ガーニッシュ構造
【課題】固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なドアサッシュガーニッシュを提供する。
【解決手段】ガーニッシュ構造１００は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられる。ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４に結合される縦長で略平板形状のブラケット部１１０と、ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュ１１２とを備える。ブラケット部は一方の側縁に切欠部１２２を有し、アウタガーニッシュは車内側に、ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲してこれを把持する把持部１１６と、切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、アウタガーニッシュのスライドによって切欠部の縁に引っ掛かるツメ部１１４とを有する。
【解決手段】ガーニッシュ構造１００は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられる。ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４に結合される縦長で略平板形状のブラケット部１１０と、ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュ１１２とを備える。ブラケット部は一方の側縁に切欠部１２２を有し、アウタガーニッシュは車内側に、ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲してこれを把持する把持部１１６と、切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、アウタガーニッシュのスライドによって切欠部の縁に引っ掛かるツメ部１１４とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域には装飾用のアウタガーニッシュが取り付けられていることが多い。一般的なアウタガーニッシュは樹脂製であり、表面にシボ加工等が施されている。アウタガーニッシュの取付け構造は、ドアサッシュに直に取り付ける構造や、ブラケット等を介してドアサッシュに取り付けられる構造など車種によって様々である。しかしいずれの構造においても、ガーニッシュはドア開閉時に乗員に把持される場合があることや、走行中に風圧を受けること等から高い取付剛性の確保が望まれている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ドアサッシュの角のＬ字形状となる領域に取り付けられるガーニッシュが開示されている。特許文献１によれば、ドアサッシュの上側サッシュ部（ドアガラスの上枠となる領域）の逃げ形状部（車外側に突出している縁）に係合部が係合するため、取付剛性を高めると共にドアサッシュからの浮き上がりを防止し、見栄えよく取付け可能であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７００５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在、ドアサッシュガーニッシュに対して、取付剛性の向上に加えて組付性の向上も要請されている。組付けやすい構成である程、組立工程の迅速化を図ることができるからである。ここで、特許文献１のガーニッシュに代表されるように、ガーニッシュは最終的にボルトおよびクリップ等の固定具を使用してドアサッシュまたはブラケットに固定される。したがって単に取付剛性の向上だけが目的であれば、固定具の使用数を増やせば達成可能である。しかし、組付性の向上も同時に図るとなると、締結作業等が必要な固定具を増加させることは適切でない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるガーニッシュ構造の代表的な構成は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられるガーニッシュ構造において、ドアサッシュの車外側に結合される縦長で略平板形状のブラケット部と、ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュとを備え、ブラケット部は一方の側縁に切欠部を有し、アウタガーニッシュは車内側に、ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲して他方の側縁を把持する把持部と、切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、アウタガーニッシュのスライドによって切欠部の縁に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とする。
【０００８】
上記アウタガーニッシュは、ツメ部および把持部によって車外方向への荷重に対する取付剛性が高められている。アウタガーニッシュは最終的にボルト等の固定具でブラケット部に固定されるものの、上記ツメ部等を備えることで少ない固定具で十全な取付剛性が確保可能となっている。すなわち、固定具の使用数を減少させることができる。
【０００９】
また、上記ツメ部および把持部はアウタガーニッシュのブラケット部への簡易な取付けを可能にする。例えば、まずアウタガーニッシュをブラケット部の幅方向へブラケット部と略平行にスライドさせ、把持部にブラケット部の他方の側縁を差し込む。そして、アウタガーニッシュをブラケット部の下方（または上方）へブラケット部と略平行にスライドさせ、ツメ部をブラケット部の切欠部の縁に引っ掛ける。これらスライドによるアウタガーニッシュの取付けと、固定具の使用数が少なくて済むことと合わせ、上記構成であれば車両の組立工程の迅速化に資することが可能である。
【００１０】
上記ブラケット部のうち切欠部近傍はドアサッシュから離間してアウタガーニッシュに向かって隆起しているとよい。この構成によれば、アウタガーニッシュのツメ部がより引っ掛けやすくなるため、組付性をさらに向上させることが可能である。
【００１１】
当該ガーニッシュ構造はサイドドア用であって、上記ブラケット部は、切欠部が車両前方の側縁に設けられ、車両後方の側縁が把持部に把持されるとよい。この構成によれば、より組み付けやすいガーニッシュ構造が実現できる。
【００１２】
上記アウタガーニッシュは下端がドアアウタパネルに重なっていて、アウタガーニッシュは車内側に、ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、リブの先端に取り付けられ、ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて上縁車内側の隙間を封じるシール部材とをさらに有してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、アウタガーニッシュの裏側からのドアアウタパネル上縁とドアサッシュとの隙間への水の浸入を防止できる。特に、上記アウタガーニッシュはブラケット部に対して下方へスライドさせて取り付けられる。その際、上記シール部材はドアアウタパネルの上縁に上方から差し込まれるように密着する。したがって、高い防水効果が発揮できる。これらによって、ドア内部での錆の発生を防止し、ドアの品質保持に資することが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なドアサッシュガーニッシュを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のアウタガーニッシュの車内側を示す斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のブラケット部の斜視図である。
【図４】図２のアウタガーニッシュの取付工程を示す図である。
【図５】図２のアウタガーニッシュの取付工程を示す図である。
【図６】図２のアウタガーニッシュの変形例を示す図である。
【図７】図６のアウタガーニッシュの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造１００を示す図である。図１（ａ）は、ガーニッシュ構造１００を適用するリアドア１０２を示している。図１（ａ）に示すリアドア１０２は車両の右側面用のものである。本実施形態にかかるガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４のリアピラー（図示省略）に隣接する領域の車外側に、主に装飾用として取り付けられる。当該ガーニッシュ構造１００は、取付剛性および組付性の向上が図られていて、その技術的思想はリアドア用に限らず他のドア用にも適用可能である。
【００１８】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のガーニッシュ構造１００の分解図である。図１（ｂ）に示すように、ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４の車外側に結合されるブラケット部１１０と、ブラケット部１１０の車外側を覆うように取り付けられるアウタガーニッシュ１１２とを含んで構成されている。ブラケット部１１０は金属製（板金製）であり、ドアサッシュ１０４に溶接される。アウタガーニッシュ１１２は樹脂製であって、車外側の表面にはシボ加工が施されている。
【００１９】
図２は、図１（ｂ）のアウタガーニッシュ１１２の車内側を示す斜視図である。図２に示すように、アウタガーニッシュ１１２はツメ部１１４、把持部１１６および２つの締結部１１８ａ、１１８ｂを有していて、全体的に扁平な形状となっている。
【００２０】
ツメ部１１４および把持部１１６はブラケット部１１０（図１（ｂ）参照）にアウタガーニッシュ１１２を仮留めするための部位である。ツメ部１１４は縦断面が略Ｌ字形状（図５（ｂ）参照）となっていて、後述するブラケット部１１０の切欠部１２２に引っ掛けられる。把持部１１６は、アウタガーニッシュ１１２の車両後側（図２中右側）の縁に設けられていて、ブラケット部１１０の切欠部１２２が設けられた側縁１２０ａ（一方の側縁）とは反対側の側縁１２０ｂ（他方の側縁）（図４（ｄ）参照）を把持する。そして、アウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への最終的な固定は締結部１１８ａ、１１８ｂにボルトを締結することで行われる。
【００２１】
図３は、図１（ｂ）のブラケット部１１０の斜視図である。図３に示すブラケット部１１０は金属製（板金製）であって、プレス成形により成形される。ブラケット部１１０は各所に凹凸が形成されているものの、全体的には縦長の略平板形状に成形される。ブラケット部１１０の下端はドアアウタパネル１０６によって覆われる。
【００２２】
ブラケット部１１０の車両前側の側縁１２０ａ（一方の側縁）には切欠部１２２が形成されている。切欠部１２２近傍は車外側へ隆起し、ドアサッシュ１０４から離間している。そして、切欠部１２２近傍以外の隆起していない（ドアサッシュ１０４に接している）側縁１２０ａにおいてドアサッシュ１０４に溶接されている。ブラケット部１１０の車両後側の側縁１２０ｂ（他方の側縁）は、アウタガーニッシュ１１２の把持部１１６（図２参照）に差し込みやすくなるよう、把持部１１６に合わせた形状に成形されている。ブラケット部１１０の上下両端側にはボルト孔１２４ａ、１２４ｂが設けられている。ボルト孔１２４ａ、１２４ｂに車内側から通されたボルト（図示省略）はアウタガーニッシュ１１２の締結部１１８ａ、１１８ｂ（図２参照）に締結される。
【００２３】
図４および図５は、アウタガーニッシュ１１２の取付工程を示す図である。図４（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０に取り付ける際、まずアウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の幅方向（車両前方側）へスライドさせて把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込ませる。図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２は縁以外は扁平な形状であり、ブラケット部１１０も略平板形状である。アウタガーニッシュ１１２の把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込ませる際のスライドは、ブラケット部１１０に対して略平行に行う。
【００２４】
図４（ｃ）は、把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込んだ状態のアウタガーニッシュ１１２およびブラケット部１１０を示す図であり、図４（ｄ）は図４（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。上記の幅方向（車両前方側へ）のスライドにより、図４（ｄ）に示すように把持部１１６は側縁１２０ｂの車内側へ向かって回り込むように屈曲して側縁１２０ｂを把持する。次に、図４（ｃ）に示す状態からツメ部１１４を切欠部１２２に引っ掛けさせる。
【００２５】
図５（ａ）は図４（ｃ）と同じ状態のアウタガーニッシュ１１２およびブラケット部１１０を示す図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示すように、ツメ部１１４は切欠部１２２に向かって縦断面略Ｌ字形状に突出している。ツメ部１１４を切欠部１２２に引っ掛けるためには、アウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の下方へブラケット部１１０と略水平（略平行）にスライドさせる。なお、ツメ部１１４の向きは適宜変更することが可能であり、例えば切欠部の上縁に引っ掛かる構成としてもよい。
【００２６】
切欠部近傍は、ドアサッシュ１０４から離間してアウタガーニッシュ１１２に向かって隆起している。これにより、ドアサッシュ１０４との間には間隙Ｅ１が形成されている。そのため、アウタガーニッシュ１１２のツメ部１１４がより引っ掛けやすくなっている。なお、図５（ｂ）に示すように、切欠部１２２の上部１２２ｂは、ドアサッシュ１０４との間の隙間が、ツメ部１１４が引っ掛かる切欠部１２２の下部の間隙Ｅ１よりも小さく設定されている。これにより、切欠部１２２の上部１２２ｂでは、アウタガーニッシュ１１２とブラケット部１１０との距離が大きく確保されている。そのため、上記の幅方向（車両前方側へ）のスライドのときにツメ部１１４の障害にならない構成となっている。
【００２７】
図５（ｃ）は仮留めが完了した状態のガーニッシュ構造１００を示す図であり、図５（ｄ）は図５（ｃ）のＤ−Ｄ断面図である。図５（ｄ）に示すように、ツメ部１１４を切欠部１２２の縁１２２ａ（下縁）に引っ掛けることでアウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への仮留めが完了する。このとき、図５（ｃ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２は締結部１１８ａ、１１８ｂがブラケット部１１０のボルト孔１２４ａ、１２４ｂにそれぞれ重なる位置となるように位置決めされる。そして、ブラケット部１１０の車内側からボルト孔１２４ａ、１２４ｂにボルト（図示省略）を通し、締結部１１８ａ、１１８ｂに締結することでアウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への組付けが完了する。
【００２８】
上記工程により取り付けられたアウタガーニッシュ１１２は、ツメ部１１４および把持部１１６によって車外方向への荷重に対する取付剛性が高められているため、少ないボルトで十全な取付剛性が確保可能となっている。また、ツメ部１１４および把持部１１６はスライドによる簡易な動作でブラケット部１１０に迅速に取り付けることが可能である。そのため、ボルトの使用数が少ないことと合わせ、車両の組立工程の迅速化に資することが可能となっている。また、ボルトの使用数が少ないことは外観上車内側に露出するボルト頭が少なくなるので、意匠的観点からも有益である。
【００２９】
（変形例）
図６は、図２のアウタガーニッシュ１１２の変形例を示す図である。図６（ａ）は図２に対応する図である。図６（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２には防水用のシール部材２００、第２のシール部材２０２を取り付けることが可能である。
【００３０】
シール部材２００、第２のシール部材２０２は合成ゴム等の発泡体であって、シール部材２００はアウタガーニッシュ１１２の車内側下部のリブ２０４（図６（ｂ）参照）に取り付けられる。リブ２０４はアウタガーニッシュ１１２の下縁の弧に沿って設けられている。第２のシール部材２０２は長尺な形状であって、アウタガーニッシュ１１２の車両前側（図中左側）の縁に沿って取り付けられる。
【００３１】
図７は、ブラケット部１１０に取り付けられた図６のアウタガーニッシュ１１２を示す図である。図７（ａ）はブラケットに取り付けられたアウタガーニッシュ１１２の全体図であり、図７（ｂ）〜図７（ｄ）は図７（ａ）の各断面図である。
【００３２】
図７（ｂ）は図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ｂ）に示すように、第２のシール部材２０２を備えることによってアウタガーニッシュ１１２のドアガラス２０６側の隙間を封止することができる。これによれば、ドアガラス表面の水滴が風圧を受けてアウタガーニッシュ１１２内へ浸入してしまうことを防止できる。
【００３３】
図７（ｃ）は図７（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。図７（ｃ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２の下端はドアアウタパネル１０６に重なっていて、リブ２０４はブラケット部１１０およびドアアウタパネル１０６の上縁近傍（ドアアウタパネル１０６の上縁１０８の上方）へ向かって突出している。そして、リブ２０４の先端のシール部材２００はブラケット部１１０、ドアサッシュ１０４および上縁１０８に押し付けられている。これによって、上縁１０８の車内側であるブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との間の間隙Ｅ２（上縁車内側の隙間）は封止（シール）されている。特に、図５を参照して説明したアウタガーニッシュ１１２の下方へ向かうスライドによって、シール部材２００は上縁１０８に上方から差し込まれるように密着している。したがってシール部材２００は高い防水効果を発揮していて、仮にアウタガーニッシュ１１２内部（車内側）へ水（白矢印で示す）が浸入したとしても、ドアアウタパネル１０６の上縁１０８とブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との隙間からドアアウタパネル１０６の裏側（車内側）、すなわちドア内部への水の浸入は防止される。
【００３４】
図７（ｄ）は、図７（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。図６（ｂ）に示すようにリブ２０４の下部は切り欠かれて水抜き部２０８が設けられている。図７（ｄ）に示すＧ−Ｇ断面図は水抜き部２０８の位置における断面図である。図７（ｄ）に示すように、水抜き部２０８によればアウタガーニッシュ１１２の裏側（車内側）へ浸入した水を外部（車外側）へ排出できる。したがって、ドアアウタパネル１０６の裏側（ドア内部）への水の浸入の可能性はさらに抑えられる。
【００３５】
以上説明した構成により、アウタガーニッシュ１１２によれば、ドアアウタパネル１０６の裏側、すなわちリアドア内部における錆の発生が防止できる。この構成によれば、錆によるドアラッチ等のドア内部の構成部品の機能障害が防止できるため、リアドアの品質保持に資することが可能である。
【００３６】
なお上記実施形態では、ガーニッシュ構造１００はドアサッシュ１０４のリアピラーに隣接する領域に取り付けられるとしたが、当該ガーニッシュ構造１００の有する技術的思想はセンタピラー等の他のピラーに隣接するドアサッシュに対しても適用可能である。
【００３７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、ドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ１ …間隙、Ｅ２ …間隙（上縁車内側の隙間）、１００ …ガーニッシュ構造、１０２ …リアドア（サイドドア）、１０４ …ドアサッシュ、１０６ …ドアアウタパネル、１０８ …上縁、１１０ …ブラケット部、１１２ …アウタガーニッシュ、１１４ …ツメ部、１１６ …把持部、１１８ａ、１１８ｂ …締結部、１２０ａ …側縁（一方の側縁）、１２０ｂ …側縁（他方の側縁）、１２２ …切欠部、１２２ａ …縁（切欠部の縁）、１２２ｂ …切欠部の上部、１２４ａ、１２４ｂ …ボルト孔、２００ …シール部材、２０２ …第２のシール部材、２０４ …リブ、２０６ …ドアガラス、２０８ …水抜き部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域には装飾用のアウタガーニッシュが取り付けられていることが多い。一般的なアウタガーニッシュは樹脂製であり、表面にシボ加工等が施されている。アウタガーニッシュの取付け構造は、ドアサッシュに直に取り付ける構造や、ブラケット等を介してドアサッシュに取り付けられる構造など車種によって様々である。しかしいずれの構造においても、ガーニッシュはドア開閉時に乗員に把持される場合があることや、走行中に風圧を受けること等から高い取付剛性の確保が望まれている。
【０００３】
例えば特許文献１には、ドアサッシュの角のＬ字形状となる領域に取り付けられるガーニッシュが開示されている。特許文献１によれば、ドアサッシュの上側サッシュ部（ドアガラスの上枠となる領域）の逃げ形状部（車外側に突出している縁）に係合部が係合するため、取付剛性を高めると共にドアサッシュからの浮き上がりを防止し、見栄えよく取付け可能であるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７００５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在、ドアサッシュガーニッシュに対して、取付剛性の向上に加えて組付性の向上も要請されている。組付けやすい構成である程、組立工程の迅速化を図ることができるからである。ここで、特許文献１のガーニッシュに代表されるように、ガーニッシュは最終的にボルトおよびクリップ等の固定具を使用してドアサッシュまたはブラケットに固定される。したがって単に取付剛性の向上だけが目的であれば、固定具の使用数を増やせば達成可能である。しかし、組付性の向上も同時に図るとなると、締結作業等が必要な固定具を増加させることは適切でない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるガーニッシュ構造の代表的な構成は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられるガーニッシュ構造において、ドアサッシュの車外側に結合される縦長で略平板形状のブラケット部と、ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュとを備え、ブラケット部は一方の側縁に切欠部を有し、アウタガーニッシュは車内側に、ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲して他方の側縁を把持する把持部と、切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、アウタガーニッシュのスライドによって切欠部の縁に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とする。
【０００８】
上記アウタガーニッシュは、ツメ部および把持部によって車外方向への荷重に対する取付剛性が高められている。アウタガーニッシュは最終的にボルト等の固定具でブラケット部に固定されるものの、上記ツメ部等を備えることで少ない固定具で十全な取付剛性が確保可能となっている。すなわち、固定具の使用数を減少させることができる。
【０００９】
また、上記ツメ部および把持部はアウタガーニッシュのブラケット部への簡易な取付けを可能にする。例えば、まずアウタガーニッシュをブラケット部の幅方向へブラケット部と略平行にスライドさせ、把持部にブラケット部の他方の側縁を差し込む。そして、アウタガーニッシュをブラケット部の下方（または上方）へブラケット部と略平行にスライドさせ、ツメ部をブラケット部の切欠部の縁に引っ掛ける。これらスライドによるアウタガーニッシュの取付けと、固定具の使用数が少なくて済むことと合わせ、上記構成であれば車両の組立工程の迅速化に資することが可能である。
【００１０】
上記ブラケット部のうち切欠部近傍はドアサッシュから離間してアウタガーニッシュに向かって隆起しているとよい。この構成によれば、アウタガーニッシュのツメ部がより引っ掛けやすくなるため、組付性をさらに向上させることが可能である。
【００１１】
当該ガーニッシュ構造はサイドドア用であって、上記ブラケット部は、切欠部が車両前方の側縁に設けられ、車両後方の側縁が把持部に把持されるとよい。この構成によれば、より組み付けやすいガーニッシュ構造が実現できる。
【００１２】
上記アウタガーニッシュは下端がドアアウタパネルに重なっていて、アウタガーニッシュは車内側に、ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、リブの先端に取り付けられ、ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて上縁車内側の隙間を封じるシール部材とをさらに有してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、アウタガーニッシュの裏側からのドアアウタパネル上縁とドアサッシュとの隙間への水の浸入を防止できる。特に、上記アウタガーニッシュはブラケット部に対して下方へスライドさせて取り付けられる。その際、上記シール部材はドアアウタパネルの上縁に上方から差し込まれるように密着する。したがって、高い防水効果が発揮できる。これらによって、ドア内部での錆の発生を防止し、ドアの品質保持に資することが可能である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、固定具に頼ることなく取付剛性を向上させ、かつ組付性を向上可能なドアサッシュガーニッシュを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のアウタガーニッシュの車内側を示す斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のブラケット部の斜視図である。
【図４】図２のアウタガーニッシュの取付工程を示す図である。
【図５】図２のアウタガーニッシュの取付工程を示す図である。
【図６】図２のアウタガーニッシュの変形例を示す図である。
【図７】図６のアウタガーニッシュの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造１００を示す図である。図１（ａ）は、ガーニッシュ構造１００を適用するリアドア１０２を示している。図１（ａ）に示すリアドア１０２は車両の右側面用のものである。本実施形態にかかるガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４のリアピラー（図示省略）に隣接する領域の車外側に、主に装飾用として取り付けられる。当該ガーニッシュ構造１００は、取付剛性および組付性の向上が図られていて、その技術的思想はリアドア用に限らず他のドア用にも適用可能である。
【００１８】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のガーニッシュ構造１００の分解図である。図１（ｂ）に示すように、ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４の車外側に結合されるブラケット部１１０と、ブラケット部１１０の車外側を覆うように取り付けられるアウタガーニッシュ１１２とを含んで構成されている。ブラケット部１１０は金属製（板金製）であり、ドアサッシュ１０４に溶接される。アウタガーニッシュ１１２は樹脂製であって、車外側の表面にはシボ加工が施されている。
【００１９】
図２は、図１（ｂ）のアウタガーニッシュ１１２の車内側を示す斜視図である。図２に示すように、アウタガーニッシュ１１２はツメ部１１４、把持部１１６および２つの締結部１１８ａ、１１８ｂを有していて、全体的に扁平な形状となっている。
【００２０】
ツメ部１１４および把持部１１６はブラケット部１１０（図１（ｂ）参照）にアウタガーニッシュ１１２を仮留めするための部位である。ツメ部１１４は縦断面が略Ｌ字形状（図５（ｂ）参照）となっていて、後述するブラケット部１１０の切欠部１２２に引っ掛けられる。把持部１１６は、アウタガーニッシュ１１２の車両後側（図２中右側）の縁に設けられていて、ブラケット部１１０の切欠部１２２が設けられた側縁１２０ａ（一方の側縁）とは反対側の側縁１２０ｂ（他方の側縁）（図４（ｄ）参照）を把持する。そして、アウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への最終的な固定は締結部１１８ａ、１１８ｂにボルトを締結することで行われる。
【００２１】
図３は、図１（ｂ）のブラケット部１１０の斜視図である。図３に示すブラケット部１１０は金属製（板金製）であって、プレス成形により成形される。ブラケット部１１０は各所に凹凸が形成されているものの、全体的には縦長の略平板形状に成形される。ブラケット部１１０の下端はドアアウタパネル１０６によって覆われる。
【００２２】
ブラケット部１１０の車両前側の側縁１２０ａ（一方の側縁）には切欠部１２２が形成されている。切欠部１２２近傍は車外側へ隆起し、ドアサッシュ１０４から離間している。そして、切欠部１２２近傍以外の隆起していない（ドアサッシュ１０４に接している）側縁１２０ａにおいてドアサッシュ１０４に溶接されている。ブラケット部１１０の車両後側の側縁１２０ｂ（他方の側縁）は、アウタガーニッシュ１１２の把持部１１６（図２参照）に差し込みやすくなるよう、把持部１１６に合わせた形状に成形されている。ブラケット部１１０の上下両端側にはボルト孔１２４ａ、１２４ｂが設けられている。ボルト孔１２４ａ、１２４ｂに車内側から通されたボルト（図示省略）はアウタガーニッシュ１１２の締結部１１８ａ、１１８ｂ（図２参照）に締結される。
【００２３】
図４および図５は、アウタガーニッシュ１１２の取付工程を示す図である。図４（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０に取り付ける際、まずアウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の幅方向（車両前方側）へスライドさせて把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込ませる。図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２は縁以外は扁平な形状であり、ブラケット部１１０も略平板形状である。アウタガーニッシュ１１２の把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込ませる際のスライドは、ブラケット部１１０に対して略平行に行う。
【００２４】
図４（ｃ）は、把持部１１６に側縁１２０ｂを差し込んだ状態のアウタガーニッシュ１１２およびブラケット部１１０を示す図であり、図４（ｄ）は図４（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。上記の幅方向（車両前方側へ）のスライドにより、図４（ｄ）に示すように把持部１１６は側縁１２０ｂの車内側へ向かって回り込むように屈曲して側縁１２０ｂを把持する。次に、図４（ｃ）に示す状態からツメ部１１４を切欠部１２２に引っ掛けさせる。
【００２５】
図５（ａ）は図４（ｃ）と同じ状態のアウタガーニッシュ１１２およびブラケット部１１０を示す図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）に示すように、ツメ部１１４は切欠部１２２に向かって縦断面略Ｌ字形状に突出している。ツメ部１１４を切欠部１２２に引っ掛けるためには、アウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の下方へブラケット部１１０と略水平（略平行）にスライドさせる。なお、ツメ部１１４の向きは適宜変更することが可能であり、例えば切欠部の上縁に引っ掛かる構成としてもよい。
【００２６】
切欠部近傍は、ドアサッシュ１０４から離間してアウタガーニッシュ１１２に向かって隆起している。これにより、ドアサッシュ１０４との間には間隙Ｅ１が形成されている。そのため、アウタガーニッシュ１１２のツメ部１１４がより引っ掛けやすくなっている。なお、図５（ｂ）に示すように、切欠部１２２の上部１２２ｂは、ドアサッシュ１０４との間の隙間が、ツメ部１１４が引っ掛かる切欠部１２２の下部の間隙Ｅ１よりも小さく設定されている。これにより、切欠部１２２の上部１２２ｂでは、アウタガーニッシュ１１２とブラケット部１１０との距離が大きく確保されている。そのため、上記の幅方向（車両前方側へ）のスライドのときにツメ部１１４の障害にならない構成となっている。
【００２７】
図５（ｃ）は仮留めが完了した状態のガーニッシュ構造１００を示す図であり、図５（ｄ）は図５（ｃ）のＤ−Ｄ断面図である。図５（ｄ）に示すように、ツメ部１１４を切欠部１２２の縁１２２ａ（下縁）に引っ掛けることでアウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への仮留めが完了する。このとき、図５（ｃ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２は締結部１１８ａ、１１８ｂがブラケット部１１０のボルト孔１２４ａ、１２４ｂにそれぞれ重なる位置となるように位置決めされる。そして、ブラケット部１１０の車内側からボルト孔１２４ａ、１２４ｂにボルト（図示省略）を通し、締結部１１８ａ、１１８ｂに締結することでアウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への組付けが完了する。
【００２８】
上記工程により取り付けられたアウタガーニッシュ１１２は、ツメ部１１４および把持部１１６によって車外方向への荷重に対する取付剛性が高められているため、少ないボルトで十全な取付剛性が確保可能となっている。また、ツメ部１１４および把持部１１６はスライドによる簡易な動作でブラケット部１１０に迅速に取り付けることが可能である。そのため、ボルトの使用数が少ないことと合わせ、車両の組立工程の迅速化に資することが可能となっている。また、ボルトの使用数が少ないことは外観上車内側に露出するボルト頭が少なくなるので、意匠的観点からも有益である。
【００２９】
（変形例）
図６は、図２のアウタガーニッシュ１１２の変形例を示す図である。図６（ａ）は図２に対応する図である。図６（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２には防水用のシール部材２００、第２のシール部材２０２を取り付けることが可能である。
【００３０】
シール部材２００、第２のシール部材２０２は合成ゴム等の発泡体であって、シール部材２００はアウタガーニッシュ１１２の車内側下部のリブ２０４（図６（ｂ）参照）に取り付けられる。リブ２０４はアウタガーニッシュ１１２の下縁の弧に沿って設けられている。第２のシール部材２０２は長尺な形状であって、アウタガーニッシュ１１２の車両前側（図中左側）の縁に沿って取り付けられる。
【００３１】
図７は、ブラケット部１１０に取り付けられた図６のアウタガーニッシュ１１２を示す図である。図７（ａ）はブラケットに取り付けられたアウタガーニッシュ１１２の全体図であり、図７（ｂ）〜図７（ｄ）は図７（ａ）の各断面図である。
【００３２】
図７（ｂ）は図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ｂ）に示すように、第２のシール部材２０２を備えることによってアウタガーニッシュ１１２のドアガラス２０６側の隙間を封止することができる。これによれば、ドアガラス表面の水滴が風圧を受けてアウタガーニッシュ１１２内へ浸入してしまうことを防止できる。
【００３３】
図７（ｃ）は図７（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。図７（ｃ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２の下端はドアアウタパネル１０６に重なっていて、リブ２０４はブラケット部１１０およびドアアウタパネル１０６の上縁近傍（ドアアウタパネル１０６の上縁１０８の上方）へ向かって突出している。そして、リブ２０４の先端のシール部材２００はブラケット部１１０、ドアサッシュ１０４および上縁１０８に押し付けられている。これによって、上縁１０８の車内側であるブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との間の間隙Ｅ２（上縁車内側の隙間）は封止（シール）されている。特に、図５を参照して説明したアウタガーニッシュ１１２の下方へ向かうスライドによって、シール部材２００は上縁１０８に上方から差し込まれるように密着している。したがってシール部材２００は高い防水効果を発揮していて、仮にアウタガーニッシュ１１２内部（車内側）へ水（白矢印で示す）が浸入したとしても、ドアアウタパネル１０６の上縁１０８とブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との隙間からドアアウタパネル１０６の裏側（車内側）、すなわちドア内部への水の浸入は防止される。
【００３４】
図７（ｄ）は、図７（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。図６（ｂ）に示すようにリブ２０４の下部は切り欠かれて水抜き部２０８が設けられている。図７（ｄ）に示すＧ−Ｇ断面図は水抜き部２０８の位置における断面図である。図７（ｄ）に示すように、水抜き部２０８によればアウタガーニッシュ１１２の裏側（車内側）へ浸入した水を外部（車外側）へ排出できる。したがって、ドアアウタパネル１０６の裏側（ドア内部）への水の浸入の可能性はさらに抑えられる。
【００３５】
以上説明した構成により、アウタガーニッシュ１１２によれば、ドアアウタパネル１０６の裏側、すなわちリアドア内部における錆の発生が防止できる。この構成によれば、錆によるドアラッチ等のドア内部の構成部品の機能障害が防止できるため、リアドアの品質保持に資することが可能である。
【００３６】
なお上記実施形態では、ガーニッシュ構造１００はドアサッシュ１０４のリアピラーに隣接する領域に取り付けられるとしたが、当該ガーニッシュ構造１００の有する技術的思想はセンタピラー等の他のピラーに隣接するドアサッシュに対しても適用可能である。
【００３７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、ドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ１ …間隙、Ｅ２ …間隙（上縁車内側の隙間）、１００ …ガーニッシュ構造、１０２ …リアドア（サイドドア）、１０４ …ドアサッシュ、１０６ …ドアアウタパネル、１０８ …上縁、１１０ …ブラケット部、１１２ …アウタガーニッシュ、１１４ …ツメ部、１１６ …把持部、１１８ａ、１１８ｂ …締結部、１２０ａ …側縁（一方の側縁）、１２０ｂ …側縁（他方の側縁）、１２２ …切欠部、１２２ａ …縁（切欠部の縁）、１２２ｂ …切欠部の上部、１２４ａ、１２４ｂ …ボルト孔、２００ …シール部材、２０２ …第２のシール部材、２０４ …リブ、２０６ …ドアガラス、２０８ …水抜き部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられるガーニッシュ構造において、
前記ドアサッシュの車外側に結合される縦長で略平板形状のブラケット部と、
前記ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュとを備え、
前記ブラケット部は一方の側縁に切欠部を有し、
前記アウタガーニッシュは車内側に、
前記ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、該他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲して該他方の側縁を把持する把持部と、
前記切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、前記アウタガーニッシュのスライドによって該切欠部の縁に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とするガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記ブラケット部のうち前記切欠部近傍は前記ドアサッシュから離間して前記アウタガーニッシュに向かって隆起していることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ構造。
【請求項３】
当該ガーニッシュ構造はサイドドア用であって、
前記ブラケット部は、前記切欠部が車両前方の側縁に設けられ、車両後方の側縁が前記把持部に把持されることを特徴とする請求項１または２に記載のガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記アウタガーニッシュは下端がドアアウタパネルに重なっていて、
前記アウタガーニッシュは車内側に、
前記ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、
前記リブの先端に取り付けられ、前記ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて該上縁車内側の隙間を封じるシール部材とをさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のガーニッシュ構造。
【請求項１】
車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域の車外側に取り付けられるガーニッシュ構造において、
前記ドアサッシュの車外側に結合される縦長で略平板形状のブラケット部と、
前記ブラケット部の車外側を覆うアウタガーニッシュとを備え、
前記ブラケット部は一方の側縁に切欠部を有し、
前記アウタガーニッシュは車内側に、
前記ブラケット部の他方の側縁に沿って設けられ、該他方の側縁の車内側へ向かって回り込むように屈曲して該他方の側縁を把持する把持部と、
前記切欠部へ向かって縦断面略Ｌ字形状に突出し、前記アウタガーニッシュのスライドによって該切欠部の縁に引っ掛かるツメ部とを有することを特徴とするガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記ブラケット部のうち前記切欠部近傍は前記ドアサッシュから離間して前記アウタガーニッシュに向かって隆起していることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ構造。
【請求項３】
当該ガーニッシュ構造はサイドドア用であって、
前記ブラケット部は、前記切欠部が車両前方の側縁に設けられ、車両後方の側縁が前記把持部に把持されることを特徴とする請求項１または２に記載のガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記アウタガーニッシュは下端がドアアウタパネルに重なっていて、
前記アウタガーニッシュは車内側に、
前記ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、
前記リブの先端に取り付けられ、前記ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて該上縁車内側の隙間を封じるシール部材とをさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のガーニッシュ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１２１５２９（Ｐ２０１２−１２１５２９Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７６１０６（Ｐ２０１０−２７６１０６）
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月１０日（２０１０．１２．１０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]