コモンモード電流の低減方法
【課題】配電網から交流電圧を供給される電気回路の内部接地と大地との間に流れるコモンモード電流を、簡便かつ安価に低減させる方法を提供する。
【解決手段】この方法においては、配電網２によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に電圧が印加され、コモンモード電流ｉの低減のために、配電網２によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に印加されるこの電圧と逆位相の付加電圧が、電気回路４の内部接地１３と大地との間に配置された電子部品によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に印加される。
【解決手段】この方法においては、配電網２によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に電圧が印加され、コモンモード電流ｉの低減のために、配電網２によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に印加されるこの電圧と逆位相の付加電圧が、電気回路４の内部接地１３と大地との間に配置された電子部品によって、電気回路４の内部接地１３と大地との間に印加される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配電網から電力が供給されている電気回路の内部接地点と大地との間に流れるコモンモード電流を低減させることを目的としている。この配電網は、その中性点が大地に直接接続されているものであるが、それに限定されるわけではない。
【０００２】
配電網は、多相または単相の交流電圧を送出し、送出された交流電圧は、バッテリなどの、電気回路の蓄電ユニットへの直流電圧の供給のために整流される。
【０００３】
本発明が解決しようとする課題を、次の非限定的な例をあげて説明する。電気回路は、例えば自動車に搭載されており、その自動車の電気推進システムを含んでいる場合がある。自動車は、車両フレームを備えている。
【０００４】
蓄電ユニットが配電網によって再充電されるときに、車両フレームは大地に接続される。電気回路と車両フレームとの間に、寄生成分や実在の成分が存在するために、コモンモード電流が、電気回路から車両フレームに流れ、大地を経由して、配電網に戻る場合がある。
【０００５】
このようなコモンモード電流は、地表面上に足を置いて、車両フレームにもたれているユーザにとって危険である。
【背景技術】
【０００６】
したがって、電気回路の、整流器より下流の部分と、車両フレームとの間を流れるコモンモード電流の許容値を制限するための規準が定められている。ヨーロッパの規準では、最大コモンモード電流は、５０Ｈｚの周波数において、３．５ｍＡに制限されている。
【０００７】
このような規準を満たすために、電気回路の、整流器より下流の部分と、車両フレームとの間に、絶縁変圧器を設けることが公知である。しかしながら、このような絶縁変圧器は高価であり、またそれを、限られた空間に組み込むことは困難である場合がある。
【０００８】
さらに、いわゆるＰＦＣ（Power Factor Corrector：力率改善装置）の構成部品などの、制御可能なスイッチ部品を、電流の整流に用い、このスイッチ部品の制御のために、特殊な手段を遂行することは公知である。このような手段は、スイッチを過熱させ、また非常に複雑になる場合がある。
【０００９】
高周波領域に関しては、非特許文献１により、配電網に直列に電圧を注入して、高周波数において、コモンモード電流を低減させるアクティブフィルタが公知である。
【００１０】
さらに、電磁両立性（ＥＭＣ）については、特許文献１により、高周波数において、コモンモード電流を低減させるためのアクティブフィルタが公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】米国特許公開第２００４−０００４５１４号公報
【特許文献２】国際公開第ＷＯ１０／０５７８９２号公報
【非特許文献】
【００１２】
【非特許文献１】C. Khun他「A simplified active input EMI filter of common-mode voltage cancellation for induction motor drive（誘導モータ駆動装置におけるコモンモード電圧を打ち消すための、単純化されたアクティブ入力ＥＭＩフィルタ）」The 2007 ECTI International Conference、２００７年５月９〜１２日、タイ国、９３〜９６頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、電気回路と大地との間に流れるコモンモード電流を低減させるための上述の解決方法の欠点を克服することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的を達成するために、本発明は、その一態様によれば、交流電圧を送出する配電網から電力を供給される電気回路の内部接地点と、大地との間に流れるコモンモード電流を低減させるための、次のようなステップを含んでいる方法を提供するものである。
− 配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に電圧が印加され、
− コモンモード電流の低減のために、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧と逆位相の付加電圧が、電気回路の内部接地と大地との間に配置された電子部品によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される。
【００１５】
この方法において印加される付加電圧は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧に対して逆位相であり、したがって、大地との間に生じる寄生インピーダンスの端子間で観察される、配電網の中性点と大地との間の電圧は低下する。その結果、コモンモード電流は低減する。
【００１６】
付加電圧は、電気回路の内部接地と大地との間に存在する寄生キャパシタに並列に印加される。
【００１７】
付加電圧は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の符号と逆の符号を有している。付加電圧の絶対値は、配電網によって印加される電圧の値以下である場合がある。さらに、付加電圧の絶対値は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の、例えば少なくとも５０％、６０％、７０％、８０％、９０％、９５％と、次第に、より好ましくなる。
【００１８】
付加電圧の絶対値が、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の値に近いほど、コモンモード電流の値を、より低減させることができる。したがって、付加電圧の絶対値は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧に、できるだけ近いほうがよい。
【００１９】
付加電圧は、電気回路が、配電網から電力を供給されているときに、電子部品が、電気回路の内部接地と大地との間に流れるコモンモード電流を入力信号として受けた際に、電子部品の出力に発生する場合がある。
【００２０】
電子部品は、電界効果トランジスタを含んでいない場合がある。具体的には、電子部品は、例えばおよそ４５０Ｖのコレクタ−エミッタ間電圧に耐える性能を有するバイポーラトランジスタを含んでいる。
【００２１】
電子部品は、導通状態から遮断状態への遷移を実行しない場合がある。
【００２２】
電子部品の０ｄＢ帯域は、５Ｈｚ〜１．１ｋＨｚの範囲にわたっている場合がある。
【００２３】
電子部品は、ジャイレータとして動作する場合がある。
【００２４】
したがって、本発明は、コモンモード電流を、コモンモード電流に対してあらかじめ定められた値にするように動作することができる。この値は０であるか、または標準によって許容されている最大値未満の値にすることができる。この電子部品は、配電網の周波数（一般に５０Ｈｚまたは６０Ｈｚである）に等しい周波数を有するコモンモード電流を取り除くために用いられるから、「アクティブフィルタ」と呼ぶこともできる。
【００２５】
電子部品は、配電網の周波数に等しい周波数を有するコモンモード電流だけを取り除くように構成されている場合がある。
【００２６】
一変形例として、電子部品は、配電網の周波数に等しい周波数、およびこの周波数の、二次〜十次の高調波周波数を有するコモンモード電流だけを取り除くように構成されている場合がある。したがって、配電網が５０Ｈｚの電流を供給している場合には、電子部品は、５０〜５００Ｈｚの範囲の周波数でコモンモード電流を取り除くことができる。
【００２７】
電子部品への入力信号として用いられるコモンモード電流の値は、配電網から電気回路に送出される電流から得られる場合がある。例えば配電網が三相電流を送出する場合には、各相に流れる電流を測定し、各電流をベクトル的に加え合わせることによって、コモンモード電流の値を得ることができる。
【００２８】
したがって、本発明により、コモンモード電流低減のために印加されるべき電圧の値を、動的に決定することができる。
【００２９】
上述の電流測定は、ナノ結晶磁性材料から成る磁心を用いて行なうことができる。
【００３０】
例えば本出願人による特許文献２に開示されているように、モータの巻線を用いて、ハイブリッド自動車または電気自動車の蓄電ユニットを再充電するために、本発明を実施するときに、モータの巻線において、電流測定を行うことができる。一変形例として、配電網に電気回路を接続するためのコネクタと、モータのステータ巻線との間で、電流測定を行うことができる。
【００３１】
付加電圧は、電気回路の内部接地と、電子部品の内部接地との間への、第１の電圧の印加、および大地と電子部品の内部接地との間への、第１の電圧の符号と逆の符号を有する第２の電圧の印加によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される場合がある。この場合、第１の電圧と第２の電圧との差は、付加電圧に等しい。したがって、付加電圧を生成するために、２つの増幅器段を用いることができる。このようにして、単独で付加電圧を発生させるための単一の増幅器の製造に必要な部品より安価な部品を用いて、各増幅器段を製造することができる。
【００３２】
この場合には、電気回路の内部接地と電子部品の内部接地とは、互いに接続されない。これらの２つの内部接地は、同電位にないことに注意されたい。
【００３３】
しかしながら、本発明は、付加電圧を発生させるために、単一の増幅器段しか用いない場合を排除するものではない。
【００３４】
配電網は、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの周波数を有する交流電圧を送出する場合がある。配電網は、単相または多相（例えば三相）の電圧を送出する。
【００３５】
電気回路は、配電網から送出される交流電圧を整流するための、正の出力端子と負の出力端子とを有する整流段を備えている場合があり、電気回路の内部接地は、それらの正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている場合がある。
【００３６】
整流段は、その整流電圧値を、整流段より下流の部品に対して適合させるように構成されている場合もあるし、構成されていない場合もある。整流段は、例えばＰＦＣの構成部品、特にブリッジを有しないＰＦＣ（ブリッジレスＰＦＣ）の構成部品である。
【００３７】
本発明の一実施例によれば、蓄電ユニットが、整流段の正の出力端子と負の出力端子との間に接続されている場合がある。この場合には、本発明の方法を、配電網による、この蓄電ユニットの再充電中に実行することができる。
【００３８】
蓄電ユニットは、例えば１つ以上のバッテリで構成されている。蓄電ユニットが、２つ以上のバッテリで構成されている場合には、それらのバッテリは、直列および／または並列に配置されていることがある。
【００３９】
蓄電ユニットの端子間電圧は、充電されている状態で、１５０〜４５０Ｖの範囲にある場合がある。蓄電ユニットに吸収される電力は１００Ｗ以上、例えば配電網が単相であるときには数ｋＷ程度、配電網が三相であるときには２０ｋＷ以上である場合がある。
【００４０】
電気回路およびフレームは、電気自動車またはハイブリッド自動車の一部を構成している場合があり、電気回路には、モータのステータ巻線によって構成されているインダクタンスが含まれている場合がある。
【００４１】
フレームと、交流電流を送出する配電網から電力を供給される電気回路とを備える自動車の特定の用途にしたがって、本発明を実施することができる。この電気回路は、配電網から送出される電圧を整流するための整流段を備えており、整流段の下流には、電気回路の内部接地が接続されており、電気回路の内部接地の下流には、バッテリなどの蓄電ユニットが接続されている。電気回路の内部接地とフレームとの間に発生する電圧が、電気回路の内部接地とフレームとの間に流れるコモンモード電流の低減のために利用される。
【００４２】
電気回路の内部接地と、その電気回路が接続されている配電網との間に、ガルバニック絶縁を設ける必要のないので有利である。
【００４３】
寄生容量が、０〜３５０ｎＦ、特に７０〜３５０ｎＦの範囲にある場合には、電子部品のおかげで、電気回路は、大地に対するガルバニック絶縁を必要としない。
【００４４】
本発明による方法においては、付加電圧は、電気回路とフレームとの間に存在しており、コモンモード電流の流れに関与する成分に直列に注入されることなく、それらの成分と並列に注入される。
【００４５】
さらに、本発明の、別の一態様によれば、次のものを具備しているアセンブリが提供される。
− 交流電圧を整流するための、正の出力端子と負の出力端子とを有している整流段と、正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている内部接地とを備えている電気回路と、
− フレームと、
− 一方が電気回路の内部接地に、他方がフレームに電気的に接続されている電子部品であって、電気回路が配電網から電力を供給されているときに、電気回路の内部接地とフレームとの間に流れる電流を低減させるために、電気回路の内部接地とフレームとの間に電圧を印加するようになっている電子部品。
【００４６】
このアセンブリは、自動車の一部を構成している場合があり、その場合には、フレームは、車両フレームである。
【００４７】
しかしながら、フレームは、車両フレームではない場合もある。
【００４８】
一変形例として、アセンブリは、他の装置、例えば同期モータ、または非同期モータの電源システムに組み込まれている場合がある。
【００４９】
アセンブリは、ガルバニック絶縁が高価なものになってしまう任意のシステム、例えば１００Ｗ以上の電力を吸収するバッテリ充電器に組み込まれている場合がある。
【００５０】
さらに、本発明の方法に関する上述の各特性が、個々に、または２つ以上、上述のアセンブリと組み合わされている場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の方法を実施することができるアセンブリの概略的な回路図である。
【図２】図１のアセンブリに等価なコモンモードモデルの概略的な回路図である。
【図３】図２の回路に、本発明による電子部品の一例が組み込まれている回路図である。
【図４】本発明による電子部品の機能が明確に示されている、本発明による方法の一例を、図１のアセンブリに適用したアセンブリのブロック図である。
【図５】本発明による電子部品の構造が明確に示されている、本発明による方法の一例を、図１のアセンブリに適用したアセンブリの回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
図面を参照して、以下に示す、本発明のいくつかの非限定的な実施形態を読むことによって、本発明を、よりよく理解することができると思う。
【００５３】
図１は、本発明の方法を実施することができるアセンブリ１を示している。
【００５４】
このアセンブリ１は、コネクタ３を介して、配電網２から電力を供給される。配電網２は、アセンブリ１の電気回路４に交流電圧を送出する。この例においては、配電網２は三相であり、実効値が２３０Ｖである交流電圧を送出する。この交流電圧の周波数は、この例においては５０Ｈｚである。配電網２の中性点Ｎは、大地に接続されており、寄生インピーダンス６が、中性点Ｎと大地との間に発生している。
【００５５】
電気回路４は、インダクタンス、および配電網２から送出される交流電圧を整流するための整流段８を備えている。整流段８の出力端子９および１０には、直流電流が流れる。
【００５６】
整流段８は、例えばトランジスタなどの制御可能なスイッチを有している。整流段８は、交流電圧を整流するための、当業者には公知の、例えばＰＦＣの構成部品であり、整流電圧値を、電気回路４の負荷に適合させ、また力率値および高調波電流の放出に関して、標準に準拠している。
【００５７】
キャパシタ１１が、整流段８の両出力端子９、１０間に配置されている。蓄電ユニット、例えばバッテリ（図示せず）を、このキャパシタ１１に並列に接続することができる。このバッテリは、配電網２が単相である場合には、例えば１００Ｗを超過し、例えばほぼ３ｋＷの電力を吸収し、配電網２が三相である場合には、例えばほぼ２０ｋＷの電力を吸収する。アセンブリ１は、さらに、金属のフレーム１２を有している。フレーム１２が地絡しているときには、フレーム１２は、インピーダンス１６を介して大地に接続されていると考えることができる。このインピーダンス１６は、フレーム１２が自動車の一部を構成している場合に、その自動車のユーザが、一方において車体に触れ、他方において大地に触れているときには、そのユーザの体の電気抵抗と等しい。
【００５８】
アセンブリ１が、例えば電気自動車またはハイブリッド自動車の部品を構成している場合には、配電網２の各相に接続されているインダクタンスは、例えばモータを駆動するための、モータのステータの各相の巻線である。すなわち、特許文献２に開示されているように、ステータの各相の巻線を、インダクタンスとして、配電網２に接続することができる。
【００５９】
キャパシタ１５は、具体的には、整流段８の出力端子１０とフレーム１２との間の寄生インピーダンス、および／または技術的な理由に基づいて加えられる実際のインピーダンスを、キャパシタタイプの電子部品の形態で表わしたものである。整流段８の出力端子１０は、負側の出力端子であり、電気回路４は、その内部接地１３を、出力端子１０に接続されている。このキャパシタ１５が存在するために、コモンモード電流が、電気回路４からフレーム１２へと流れ、さらに、大地を経由して流れ、配電網２に戻ることができる。
【００６０】
配電網２が多相交流電圧を送出する場合には、整流段８のスイッチの一連の動作中に、出力端子１０は、配電網２の中性点と、配電網２の各相のうちの１つとに交互に接続される。配電網２が単相である場合には、出力端子１０は、配電網２の中性点、またはその相に選択的に接続される。
【００６１】
したがって、出力端子１０と、大地に接続されたフレーム１２との間に、電圧Ｅが印加される。この電圧Ｅとキャパシタ１５との存在によって、出力端子１０から大地に向かって、電流が流れる。
【００６２】
したがって、電気回路４の、出力端子１０より上流の部分、および配電網２は、出力端子１０とフレーム１２との間に、次の電圧を交互に印加する電圧源２０になぞらえることができる。
− ゼロ電圧と、
− 配電網２から電気回路４に伝達される電圧Ｅ。
【００６３】
したがって、コモンモード電流ｉが、キャパシタ１５、インピーダンス１６、および寄生インピーダンス６を通って流れ、配電網２に戻る。したがって、図２に示されている等価コモンモードモデルが得られる。
【００６４】
次に、本発明の実施形態の一例を、図３を参照しながら説明する。
【００６５】
図３に示すように、コモンモード電流の値を低減させる、さらにコモンモード電流を打ち消すための電子部品２１が、キャパシタ１５に並列に配置されている。電子部品２１の１つの端子は、整流段８の出力端子１０に接続されており、別の１つの端子は、フレーム１２に接続されている。
【００６６】
この電子部品２１は、配電網２の周波数と等しい周波数（この例においては５０Ｈｚである）で、電圧源２０によって印加される電圧と逆位相の付加電圧Ｅ’を発生させるようになっているアクティブフィルタである。そのため、寄生インピーダンス６およびインピーダンス１６に印加される電圧は低減され、さらには、打ち消される。したがって、寄生インピーダンス６およびインピーダンス１６を通る電流も低減され、さらには、打ち消される。
【００６７】
付加電圧Ｅ’は、キャパシタ１５と並列に配置されている電子部品２１によって印加される。
【００６８】
この例においては、電子部品２１は、電気回路４を通るコモンモード電流ｉを測定する測定システム２３と組み合わされている。配電網２が三相である場合には、この測定システム２３は、例えばナノ結晶磁性材料から成る磁心または他の磁心を用いて、各相における電流を測定し、測定された電流から計算することによって、コモンモード電流を特定することができる。このコモンモード電流に関する情報に基づいて、電子部品２１は、電子部品２１に並列に接続されているキャパシタ１５の両端子間に、電圧源２０によって出力端子１０とフレーム１２との間に印加されている電圧と逆位相の電圧を発生させる。
【００６９】
ここで、電子部品２１の一例を、図４および図５を参照しながら、その機能および構造に関して説明する。
【００７０】
図４および図５の例において、電子部品２１は、２つの増幅器段２３および２４を備えている。これらの増幅器段の各々は、測定システム２３によって特定された電流値に基づいて、電圧を発生させる。２つの増幅器段２３と２４とは、同一種類のものであっても、異なる種類のものであってもよいし、また同じ電圧を発生させてもよいし、異なる電圧を発生させてもよい。２つの増幅器段２３、２４によって、それぞれ発生させられる第１、第２の電圧は、どちらも、例えばおよそ３００Ｖの振幅を有している。
【００７１】
図４および図５の例においては、第１の増幅器段２３は、減結合キャパシタ２８を介して、整流段８の出力端子１０に接続されており、第２の増幅器段２４は、別の減結合キャパシタ２９を介して、フレーム１２に接続されている。
【００７２】
第２の増幅器段２４は、利得が−１である増幅器３０を有している。
【００７３】
図４に示されている２つの増幅器段２３および２４に関しては、第１の増幅器段２３によって、第１の電圧が、出力端子１０と電子部品２１の内部接地２５との間に印加され、第２の増幅器段２４によって、第１の電圧と逆符号の第２の電圧が、フレーム１２と電子部品２１の内部接地２５との間に印加される。これらの２つの電圧の差は、コモンモード電流低減のために、電子部品２１によってキャパシタ１５に印加される電圧と等しい。
【００７４】
増幅器段２３、２４の各々は、高利得のローパスフィルタ３３、および直流電圧発生器３４を有している。
【００７５】
電子部品２１は、さらに、増幅器段２３および２４より上流側に、増幅器３２および３５、ゼロ比較器３６、およびＰＩＤタイプのコントローラ（比例・積分・微分操作に基づいて制御を行うコントローラ）を構成している制御ユニット３７を有している。
【００７６】
図５は、図４に示す、電子部品２１の機能を説明するためのブロック図に対応して、電子部品２１の構造を説明するための回路図の一例である。図５に示すように、多くの機能が、＋５Ｖの正電圧および−５Ｖの負電圧を供給される演算増幅器を用いて実行される。
【００７７】
図５に示す値は、キャパシタ１５の端子間に付加電圧を発生させることによって、キャパシタ１５を通る、５０Ｈｚの周波数のコモンモード電流を低減させるための、電子部品２１の諸元の一例である。
【００７８】
本発明は、上述の実施形態に限定されない。
【００７９】
一変形例（図示せず）においては、付加電圧を発生させるために、単一の増幅器段を用いることができる。
【００８０】
さらなる変形例においては、配電網２から電気回路４に送出される実効電圧は、別の値を有している。
【００８１】
本発明は、自動車の一部を形成しているアセンブリ１以外のアセンブリに適用することもできる。
【００８２】
前記において、「有している」、「備えている」という表現は、特に断らない限り、「少なくとも１つを有している」、「少なくとも１つを備えている」の意味であることを理解されたい。
【符号の説明】
【００８３】
１ アセンブリ
２ 配電網
３ コネクタ
４ 電気回路
６ 寄生インピーダンス
８ 整流段
９、１０ 出力端子
１１、１５ キャパシタ
１２ フレーム
１３、２５ 内部接地
１６ インピーダンス
２０ 電圧源
２１ 電子部品
２３ 測定システム、増幅器段
２４ 増幅器段
２８、２９ 減結合キャパシタ
３０、３２、３５ 増幅器
３３ ローパスフィルタ
３４ 直流電圧発生器
３６ ゼロ比較器
３７ 制御ユニット
Ｅ 電圧
Ｅ’ 付加電圧
ｉ コモンモード電流
Ｎ 中性点
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配電網から電力が供給されている電気回路の内部接地点と大地との間に流れるコモンモード電流を低減させることを目的としている。この配電網は、その中性点が大地に直接接続されているものであるが、それに限定されるわけではない。
【０００２】
配電網は、多相または単相の交流電圧を送出し、送出された交流電圧は、バッテリなどの、電気回路の蓄電ユニットへの直流電圧の供給のために整流される。
【０００３】
本発明が解決しようとする課題を、次の非限定的な例をあげて説明する。電気回路は、例えば自動車に搭載されており、その自動車の電気推進システムを含んでいる場合がある。自動車は、車両フレームを備えている。
【０００４】
蓄電ユニットが配電網によって再充電されるときに、車両フレームは大地に接続される。電気回路と車両フレームとの間に、寄生成分や実在の成分が存在するために、コモンモード電流が、電気回路から車両フレームに流れ、大地を経由して、配電網に戻る場合がある。
【０００５】
このようなコモンモード電流は、地表面上に足を置いて、車両フレームにもたれているユーザにとって危険である。
【背景技術】
【０００６】
したがって、電気回路の、整流器より下流の部分と、車両フレームとの間を流れるコモンモード電流の許容値を制限するための規準が定められている。ヨーロッパの規準では、最大コモンモード電流は、５０Ｈｚの周波数において、３．５ｍＡに制限されている。
【０００７】
このような規準を満たすために、電気回路の、整流器より下流の部分と、車両フレームとの間に、絶縁変圧器を設けることが公知である。しかしながら、このような絶縁変圧器は高価であり、またそれを、限られた空間に組み込むことは困難である場合がある。
【０００８】
さらに、いわゆるＰＦＣ（Power Factor Corrector：力率改善装置）の構成部品などの、制御可能なスイッチ部品を、電流の整流に用い、このスイッチ部品の制御のために、特殊な手段を遂行することは公知である。このような手段は、スイッチを過熱させ、また非常に複雑になる場合がある。
【０００９】
高周波領域に関しては、非特許文献１により、配電網に直列に電圧を注入して、高周波数において、コモンモード電流を低減させるアクティブフィルタが公知である。
【００１０】
さらに、電磁両立性（ＥＭＣ）については、特許文献１により、高周波数において、コモンモード電流を低減させるためのアクティブフィルタが公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】米国特許公開第２００４−０００４５１４号公報
【特許文献２】国際公開第ＷＯ１０／０５７８９２号公報
【非特許文献】
【００１２】
【非特許文献１】C. Khun他「A simplified active input EMI filter of common-mode voltage cancellation for induction motor drive（誘導モータ駆動装置におけるコモンモード電圧を打ち消すための、単純化されたアクティブ入力ＥＭＩフィルタ）」The 2007 ECTI International Conference、２００７年５月９〜１２日、タイ国、９３〜９６頁
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、電気回路と大地との間に流れるコモンモード電流を低減させるための上述の解決方法の欠点を克服することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この目的を達成するために、本発明は、その一態様によれば、交流電圧を送出する配電網から電力を供給される電気回路の内部接地点と、大地との間に流れるコモンモード電流を低減させるための、次のようなステップを含んでいる方法を提供するものである。
− 配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に電圧が印加され、
− コモンモード電流の低減のために、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧と逆位相の付加電圧が、電気回路の内部接地と大地との間に配置された電子部品によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される。
【００１５】
この方法において印加される付加電圧は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧に対して逆位相であり、したがって、大地との間に生じる寄生インピーダンスの端子間で観察される、配電網の中性点と大地との間の電圧は低下する。その結果、コモンモード電流は低減する。
【００１６】
付加電圧は、電気回路の内部接地と大地との間に存在する寄生キャパシタに並列に印加される。
【００１７】
付加電圧は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の符号と逆の符号を有している。付加電圧の絶対値は、配電網によって印加される電圧の値以下である場合がある。さらに、付加電圧の絶対値は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の、例えば少なくとも５０％、６０％、７０％、８０％、９０％、９５％と、次第に、より好ましくなる。
【００１８】
付加電圧の絶対値が、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧の値に近いほど、コモンモード電流の値を、より低減させることができる。したがって、付加電圧の絶対値は、配電網によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される電圧に、できるだけ近いほうがよい。
【００１９】
付加電圧は、電気回路が、配電網から電力を供給されているときに、電子部品が、電気回路の内部接地と大地との間に流れるコモンモード電流を入力信号として受けた際に、電子部品の出力に発生する場合がある。
【００２０】
電子部品は、電界効果トランジスタを含んでいない場合がある。具体的には、電子部品は、例えばおよそ４５０Ｖのコレクタ−エミッタ間電圧に耐える性能を有するバイポーラトランジスタを含んでいる。
【００２１】
電子部品は、導通状態から遮断状態への遷移を実行しない場合がある。
【００２２】
電子部品の０ｄＢ帯域は、５Ｈｚ〜１．１ｋＨｚの範囲にわたっている場合がある。
【００２３】
電子部品は、ジャイレータとして動作する場合がある。
【００２４】
したがって、本発明は、コモンモード電流を、コモンモード電流に対してあらかじめ定められた値にするように動作することができる。この値は０であるか、または標準によって許容されている最大値未満の値にすることができる。この電子部品は、配電網の周波数（一般に５０Ｈｚまたは６０Ｈｚである）に等しい周波数を有するコモンモード電流を取り除くために用いられるから、「アクティブフィルタ」と呼ぶこともできる。
【００２５】
電子部品は、配電網の周波数に等しい周波数を有するコモンモード電流だけを取り除くように構成されている場合がある。
【００２６】
一変形例として、電子部品は、配電網の周波数に等しい周波数、およびこの周波数の、二次〜十次の高調波周波数を有するコモンモード電流だけを取り除くように構成されている場合がある。したがって、配電網が５０Ｈｚの電流を供給している場合には、電子部品は、５０〜５００Ｈｚの範囲の周波数でコモンモード電流を取り除くことができる。
【００２７】
電子部品への入力信号として用いられるコモンモード電流の値は、配電網から電気回路に送出される電流から得られる場合がある。例えば配電網が三相電流を送出する場合には、各相に流れる電流を測定し、各電流をベクトル的に加え合わせることによって、コモンモード電流の値を得ることができる。
【００２８】
したがって、本発明により、コモンモード電流低減のために印加されるべき電圧の値を、動的に決定することができる。
【００２９】
上述の電流測定は、ナノ結晶磁性材料から成る磁心を用いて行なうことができる。
【００３０】
例えば本出願人による特許文献２に開示されているように、モータの巻線を用いて、ハイブリッド自動車または電気自動車の蓄電ユニットを再充電するために、本発明を実施するときに、モータの巻線において、電流測定を行うことができる。一変形例として、配電網に電気回路を接続するためのコネクタと、モータのステータ巻線との間で、電流測定を行うことができる。
【００３１】
付加電圧は、電気回路の内部接地と、電子部品の内部接地との間への、第１の電圧の印加、および大地と電子部品の内部接地との間への、第１の電圧の符号と逆の符号を有する第２の電圧の印加によって、電気回路の内部接地と大地との間に印加される場合がある。この場合、第１の電圧と第２の電圧との差は、付加電圧に等しい。したがって、付加電圧を生成するために、２つの増幅器段を用いることができる。このようにして、単独で付加電圧を発生させるための単一の増幅器の製造に必要な部品より安価な部品を用いて、各増幅器段を製造することができる。
【００３２】
この場合には、電気回路の内部接地と電子部品の内部接地とは、互いに接続されない。これらの２つの内部接地は、同電位にないことに注意されたい。
【００３３】
しかしながら、本発明は、付加電圧を発生させるために、単一の増幅器段しか用いない場合を排除するものではない。
【００３４】
配電網は、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの周波数を有する交流電圧を送出する場合がある。配電網は、単相または多相（例えば三相）の電圧を送出する。
【００３５】
電気回路は、配電網から送出される交流電圧を整流するための、正の出力端子と負の出力端子とを有する整流段を備えている場合があり、電気回路の内部接地は、それらの正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている場合がある。
【００３６】
整流段は、その整流電圧値を、整流段より下流の部品に対して適合させるように構成されている場合もあるし、構成されていない場合もある。整流段は、例えばＰＦＣの構成部品、特にブリッジを有しないＰＦＣ（ブリッジレスＰＦＣ）の構成部品である。
【００３７】
本発明の一実施例によれば、蓄電ユニットが、整流段の正の出力端子と負の出力端子との間に接続されている場合がある。この場合には、本発明の方法を、配電網による、この蓄電ユニットの再充電中に実行することができる。
【００３８】
蓄電ユニットは、例えば１つ以上のバッテリで構成されている。蓄電ユニットが、２つ以上のバッテリで構成されている場合には、それらのバッテリは、直列および／または並列に配置されていることがある。
【００３９】
蓄電ユニットの端子間電圧は、充電されている状態で、１５０〜４５０Ｖの範囲にある場合がある。蓄電ユニットに吸収される電力は１００Ｗ以上、例えば配電網が単相であるときには数ｋＷ程度、配電網が三相であるときには２０ｋＷ以上である場合がある。
【００４０】
電気回路およびフレームは、電気自動車またはハイブリッド自動車の一部を構成している場合があり、電気回路には、モータのステータ巻線によって構成されているインダクタンスが含まれている場合がある。
【００４１】
フレームと、交流電流を送出する配電網から電力を供給される電気回路とを備える自動車の特定の用途にしたがって、本発明を実施することができる。この電気回路は、配電網から送出される電圧を整流するための整流段を備えており、整流段の下流には、電気回路の内部接地が接続されており、電気回路の内部接地の下流には、バッテリなどの蓄電ユニットが接続されている。電気回路の内部接地とフレームとの間に発生する電圧が、電気回路の内部接地とフレームとの間に流れるコモンモード電流の低減のために利用される。
【００４２】
電気回路の内部接地と、その電気回路が接続されている配電網との間に、ガルバニック絶縁を設ける必要のないので有利である。
【００４３】
寄生容量が、０〜３５０ｎＦ、特に７０〜３５０ｎＦの範囲にある場合には、電子部品のおかげで、電気回路は、大地に対するガルバニック絶縁を必要としない。
【００４４】
本発明による方法においては、付加電圧は、電気回路とフレームとの間に存在しており、コモンモード電流の流れに関与する成分に直列に注入されることなく、それらの成分と並列に注入される。
【００４５】
さらに、本発明の、別の一態様によれば、次のものを具備しているアセンブリが提供される。
− 交流電圧を整流するための、正の出力端子と負の出力端子とを有している整流段と、正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている内部接地とを備えている電気回路と、
− フレームと、
− 一方が電気回路の内部接地に、他方がフレームに電気的に接続されている電子部品であって、電気回路が配電網から電力を供給されているときに、電気回路の内部接地とフレームとの間に流れる電流を低減させるために、電気回路の内部接地とフレームとの間に電圧を印加するようになっている電子部品。
【００４６】
このアセンブリは、自動車の一部を構成している場合があり、その場合には、フレームは、車両フレームである。
【００４７】
しかしながら、フレームは、車両フレームではない場合もある。
【００４８】
一変形例として、アセンブリは、他の装置、例えば同期モータ、または非同期モータの電源システムに組み込まれている場合がある。
【００４９】
アセンブリは、ガルバニック絶縁が高価なものになってしまう任意のシステム、例えば１００Ｗ以上の電力を吸収するバッテリ充電器に組み込まれている場合がある。
【００５０】
さらに、本発明の方法に関する上述の各特性が、個々に、または２つ以上、上述のアセンブリと組み合わされている場合がある。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の方法を実施することができるアセンブリの概略的な回路図である。
【図２】図１のアセンブリに等価なコモンモードモデルの概略的な回路図である。
【図３】図２の回路に、本発明による電子部品の一例が組み込まれている回路図である。
【図４】本発明による電子部品の機能が明確に示されている、本発明による方法の一例を、図１のアセンブリに適用したアセンブリのブロック図である。
【図５】本発明による電子部品の構造が明確に示されている、本発明による方法の一例を、図１のアセンブリに適用したアセンブリの回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００５２】
図面を参照して、以下に示す、本発明のいくつかの非限定的な実施形態を読むことによって、本発明を、よりよく理解することができると思う。
【００５３】
図１は、本発明の方法を実施することができるアセンブリ１を示している。
【００５４】
このアセンブリ１は、コネクタ３を介して、配電網２から電力を供給される。配電網２は、アセンブリ１の電気回路４に交流電圧を送出する。この例においては、配電網２は三相であり、実効値が２３０Ｖである交流電圧を送出する。この交流電圧の周波数は、この例においては５０Ｈｚである。配電網２の中性点Ｎは、大地に接続されており、寄生インピーダンス６が、中性点Ｎと大地との間に発生している。
【００５５】
電気回路４は、インダクタンス、および配電網２から送出される交流電圧を整流するための整流段８を備えている。整流段８の出力端子９および１０には、直流電流が流れる。
【００５６】
整流段８は、例えばトランジスタなどの制御可能なスイッチを有している。整流段８は、交流電圧を整流するための、当業者には公知の、例えばＰＦＣの構成部品であり、整流電圧値を、電気回路４の負荷に適合させ、また力率値および高調波電流の放出に関して、標準に準拠している。
【００５７】
キャパシタ１１が、整流段８の両出力端子９、１０間に配置されている。蓄電ユニット、例えばバッテリ（図示せず）を、このキャパシタ１１に並列に接続することができる。このバッテリは、配電網２が単相である場合には、例えば１００Ｗを超過し、例えばほぼ３ｋＷの電力を吸収し、配電網２が三相である場合には、例えばほぼ２０ｋＷの電力を吸収する。アセンブリ１は、さらに、金属のフレーム１２を有している。フレーム１２が地絡しているときには、フレーム１２は、インピーダンス１６を介して大地に接続されていると考えることができる。このインピーダンス１６は、フレーム１２が自動車の一部を構成している場合に、その自動車のユーザが、一方において車体に触れ、他方において大地に触れているときには、そのユーザの体の電気抵抗と等しい。
【００５８】
アセンブリ１が、例えば電気自動車またはハイブリッド自動車の部品を構成している場合には、配電網２の各相に接続されているインダクタンスは、例えばモータを駆動するための、モータのステータの各相の巻線である。すなわち、特許文献２に開示されているように、ステータの各相の巻線を、インダクタンスとして、配電網２に接続することができる。
【００５９】
キャパシタ１５は、具体的には、整流段８の出力端子１０とフレーム１２との間の寄生インピーダンス、および／または技術的な理由に基づいて加えられる実際のインピーダンスを、キャパシタタイプの電子部品の形態で表わしたものである。整流段８の出力端子１０は、負側の出力端子であり、電気回路４は、その内部接地１３を、出力端子１０に接続されている。このキャパシタ１５が存在するために、コモンモード電流が、電気回路４からフレーム１２へと流れ、さらに、大地を経由して流れ、配電網２に戻ることができる。
【００６０】
配電網２が多相交流電圧を送出する場合には、整流段８のスイッチの一連の動作中に、出力端子１０は、配電網２の中性点と、配電網２の各相のうちの１つとに交互に接続される。配電網２が単相である場合には、出力端子１０は、配電網２の中性点、またはその相に選択的に接続される。
【００６１】
したがって、出力端子１０と、大地に接続されたフレーム１２との間に、電圧Ｅが印加される。この電圧Ｅとキャパシタ１５との存在によって、出力端子１０から大地に向かって、電流が流れる。
【００６２】
したがって、電気回路４の、出力端子１０より上流の部分、および配電網２は、出力端子１０とフレーム１２との間に、次の電圧を交互に印加する電圧源２０になぞらえることができる。
− ゼロ電圧と、
− 配電網２から電気回路４に伝達される電圧Ｅ。
【００６３】
したがって、コモンモード電流ｉが、キャパシタ１５、インピーダンス１６、および寄生インピーダンス６を通って流れ、配電網２に戻る。したがって、図２に示されている等価コモンモードモデルが得られる。
【００６４】
次に、本発明の実施形態の一例を、図３を参照しながら説明する。
【００６５】
図３に示すように、コモンモード電流の値を低減させる、さらにコモンモード電流を打ち消すための電子部品２１が、キャパシタ１５に並列に配置されている。電子部品２１の１つの端子は、整流段８の出力端子１０に接続されており、別の１つの端子は、フレーム１２に接続されている。
【００６６】
この電子部品２１は、配電網２の周波数と等しい周波数（この例においては５０Ｈｚである）で、電圧源２０によって印加される電圧と逆位相の付加電圧Ｅ’を発生させるようになっているアクティブフィルタである。そのため、寄生インピーダンス６およびインピーダンス１６に印加される電圧は低減され、さらには、打ち消される。したがって、寄生インピーダンス６およびインピーダンス１６を通る電流も低減され、さらには、打ち消される。
【００６７】
付加電圧Ｅ’は、キャパシタ１５と並列に配置されている電子部品２１によって印加される。
【００６８】
この例においては、電子部品２１は、電気回路４を通るコモンモード電流ｉを測定する測定システム２３と組み合わされている。配電網２が三相である場合には、この測定システム２３は、例えばナノ結晶磁性材料から成る磁心または他の磁心を用いて、各相における電流を測定し、測定された電流から計算することによって、コモンモード電流を特定することができる。このコモンモード電流に関する情報に基づいて、電子部品２１は、電子部品２１に並列に接続されているキャパシタ１５の両端子間に、電圧源２０によって出力端子１０とフレーム１２との間に印加されている電圧と逆位相の電圧を発生させる。
【００６９】
ここで、電子部品２１の一例を、図４および図５を参照しながら、その機能および構造に関して説明する。
【００７０】
図４および図５の例において、電子部品２１は、２つの増幅器段２３および２４を備えている。これらの増幅器段の各々は、測定システム２３によって特定された電流値に基づいて、電圧を発生させる。２つの増幅器段２３と２４とは、同一種類のものであっても、異なる種類のものであってもよいし、また同じ電圧を発生させてもよいし、異なる電圧を発生させてもよい。２つの増幅器段２３、２４によって、それぞれ発生させられる第１、第２の電圧は、どちらも、例えばおよそ３００Ｖの振幅を有している。
【００７１】
図４および図５の例においては、第１の増幅器段２３は、減結合キャパシタ２８を介して、整流段８の出力端子１０に接続されており、第２の増幅器段２４は、別の減結合キャパシタ２９を介して、フレーム１２に接続されている。
【００７２】
第２の増幅器段２４は、利得が−１である増幅器３０を有している。
【００７３】
図４に示されている２つの増幅器段２３および２４に関しては、第１の増幅器段２３によって、第１の電圧が、出力端子１０と電子部品２１の内部接地２５との間に印加され、第２の増幅器段２４によって、第１の電圧と逆符号の第２の電圧が、フレーム１２と電子部品２１の内部接地２５との間に印加される。これらの２つの電圧の差は、コモンモード電流低減のために、電子部品２１によってキャパシタ１５に印加される電圧と等しい。
【００７４】
増幅器段２３、２４の各々は、高利得のローパスフィルタ３３、および直流電圧発生器３４を有している。
【００７５】
電子部品２１は、さらに、増幅器段２３および２４より上流側に、増幅器３２および３５、ゼロ比較器３６、およびＰＩＤタイプのコントローラ（比例・積分・微分操作に基づいて制御を行うコントローラ）を構成している制御ユニット３７を有している。
【００７６】
図５は、図４に示す、電子部品２１の機能を説明するためのブロック図に対応して、電子部品２１の構造を説明するための回路図の一例である。図５に示すように、多くの機能が、＋５Ｖの正電圧および−５Ｖの負電圧を供給される演算増幅器を用いて実行される。
【００７７】
図５に示す値は、キャパシタ１５の端子間に付加電圧を発生させることによって、キャパシタ１５を通る、５０Ｈｚの周波数のコモンモード電流を低減させるための、電子部品２１の諸元の一例である。
【００７８】
本発明は、上述の実施形態に限定されない。
【００７９】
一変形例（図示せず）においては、付加電圧を発生させるために、単一の増幅器段を用いることができる。
【００８０】
さらなる変形例においては、配電網２から電気回路４に送出される実効電圧は、別の値を有している。
【００８１】
本発明は、自動車の一部を形成しているアセンブリ１以外のアセンブリに適用することもできる。
【００８２】
前記において、「有している」、「備えている」という表現は、特に断らない限り、「少なくとも１つを有している」、「少なくとも１つを備えている」の意味であることを理解されたい。
【符号の説明】
【００８３】
１ アセンブリ
２ 配電網
３ コネクタ
４ 電気回路
６ 寄生インピーダンス
８ 整流段
９、１０ 出力端子
１１、１５ キャパシタ
１２ フレーム
１３、２５ 内部接地
１６ インピーダンス
２０ 電圧源
２１ 電子部品
２３ 測定システム、増幅器段
２４ 増幅器段
２８、２９ 減結合キャパシタ
３０、３２、３５ 増幅器
３３ ローパスフィルタ
３４ 直流電圧発生器
３６ ゼロ比較器
３７ 制御ユニット
Ｅ 電圧
Ｅ’ 付加電圧
ｉ コモンモード電流
Ｎ 中性点
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交流電圧を送出する配電網（２）から電力を供給される電気回路（４）の内部接地（１３）と、大地との間に流れるコモンモード電流（ｉ）を低減させる方法であって、
− 前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に電圧が印加され、
− 前記配電網（２）の周波数におけるコモンモード電流（ｉ）の低減のために、前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される電圧と逆位相の付加電圧が、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に配置された電子部品（２１）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される方法。
【請求項２】
前記付加電圧は、前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される電圧の符号と逆の符号を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に存在する寄生キャパシタに並列に印加される、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記電子部品（２１）の０ｄＢ帯域は、５Ｈｚ〜１．１ｋＨｚの範囲にわたっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
前記付加電圧の絶対値は、前記配電網（２）によって印加される前記電圧の値以下であるとともに、特に、前記配電網（２）によって印加される前記電圧の値の少なくとも５０％、６０％、７０％、８０％、９０％、または９５％である、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項６】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）が、前記配電網（２）から電力を供給されているときに、前記電子部品（２１）が、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に流れるコモンモード電流（ｉ）を入力信号として受けた際に、前記電子部品（２１）の出力に発生する、請求項１〜５のいずれか１つに記載の方法。
【請求項７】
前記電子部品（２１）への入力信号として用いられるコモンモード電流（ｉ）の値は、前記配電網（２）から前記電気回路（４）に送出される電流から得られる、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記電子部品（２１）は、入力信号として受けたコモンモード電流（ｉ）の値を、あらかじめ定められた設定値、特に０にする動作を行うように構成されている、請求項６または７に記載の方法。
【請求項９】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記電子部品（２１）の内部接地（２５）との間への、第１の電圧の印加、および大地と前記電子部品（２１）の内部接地（２５）との間への、前記第１の電圧の符号と逆の符号を有する第２の電圧の印加によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加され、前記第１の電圧と前記第２の電圧との差は、前記付加電圧に等しい、請求項１〜８のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１０】
前記配電網（２）は、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの周波数の交流電圧を送出する、請求項１〜９のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１１】
前記電子部品（２１）は、電界効果トランジスタを含んでいない、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１２】
前記電気回路（４）は、前記配電網（２）から送出される交流電圧を整流するための、正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とを有する整流段（８）を備えており、前記電気回路（４）の内部接地（１３）は、前記正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１３】
前記整流段（８）の正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）との間に接続されている蓄電ユニットの再充電中に実行される、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記電気回路（４）は、ハイブリッド自動車または電気自動車の一部を構成している、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
− 交流電圧を整流するための、正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とを有している整流段（８）と、該正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とのうちの一方に接続されている内部接地（１３）とを備えている電気回路（４）と、
− フレーム（１２）と、
− 一方で前記電気回路（４）の内部接地（１３）に、他方で前記フレーム（１２）に電気的に接続されている電子部品（２１）であって、前記電気回路（４）が前記配電網（２）から電力を供給されているときに、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記フレーム（１２）との間に流れる、前記配電網（２）の周波数と同じ周波数を有する電流を低減させるために、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記フレーム（１２）との間に電圧を印加するように構成されている電子部品（２１）とを備えているアセンブリ（１）。
【請求項１】
交流電圧を送出する配電網（２）から電力を供給される電気回路（４）の内部接地（１３）と、大地との間に流れるコモンモード電流（ｉ）を低減させる方法であって、
− 前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に電圧が印加され、
− 前記配電網（２）の周波数におけるコモンモード電流（ｉ）の低減のために、前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される電圧と逆位相の付加電圧が、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に配置された電子部品（２１）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される方法。
【請求項２】
前記付加電圧は、前記配電網（２）によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加される電圧の符号と逆の符号を有する、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に存在する寄生キャパシタに並列に印加される、請求項１または２に記載の方法。
【請求項４】
前記電子部品（２１）の０ｄＢ帯域は、５Ｈｚ〜１．１ｋＨｚの範囲にわたっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の方法。
【請求項５】
前記付加電圧の絶対値は、前記配電網（２）によって印加される前記電圧の値以下であるとともに、特に、前記配電網（２）によって印加される前記電圧の値の少なくとも５０％、６０％、７０％、８０％、９０％、または９５％である、請求項１〜４のいずれか１つに記載の方法。
【請求項６】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）が、前記配電網（２）から電力を供給されているときに、前記電子部品（２１）が、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に流れるコモンモード電流（ｉ）を入力信号として受けた際に、前記電子部品（２１）の出力に発生する、請求項１〜５のいずれか１つに記載の方法。
【請求項７】
前記電子部品（２１）への入力信号として用いられるコモンモード電流（ｉ）の値は、前記配電網（２）から前記電気回路（４）に送出される電流から得られる、請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記電子部品（２１）は、入力信号として受けたコモンモード電流（ｉ）の値を、あらかじめ定められた設定値、特に０にする動作を行うように構成されている、請求項６または７に記載の方法。
【請求項９】
前記付加電圧は、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記電子部品（２１）の内部接地（２５）との間への、第１の電圧の印加、および大地と前記電子部品（２１）の内部接地（２５）との間への、前記第１の電圧の符号と逆の符号を有する第２の電圧の印加によって、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と大地との間に印加され、前記第１の電圧と前記第２の電圧との差は、前記付加電圧に等しい、請求項１〜８のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１０】
前記配電網（２）は、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの周波数の交流電圧を送出する、請求項１〜９のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１１】
前記電子部品（２１）は、電界効果トランジスタを含んでいない、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１２】
前記電気回路（４）は、前記配電網（２）から送出される交流電圧を整流するための、正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とを有する整流段（８）を備えており、前記電気回路（４）の内部接地（１３）は、前記正の出力端子と負の出力端子とのうちの一方に接続されている、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の方法。
【請求項１３】
前記整流段（８）の正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）との間に接続されている蓄電ユニットの再充電中に実行される、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記電気回路（４）は、ハイブリッド自動車または電気自動車の一部を構成している、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
− 交流電圧を整流するための、正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とを有している整流段（８）と、該正の出力端子（９）と負の出力端子（１０）とのうちの一方に接続されている内部接地（１３）とを備えている電気回路（４）と、
− フレーム（１２）と、
− 一方で前記電気回路（４）の内部接地（１３）に、他方で前記フレーム（１２）に電気的に接続されている電子部品（２１）であって、前記電気回路（４）が前記配電網（２）から電力を供給されているときに、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記フレーム（１２）との間に流れる、前記配電網（２）の周波数と同じ周波数を有する電流を低減させるために、前記電気回路（４）の内部接地（１３）と、前記フレーム（１２）との間に電圧を印加するように構成されている電子部品（２１）とを備えているアセンブリ（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−７０６０１（Ｐ２０１３−７０６０１Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１２−２０２１５４（Ｐ２０１２−２０２１５４）
【出願日】平成２４年９月１４日（２０１２．９．１４）
【出願人】（５０９０１９７５０）ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール (32)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２０２１５４（Ｐ２０１２−２０２１５４）
【出願日】平成２４年９月１４日（２０１２．９．１４）
【出願人】（５０９０１９７５０）ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール (32)
【Ｆターム（参考）】
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