ガスセンサの被水防止装置
【課題】上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサが、吸気管の上方から流下する凝縮水によって被水するのを防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の吸気配管１８は上下方向に設けられ、吸気配管１８と吸気マニホールド１７との間に介設されたサージタンク６２に、空燃比センサ５８を設けている。空燃比センサ５８はサージタンク６２の垂直壁６２ａに設けられ、その上方に遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は底壁６４ａと堰６４ｂとで構成され、捕水用凹部６４ｃを形成している。捕水樋６４の上方壁面に発生し流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集することで、空燃比センサ５８の検出部５８ａに凝縮水ｗが付着するのを防止する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の吸気配管１８は上下方向に設けられ、吸気配管１８と吸気マニホールド１７との間に介設されたサージタンク６２に、空燃比センサ５８を設けている。空燃比センサ５８はサージタンク６２の垂直壁６２ａに設けられ、その上方に遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は底壁６４ａと堰６４ｂとで構成され、捕水用凹部６４ｃを形成している。捕水樋６４の上方壁面に発生し流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集することで、空燃比センサ５８の検出部５８ａに凝縮水ｗが付着するのを防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気管に設けられたガスセンサの被水防止装置に関し、詳しくは、吸気下流側が上方に位置する吸気管の内部で生成した凝縮水が流下して検出部に付着し、該検出部を損傷させるのを防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の内燃機関に吸気管や排気管には、吸気中の特定ガス成分を検出するセンサが設けられている。このようなセンサとして、例えば、ジルコニアなどの固体電解質からなるガス検出素子を用い、Ｏ２濃度を検出する空燃比センサや、排気中のＮＯＸ濃度を検出するＮＯＸセンサ等がある。これらのセンサのガス検出素子を内蔵する検出部は、吸気又は排気の流路に突出して配置され、ガス検出素子が吸気又は排気に曝されることで、特定ガス成分を検出する。
【０００３】
吸気又は排気には水蒸気が含まれているため、エンジンの停止後など、吸気又は排気の温度が低下した時、凝縮水が生成する。前記センサのガス検出素子は、熱衝撃に弱いセラミックで形成されているため、低温の凝縮水がガス検出素子に付着すると、センサが急冷され、熱衝撃によりガス検出素子にクラックや割れが発生するおそれがある。特に、インタークーラが設けられた吸気管では、インタークーラで吸気が冷却されるため、インタークーラの下流側で凝縮水が生成しやすい。また、燃料の燃焼により水蒸気が生成されるため、吸気より排気のほうが水蒸気分圧が高い。そのため、排気を再循環するＥＧＲ装置を備えた内燃機関では、インタークーラの下流側吸気管で、特に凝縮水が生成しやすい。
【０００４】
上下方向に配置された吸気管では、ガスセンサの上方で凝縮した凝縮水が吸気管の内壁面を伝って流下し、検出部に到達し、検出部に内蔵されたガス検出素子に接触し、ガス検出素子が熱衝撃で破損するおそれがある。
【０００５】
特許文献１には、水平方向に配置された排気管に設けられたガスセンサに対する被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、排気流路に突出された検出部の全域をコップ形状の保護カバーで覆い、検出部に凝縮水が付着するのを防止するものである。さらに、該保護カバーに多数のガス導入用孔を穿設し、ガス成分のみ保護カバー内に導入するようにして、ガスセンサの検出精度を維持するようにしている。
【０００６】
特許文献２にも、同様に水平方向に配置された排気管に設けられたガスセンサに対する被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、ガスセンサの上流側排気流路に、排気をガスセンサの検出部から離れる方向へ偏向させて、凝縮水が検出部に付着する確率を低減させる整流板を設けたものである。
【０００７】
特許文献３には、吸気管に設けられたサージタンクにガスセンサを配置する場合の被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、サージタンクの内部空間に検出部が露出するように取り付けられたガスセンサに対し、検出部を取り巻くように環状凸部を形成し、この環状凸部によってサージタンクの壁面を伝って流れてくる凝縮水やオイルを堰き止めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１９１０９６号公報
【特許文献２】特開２００７−３２１５９３号公報
【特許文献３】特開２００３−６５１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
吸気管が上下方向に配置されている場合、ガスセンサの設置位置より上方の内壁に生成した凝縮水が吸気管内壁を伝って流下し、検出部に付着するという問題がある。特許文献１及び２に開示された被水防止手段は、水平方向には位置された排気管を対象とし、上下方向に配置された吸気管で発生する凝縮水による被水問題を解決するものではない。
【００１０】
また、特許文献１の被水防止手段を上下方向に配置された吸気管に適用した場合、上方の吸気管内壁から流下した水滴が、ガス導入用孔から保護カバーの内部に浸入するおそれがある。また、検出部の全域を保護カバーで覆ってしまうので、どうしても検出精度の低下は避けることができない。また、特許文献２の被水防止手段は、排気を検出部から離れる方向へ偏向させるだけなので、上方の吸気管内壁から流下した水滴が検出部に付着するのを防止できない。特許文献３の被水防止手段では、検出部を取り巻く環状凸部の突出寸法が小さく、大量の凝縮水を堰き止めることができない。また、吸気中の水蒸気がガス検出素子に接触するのを防止できない。
【００１１】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサの検出部が、上方の吸気管内壁から流下する凝縮水によって被水し、ガス検出素子が熱衝撃によって破損するのを、簡易かつ低コストな手段で防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するため、本発明のガスセンサの被水防止装置は、内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、ガスセンサの上方で吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたものである。
【００１３】
本発明装置は、ガスセンサの下流側上方位置の吸気管内壁に、ガスセンサから遠すぎない位置で、前記構成の遮蔽部材を設けたものである。これによって、検出部の上方位置にある吸気管内で生成し、吸気管内壁を伝って流下する凝縮水を遮蔽部材で遮ることで、凝縮水が検出部に付着するのを防止できる。なお、本明細書において、「下流側が上方に位置する吸気管」とは、例えば、鉛直方向に配置された吸気管、又は上下方向に傾斜して配置された吸気管で、上流側より下流側が上方に位置する吸気管を指す。
【００１４】
これによって、吸気管内壁から突出した検出部に凝縮水が付着するのを防止できる。そのため、検出部に内蔵されたガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子にクラックや割れが発生するのを防止できる。また、検出部の全周を覆う形状ではないため、ガス成分が検出部に余裕をもって接触でき、そのため、ガス成分の検出精度を低下させない。
【００１５】
本発明装置において、遮蔽部材は、端部全周に堰が形成され、該堰によって捕水用凹部が形成されているとよい。これによって、遮蔽部材で受け止められた凝縮水は捕水用凹部に捕集されるので、凝縮水が検出部に落下しない。内燃機関の停止中に冷却された吸気管で凝縮水が生成し、この凝縮水が捕水部に貯留した場合でも、内燃機関が始動すれば、吸気が暖められるので、捕水部に貯留した水滴は徐々に気化する。そのため、捕水部に貯留された貯留水が捕水部から溢れるのを防止できる。
【００１６】
前記構成に加えて、遮蔽部材は吸気流れ方向の下流側から視て検出部の全域を覆うように形成されているとよい。これによって、万一、捕水用凹部から凝縮水が溢れた場合でも、落下した凝縮水が検出部に接触しないため、検出部の破損を防止できる。
【００１７】
本発明装置において、遮蔽部材の上面は、中央部位が上方に凸面となる円弧面に形成されていると共に、吸気管内壁に対向するように配置された該遮蔽部材の先端辺に堰が形成され、該遮蔽部材の上面に流下した凝縮水を少なくとも一方側の下端から流下させるように構成するとよい。これによって、より簡易かつ低コストな構成で、吸気管内壁を流下する凝縮水を検出部に接触させることなく、流下できる。
【００１８】
本発明装置において、ガスセンサが吸気マニホールドの合流部に設けられたサージタンクに設けられる場合、遮蔽部材をガスセンサ上方のサージタンク内壁に設けるとよい。吸気マニホールドが合流するサージタンクには、吸気マニホールドで発生した凝縮水が集まり、大量の凝縮水が合流する。そのため、サージタンクに設けたガスセンサに、遮蔽部材を設けることで、ガス検出素子の破損を効果的に防止できる。
【００１９】
ガスセンサが吸気マニホールドに設けられる場合、本発明の遮蔽部材をガスセンサ上方の吸気マニホールド内壁に設けられているとよい。遮蔽部材は、簡易な構成であるため、吸気マニホールドの各分岐管に容易に取り付けることができる。これによって、ガスセンサが吸気マニホールドに取り付けられた場合でも、ガス検出素子の破損を防止できる。この場合、吸気マニホールドの分岐管と同数の遮蔽部材を取り付ける必要があるが、遮蔽部材は簡易な構成でよいので、取付けに要する手間もあまりかからず、低コストで済む。
【００２０】
なお、ガスセンサの上流側の吸気に含まれる水蒸気に対する被水防止手段が必要な場合、公知の手段、例えば特許文献２に開示されたような被水防止手段を採用すればよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、ガスセンサの上方で吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたので、検出部に内蔵されたガス検出素子に、吸気管内壁を伝って上方から流下した凝縮水が付着するのを防止できる。
【００２２】
そのため、ガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子にクラックや割れが発生するのを防止できると共に、遮蔽部材が検出部の全周を覆う形状ではないため、ガス成分の検出精度を低下させない。また、簡易な構成であるため、吸気マニホールドにも設置可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明装置の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの全体構成図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】図２中のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明装置の第２実施形態に係る一部拡大断面図である。
【図５】図４中のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明装置の第３実施形態に係る一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２５】
（実施形態１）
本発明をディーゼルエンジンに適用した第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本発明装置を適用したディーゼルエンジンの全体を示すブロック線図である。図１において、本実施形態のディーゼルエンジン１０は、複数のシリンダブロック１２が設けられ、各シリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１４が設けられている。各シリンダヘッド１４の中央に燃料噴射装置１６が設けられ、シリンダヘッド１４の燃料噴射装置１６の両側に、吸気導入部及び排気排出部が設けられている。該吸気導入部は、吸気マニホールド１７を介して吸気配管１８に接続され、該排気排出部は、排気マニホールド１９を介して排気管２０に接続されている。
【００２６】
吸気管１８及び排気管２０の途中に、吸気配管１８に設けられたコンプレッサ及び排気管２０に設けられた排気タービンからなる可変翼型過給機２２が設けられている。過給機２２より下流側の排気管２０には、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタを備えた排ガス浄化装置２４が設けられている。過給機２２の上流側排気管２０と過給機２２の下流側の吸気配管１８とを接続する高圧ＥＧＲ管２６と、高圧ＥＧＲ管２６に介設され、ＥＧＲガスを浄化する排ガス浄化装置２８と、高圧ＥＧＲ管２６の出口部に設けられ、高圧ＥＧＲ管２６を流れるＥＧＲガスの流量を調節可能な高圧ＥＧＲバルブ３０とからなる高圧ＥＧＲ装置３２が設けられている。
【００２７】
過給機２２の下流側排気管２０と過給機２２の上流側の吸気配管１８とを接続する低圧ＥＧＲ管３４と、低圧ＥＧＲ管３４に介設された低圧ＥＧＲクーラ３６と、ＥＧＲ管３４の出口部に設けられ、低圧ＥＧＲ管３４を流れるＥＧＲガスの流量を調節可能な低圧ＥＧＲバルブ３７とからなる低圧ＥＧＲ装置３８が設けられている。
【００２８】
過給機２２の下流側の吸気配管１８に、吸気を冷却するインタークーラ４０が設けられている。吸気配管１８の入口１８ａには、吸気フィルタ４２と、吸気フィルタ４２の下流側に、吸気流量を検出するエアフローセンサ４４及び吸気温度センサ４６が設けられている。また、これらセンサの下流側吸気管及びインタークーラ下流側の吸気管に、シリンダ内に吸引される吸気量を調節する吸気スロットル弁５０及び５２が設けられている。各吸気マニホールド１７には、吸気温度センサ５４、吸気圧力を検出するブーストセンサ５６及び空燃比センサ５８が設けられている。
【００２９】
ディーゼルエンジン１０の運転開始で、排気ｅによって過給機２２の排気タービンが駆動され、過給機２２のコンプレッサによって大気が吸気配管１８に吸引される。また、前記各センサ類から検出信号がＥＣＵ６０に入力される。ＥＣＵ６０は、これらの検出信号に応じて、吸気スロットル弁５０，５２、ＥＧＲバルブ３０、３６、及び燃料噴射装置１６等を制御する。
【００３０】
なお、本実施形態のディーゼルエンジン１０において、吸気管側のサージタンク６２に空燃比センサ５８を設けた理由は、空燃比センサ５８で吸気ａの実際の酸素濃度を検出し、該検出値に基づいて、燃料噴射装置１６の燃料噴射量をコントロールすると共に、ＥＧＲガス量を調整して、排気中ＮＯＸ量を最小限に抑えるためである。
【００３１】
図２及び図３に示すように、吸気配管１８は上下方向に配置され、吸気配管１８の上端にサージタンク６２に接続されている。サージタンク６２には、複数のシリンダと同数の分岐管を有する吸気マニホールド１７が水平方向に接続されている。吸気マニホールド１７の各分岐管の他端は、各シリンダのシリンダヘッド１４の吸気導入部に接続されている。サージタンク６２に、空燃比センサ５８が取り付けられている。空燃比センサ５８の検出部５８ａがサージタンク６２の上下方向に配置された垂直壁６２ａから内部空間（吸気流路）に突設されている。検出部５８ａにはガス検出素子が内蔵され、検出部５８ａのケースに穿設されたガス導入孔（図示省略）からガス成分が流入し、ガス検出素子に接触することで、酸素濃度を検出する。吸気配管１８の上流側にはインタークーラ４０が設けられている。
【００３２】
空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は、内部空間側に突出した底壁６４ａと、底壁６４ａの端部全周に設けられた堰６４ｂと、堰６４ｂの上端に形成された曲折部６４ｄとからなる。底壁６４ａに堰６４ｂを形成したことで、凝縮水を貯留する捕水用凹部６４ｃを形成している。図２に示すように、遮蔽体６４の吸気流路側突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの吸気流路側突出寸法ｔ２より大きく構成されている。また、図３に示すように、遮蔽体６４の水平方向幅寸法ｐ１は、ガス検出素子５８ａの水平方向幅寸法ｐ２より大きく構成されている。
【００３３】
かかる構成において、インタークーラ４０で冷却された吸気ａは、凝縮水ｗを含んでおり、凝縮水ｗがサージタンク６２の内壁に付着する。空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに付着した凝縮水ｗは、水滴となって壁面を下降する。しかし、空燃比センサ５８の上方に遮蔽体６４があるため、凝縮水ｗは遮蔽体６４に受け止められ、遮蔽体６４の捕水用凹部６４ｃに貯留される。水滴は相応の量であれば、捕水用凹部６４ｃに貯留できる。
【００３４】
水滴は、主にディーゼルエンジン１０の始動時の低温時に大量に発生する傾向にあるが、ディーゼルエンジン１０の暖気が完了すると、捕水部６４ｃに貯留された凝縮水ｗは、徐々に気化し、貯留量が低減するので、捕水用凹部６４ｃから溢れる可能性は少ない。
【００３５】
本実施形態によれば、空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに発生し、垂直壁６２ａを下降する凝縮水ｗは、遮蔽体６４の捕水用凹部６４ｃに捕集されるため、凝縮水ｗが検出部５８ａに付着しない。そのため、検出部５８ａに内蔵されたガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子５８ａにクラックや割れが発生するのを防止できる。また、遮蔽体６４は、特許文献１のように、検出部５８ａの全周を覆う形状ではないため、空燃比センサ５８のガス成分の検出精度を低下させることはない。
【００３６】
また、遮蔽体６４の突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの突出寸法ｔ２より大きく、かつ遮蔽体６４の幅寸法ｐ１は検出部５８ａの幅寸法ｐ２より大きいので、万一、捕水用凹部６４ｃから凝縮水ｗが溢れた場合でも、落下した凝縮水ｗが検出部５８ａに接触しないため、検出部５８ａの破損を防止できる。さらに、吸気マニホールド１７が合流するサージタンク６２には、複数の分岐管で発生した凝縮水が合流する。そのため、サージタンク６２に設けた１個の遮蔽体６４で、吸気マニホールド１７の全分岐管で発生する凝縮水ｗを捕集できる。
【００３７】
なお、本実施形態において、堰６４ｂに曲折部６４ｄを設けない構造でもよい。また、上流側の吸気ａに含まれる凝縮水に対する被水防止手段が必要な場合、例えば、特許文献２に開示されたような被水防止手段を採用すればよい。
【００３８】
（実施形態２）
本発明装置の第２実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。本実施形態は、第１実施形態と同様に、サージタンク６２の垂直壁６２ａに空燃比センサ５８が設けられ、遮蔽体７０がその上方の垂直壁６２ａに設けられている例である。遮蔽体７０は、上側に凸面をなす四角形で円弧形状に形成された板状体の底壁７０ａと、サージタンク６２の内壁に対向した先端辺に一体に形成された堰７０ｂとからなる。なお、堰７０ｂの両端側に位置する底壁７０ａの下端辺７０ｃ及び７０ｄに堰は形成されていない。
【００３９】
遮蔽体７０の吸気流路側突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの突出寸法ｔ２より大きく構成され、遮蔽体７０の水平方向幅寸法ｐ１は検出部５８ａの水平方向幅寸法ｐ２より大きく構成されている。
【００４０】
かかる構成において、遮蔽体６４の上方から垂直壁６２ａを伝って流下した凝縮水ｗは、一旦遮蔽体７０の底壁７０ａで受け止められる。その後、底壁７０ａの円弧形状の上面を滑り、下端辺７０ｃ及び７０ｄから落下する。遮蔽体７０の水平方向幅寸法ｐ１＞検出部５８ａの水平方向幅寸法ｐ２の関係にあり、下端辺７０ｃ及び７０ｄは、吸気流れ方向から視て検出部５８ａの外側に位置しているので、下端辺７０ｃ、７０ｄから落下した凝縮水ｗが検出部５８ａに接触することはない。
【００４１】
本実施形態によれば、空燃比センサ５８の上方のサージタンク内壁に発生した凝縮水ｗは、検出部５８ａに接触することなく落下するので、ガス検出素子の熱衝撃による破損を防止できる。
【００４２】
（実施形態３）
次に、本発明装置の第３実施形態を図６により説明する。本実施形態は、サージタンク６２の下流側に接続された吸気マニホールド１７の夫々の分岐管が、上下方向に配置された吸気マニホールド垂直部１７ａと水平方向に配置された吸気マニホールド水平部１７ｂとからなる。各分岐管の吸気マニホールド垂直部１７ａの上下方向に配置された内壁に、空燃比センサ５８が設けられている。そして、空燃比センサ５８の上方の垂直壁に、本発明の遮蔽体６４が設けられている。この遮蔽体６４は第１実施形態と同様の構成を有し、突出壁６４ａと、堤６４ｂ、曲折部６４ｄとからなり、捕水用凹部６４ｃを形成している。遮蔽体６４は、吸気マニホールド１７と一体成形してもよい。
【００４３】
本実施形態によれば、吸気マニホールド垂直部１７ａの壁面に生成し下方へ流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集できるので、吸気マニホールド垂直部１７ａに設けられた空燃比センサ５８のガス検出素子の破損を防止できる。また、本実施形態により、空燃比センサ５８を吸気マニホールド垂直部１７ａに設けることが可能になるので、各分岐管毎に吸気ａの空燃比を精度良く検出できる。本実施形態では、分岐管の数と同数の遮蔽体６４が必要となるが、遮蔽体６４は簡易な構成であるので、取付けに要する手間もあまりかからず、低コストで済む。また、遮蔽体６４は、吸気マニホールド１７と一体成形するようにすれば、遮蔽体６４の取付けが容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明によれば、上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサを、下流側の上部内壁に伝って流下する凝縮水に対して、簡易かつ低コストな構成で保護できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０ ディーゼルエンジン
１２ シリンダブロック
１４ シリンダヘッド
１６ 燃料噴射装置
１７ 吸気マニホールド
１７ａ 吸気マニホールド垂直部
１７ｂ 吸気マニホールド水平部
１８ 吸気配管
１８ａ 入口
１９ 排気マニホールド
２０ 排気管
２２ 過給機
２４、２８ 排ガス浄化装置
２６ 高圧ＥＧＲ管
３０ 高圧ＥＧＲバルブ
３２ 高圧ＥＧＲ装置
３４ 低圧ＥＧＲ管
３６ 低圧ＥＧＲクーラ
３７ 低圧ＥＧＲバルブ
３８ 低圧ＥＧＲ装置
４０ インタークーラ
４２ 吸気フィルタ
４４ エアフローセンサ
４６，５４ 吸気温度センサ
５０，５２ 吸気スロットル弁
５６ ブーストセンサ
５８ 空燃比センサ（ガスセンサ）
５８ａ 検出部
６０ ＥＣＵ
６２ サージタンク
６２ａ 垂直壁
６４，７０ 遮蔽体
６４ａ、７０ａ 底壁
６４ｂ、７０ｂ 堰
６４ｃ 捕水用凹部
６４ｄ 曲折部
７０ｃ、７０ｄ 下端辺
ａ 吸気
ｅ 排気
ｗ 凝縮水
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気管に設けられたガスセンサの被水防止装置に関し、詳しくは、吸気下流側が上方に位置する吸気管の内部で生成した凝縮水が流下して検出部に付着し、該検出部を損傷させるのを防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンやガソリンエンジン等の内燃機関に吸気管や排気管には、吸気中の特定ガス成分を検出するセンサが設けられている。このようなセンサとして、例えば、ジルコニアなどの固体電解質からなるガス検出素子を用い、Ｏ２濃度を検出する空燃比センサや、排気中のＮＯＸ濃度を検出するＮＯＸセンサ等がある。これらのセンサのガス検出素子を内蔵する検出部は、吸気又は排気の流路に突出して配置され、ガス検出素子が吸気又は排気に曝されることで、特定ガス成分を検出する。
【０００３】
吸気又は排気には水蒸気が含まれているため、エンジンの停止後など、吸気又は排気の温度が低下した時、凝縮水が生成する。前記センサのガス検出素子は、熱衝撃に弱いセラミックで形成されているため、低温の凝縮水がガス検出素子に付着すると、センサが急冷され、熱衝撃によりガス検出素子にクラックや割れが発生するおそれがある。特に、インタークーラが設けられた吸気管では、インタークーラで吸気が冷却されるため、インタークーラの下流側で凝縮水が生成しやすい。また、燃料の燃焼により水蒸気が生成されるため、吸気より排気のほうが水蒸気分圧が高い。そのため、排気を再循環するＥＧＲ装置を備えた内燃機関では、インタークーラの下流側吸気管で、特に凝縮水が生成しやすい。
【０００４】
上下方向に配置された吸気管では、ガスセンサの上方で凝縮した凝縮水が吸気管の内壁面を伝って流下し、検出部に到達し、検出部に内蔵されたガス検出素子に接触し、ガス検出素子が熱衝撃で破損するおそれがある。
【０００５】
特許文献１には、水平方向に配置された排気管に設けられたガスセンサに対する被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、排気流路に突出された検出部の全域をコップ形状の保護カバーで覆い、検出部に凝縮水が付着するのを防止するものである。さらに、該保護カバーに多数のガス導入用孔を穿設し、ガス成分のみ保護カバー内に導入するようにして、ガスセンサの検出精度を維持するようにしている。
【０００６】
特許文献２にも、同様に水平方向に配置された排気管に設けられたガスセンサに対する被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、ガスセンサの上流側排気流路に、排気をガスセンサの検出部から離れる方向へ偏向させて、凝縮水が検出部に付着する確率を低減させる整流板を設けたものである。
【０００７】
特許文献３には、吸気管に設けられたサージタンクにガスセンサを配置する場合の被水防止手段が開示されている。この被水防止手段は、サージタンクの内部空間に検出部が露出するように取り付けられたガスセンサに対し、検出部を取り巻くように環状凸部を形成し、この環状凸部によってサージタンクの壁面を伝って流れてくる凝縮水やオイルを堰き止めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−１９１０９６号公報
【特許文献２】特開２００７−３２１５９３号公報
【特許文献３】特開２００３−６５１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
吸気管が上下方向に配置されている場合、ガスセンサの設置位置より上方の内壁に生成した凝縮水が吸気管内壁を伝って流下し、検出部に付着するという問題がある。特許文献１及び２に開示された被水防止手段は、水平方向には位置された排気管を対象とし、上下方向に配置された吸気管で発生する凝縮水による被水問題を解決するものではない。
【００１０】
また、特許文献１の被水防止手段を上下方向に配置された吸気管に適用した場合、上方の吸気管内壁から流下した水滴が、ガス導入用孔から保護カバーの内部に浸入するおそれがある。また、検出部の全域を保護カバーで覆ってしまうので、どうしても検出精度の低下は避けることができない。また、特許文献２の被水防止手段は、排気を検出部から離れる方向へ偏向させるだけなので、上方の吸気管内壁から流下した水滴が検出部に付着するのを防止できない。特許文献３の被水防止手段では、検出部を取り巻く環状凸部の突出寸法が小さく、大量の凝縮水を堰き止めることができない。また、吸気中の水蒸気がガス検出素子に接触するのを防止できない。
【００１１】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサの検出部が、上方の吸気管内壁から流下する凝縮水によって被水し、ガス検出素子が熱衝撃によって破損するのを、簡易かつ低コストな手段で防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するため、本発明のガスセンサの被水防止装置は、内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、ガスセンサの上方で吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたものである。
【００１３】
本発明装置は、ガスセンサの下流側上方位置の吸気管内壁に、ガスセンサから遠すぎない位置で、前記構成の遮蔽部材を設けたものである。これによって、検出部の上方位置にある吸気管内で生成し、吸気管内壁を伝って流下する凝縮水を遮蔽部材で遮ることで、凝縮水が検出部に付着するのを防止できる。なお、本明細書において、「下流側が上方に位置する吸気管」とは、例えば、鉛直方向に配置された吸気管、又は上下方向に傾斜して配置された吸気管で、上流側より下流側が上方に位置する吸気管を指す。
【００１４】
これによって、吸気管内壁から突出した検出部に凝縮水が付着するのを防止できる。そのため、検出部に内蔵されたガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子にクラックや割れが発生するのを防止できる。また、検出部の全周を覆う形状ではないため、ガス成分が検出部に余裕をもって接触でき、そのため、ガス成分の検出精度を低下させない。
【００１５】
本発明装置において、遮蔽部材は、端部全周に堰が形成され、該堰によって捕水用凹部が形成されているとよい。これによって、遮蔽部材で受け止められた凝縮水は捕水用凹部に捕集されるので、凝縮水が検出部に落下しない。内燃機関の停止中に冷却された吸気管で凝縮水が生成し、この凝縮水が捕水部に貯留した場合でも、内燃機関が始動すれば、吸気が暖められるので、捕水部に貯留した水滴は徐々に気化する。そのため、捕水部に貯留された貯留水が捕水部から溢れるのを防止できる。
【００１６】
前記構成に加えて、遮蔽部材は吸気流れ方向の下流側から視て検出部の全域を覆うように形成されているとよい。これによって、万一、捕水用凹部から凝縮水が溢れた場合でも、落下した凝縮水が検出部に接触しないため、検出部の破損を防止できる。
【００１７】
本発明装置において、遮蔽部材の上面は、中央部位が上方に凸面となる円弧面に形成されていると共に、吸気管内壁に対向するように配置された該遮蔽部材の先端辺に堰が形成され、該遮蔽部材の上面に流下した凝縮水を少なくとも一方側の下端から流下させるように構成するとよい。これによって、より簡易かつ低コストな構成で、吸気管内壁を流下する凝縮水を検出部に接触させることなく、流下できる。
【００１８】
本発明装置において、ガスセンサが吸気マニホールドの合流部に設けられたサージタンクに設けられる場合、遮蔽部材をガスセンサ上方のサージタンク内壁に設けるとよい。吸気マニホールドが合流するサージタンクには、吸気マニホールドで発生した凝縮水が集まり、大量の凝縮水が合流する。そのため、サージタンクに設けたガスセンサに、遮蔽部材を設けることで、ガス検出素子の破損を効果的に防止できる。
【００１９】
ガスセンサが吸気マニホールドに設けられる場合、本発明の遮蔽部材をガスセンサ上方の吸気マニホールド内壁に設けられているとよい。遮蔽部材は、簡易な構成であるため、吸気マニホールドの各分岐管に容易に取り付けることができる。これによって、ガスセンサが吸気マニホールドに取り付けられた場合でも、ガス検出素子の破損を防止できる。この場合、吸気マニホールドの分岐管と同数の遮蔽部材を取り付ける必要があるが、遮蔽部材は簡易な構成でよいので、取付けに要する手間もあまりかからず、低コストで済む。
【００２０】
なお、ガスセンサの上流側の吸気に含まれる水蒸気に対する被水防止手段が必要な場合、公知の手段、例えば特許文献２に開示されたような被水防止手段を採用すればよい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、ガスセンサの上方で吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたので、検出部に内蔵されたガス検出素子に、吸気管内壁を伝って上方から流下した凝縮水が付着するのを防止できる。
【００２２】
そのため、ガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子にクラックや割れが発生するのを防止できると共に、遮蔽部材が検出部の全周を覆う形状ではないため、ガス成分の検出精度を低下させない。また、簡易な構成であるため、吸気マニホールドにも設置可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明装置の第１実施形態に係るディーゼルエンジンの全体構成図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】図２中のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明装置の第２実施形態に係る一部拡大断面図である。
【図５】図４中のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明装置の第３実施形態に係る一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２５】
（実施形態１）
本発明をディーゼルエンジンに適用した第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１は、本発明装置を適用したディーゼルエンジンの全体を示すブロック線図である。図１において、本実施形態のディーゼルエンジン１０は、複数のシリンダブロック１２が設けられ、各シリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１４が設けられている。各シリンダヘッド１４の中央に燃料噴射装置１６が設けられ、シリンダヘッド１４の燃料噴射装置１６の両側に、吸気導入部及び排気排出部が設けられている。該吸気導入部は、吸気マニホールド１７を介して吸気配管１８に接続され、該排気排出部は、排気マニホールド１９を介して排気管２０に接続されている。
【００２６】
吸気管１８及び排気管２０の途中に、吸気配管１８に設けられたコンプレッサ及び排気管２０に設けられた排気タービンからなる可変翼型過給機２２が設けられている。過給機２２より下流側の排気管２０には、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタを備えた排ガス浄化装置２４が設けられている。過給機２２の上流側排気管２０と過給機２２の下流側の吸気配管１８とを接続する高圧ＥＧＲ管２６と、高圧ＥＧＲ管２６に介設され、ＥＧＲガスを浄化する排ガス浄化装置２８と、高圧ＥＧＲ管２６の出口部に設けられ、高圧ＥＧＲ管２６を流れるＥＧＲガスの流量を調節可能な高圧ＥＧＲバルブ３０とからなる高圧ＥＧＲ装置３２が設けられている。
【００２７】
過給機２２の下流側排気管２０と過給機２２の上流側の吸気配管１８とを接続する低圧ＥＧＲ管３４と、低圧ＥＧＲ管３４に介設された低圧ＥＧＲクーラ３６と、ＥＧＲ管３４の出口部に設けられ、低圧ＥＧＲ管３４を流れるＥＧＲガスの流量を調節可能な低圧ＥＧＲバルブ３７とからなる低圧ＥＧＲ装置３８が設けられている。
【００２８】
過給機２２の下流側の吸気配管１８に、吸気を冷却するインタークーラ４０が設けられている。吸気配管１８の入口１８ａには、吸気フィルタ４２と、吸気フィルタ４２の下流側に、吸気流量を検出するエアフローセンサ４４及び吸気温度センサ４６が設けられている。また、これらセンサの下流側吸気管及びインタークーラ下流側の吸気管に、シリンダ内に吸引される吸気量を調節する吸気スロットル弁５０及び５２が設けられている。各吸気マニホールド１７には、吸気温度センサ５４、吸気圧力を検出するブーストセンサ５６及び空燃比センサ５８が設けられている。
【００２９】
ディーゼルエンジン１０の運転開始で、排気ｅによって過給機２２の排気タービンが駆動され、過給機２２のコンプレッサによって大気が吸気配管１８に吸引される。また、前記各センサ類から検出信号がＥＣＵ６０に入力される。ＥＣＵ６０は、これらの検出信号に応じて、吸気スロットル弁５０，５２、ＥＧＲバルブ３０、３６、及び燃料噴射装置１６等を制御する。
【００３０】
なお、本実施形態のディーゼルエンジン１０において、吸気管側のサージタンク６２に空燃比センサ５８を設けた理由は、空燃比センサ５８で吸気ａの実際の酸素濃度を検出し、該検出値に基づいて、燃料噴射装置１６の燃料噴射量をコントロールすると共に、ＥＧＲガス量を調整して、排気中ＮＯＸ量を最小限に抑えるためである。
【００３１】
図２及び図３に示すように、吸気配管１８は上下方向に配置され、吸気配管１８の上端にサージタンク６２に接続されている。サージタンク６２には、複数のシリンダと同数の分岐管を有する吸気マニホールド１７が水平方向に接続されている。吸気マニホールド１７の各分岐管の他端は、各シリンダのシリンダヘッド１４の吸気導入部に接続されている。サージタンク６２に、空燃比センサ５８が取り付けられている。空燃比センサ５８の検出部５８ａがサージタンク６２の上下方向に配置された垂直壁６２ａから内部空間（吸気流路）に突設されている。検出部５８ａにはガス検出素子が内蔵され、検出部５８ａのケースに穿設されたガス導入孔（図示省略）からガス成分が流入し、ガス検出素子に接触することで、酸素濃度を検出する。吸気配管１８の上流側にはインタークーラ４０が設けられている。
【００３２】
空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに遮蔽体６４が設けられている。遮蔽体６４は、内部空間側に突出した底壁６４ａと、底壁６４ａの端部全周に設けられた堰６４ｂと、堰６４ｂの上端に形成された曲折部６４ｄとからなる。底壁６４ａに堰６４ｂを形成したことで、凝縮水を貯留する捕水用凹部６４ｃを形成している。図２に示すように、遮蔽体６４の吸気流路側突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの吸気流路側突出寸法ｔ２より大きく構成されている。また、図３に示すように、遮蔽体６４の水平方向幅寸法ｐ１は、ガス検出素子５８ａの水平方向幅寸法ｐ２より大きく構成されている。
【００３３】
かかる構成において、インタークーラ４０で冷却された吸気ａは、凝縮水ｗを含んでおり、凝縮水ｗがサージタンク６２の内壁に付着する。空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに付着した凝縮水ｗは、水滴となって壁面を下降する。しかし、空燃比センサ５８の上方に遮蔽体６４があるため、凝縮水ｗは遮蔽体６４に受け止められ、遮蔽体６４の捕水用凹部６４ｃに貯留される。水滴は相応の量であれば、捕水用凹部６４ｃに貯留できる。
【００３４】
水滴は、主にディーゼルエンジン１０の始動時の低温時に大量に発生する傾向にあるが、ディーゼルエンジン１０の暖気が完了すると、捕水部６４ｃに貯留された凝縮水ｗは、徐々に気化し、貯留量が低減するので、捕水用凹部６４ｃから溢れる可能性は少ない。
【００３５】
本実施形態によれば、空燃比センサ５８の上方の垂直壁６２ａに発生し、垂直壁６２ａを下降する凝縮水ｗは、遮蔽体６４の捕水用凹部６４ｃに捕集されるため、凝縮水ｗが検出部５８ａに付着しない。そのため、検出部５８ａに内蔵されたガス検出素子の熱衝撃を防止し、ガス検出素子５８ａにクラックや割れが発生するのを防止できる。また、遮蔽体６４は、特許文献１のように、検出部５８ａの全周を覆う形状ではないため、空燃比センサ５８のガス成分の検出精度を低下させることはない。
【００３６】
また、遮蔽体６４の突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの突出寸法ｔ２より大きく、かつ遮蔽体６４の幅寸法ｐ１は検出部５８ａの幅寸法ｐ２より大きいので、万一、捕水用凹部６４ｃから凝縮水ｗが溢れた場合でも、落下した凝縮水ｗが検出部５８ａに接触しないため、検出部５８ａの破損を防止できる。さらに、吸気マニホールド１７が合流するサージタンク６２には、複数の分岐管で発生した凝縮水が合流する。そのため、サージタンク６２に設けた１個の遮蔽体６４で、吸気マニホールド１７の全分岐管で発生する凝縮水ｗを捕集できる。
【００３７】
なお、本実施形態において、堰６４ｂに曲折部６４ｄを設けない構造でもよい。また、上流側の吸気ａに含まれる凝縮水に対する被水防止手段が必要な場合、例えば、特許文献２に開示されたような被水防止手段を採用すればよい。
【００３８】
（実施形態２）
本発明装置の第２実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。本実施形態は、第１実施形態と同様に、サージタンク６２の垂直壁６２ａに空燃比センサ５８が設けられ、遮蔽体７０がその上方の垂直壁６２ａに設けられている例である。遮蔽体７０は、上側に凸面をなす四角形で円弧形状に形成された板状体の底壁７０ａと、サージタンク６２の内壁に対向した先端辺に一体に形成された堰７０ｂとからなる。なお、堰７０ｂの両端側に位置する底壁７０ａの下端辺７０ｃ及び７０ｄに堰は形成されていない。
【００３９】
遮蔽体７０の吸気流路側突出寸法ｔ１は、検出部５８ａの突出寸法ｔ２より大きく構成され、遮蔽体７０の水平方向幅寸法ｐ１は検出部５８ａの水平方向幅寸法ｐ２より大きく構成されている。
【００４０】
かかる構成において、遮蔽体６４の上方から垂直壁６２ａを伝って流下した凝縮水ｗは、一旦遮蔽体７０の底壁７０ａで受け止められる。その後、底壁７０ａの円弧形状の上面を滑り、下端辺７０ｃ及び７０ｄから落下する。遮蔽体７０の水平方向幅寸法ｐ１＞検出部５８ａの水平方向幅寸法ｐ２の関係にあり、下端辺７０ｃ及び７０ｄは、吸気流れ方向から視て検出部５８ａの外側に位置しているので、下端辺７０ｃ、７０ｄから落下した凝縮水ｗが検出部５８ａに接触することはない。
【００４１】
本実施形態によれば、空燃比センサ５８の上方のサージタンク内壁に発生した凝縮水ｗは、検出部５８ａに接触することなく落下するので、ガス検出素子の熱衝撃による破損を防止できる。
【００４２】
（実施形態３）
次に、本発明装置の第３実施形態を図６により説明する。本実施形態は、サージタンク６２の下流側に接続された吸気マニホールド１７の夫々の分岐管が、上下方向に配置された吸気マニホールド垂直部１７ａと水平方向に配置された吸気マニホールド水平部１７ｂとからなる。各分岐管の吸気マニホールド垂直部１７ａの上下方向に配置された内壁に、空燃比センサ５８が設けられている。そして、空燃比センサ５８の上方の垂直壁に、本発明の遮蔽体６４が設けられている。この遮蔽体６４は第１実施形態と同様の構成を有し、突出壁６４ａと、堤６４ｂ、曲折部６４ｄとからなり、捕水用凹部６４ｃを形成している。遮蔽体６４は、吸気マニホールド１７と一体成形してもよい。
【００４３】
本実施形態によれば、吸気マニホールド垂直部１７ａの壁面に生成し下方へ流下する凝縮水ｗを遮蔽体６４で捕集できるので、吸気マニホールド垂直部１７ａに設けられた空燃比センサ５８のガス検出素子の破損を防止できる。また、本実施形態により、空燃比センサ５８を吸気マニホールド垂直部１７ａに設けることが可能になるので、各分岐管毎に吸気ａの空燃比を精度良く検出できる。本実施形態では、分岐管の数と同数の遮蔽体６４が必要となるが、遮蔽体６４は簡易な構成であるので、取付けに要する手間もあまりかからず、低コストで済む。また、遮蔽体６４は、吸気マニホールド１７と一体成形するようにすれば、遮蔽体６４の取付けが容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明によれば、上下方向に配置された吸気管に設けられたガスセンサを、下流側の上部内壁に伝って流下する凝縮水に対して、簡易かつ低コストな構成で保護できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０ ディーゼルエンジン
１２ シリンダブロック
１４ シリンダヘッド
１６ 燃料噴射装置
１７ 吸気マニホールド
１７ａ 吸気マニホールド垂直部
１７ｂ 吸気マニホールド水平部
１８ 吸気配管
１８ａ 入口
１９ 排気マニホールド
２０ 排気管
２２ 過給機
２４、２８ 排ガス浄化装置
２６ 高圧ＥＧＲ管
３０ 高圧ＥＧＲバルブ
３２ 高圧ＥＧＲ装置
３４ 低圧ＥＧＲ管
３６ 低圧ＥＧＲクーラ
３７ 低圧ＥＧＲバルブ
３８ 低圧ＥＧＲ装置
４０ インタークーラ
４２ 吸気フィルタ
４４ エアフローセンサ
４６，５４ 吸気温度センサ
５０，５２ 吸気スロットル弁
５６ ブーストセンサ
５８ 空燃比センサ（ガスセンサ）
５８ａ 検出部
６０ ＥＣＵ
６２ サージタンク
６２ａ 垂直壁
６４，７０ 遮蔽体
６４ａ、７０ａ 底壁
６４ｂ、７０ｂ 堰
６４ｃ 捕水用凹部
６４ｄ 曲折部
７０ｃ、７０ｄ 下端辺
ａ 吸気
ｅ 排気
ｗ 凝縮水
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が該吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、
前記ガスセンサの上方で前記吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも前記検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって該凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたことを特徴とするガスセンサの被水防止装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、端部全周に堰が形成され、該堰によって捕水用凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項３】
前記遮蔽部材は吸気流れ方向の下流側から視て前記検出部の全域を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材の上面は、中央部位が上方に凸面となる円弧面に形成されていると共に、吸気管内壁に対向するように配置された該遮蔽部材の先端辺に堰が形成され、該遮蔽部材の上面に流下した凝縮水を少なくとも一方側の下端から流下させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項５】
前記ガスセンサが吸気マニホールドの合流部に設けられたサージタンクに設けられ、前記遮蔽部材がガスセンサ上方のサージタンク内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項６】
前記ガスセンサが吸気マニホールドに設けられ、前記遮蔽部材がガスセンサ上方の吸気マニホールド内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドに接続され下流側が上方に位置する吸気管に、検出部が該吸気管の内部に突出するよう配置されたガスセンサの被水防止装置において、
前記ガスセンサの上方で前記吸気管の内壁に、吸気流れ方向の下流側から視て少なくとも前記検出部の根元部全域を覆う遮蔽部材を設け、該遮蔽部材によって該凝縮水が検出部に付着するのを防止するようにしたことを特徴とするガスセンサの被水防止装置。
【請求項２】
前記遮蔽部材は、端部全周に堰が形成され、該堰によって捕水用凹部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項３】
前記遮蔽部材は吸気流れ方向の下流側から視て前記検出部の全域を覆うように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材の上面は、中央部位が上方に凸面となる円弧面に形成されていると共に、吸気管内壁に対向するように配置された該遮蔽部材の先端辺に堰が形成され、該遮蔽部材の上面に流下した凝縮水を少なくとも一方側の下端から流下させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項５】
前記ガスセンサが吸気マニホールドの合流部に設けられたサージタンクに設けられ、前記遮蔽部材がガスセンサ上方のサージタンク内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【請求項６】
前記ガスセンサが吸気マニホールドに設けられ、前記遮蔽部材がガスセンサ上方の吸気マニホールド内壁に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガスセンサの被水防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−４７４６９（Ｐ２０１３−４７４６９Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８５６１３（Ｐ２０１１−１８５６１３）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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