カーテンレール
【課題】カーテンレールを合成樹脂で形成したとしても、アルミニウムによる場合におけるような可塑性、即ち曲げたときその曲げた形状をそのまま残す性質が得られ、窓の上辺等に曲がりがある場合にもその曲がりに沿った曲がりを与えてもその曲がりをそのまま残す可塑性が得られるカーテンレール２ｕを提供できるようにする。
【解決手段】カーテンレール２ｕの被接着面１６と別の部分に、カーテンレール２ｕ自身の長手方向における少なくとも一部のエリアに、カーテンレール自身を曲がり易くするその長手方向と交差する向きの可塑性付与溝２０を、上記長手方向に沿って複数個２０、２０、・・・配設する。
カーテンレール２ｕは材料としてアルミニウム系金属或いは合成樹脂を用いるのが好適である。
【解決手段】カーテンレール２ｕの被接着面１６と別の部分に、カーテンレール２ｕ自身の長手方向における少なくとも一部のエリアに、カーテンレール自身を曲がり易くするその長手方向と交差する向きの可塑性付与溝２０を、上記長手方向に沿って複数個２０、２０、・・・配設する。
カーテンレール２ｕは材料としてアルミニウム系金属或いは合成樹脂を用いるのが好適である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓部等に日除け等のためにカーテンを装着するために設けるカーテンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車内に差し込む強烈な太陽光線を遮ったり、車内のプライバシーを守るために、自動車の窓部にカーテンレールを介してカーテンを装着するということが普及しつつある（引用文献１：特開平１０−４３０４１号公報）。
図４はそのようなカーテンレールの一つの従来例の概略を示す斜視図であり、図５（Ａ）〜（Ｃ）はカーテンレールの従来例（２２）の具体的構成を示すものであり、（Ａ）は上側のカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【０００３】
図４、図５において、２２ｕ、２２ｄはカーテンレールで、２２ｕは自動車等の窓枠の上辺に取り付けられるカーテンレール、２２ｄは下辺の取り付けられるカーテンレールであるが、従来においては、カーテンレール２２ｕと２２ｄとは同じ構造であったので、図４では上のカーテンレール２２ｕのみを示し、以後の説明もカーテンレール２２ｕについてのみ行うこととする。
カーテンレール２２ｕは、その内部に長手方向に沿って一端から他端に至るランナー案内空間６を有する。８はカーテンレール２２ｕの肉部に一端から他端に渡って形成されたランナー中間部慴動溝で、ランナー案内空間６を外部に開口させる。８ａはランナー中間部慴動溝８の一部に形成されたランナー端部挿通孔である。８ｂはこのランナー端部挿通孔８ａを閉塞する閉塞栓であり、通常使用時にカーテン１２が外れるおそれがないようにするためのものである。
【０００４】
１０、１０、・・・はランナーで、棒状の中間部の両端に球状の大径部１０ａ、１０ｂを形成してなり、一方の大径部１０ａが上記ランナー端部挿通孔８ａに通されて上記ランナー案内空間６に納められ、棒状の中間部がランナー中間部慴動溝８を通った状態で慴動可能な状態にされる。
そして、ランナー１０、１０、・・・のカーテンレール２２ｕ外部へ突出された大径部１０ｂはカーテン１２の上縁に固定されている。尚、カーテンレール２２ｄのランナー案内空間６に一方の大径部１０ａ、１０ａ、・・・が収納されたランナー１０、１０、・・・の他方の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・はカーテン１２の下縁と固定されている。
【０００５】
１２ａ、１２ｂはカーテン１２の上縁及び下縁（下縁については図５では図示しないが、上縁と同じである。）の両面にカーテン１２から一部が突出するように固定された目隠し布で、一方の目隠し布１２ａはランナー１０、１０、・・・を覆うに必要な長さカーテン１２から突出し、他方の目隠し布１２ｂはカーテンレール１０４を覆うに必要な長さカーテン１２から突出するようにされており、目隠し布１２ａよりも目隠し布１２ｂの方がカーテン１２からの突出量が長くされている。
【０００６】
１４はカーテン１２の被接着面１６を図示しない窓枠に固定する接着両面テープである。
１８、１８はカーテンレール２２ｕの両端に嵌合されたランナー案内空間６端部を閉塞する閉塞具である。
カーテンレール２２ｕ（及びカーテンレール２２ｄ）は図示しない窓枠の上側カーテンレール取り付け面（及び下側カーテンレール取り付け面）に自身の被接着面１６にて接着両面テープ１４により接着される。
【０００７】
従来において、カーテンレール２２ｕ、２２ｄは、材料として、一般にアルミニウム系金属（アルミニウム或いはそれを主材料とする金属）が用いられる場合が多かった。
というのは、窓枠の形状は上辺が真っ直ぐの場合もあるが、上辺の端部が図６に示すように曲がっている場合も多く、その場合には、上側のカーテンレール２２ｕについては、それ２２ｕを手等で力を入れて窓の上辺の曲がりに応じて曲げ、その形状の状態のまま窓枠に取り付ける必要があり、それには曲げたときその曲げた形状をそのまま残す可塑性のある材料でカーテンレールをつくる必要があり、それにはアルミニウム系金属が比較的好適であったからである。
【特許文献１】特開平１０−４３０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、アルミニウム系金属を提供する金属材料メーカーの違いにより、アルミニウム系金属の可塑性の度合いが異なり、可塑性の比較的強いアルミニウム系金属を提供するメーカーもあれば、可塑性の比較的低いアルミニウム系金属を提供するメーカーもある。
そして、可塑性の比較的低いアルミニウム系金属については充分に、即ち、窓枠の曲がりに対応して曲げた場合にその曲がりがそのまま残るようになるのに必要な可塑性が得られないという問題があった。
【０００９】
勿論、自動車用レールをつくる場合、可塑性の強いアルミニウム系金属を仕入れてレールの製造をすれば良いと言うことになるが、そのようなアルミニウム系金属は特殊な製品として相当に高価である場合が多いという問題があった。
更に、大量に注文しないとメーカーが提供してくれない場合が少なくないという問題も生じている。その場合、必要なカーテンレール分以上の金属材料を購入しなければならなくなり、材料を長期保管する必要まで生じ、レールの低価格化の要請に応えることを難しくする要因にもなる。
【００１０】
そのため、自動車用レールの材料を合成樹脂に代替する案も検討されている。というのは、合成樹脂は、基本的に材料費、加工費がアルミニウム系金属が安くて済むからである。
しかしながら、アルミニウム系金属による場合におけるような可塑性、即ち曲げたときその曲げた形状をそのまま残す性質が弱く、図６に示すように窓の上辺が曲がった場合には対応しにくいという問題は残存しており、解決には全く至っていなかったのである。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解決すべく為されたものであり、カーテンレールを可塑性、即ち曲げたときその曲げた形状をそのまま残す性質の低い材料で形成したとしても、窓の上辺等に曲がりがある場合にもその曲がりに沿った曲がりを与えてもその曲がりをそのまま残す可塑性が得られるカーテンレールを提供できるようにし、且つカーテンレールの製造コストを低くすることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１のカーテンレールは、内部に一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるランナー案内空間を有し、外側の一つの面にそのランナー案内空間に連通しランナー突出部を通すランナー突出部慴動溝が一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるように形成され、外側の別の面が被接着面とされ、上記ランナー案内空間内に複数のランナーの一部が納まり、他部が上記ランナー突出部慴動溝内を通って外部へ突出するようにされ、この突出部分にカーテンが取り付けられるようにされたカーテンレールであって、上記被接着面と別の部分に、カーテンレール自身の長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレール自身を曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなることを特徴とする。
請求項２、３のカーテンレールは、前記カーテンレールが合成繊維又はアルミニウム系金属からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のカーテンレールによれば、カーテンレールの長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなるので、その多数の可塑性付与溝の存在によってカーテンレールが曲がり易くなり、更に曲げた後その曲げる力を取り除いてもその曲がった形を残し易くなる。
従って、可塑性の強い材料を使わなくても、曲がりのある窓部に対応してカーテンレールを曲がった状態で支障なく窓部に接着することができる。
【００１４】
依って、比較的可塑性の低い合成樹脂やアルミニウム系金属を用いてレールを形成することが可能であり、材料費を安くしたり、加工コストを押さえたり、材料入手が困難になるという問題を回避したりすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、基本的に、カーテンレールの被接着面と別の部分に、カーテンレールの長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなるものであるが、カーテンレールは材料として合成樹脂を用いるのが、材料費、加工設備、加工コストの面で低価格であるので最も好ましいといえる。
しかし、アルミニウム系金属を用いても良い。というのは、アルミニウム系金属であっても可塑性の比較的低いものは比較的容易に入手でき、緊急なレール大量受注に対応することができる等カーテンレールメーカにとっては無視できない有利な点があるからである。
【００１６】
尚、カーテンレールに設けたその長手方向と交差する複数の可塑性付与溝は、カーテンレールの全域に形成しても良い（後述する実施例１の項で述べた実施例においては全域に形成されている。）といえる。
というのは、製造コスト軽減の観点から、本発明のカーテンレールは、長尺のレールを量産し、量産する過程で一定間隔で可塑性付与溝を形成し、その後、窓枠の大きさに応じた長さに切断するという方法で製造することが好ましく、その場合、可塑性付与溝を各カーテンレール全域に渡って一定間隔で全域にわたって形成することが製造管理が簡単で済むからである。
【００１７】
ちなみに、長尺のレールを量産後、切断し、その後、可塑性付与溝を一定間隔で可塑性付与溝を形成する方法で形成することもできるが、この場合でも、カーテンレール全域に可塑性付与溝を形成することの方が、製造管理が簡単で済む。
しかし、普通、窓枠の曲がりは、長手方向の全域ではなく、その一部、例えば後部（或いは前部）にのみ形成されているので、一部、例えば後部（或いは前部）にのみ複数の可塑性付与溝を形成するようにしても良い。
【００１８】
尚、長尺のレールを個々のカーテンレールに切断後、カーテンに繋がる複数のランナーの一端部をランナー案内空間に入れる必要があるが、それは、カーテンレールの両端部の一方からランナー案内空間に挿入することによりできる。そして、その後、カーテンレールの両端にランナー案内空間の両端を閉塞する閉塞具を嵌合して閉塞することになる。
この閉塞具は嵌合のみならず、接着して振動、衝撃等により外れないようにすることが好ましいと言えるが、その点に関しては、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等の希望に対応することが必要とされる。但し、一旦、嵌合すると強い振動や衝撃があっても外れないが、手動等により外す動作により比較的簡単に外すことができる場合には、閉塞具は接着しなくても良い。
【００１９】
また、各カーテンレールのランナー突出部慴動溝（ランナー中間部慴動溝）の一部に、ランナー端部挿通孔を設け、各ランナーを順次そのランナー端部挿通孔を通じてランナー案内空間に挿入したり、ランナー案内空間から外したりするようにすることもできる。
そして、ランナー端部挿通孔を形成したカーテンレールは、通常使用時には、ランナーが外れないようにするためにそのランナー端部挿通孔に閉塞栓を嵌合することにより閉塞するようにする必要がある。
【００２０】
そして、この閉塞栓で閉塞する場合、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、閉塞後接着して閉塞栓が絶対に外れないように接着することを希望する者があり、その場合には、希望に応じて閉塞線を接着するが、一般には、接着しない。
尚、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、ランナーが外れる可能性があることを嫌い、カーテンレールにランナー端部挿通孔を設けることを好まない者があり、その場合にはその要求に応える必要があり、従って、本発明のカーテンレールには種々の実施形態があり得る。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明を図示実施例に従って詳細に説明する。
図１及び図２（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一つの実施例を説明するためのもので、図１は実施例の概略構成を示す斜視図、図２（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の実施例であるカーテンレール２ｕの具体的構成を示すものであり、（Ａ）はカーテンレール２ｕの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレール２ｕの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【００２２】
図１、図２において、２ｕは自動車等の窓枠の上辺に取り付けられるカーテンレールであり、合成樹脂或いはアルミニウム系金属からなる。尚、自動車等の窓枠の下辺に取り付けられるカーテンレール２ｄは、窓枠の下辺が一般に曲がりがないので、図３、図４に示すようなカーテンレール２２ｕ、２２ｄと同じ構造のものを用いても良いが、図２に示すカーテンレール２ｕと同じ構造のものを用いても良く、本実施例においてもそのようにしている（図１参照）。
【００２３】
カーテンレール２ｕは、その内部に長手方向に沿って一端から他端に至るランナー案内空間６を有する。
８はカーテンレール２ｕの肉部に一端から他端に渡って形成されたランナー中間部慴動溝（特許請求の範囲のランナー突出部慴動溝に該当する。）で、ランナー案内空間６を外部に連通させる。
【００２４】
８ａはランナー中間部慴動溝８の一部に形成されたランナー端部挿通孔である。８ｂはこのランナー端部挿通孔８ａをそれに嵌合することにより閉塞する閉塞栓であり、通常使用時に後述するカーテン（１２）を保持する後述するランナー（１０、１０、・・・）が外れるおそれがないようにするためのものである。
【００２５】
尚、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、この閉塞栓８ｂの閉塞後、外れにくくするために接着を要求する者があり、その場合には、接着するが、そのような要求がない場合には普通接着しない。
また、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、ランナー端部挿通孔８ａを形成することを望まない者もあり、そのような方の希望に応えるために、カーテンレールにランナー端部挿通孔８ａを形成しないようにする場合もある。
【００２６】
１０、１０、・・・はランナーで、棒状の中間部の両端に球状の大径部１０ａ、１０ｂを形成してなり、一方の大径部１０ａが上記ランナー端部挿通孔８ａに通されて上記ランナー案内空間６に納められ、棒状の中間部がランナー中間部慴動溝８を通った状態で慴動可能な状態にされる。
そして、ランナー１０、１０、・・・のカーテンレール２ｕ外部へ突出された大径部１０ｂはカーテン１２の上縁に固定されている。尚、カーテンレール２ｄ側のランナー１０、１０、・・・の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・はカーテン１２の下縁と固定される。
【００２７】
１２ａ、１２ｂはカーテン１２の上縁及び下縁（下縁については図２では図示しないが、上縁と同じである。）の両面にカーテン１２から一部が突出するように固定された目隠し布で、一方の目隠し布１２ａはランナー１０、１０、・・・を覆うに必要な長さカーテン１２から突出し、他方の目隠し布１２ｂはカーテンレール１４を覆うに必要な長さカーテン１２から突出するようにされており、目隠し布１２ａよりも目隠し布１２ｂの方がカーテン１２からの突出量が長くされている。
【００２８】
１４はカーテン１２の被接着面１６を図示しない窓枠に固定する接着両面テープである。
１８、１８はカーテンレール２ｕの両端に嵌合されたランナー案内空間６端部を閉塞する閉塞具である。
カーテンレール２ｕ（及びカーテンレール２ｄ）は窓枠の上側カーテンレール取り付け面（及び下側カーテンレール取り付け面）に自身の被接着面１６にて接着両面テープ１４により接着される。
【００２９】
２０、２０、・・・は一方のカーテンレール２ｕ、即ち、窓枠の上側の辺面に取り付ける側のカーテンレール２ｕに形成された可塑性付与溝であり、被接着面と反対側の面に、カーテンレールの長手方向における略全域に、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きに、上記長手方向に沿って複数個配設されている。
尚、本実施例においては、他方のカーテンレール２ｄ、即ち、窓枠の下側の辺面に取り付ける側のカーテンレール４には可塑性付与溝２０、２０、・・・が形成されているが、形成しないものを用いても良い。下側のカーテンレール２ｕには、可塑性付与溝２０、２０、・・・があってもなくても良いのである。
【００３０】
次に、このカーテンレール２ｕ、２ｄの取り付け方を説明する。
先ず、上側のカーテンレール２ｕについては、その被接着面１６の接着両面テープ１４の保護シートを剥がし、カーテンレール２ｕの被接着面１６を、窓枠の上側の辺面にあてがい、力を加えてその辺面の曲がりに応じて曲げると共に、接着両面テープ１４によりカーテンレール２ｕをその被接着面１６にて窓枠の上側の辺面に接着する。
【００３１】
すると、カーテンレール２ｕはその曲がりを保ったまま接着された状態を保つ。というのは、カーテンレール２ｕが弾性のある合成樹脂により形成されていても、可塑性付与溝２０、２０、・・・が存在するので、曲がりが許容され、曲げられた状態から元に復元しようとする力が顕著に軽減され、接着両面テープ１４による接着力に抗して復元することは回避され、曲がった状態及び接着された状態が支障なく維持されるからである。
次に、下側のカーテンレール２ｄについては、上側のカーテンレール２ｕとほぼ同様の方法で辺面に取り付けることができるのであり、窓枠の下側辺面には曲がりがないので、曲げる必要がない点で異なるに過ぎない。
【００３２】
その後、カーテン１２の上縁及び下縁にランナー１０、１０、・・・の一方の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・を取り付けたものを用意し、その各ランナー１０、１０、・・・の他方の大径部１０ａ、１０ａ、・・・を一方の側、例えば左側から順番に１個ずつ上記ランナー端部挿通孔８ａを通してカーテンレール４のランナー案内空間６内に入れて、カーテン１２がその上下両縁にてガーテンレール２ｕ、２ｄに保持された状態にする。
なお、この取付方法は、カーテン１２を取り付けない状態で、カーテンレール２ｕ、２ｄを窓枠の上下の辺面に取り付け、その後、カーテン１２をカーテンレール２ｕ、２ｄに取り付けるものであるが、その逆に、カーテン１２をカーテンレール２ｕ、２ｄを取り付け、その後、そのカーテンレール２ｕ、２ｄを窓枠の上下の辺面に取り付けるようにしても良い。
【００３３】
（変形例）
図３（Ａ）、（Ｂ）は本発明カーテンレールのランナーとカーテンの変形例を示すもので、（Ａ）はランナーを示す斜視図、（Ｂ）はカーテン３２を目隠し布［図２（Ｃ）１２ａ、１２ｂ参照］を捨象して示す斜視図である。
尚、このカーテンレール及びその付属部品は、図１、図２に示すカーテンレール及びその付属部品とは、図３に示した点では相違するが、其れ以外の部分においては共通し、共通する部分については既に説明済みであるのでその説明は省略し、相違する点についてのみ説明する。
【００３４】
同図において、３０はランナー、３０ａはランナー３０のランナー案内空間（図２の符号「６」参照）内に収納される端部で、直方体形状を有する。３０ｂはランナー３０の中間部で、ランナー中間部慴動溝（図２の符号「８」参照）内を通り、カーテンレール外部に突出している。
３０ｃはランナー３０のガイドレールから外部に突出する、Ｊ字状の鈎部である。
３２はカーテンで、上下両縁（図３では上縁のみ示す）にランナー３０の鈎部３０ｃが通る孔３４、３４、・・・が形成されている。
【００３５】
そして、図３に示すランナー３０の鈎部３０ｃを上記孔３４に通すことによりランナー３０によるカーテン３０の保持が為される。
このように、ランナーによるカーテンの保持には図１、図２に示すような実施例の態様や、図３に示す変形例の態様等、種々の態様があり得る。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車の窓部等に日除け等のためにカーテンを装着するために設けるカーテンレールに広く産業上の利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一つの実施例の概略構成を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一つの実施例であるカーテンレールの具体的構成を示すものであり、（Ａ）はカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【図３】本発明カーテンレールのランナーとカーテンの変形例を示すもので、（Ａ）はランナーを示す斜視図、（Ｂ）はカーテンを覆い布［図２（Ｃ）参照］を捨象して示す斜視図である。
【図４】背景技術を説明するためのカーテンレールの一つの従来例の概略を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はカーテンレールの従来例の具体的構成を示すものであり、（Ａ）は上側のカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【図６】本発明が解決するための課題を説明するための上辺に曲がりのある窓枠を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ｕ・・・カーテンレール、６・・・ランナー案内空間、
８・・・ランナー突出部慴動溝（ランナー中間部慴動溝）、
１０・・・ランナー、１０ａ、１０ｂ・・・大径部、１２・・・カーテン、
１４・・・接着テープ、１６・・・被接着面、２０・・・可塑性付与溝、
３０・・・ランナー、３２・・・カーテン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓部等に日除け等のためにカーテンを装着するために設けるカーテンレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車内に差し込む強烈な太陽光線を遮ったり、車内のプライバシーを守るために、自動車の窓部にカーテンレールを介してカーテンを装着するということが普及しつつある（引用文献１：特開平１０−４３０４１号公報）。
図４はそのようなカーテンレールの一つの従来例の概略を示す斜視図であり、図５（Ａ）〜（Ｃ）はカーテンレールの従来例（２２）の具体的構成を示すものであり、（Ａ）は上側のカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【０００３】
図４、図５において、２２ｕ、２２ｄはカーテンレールで、２２ｕは自動車等の窓枠の上辺に取り付けられるカーテンレール、２２ｄは下辺の取り付けられるカーテンレールであるが、従来においては、カーテンレール２２ｕと２２ｄとは同じ構造であったので、図４では上のカーテンレール２２ｕのみを示し、以後の説明もカーテンレール２２ｕについてのみ行うこととする。
カーテンレール２２ｕは、その内部に長手方向に沿って一端から他端に至るランナー案内空間６を有する。８はカーテンレール２２ｕの肉部に一端から他端に渡って形成されたランナー中間部慴動溝で、ランナー案内空間６を外部に開口させる。８ａはランナー中間部慴動溝８の一部に形成されたランナー端部挿通孔である。８ｂはこのランナー端部挿通孔８ａを閉塞する閉塞栓であり、通常使用時にカーテン１２が外れるおそれがないようにするためのものである。
【０００４】
１０、１０、・・・はランナーで、棒状の中間部の両端に球状の大径部１０ａ、１０ｂを形成してなり、一方の大径部１０ａが上記ランナー端部挿通孔８ａに通されて上記ランナー案内空間６に納められ、棒状の中間部がランナー中間部慴動溝８を通った状態で慴動可能な状態にされる。
そして、ランナー１０、１０、・・・のカーテンレール２２ｕ外部へ突出された大径部１０ｂはカーテン１２の上縁に固定されている。尚、カーテンレール２２ｄのランナー案内空間６に一方の大径部１０ａ、１０ａ、・・・が収納されたランナー１０、１０、・・・の他方の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・はカーテン１２の下縁と固定されている。
【０００５】
１２ａ、１２ｂはカーテン１２の上縁及び下縁（下縁については図５では図示しないが、上縁と同じである。）の両面にカーテン１２から一部が突出するように固定された目隠し布で、一方の目隠し布１２ａはランナー１０、１０、・・・を覆うに必要な長さカーテン１２から突出し、他方の目隠し布１２ｂはカーテンレール１０４を覆うに必要な長さカーテン１２から突出するようにされており、目隠し布１２ａよりも目隠し布１２ｂの方がカーテン１２からの突出量が長くされている。
【０００６】
１４はカーテン１２の被接着面１６を図示しない窓枠に固定する接着両面テープである。
１８、１８はカーテンレール２２ｕの両端に嵌合されたランナー案内空間６端部を閉塞する閉塞具である。
カーテンレール２２ｕ（及びカーテンレール２２ｄ）は図示しない窓枠の上側カーテンレール取り付け面（及び下側カーテンレール取り付け面）に自身の被接着面１６にて接着両面テープ１４により接着される。
【０００７】
従来において、カーテンレール２２ｕ、２２ｄは、材料として、一般にアルミニウム系金属（アルミニウム或いはそれを主材料とする金属）が用いられる場合が多かった。
というのは、窓枠の形状は上辺が真っ直ぐの場合もあるが、上辺の端部が図６に示すように曲がっている場合も多く、その場合には、上側のカーテンレール２２ｕについては、それ２２ｕを手等で力を入れて窓の上辺の曲がりに応じて曲げ、その形状の状態のまま窓枠に取り付ける必要があり、それには曲げたときその曲げた形状をそのまま残す可塑性のある材料でカーテンレールをつくる必要があり、それにはアルミニウム系金属が比較的好適であったからである。
【特許文献１】特開平１０−４３０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、アルミニウム系金属を提供する金属材料メーカーの違いにより、アルミニウム系金属の可塑性の度合いが異なり、可塑性の比較的強いアルミニウム系金属を提供するメーカーもあれば、可塑性の比較的低いアルミニウム系金属を提供するメーカーもある。
そして、可塑性の比較的低いアルミニウム系金属については充分に、即ち、窓枠の曲がりに対応して曲げた場合にその曲がりがそのまま残るようになるのに必要な可塑性が得られないという問題があった。
【０００９】
勿論、自動車用レールをつくる場合、可塑性の強いアルミニウム系金属を仕入れてレールの製造をすれば良いと言うことになるが、そのようなアルミニウム系金属は特殊な製品として相当に高価である場合が多いという問題があった。
更に、大量に注文しないとメーカーが提供してくれない場合が少なくないという問題も生じている。その場合、必要なカーテンレール分以上の金属材料を購入しなければならなくなり、材料を長期保管する必要まで生じ、レールの低価格化の要請に応えることを難しくする要因にもなる。
【００１０】
そのため、自動車用レールの材料を合成樹脂に代替する案も検討されている。というのは、合成樹脂は、基本的に材料費、加工費がアルミニウム系金属が安くて済むからである。
しかしながら、アルミニウム系金属による場合におけるような可塑性、即ち曲げたときその曲げた形状をそのまま残す性質が弱く、図６に示すように窓の上辺が曲がった場合には対応しにくいという問題は残存しており、解決には全く至っていなかったのである。
【００１１】
本発明はこのような問題点を解決すべく為されたものであり、カーテンレールを可塑性、即ち曲げたときその曲げた形状をそのまま残す性質の低い材料で形成したとしても、窓の上辺等に曲がりがある場合にもその曲がりに沿った曲がりを与えてもその曲がりをそのまま残す可塑性が得られるカーテンレールを提供できるようにし、且つカーテンレールの製造コストを低くすることができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１のカーテンレールは、内部に一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるランナー案内空間を有し、外側の一つの面にそのランナー案内空間に連通しランナー突出部を通すランナー突出部慴動溝が一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるように形成され、外側の別の面が被接着面とされ、上記ランナー案内空間内に複数のランナーの一部が納まり、他部が上記ランナー突出部慴動溝内を通って外部へ突出するようにされ、この突出部分にカーテンが取り付けられるようにされたカーテンレールであって、上記被接着面と別の部分に、カーテンレール自身の長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレール自身を曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなることを特徴とする。
請求項２、３のカーテンレールは、前記カーテンレールが合成繊維又はアルミニウム系金属からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のカーテンレールによれば、カーテンレールの長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなるので、その多数の可塑性付与溝の存在によってカーテンレールが曲がり易くなり、更に曲げた後その曲げる力を取り除いてもその曲がった形を残し易くなる。
従って、可塑性の強い材料を使わなくても、曲がりのある窓部に対応してカーテンレールを曲がった状態で支障なく窓部に接着することができる。
【００１４】
依って、比較的可塑性の低い合成樹脂やアルミニウム系金属を用いてレールを形成することが可能であり、材料費を安くしたり、加工コストを押さえたり、材料入手が困難になるという問題を回避したりすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、基本的に、カーテンレールの被接着面と別の部分に、カーテンレールの長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなるものであるが、カーテンレールは材料として合成樹脂を用いるのが、材料費、加工設備、加工コストの面で低価格であるので最も好ましいといえる。
しかし、アルミニウム系金属を用いても良い。というのは、アルミニウム系金属であっても可塑性の比較的低いものは比較的容易に入手でき、緊急なレール大量受注に対応することができる等カーテンレールメーカにとっては無視できない有利な点があるからである。
【００１６】
尚、カーテンレールに設けたその長手方向と交差する複数の可塑性付与溝は、カーテンレールの全域に形成しても良い（後述する実施例１の項で述べた実施例においては全域に形成されている。）といえる。
というのは、製造コスト軽減の観点から、本発明のカーテンレールは、長尺のレールを量産し、量産する過程で一定間隔で可塑性付与溝を形成し、その後、窓枠の大きさに応じた長さに切断するという方法で製造することが好ましく、その場合、可塑性付与溝を各カーテンレール全域に渡って一定間隔で全域にわたって形成することが製造管理が簡単で済むからである。
【００１７】
ちなみに、長尺のレールを量産後、切断し、その後、可塑性付与溝を一定間隔で可塑性付与溝を形成する方法で形成することもできるが、この場合でも、カーテンレール全域に可塑性付与溝を形成することの方が、製造管理が簡単で済む。
しかし、普通、窓枠の曲がりは、長手方向の全域ではなく、その一部、例えば後部（或いは前部）にのみ形成されているので、一部、例えば後部（或いは前部）にのみ複数の可塑性付与溝を形成するようにしても良い。
【００１８】
尚、長尺のレールを個々のカーテンレールに切断後、カーテンに繋がる複数のランナーの一端部をランナー案内空間に入れる必要があるが、それは、カーテンレールの両端部の一方からランナー案内空間に挿入することによりできる。そして、その後、カーテンレールの両端にランナー案内空間の両端を閉塞する閉塞具を嵌合して閉塞することになる。
この閉塞具は嵌合のみならず、接着して振動、衝撃等により外れないようにすることが好ましいと言えるが、その点に関しては、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等の希望に対応することが必要とされる。但し、一旦、嵌合すると強い振動や衝撃があっても外れないが、手動等により外す動作により比較的簡単に外すことができる場合には、閉塞具は接着しなくても良い。
【００１９】
また、各カーテンレールのランナー突出部慴動溝（ランナー中間部慴動溝）の一部に、ランナー端部挿通孔を設け、各ランナーを順次そのランナー端部挿通孔を通じてランナー案内空間に挿入したり、ランナー案内空間から外したりするようにすることもできる。
そして、ランナー端部挿通孔を形成したカーテンレールは、通常使用時には、ランナーが外れないようにするためにそのランナー端部挿通孔に閉塞栓を嵌合することにより閉塞するようにする必要がある。
【００２０】
そして、この閉塞栓で閉塞する場合、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、閉塞後接着して閉塞栓が絶対に外れないように接着することを希望する者があり、その場合には、希望に応じて閉塞線を接着するが、一般には、接着しない。
尚、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、ランナーが外れる可能性があることを嫌い、カーテンレールにランナー端部挿通孔を設けることを好まない者があり、その場合にはその要求に応える必要があり、従って、本発明のカーテンレールには種々の実施形態があり得る。
【実施例１】
【００２１】
以下、本発明を図示実施例に従って詳細に説明する。
図１及び図２（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一つの実施例を説明するためのもので、図１は実施例の概略構成を示す斜視図、図２（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の実施例であるカーテンレール２ｕの具体的構成を示すものであり、（Ａ）はカーテンレール２ｕの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレール２ｕの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【００２２】
図１、図２において、２ｕは自動車等の窓枠の上辺に取り付けられるカーテンレールであり、合成樹脂或いはアルミニウム系金属からなる。尚、自動車等の窓枠の下辺に取り付けられるカーテンレール２ｄは、窓枠の下辺が一般に曲がりがないので、図３、図４に示すようなカーテンレール２２ｕ、２２ｄと同じ構造のものを用いても良いが、図２に示すカーテンレール２ｕと同じ構造のものを用いても良く、本実施例においてもそのようにしている（図１参照）。
【００２３】
カーテンレール２ｕは、その内部に長手方向に沿って一端から他端に至るランナー案内空間６を有する。
８はカーテンレール２ｕの肉部に一端から他端に渡って形成されたランナー中間部慴動溝（特許請求の範囲のランナー突出部慴動溝に該当する。）で、ランナー案内空間６を外部に連通させる。
【００２４】
８ａはランナー中間部慴動溝８の一部に形成されたランナー端部挿通孔である。８ｂはこのランナー端部挿通孔８ａをそれに嵌合することにより閉塞する閉塞栓であり、通常使用時に後述するカーテン（１２）を保持する後述するランナー（１０、１０、・・・）が外れるおそれがないようにするためのものである。
【００２５】
尚、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、この閉塞栓８ｂの閉塞後、外れにくくするために接着を要求する者があり、その場合には、接着するが、そのような要求がない場合には普通接着しない。
また、自動車販売業者、自動車販売店、ディーラー、ユーザー等には、ランナー端部挿通孔８ａを形成することを望まない者もあり、そのような方の希望に応えるために、カーテンレールにランナー端部挿通孔８ａを形成しないようにする場合もある。
【００２６】
１０、１０、・・・はランナーで、棒状の中間部の両端に球状の大径部１０ａ、１０ｂを形成してなり、一方の大径部１０ａが上記ランナー端部挿通孔８ａに通されて上記ランナー案内空間６に納められ、棒状の中間部がランナー中間部慴動溝８を通った状態で慴動可能な状態にされる。
そして、ランナー１０、１０、・・・のカーテンレール２ｕ外部へ突出された大径部１０ｂはカーテン１２の上縁に固定されている。尚、カーテンレール２ｄ側のランナー１０、１０、・・・の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・はカーテン１２の下縁と固定される。
【００２７】
１２ａ、１２ｂはカーテン１２の上縁及び下縁（下縁については図２では図示しないが、上縁と同じである。）の両面にカーテン１２から一部が突出するように固定された目隠し布で、一方の目隠し布１２ａはランナー１０、１０、・・・を覆うに必要な長さカーテン１２から突出し、他方の目隠し布１２ｂはカーテンレール１４を覆うに必要な長さカーテン１２から突出するようにされており、目隠し布１２ａよりも目隠し布１２ｂの方がカーテン１２からの突出量が長くされている。
【００２８】
１４はカーテン１２の被接着面１６を図示しない窓枠に固定する接着両面テープである。
１８、１８はカーテンレール２ｕの両端に嵌合されたランナー案内空間６端部を閉塞する閉塞具である。
カーテンレール２ｕ（及びカーテンレール２ｄ）は窓枠の上側カーテンレール取り付け面（及び下側カーテンレール取り付け面）に自身の被接着面１６にて接着両面テープ１４により接着される。
【００２９】
２０、２０、・・・は一方のカーテンレール２ｕ、即ち、窓枠の上側の辺面に取り付ける側のカーテンレール２ｕに形成された可塑性付与溝であり、被接着面と反対側の面に、カーテンレールの長手方向における略全域に、カーテンレールを曲がり易くする上記長手方向と交差する向きに、上記長手方向に沿って複数個配設されている。
尚、本実施例においては、他方のカーテンレール２ｄ、即ち、窓枠の下側の辺面に取り付ける側のカーテンレール４には可塑性付与溝２０、２０、・・・が形成されているが、形成しないものを用いても良い。下側のカーテンレール２ｕには、可塑性付与溝２０、２０、・・・があってもなくても良いのである。
【００３０】
次に、このカーテンレール２ｕ、２ｄの取り付け方を説明する。
先ず、上側のカーテンレール２ｕについては、その被接着面１６の接着両面テープ１４の保護シートを剥がし、カーテンレール２ｕの被接着面１６を、窓枠の上側の辺面にあてがい、力を加えてその辺面の曲がりに応じて曲げると共に、接着両面テープ１４によりカーテンレール２ｕをその被接着面１６にて窓枠の上側の辺面に接着する。
【００３１】
すると、カーテンレール２ｕはその曲がりを保ったまま接着された状態を保つ。というのは、カーテンレール２ｕが弾性のある合成樹脂により形成されていても、可塑性付与溝２０、２０、・・・が存在するので、曲がりが許容され、曲げられた状態から元に復元しようとする力が顕著に軽減され、接着両面テープ１４による接着力に抗して復元することは回避され、曲がった状態及び接着された状態が支障なく維持されるからである。
次に、下側のカーテンレール２ｄについては、上側のカーテンレール２ｕとほぼ同様の方法で辺面に取り付けることができるのであり、窓枠の下側辺面には曲がりがないので、曲げる必要がない点で異なるに過ぎない。
【００３２】
その後、カーテン１２の上縁及び下縁にランナー１０、１０、・・・の一方の大径部１０ｂ、１０ｂ、・・・を取り付けたものを用意し、その各ランナー１０、１０、・・・の他方の大径部１０ａ、１０ａ、・・・を一方の側、例えば左側から順番に１個ずつ上記ランナー端部挿通孔８ａを通してカーテンレール４のランナー案内空間６内に入れて、カーテン１２がその上下両縁にてガーテンレール２ｕ、２ｄに保持された状態にする。
なお、この取付方法は、カーテン１２を取り付けない状態で、カーテンレール２ｕ、２ｄを窓枠の上下の辺面に取り付け、その後、カーテン１２をカーテンレール２ｕ、２ｄに取り付けるものであるが、その逆に、カーテン１２をカーテンレール２ｕ、２ｄを取り付け、その後、そのカーテンレール２ｕ、２ｄを窓枠の上下の辺面に取り付けるようにしても良い。
【００３３】
（変形例）
図３（Ａ）、（Ｂ）は本発明カーテンレールのランナーとカーテンの変形例を示すもので、（Ａ）はランナーを示す斜視図、（Ｂ）はカーテン３２を目隠し布［図２（Ｃ）１２ａ、１２ｂ参照］を捨象して示す斜視図である。
尚、このカーテンレール及びその付属部品は、図１、図２に示すカーテンレール及びその付属部品とは、図３に示した点では相違するが、其れ以外の部分においては共通し、共通する部分については既に説明済みであるのでその説明は省略し、相違する点についてのみ説明する。
【００３４】
同図において、３０はランナー、３０ａはランナー３０のランナー案内空間（図２の符号「６」参照）内に収納される端部で、直方体形状を有する。３０ｂはランナー３０の中間部で、ランナー中間部慴動溝（図２の符号「８」参照）内を通り、カーテンレール外部に突出している。
３０ｃはランナー３０のガイドレールから外部に突出する、Ｊ字状の鈎部である。
３２はカーテンで、上下両縁（図３では上縁のみ示す）にランナー３０の鈎部３０ｃが通る孔３４、３４、・・・が形成されている。
【００３５】
そして、図３に示すランナー３０の鈎部３０ｃを上記孔３４に通すことによりランナー３０によるカーテン３０の保持が為される。
このように、ランナーによるカーテンの保持には図１、図２に示すような実施例の態様や、図３に示す変形例の態様等、種々の態様があり得る。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、自動車の窓部等に日除け等のためにカーテンを装着するために設けるカーテンレールに広く産業上の利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一つの実施例の概略構成を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一つの実施例であるカーテンレールの具体的構成を示すものであり、（Ａ）はカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【図３】本発明カーテンレールのランナーとカーテンの変形例を示すもので、（Ａ）はランナーを示す斜視図、（Ｂ）はカーテンを覆い布［図２（Ｃ）参照］を捨象して示す斜視図である。
【図４】背景技術を説明するためのカーテンレールの一つの従来例の概略を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）はカーテンレールの従来例の具体的構成を示すものであり、（Ａ）は上側のカーテンレールの外観を示す斜視図、（Ｂ）はカーテンレールの底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線視断面図である。
【図６】本発明が解決するための課題を説明するための上辺に曲がりのある窓枠を示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
２ｕ・・・カーテンレール、６・・・ランナー案内空間、
８・・・ランナー突出部慴動溝（ランナー中間部慴動溝）、
１０・・・ランナー、１０ａ、１０ｂ・・・大径部、１２・・・カーテン、
１４・・・接着テープ、１６・・・被接着面、２０・・・可塑性付与溝、
３０・・・ランナー、３２・・・カーテン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるランナー案内空間を有し、外側の一つの面にそのランナー案内空間に連通しランナー突出部を通すランナー突出部慴動溝が一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるように形成され、外側の別の面が被接着面とされ、
上記ランナー案内空間内に複数のランナーの一部が納まり、他部が上記ランナー突出部慴動溝内を通って外部へ突出するようにされ、この突出部分にカーテンが取り付けられるようにされたカーテンレールであって、
上記被接着面と別の部分に、カーテンレール自身の長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレール自身を曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなる
ことを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
前記カーテンレール自身が合成繊維等からなる
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンレール。
【請求項３】
前記カーテンレール自身がアルミニウム系金属からなる
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンレール。
【請求項１】
内部に一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるランナー案内空間を有し、外側の一つの面にそのランナー案内空間に連通しランナー突出部を通すランナー突出部慴動溝が一端部から他端部に至って長手方向に沿って延びるように形成され、外側の別の面が被接着面とされ、
上記ランナー案内空間内に複数のランナーの一部が納まり、他部が上記ランナー突出部慴動溝内を通って外部へ突出するようにされ、この突出部分にカーテンが取り付けられるようにされたカーテンレールであって、
上記被接着面と別の部分に、カーテンレール自身の長手方向における全域又は一部エリアに、カーテンレール自身を曲がり易くする上記長手方向と交差する向きの可塑性付与溝を、上記長手方向に沿って複数個配設してなる
ことを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
前記カーテンレール自身が合成繊維等からなる
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンレール。
【請求項３】
前記カーテンレール自身がアルミニウム系金属からなる
ことを特徴とする請求項１記載のカーテンレール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１２５０８９（Ｐ２０１０−１２５０８９Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０３４０１（Ｐ２００８−３０３４０１）
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（５９６０９８８１８）吉村繊維株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２８日（２００８．１１．２８）
【出願人】（５９６０９８８１８）吉村繊維株式会社 (1)
【Ｆターム（参考）】
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