したがって、カバー３０に対するトリム１４の相対位置は下方にずれた状態となっており、エアコンユニット２６の下端部２６ａとトリム１４の間には隙間４８が生じている。
【００２９】
図６は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを途中まで差し込んだ状態を示している。図６に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを途中まで差し込んだ状態では、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた真ん中のリブ４４ｂが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧している。これにより、トリム１４が上方に向かって徐々に押し上げられている。
【００３０】
図７は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを完全に差し込んだ後の状態を示している。図７に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを完全に差し込んだ後の状態では、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧している。これにより、トリム１４が上方に押し上げられており、カバー３０に対するトリム１４の相対位置が下方にずれた状態から元の位置に矯正されている。
【００３１】
このように、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む過程において、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧するために、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を下方にずれた状態から元の位置に矯正することが可能である。
【００３２】
図５〜図７に示すように、トリム１４の下縁部には、車両前方側に屈曲した曲面部１４ａが形成されており、カバー３０の下縁部にも、車両前方側に屈曲した曲面部３０ａが形成されている。カバー３０の曲面部３０ａは、トリム１４の曲面部１４ａに対して車両後方側から重なっている。
【００３３】
ところで、カバー３０に対するトリム１４の相対位置が上下方向にずれてしまった場合には、トリム１４の曲面部１４ａと、カバー３０の曲面部３０ａとの間には、隙間が発生してしまう。
【００３４】
しかし、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃによってカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正することが可能であるために、トリム１４の曲面部１４ａとカバー３０の曲面部３０ａとの間に隙間が発生することを防止することが可能となっている。
【００３５】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込むことでエアコンユニット２６に対してカバー３０を取り付ける操作と、３つのリブ４４ａ〜４４ｃによってカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正する操作が同時に行われることになる。したがって、より簡単な操作でカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、クリップ３８の一方の脚部４０ａの上面４０ａ１に対して一体的に設けられているために、リブ４４ａ〜４４ｃを形成するための別個の部品を準備する必要がなく、カバー３０を取り付けるための部品点数を削減することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃには、先端側に向けて次第に細くなったテーパー部４６が形成されている。したがって、３つのリブ４４ａ〜４４ｃから挿通孔５２の上縁部５２ａに対して徐々に上方への押圧力が加わることになる。この結果、挿通孔５２の上縁部５２ａに対して上方への押圧力が急激に加わることを防止することが可能であり、クリップ３８ｅを係止孔３４に差し込む際に、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことを防止することが可能である。
【００３８】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、クリップ３８ｅには３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている。したがって、リブが１つだけ設けられている場合よりも、挿通孔５２の上縁部５２ａに対して広い範囲で押圧力が加わるために、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことをより効果的に防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、クリップ３８ｅには３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられており、真ん中に位置するリブ４４ｂが、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃよりも先端側に向かって長く延びた形状を有している。したがって、クリップ３８ｅを係止孔３４に差し込む過程において、まず真ん中に位置するリブ４４ｂが挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に押し上げた後に、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃが挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に押し上げることになる。つまり、３つのリブ４４ａ〜４４ｃが挿通孔５２の上縁部５２ａを段階的に上方に押圧するために、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことをより効果的に防止することができる。
【００４０】
なお、上記の説明では、トリム１４に設けられた挿通孔５２とクリップ３８ｅとの関係を例にとって説明したが、トリム１４に設けられた切欠部５０とクリップ３８ｃとの関係についても同様である。すなわち、クリップ３８ｃを係止孔３４に差し込む過程において、クリップ３８ｃに設けられた３つのリブ４５ａ〜４５ｃ（図３参照）が、トリム１４に設けられた切欠部５０の上縁部５０ａ（図２参照）を上方に向かって押圧する。これにより、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を下方にずれた状態から元の位置に矯正することが可能である。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車体に取り付けられている「部品」がエアコンユニット２６である例を示したが、本発明はこれ以外の部品に対しても適用することが可能である。例えば、車体に取り付けられる「部品」が車室内の天井部に設置されたスピーカである場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（２）上記実施形態では、「部品」の表面を覆うトリム１４がラゲッジルーム１２の内張材である例を示したが、本発明はこれ以外のトリムに対しても適用することが可能である。例えば、「部品」が車室内の天井部に設置されたスピーカであって、「トリム」がスピーカの車室内側の表面を覆うルーフライニングである場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、クリップ３８ｅに対して３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている例を示したが、クリップ３８ｅに対して１つないし２つ、あるいは、４つ以上のリブが設けられている場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（４）上記実施形態では、トリム１４の下縁部が車両前方側に屈曲しており、カバー３０の下縁部も車両前方側に屈曲している例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、トリム１４の上縁部または側縁部が車両前方側に屈曲しており、カバー３０の上縁部または側縁部も車両前方側に屈曲している場合であっても、本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両
１４…トリム
１４ａ…曲面部
２６…エアコンユニット（部品）
２８…パネル（車体）
３０…カバー
３０ａ…曲面部
３４…係止孔
３８ａ〜３８ｅ…クリップ（係止部）
４４ａ〜４４ｃ…リブ（矯正部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、被取付け体に樹脂クリップ等を用いて取付け体を取り付ける取付け構造が知られている（特許文献１、２を参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１４９９７５号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
また、従来、図８に示すようなカバー１００の取付け構造が知られている。
図８に示すカバー１００の取付け構造では、カバー１００の下端に形成された曲面部１００ａが、トリム１０２の下端に形成された曲面部１０２ａに対して重なっている。このため、カバー１００に対するトリム１０２の相対位置が上方向もしくは下方向にずれてしまった場合には、トリム１０２の曲面部１０２ａとカバー１００の曲面部１００ａとの間に隙間１０４が発生してしまい、この隙間１０４がカバー１００の下端の見栄えを悪化させる要因となっていた。
【０００５】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することのできるカバーの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のカバーの取付け構造は、車体に対して部品が取り付けられており、前記部品の少なくも一部の表面はトリムによって覆われており、前記部品に対して前記トリムを介在させた状態でカバーが取り付けられているカバーの取付け構造であって、前記トリムの曲面部に対して前記カバーの曲面部が重なっており、前記カバーには、前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正する矯正部が設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造である。
【０００７】
本発明のカバーの取付け構造によれば、カバーには矯正部が設けられているために、この矯正部によってカバーに対するトリムの相対位置を矯正することが可能である。したがって、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することが可能となる。
【０００８】
本発明のカバーの取付け構造において、前記部品には、係止孔が設けられており、前記カバーには、前記係止孔に差し込まれることで当該係止孔に係止する係止部が設けられており、前記係止孔に前記係止部が差し込まれる過程において、前記矯正部が前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正することが好ましい。
【０００９】
このような構成によれば、係止孔に係止部を差し込むことでカバーを取り付ける操作と、係止部に設けられた矯正部によってカバーに対するトリムの相対位置を矯正する操作が同時に行われることになる。したがって、より簡単な操作でカバーに対するトリムの相対位置を矯正することが可能となる。
【００１０】
本発明のカバーの取付け構造において、前記矯正部は、前記係止部に一体的に設けられていることが好ましい。
【００１１】
このような構成によれば、矯正部を形成するための別個の部品を準備する必要がなくなるために、カバーを取り付けるための部品点数を削減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トリムの曲面部に対してカバーの曲面部が重なっている場合において、その重なっている部分に隙間が発生することを防止することのできるカバーの取付け構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の後部の断面図である。
【図２】トリム、エアコンユニット、及びカバーの斜視図である。
【図３】カバーの裏面側の斜視図である。
【図４】カバーの裏面に設けられたクリップの拡大斜視図である。
【図５】係止孔にクリップを差し込む前の状態を示している。
【図６】係止孔にクリップを途中まで差し込んだ状態を示している。
【図７】係止孔にクリップを差し込んだ後の状態を示している。
【図８】従来のカバーの取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車両１０の後部の断面図である。図１において、左側が車両前方側であり、右側が車両後方側である。
図１に示すように、車両１０の後部には、荷物を収容することのできるラゲッジルーム１２が設けられている。ラゲッジルーム１２の前方側には、内張材としてのトリム１４が配設されている。トリム１４は、車両１０の車体の一部を構成している金属製のパネル１６に対して、ブラケット１８を介してクリップ２０によって取り付けられている。
【００１５】
一方、車両１０の車室内には、乗員が着座することのできるリヤシート２２が設置されている。リヤシート２２の後方側には、パッケージトレイ２４が配設されている。パッケージトレイ２４の下方には、エアコンユニット２６が配設されている。エアコンユニット２６は、車両１０の車体の一部を構成している金属製のパネル２８に対して、図示しないビス等によって取り付けられている。エアコンユニット２６が、本発明の「部品」に対応している。
【００１６】
エアコンユニット２６は、ラゲッジルーム１２よりも前方側の空間２３に配設されている。エアコンユニット２６の後方側の表面は、トリム１４によって覆われた状態となっている。また、エアコンユニット２６の後方側には、カバー３０が取り付けられている。カバー３０は、エアコンユニット２６に対してトリム１４を間に介在させた状態で取り付けられている。
【００１７】
図２は、トリム１４、エアコンユニット２６、及びカバー３０の斜視図である。
図２に示すように、トリム１４は、ある程度の剛性を有する板状の部材であり、例えば樹脂単体や樹脂と繊維の混合物などを圧縮成形して板状に成形したものである。トリム１４は、ラゲッジルーム１２の容積をできるだけ大きく確保するために、エアコンユニット２６が存在しない下方側が車両前方側に向かって屈曲した形状を有している。
【００１８】
エアコンユニット２６は、車室内の空調のために設置されたものであり、車室内あるいは車室外から取り込んだ空気を熱交換器によって冷却あるいは加温した後に、ダクト２７（図１参照）を介して車室内に送風する装置である。エアコンユニット２６の後方側の表面には、エアフィルタを交換するための交換口３２が設けられている。交換口３２の周囲には、当該交換口３２を塞ぐためのカバー３０を取り付けるための複数の係止孔３４が設けられている。一方、トリム１４には、エアコンユニット２６に設けられた交換口３２をラゲッジルーム１２側に露出させるための開口部３６が形成されている。
【００１９】
カバー３０は、例えばポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって形成された略長方形の板状の部材である。カバー３０は、トリム１４に設けられた開口部３６よりもやや大きく形成されている。カバー３０の下縁部は、トリム１４の下方側の屈曲形状に重なり合うため、トリム１４の下方側の形状に合わせて車両前方側に向かって屈曲している。
【００２０】
図３は、カバー３０の裏面側の斜視図である。
図３に示すように、カバー３０の裏面には、その周縁部に沿って５つのクリップ３８ａ〜３８ｅが設けられている。このうち２つのクリップ３８ａ、３８ｂは、カバー３０の裏面の上縁部に沿って設けられており、３つのクリップ３８ｃ、３８ｄ、３８ｅは、カバー３０の裏面の下縁部に沿って設けられている。
【００２１】
一方、図２に示すように、トリム１４には、カバー３０の下縁部の左右両端に設けられたクリップ３８ｃ、３８ｅをそれぞれ挿通させるための切欠部５０及び挿通孔５２が設けられている。
【００２２】
図３に示すように、カバー３０の裏面のほぼ中央部には、環状のシール部材３１が接着剤などによって取り付けられている。シール部材３１は、例えば発泡ウレタンなどの柔軟性のある材料によって形成されている。エアコンユニット２６に対してカバー３０を取り付けた際には、交換口３２の周囲がシール部材３１によってシールされるために、交換口３２を介してエアコンユニット２６からラゲッジルーム１２内に空気が流出することが防止される。
【００２３】
図４は、カバー３０の裏面に設けられたクリップ３８ｅの拡大斜視図である。
図４に示すように、クリップ３８ｅは、板状部材からなる一対の脚部４０ａ、４０ｂを備えており、その一対の脚部４０ａ、４０ｂの間には金属製の弾性係止片４２が組み付けられている。弾性係止片４２には爪部４３が形成されており、クリップ３８ｅをエアコンユニット２６に設けられた係止孔３４に差し込むことによって、爪部４３が係止孔３４の孔縁部に弾性的に係止するようになっている。
【００２４】
図４に示すように、一対の脚部４０ａ、４０ｂは、その向きが水平方向となるように設けられている。一対の脚部４０ａ、４０ｂのうち上方側に位置する脚部４０ａの上面４０ａ１には、３つの板状のリブ４４ａ〜４４ｃが略垂直にかつ一体的に設けられている。３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、本発明の「矯正部」に対応している。
【００２５】
３つのリブ４４ａ〜４４ｃのうち、真ん中に位置するリブ４４ｂは、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃよりも先端側に向かって長く延びた形状を有しており、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを当接案内している。また、リブ４４ｂの両側のリブ４４ａ、４４ｃは、リブ４４ｂで案内された挿通孔５２の上縁部５２ａをリブ４４ｂとともに支持し、トリム１４を矯正した位置に保持させている。
【００２６】
また、３つのリブ４４ａ〜４４ｃの先端側には、それぞれテーパー部４６が形成されている。テーパー部４６は、クリップ３８ｅが係止孔３４に挿入される方向に対して斜めに形成されている。
【００２７】
つぎに、カバー３０をエアコンユニット２６に対して取り付ける際の態様について、図５〜図７を参照しながら詳細に説明する。
【００２８】
図５は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む前の状態を示している。図５に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む前の状態では、トリム１４が本来の位置よりも下方に下がった状態となっている。したがって、カバー３０に対するトリム１４の相対位置は下方にずれた状態となっており、エアコンユニット２６の下端部２６ａとトリム１４の間には隙間４８が生じている。
【００２９】
図６は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを途中まで差し込んだ状態を示している。図６に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを途中まで差し込んだ状態では、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた真ん中のリブ４４ｂが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧している。これにより、トリム１４が上方に向かって徐々に押し上げられている。
【００３０】
図７は、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを完全に差し込んだ後の状態を示している。図７に示すように、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを完全に差し込んだ後の状態では、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧している。これにより、トリム１４が上方に押し上げられており、カバー３０に対するトリム１４の相対位置が下方にずれた状態から元の位置に矯正されている。
【００３１】
このように、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込む過程において、脚部４０ａの上面４０ａ１に設けられた３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、トリム１４に設けられた挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に向かって押圧するために、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を下方にずれた状態から元の位置に矯正することが可能である。
【００３２】
図５〜図７に示すように、トリム１４の下縁部には、車両前方側に屈曲した曲面部１４ａが形成されており、カバー３０の下縁部にも、車両前方側に屈曲した曲面部３０ａが形成されている。カバー３０の曲面部３０ａは、トリム１４の曲面部１４ａに対して車両後方側から重なっている。
【００３３】
ところで、カバー３０に対するトリム１４の相対位置が上下方向にずれてしまった場合には、トリム１４の曲面部１４ａと、カバー３０の曲面部３０ａとの間には、隙間が発生してしまう。
【００３４】
しかし、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃによってカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正することが可能であるために、トリム１４の曲面部１４ａとカバー３０の曲面部３０ａとの間に隙間が発生することを防止することが可能となっている。
【００３５】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、係止孔３４にクリップ３８ａ〜３８ｅを差し込むことでエアコンユニット２６に対してカバー３０を取り付ける操作と、３つのリブ４４ａ〜４４ｃによってカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正する操作が同時に行われることになる。したがって、より簡単な操作でカバー３０に対するトリム１４の相対位置を矯正することが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃが、クリップ３８の一方の脚部４０ａの上面４０ａ１に対して一体的に設けられているために、リブ４４ａ〜４４ｃを形成するための別個の部品を準備する必要がなく、カバー３０を取り付けるための部品点数を削減することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、３つのリブ４４ａ〜４４ｃには、先端側に向けて次第に細くなったテーパー部４６が形成されている。したがって、３つのリブ４４ａ〜４４ｃから挿通孔５２の上縁部５２ａに対して徐々に上方への押圧力が加わることになる。この結果、挿通孔５２の上縁部５２ａに対して上方への押圧力が急激に加わることを防止することが可能であり、クリップ３８ｅを係止孔３４に差し込む際に、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことを防止することが可能である。
【００３８】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、クリップ３８ｅには３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている。したがって、リブが１つだけ設けられている場合よりも、挿通孔５２の上縁部５２ａに対して広い範囲で押圧力が加わるために、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことをより効果的に防止することができる。
【００３９】
また、本実施形態のカバー３０の取付け構造によれば、クリップ３８ｅには３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられており、真ん中に位置するリブ４４ｂが、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃよりも先端側に向かって長く延びた形状を有している。したがって、クリップ３８ｅを係止孔３４に差し込む過程において、まず真ん中に位置するリブ４４ｂが挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に押し上げた後に、両隣に位置する２つのリブ４４ａ、４４ｃが挿通孔５２の上縁部５２ａを上方に押し上げることになる。つまり、３つのリブ４４ａ〜４４ｃが挿通孔５２の上縁部５２ａを段階的に上方に押圧するために、挿通孔５２の上縁部５２ａが破れてしまうことをより効果的に防止することができる。
【００４０】
なお、上記の説明では、トリム１４に設けられた挿通孔５２とクリップ３８ｅとの関係を例にとって説明したが、トリム１４に設けられた切欠部５０とクリップ３８ｃとの関係についても同様である。すなわち、クリップ３８ｃを係止孔３４に差し込む過程において、クリップ３８ｃに設けられた３つのリブ４５ａ〜４５ｃ（図３参照）が、トリム１４に設けられた切欠部５０の上縁部５０ａ（図２参照）を上方に向かって押圧する。これにより、カバー３０に対するトリム１４の相対位置を下方にずれた状態から元の位置に矯正することが可能である。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、車体に取り付けられている「部品」がエアコンユニット２６である例を示したが、本発明はこれ以外の部品に対しても適用することが可能である。例えば、車体に取り付けられる「部品」が車室内の天井部に設置されたスピーカである場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（２）上記実施形態では、「部品」の表面を覆うトリム１４がラゲッジルーム１２の内張材である例を示したが、本発明はこれ以外のトリムに対しても適用することが可能である。例えば、「部品」が車室内の天井部に設置されたスピーカであって、「トリム」がスピーカの車室内側の表面を覆うルーフライニングである場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（３）上記実施形態では、クリップ３８ｅに対して３つのリブ４４ａ〜４４ｃが設けられている例を示したが、クリップ３８ｅに対して１つないし２つ、あるいは、４つ以上のリブが設けられている場合であっても、本発明を適用することが可能である。
（４）上記実施形態では、トリム１４の下縁部が車両前方側に屈曲しており、カバー３０の下縁部も車両前方側に屈曲している例を示したが、本発明はこのような態様に限定されるものではない。例えば、トリム１４の上縁部または側縁部が車両前方側に屈曲しており、カバー３０の上縁部または側縁部も車両前方側に屈曲している場合であっても、本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両
１４…トリム
１４ａ…曲面部
２６…エアコンユニット（部品）
２８…パネル（車体）
３０…カバー
３０ａ…曲面部
３４…係止孔
３８ａ〜３８ｅ…クリップ（係止部）
４４ａ〜４４ｃ…リブ（矯正部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して部品が取り付けられており、前記部品の少なくも一部の表面はトリムによって覆われており、前記部品に対して前記トリムを介在させた状態でカバーが取り付けられているカバーの取付け構造であって、
前記トリムの曲面部に対して前記カバーの曲面部が重なっており、
前記カバーには、前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正する矯正部が設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカバーの取付け構造であって、
前記部品には、係止孔が設けられており、
前記カバーには、前記係止孔に差し込まれることで当該係止孔に係止する係止部が設けられており、
前記係止孔に前記係止部が差し込まれる過程において、前記矯正部が前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正することを特徴とするカバーの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載のカバーの取付け構造であって、
前記矯正部は、前記係止部に一体的に設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造。
【請求項１】
車体に対して部品が取り付けられており、前記部品の少なくも一部の表面はトリムによって覆われており、前記部品に対して前記トリムを介在させた状態でカバーが取り付けられているカバーの取付け構造であって、
前記トリムの曲面部に対して前記カバーの曲面部が重なっており、
前記カバーには、前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正する矯正部が設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載のカバーの取付け構造であって、
前記部品には、係止孔が設けられており、
前記カバーには、前記係止孔に差し込まれることで当該係止孔に係止する係止部が設けられており、
前記係止孔に前記係止部が差し込まれる過程において、前記矯正部が前記カバーに対する前記トリムの相対位置を矯正することを特徴とするカバーの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載のカバーの取付け構造であって、
前記矯正部は、前記係止部に一体的に設けられていることを特徴とするカバーの取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−９３３９９（Ｐ２０１１−９３３９９Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４８１７２（Ｐ２００９−２４８１７２）
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２８日（２００９．１０．２８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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