コンテナ積載用セミトレーラ
【課題】標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載し得るコンテナ積載用セミトレーラにおける構造の簡略化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれをも積載可能なコンテナ積載用セミトレーラにおいて、コンテナ１０，１１の後端部を締結する後側締結具２８を備えた後側締結フレーム２５をトレーラ本体１２の後端部に設けるとともに、コンテナ１０，１１の前端部を締結する前側締結具４６を備えたボルスタ４０ａをトレーラ本体１２の前端部に着脱自在に取り付ける。トレーラ本体１２の前端部には、ボルスタ４０ａが着脱自在に取り付けられる第１取付部４１ａと第２取付部４２ａとが設けられている。このボルスタ４０ａの前方迫り出し長さＭは、後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭと均等となっており、両方のコンテナ１０，１１の長さの差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【解決手段】標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれをも積載可能なコンテナ積載用セミトレーラにおいて、コンテナ１０，１１の後端部を締結する後側締結具２８を備えた後側締結フレーム２５をトレーラ本体１２の後端部に設けるとともに、コンテナ１０，１１の前端部を締結する前側締結具４６を備えたボルスタ４０ａをトレーラ本体１２の前端部に着脱自在に取り付ける。トレーラ本体１２の前端部には、ボルスタ４０ａが着脱自在に取り付けられる第１取付部４１ａと第２取付部４２ａとが設けられている。このボルスタ４０ａの前方迫り出し長さＭは、後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭと均等となっており、両方のコンテナ１０，１１の長さの差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載可能な兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車であるトラクタと被牽引車であるトレーラとを有する連結車両には、牽引車と被牽引車とに荷台が設けられたフルトレーラと、荷台が被牽引車のみに設けられたセミトレーラとがある。セミトレーラには駆動車輪が設けられておらず、追従走行する走行車輪が後端部に配置されており、セミトレーラはその前端部に設けられたキングピンとトラクタのカプラとを連結することによりトラクタに牽引されて走行する。
【０００３】
セミトレーラに積載されるコンテナは、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとが主流となっており、これらのコンテナはそれぞれの長手方向が走行方向となるようにしてセミトレーラに積載される。セミトレーラには小型コンテナ専用タイプと、大型コンテナ専用タイプと、両方のコンテナいずれをも積載し得る兼用タイプとがあり、セミトレーラに設けられた締結具によりそれぞれのコンテナの４隅が固定される。
【０００４】
これら標準コンテナに加えて、近年では、トレーラによる荷物の輸送効率を向上させるために、長さ寸法４５フィートの長寸コンテナが用いられるようになっている。例えば、特許文献１には、４５フィートの長寸コンテナを運搬するために、４０フィートの標準コンテナを積載し得るトレーラ本体の前端部に前側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、トレーラ本体の後端部に後側締結フレームを進退移動自在に設けるようにしたセミトレーラが記載されている。このセミトレーラにおいては、標準コンテナが積載される際には前側締結フレームおよび後側締結フレームがトレーラ本体内に収納され、長寸コンテナが積載される際には前側締結フレームおよび後側締結フレームがトレーラ本体から迫り出されることになる。
【０００５】
前側締結フレームと後側締結フレームとの迫り出し長さは、それぞれ両方のコンテナの長さの差の２分の１に相当しており、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも、それぞれの長手方向中心をトレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得るようになっている。これにより、標準コンテナよりも最大積載重量が大きい長寸コンテナをトレーラ本体に積載しても、セミトレーラの各走行車軸に加わる軸重やトラクタのカプラに加わる所謂第５輪荷重が過大となることが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−９６３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前側締結フレームおよび後側締結フレームは、トレーラ本体の縦梁材にそれぞれ摺動自在に装着される一対の摺動ロッドと、それぞれの摺動ロッドの先端に取り付けられた横棒材とを有しており、横棒材の両端部にコンテナを固定するための締結具が設けられている。それぞれの締結フレームは、摺動ロッドがトレーラ本体の縦梁材に対して車両前後方向に摺動されることにより、４０フィートの標準コンテナを締結する後退位置と、長寸コンテナを締結する迫り出し位置とに進退移動されることになる。このようにトレーラ本体に締結フレームを進退移動自在に設ける場合には、トレーラ本体の縦梁材に対して摺動ロッドを摺動させるようにしているためセミトレーラの構造が複雑となり、セミトレーラの車体重量が大きくなる。
【０００８】
本発明の目的は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載し得るコンテナ積載用セミトレーラにおける構造の簡略化および軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を備え、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームと、前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第１取付部と、前記後方迫り出し長さと均等な前方迫り出し長さだけ前記第１取付部よりも前方側に位置させて前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第２取付部と、それぞれの前記コンテナの前端部を締結する前側締結具を備え、前記標準コンテナを積載する際にそれぞれの前記第１取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記標準コンテナを締結し、前記長寸コンテナを積載する際にそれぞれの前記第２取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記長寸コンテナを締結する左右一対のボルスタとを有し、前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれもがそれぞれの長手方向中心を同一位置に設定した状態で積載されるように、前記トレーラ本体の後端部に前記後側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、前記トレーラ本体の前端部に前記ボルスタを着脱自在に設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、それぞれの前記取付部に上方側に開口する上方開口部が形成されるとともに、前記ボルスタが前記側方開口部に組み付けられた状態で前記上方開口部に連通する固定孔が前記ボルスタに形成され、前記上方開口部と前記固定孔とに組み付けられ前記ボルスタを前記取付部に固定するとともに前記コンテナが突き当てられる固定部材を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トレーラ本体の前端部に設けられた第１取付部または第２取付部にボルスタを着脱自在に取り付けることにより、コンテナの前端部を締結する位置を可変としたので、後側締結フレームと同様の構造をした前側締結フレームをトレーラ本体の前端部に設けるようにした場合に比べて、トレーラの構造が簡略化されるとともにトレーラの軽量化を図ることができる。また、長寸コンテナが積載されるときに、標準コンテナと長寸コンテナの長さの差の２分の１に相当する距離だけ、ボルスタと後側締結フレームとを前後方向に均等に迫り出すようにしたので、長寸コンテナの長手方向中心を標準コンテナの長手方向中心と同一位置となるように設定することができる。これにより、長寸コンテナに最大積載重量の荷物を搭載しても、トラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸に加わる軸重とのいずれもが上限値を超えることなく、長寸コンテナをトレーラに積載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図である。
【図２】図１に示すコンテナ積載用セミトレーラの平面図である。
【図３】４０フィートの標準コンテナを下面側から見た斜視図である。
【図４】トレーラ本体の後端部を示す一部切り欠き拡大図である。
【図５】ボルスタが第１取付部に取り付けられた状態を拡大して示す斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】(Ａ)は標準コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、(Ｂ)は長寸コンテナを積載したときに作用するトレーラに軸重を示す概略図であり、(Ｃ)と(Ｄ)はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。このコンテナ積載用セミトレーラは、長さ寸法４０フィートの標準コンテナ１０と長さ寸法４５フィートの長寸コンテナ１１とのいずれをも積載可能な兼用タイプとなっており、トラクタに牽引されてコンテナ１０，１１を運搬する。これらのコンテナ１０，１１が積載されるトレーラ本体１２は、図１および図２に示すように、走行方向(車両前後方向)に延びる左右一対の２本の縦梁材１３と、この縦梁材１３を相互に連結し横方向(車両左右方向)に延びる複数の横梁材１４とを有しており、縦梁材１３の前端部は上方に迫り上がるグースネック部１３ａを形成している。
【００１４】
トレーラ本体１２の前端部には牽引車であるトラクタと連結するためのキングピン１５が備えられ、トラクタの後端部に設けられたカプラ(図示省略)とトレーラのキングピン１５とが連結されて、トレーラはトラクタに牽引される。トレーラには駆動車輪が設けられておらず、それぞれ左右両側に走行車輪１６が設けられた３本の走行車軸１７がトレーラ本体１２の後端部に設けられており、トレーラはトラクタに牽引されて走行車輪１６により追従走行する。トレーラがトラクタと連結されていないときにトレーラ本体１２の前端部を支持するために、トレーラ本体１２には上下方向に進退移動自在にランディングギヤつまり支持脚１８が設けられている。
【００１５】
このトレーラ本体１２には、標準コンテナ１０の長さＬ１よりも長い荷台長さＬに形成された荷台１９が設けられており、図１に二点鎖線で示すように、トレーラ本体１２の前端部から後端にかけて荷台１９上に標準コンテナ１０が積載される。標準コンテナ１０は、その後端をトレーラ本体１２の後端に寄せて配置され、標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１がトレーラ本体１２の荷台中心Ｃに対して後方側にずれた状態で荷台１９上に積載されるようになっている。
【００１６】
図３は４０フィートの標準コンテナを下面側から見た斜視図であり、この標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とは略同様の形状をしている。コンテナ１０，１１はそれぞれ直方体形状をしており、その長手方向がトレーラの走行方向となるようにしてトレーラ本体１２の荷台１９上に積載される。図３に示すように、コンテナ１０，１１の前端部の下面にはトンネル凹部２１が形成されており、それぞれのコンテナ１０，１１はトレーラ本体１２のグースネック部１３ａがトンネル凹部２１に入り込んだ状態で積載される。また、コンテナ１０，１１の前端下側の角部には前方に開口する前側係合孔２２が形成されており、コンテナ１０，１１の後端下側の角部には下方に開口する後側係合孔２３が形成されている。
【００１７】
トレーラ本体１２の後端部には後側締結フレーム２５が設けられており、この後側締結フレーム２５は、図１に示すように、長さＬ１の標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長さＬ２の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を車両前後方向に進退移動自在となっている。後側締結フレーム２５が後退位置と迫り出し位置との間を移動する距離、つまり後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭは、標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【００１８】
図４はトレーラ本体の後端部を示す一部切り欠き拡大図である。図４に示すように、後側締結フレーム２５は、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２本の摺動ロッド２６と、それぞれの摺動ロッド２６の先端に取り付けられた後側横棒材２７とを有している。後側横棒材２７の左右の両端部には、それぞれのコンテナ１０，１１の後側係合孔２３に係合する所謂ツイストロックとしての後側締結具２８が上方に突出して設けられている。この後側締結具２８をコンテナ１０，１１の後側係合孔２３に挿入した状態で、後側締結具２８の先端に設けられた係合頭部２８ａを後側係合孔２３内で回動させることにより、コンテナ１０，１１の後端部が締結される。
【００１９】
２本の摺動ロッド２６には後側締結フレーム２５をトレーラ本体１２に固定するための貫通孔３０ａ，３０ｂが形成されており、それぞれの貫通孔３０ａ，３０ｂを貫通する固定ピン３１ａ，３１ｂが対をなして縦梁材１３に設けられている。これら固定ピン３１ａ，３１ｂがそれぞれ貫通孔３０ａ，３０ｂを貫通することにより後側締結フレーム２５が後退位置に固定され、固定ピン３１ａが貫通孔３０ｂを貫通することにより後側締結フレーム２５が迫り出し位置に固定される。
【００２０】
４つの固定ピン３１ａ，３１ｂは、左右の縦梁材１３の後端部の内側面に取り付けられた受け筒３２に摺動自在に挿入されており、後側締結フレーム２５を固定する固定位置と、受け筒３２から突出し固定解除する解放位置との間で進退移動自在である。一対の固定ピン３１ａを駆動するため、トレーラ本体１２にピンにより回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３３の両端には、それぞれ固定ピン３１ａがロッドを介して連結されている。同様に、一対の固定ピン３１ｂを駆動するため、トレーラ本体１２にピンにより回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３４の両端には、それぞれ固定ピン３１ｂがロッドを介して連結されている。
【００２１】
回動レバー３３の中央部から横方向に突出した連結片３３ａはロッドにより回動レバー３４の一端部に連結されており、両方の回動レバー３３，３４が連動して回動するようになっている。したがって、両方の回動レバー３３，３４が回動操作されると、それぞれの固定ピン３１ａ，３１ｂが共に固定位置と解放位置に駆動される。また、回動レバー３３の一端部には、トレーラ本体１２の横方向に往復動自在に装着された操作具３５がロッドを介して連結されており、操作具３５を操作することにより回動レバー３３，３４を介して固定ピン３１ａ，３１ｂが同時に操作される。これにより、後側締結フレーム２５の固定および固定解除操作を容易に行えるようになっている。
【００２２】
一方、トレーラ本体１２の前端部には前側締結部材としての左右一対の２つのボルスタ４０ａ，４０ｂが取り付けられており、ボルスタ４０ａ，４０ｂが着脱自在に取り付けられる第１取付部４１ａ，４１ｂと第２取付部４２ａ，４２ｂとがトレーラ本体１２の縦梁材１３の前端部にそれぞれ左右一対ずつ設けられている。図１に示すように、第１取付部４１ａ，４１ｂよりもトレーラ本体１２の前方側に位置させて第２取付部４２ａ，４２ｂが設けられており、ボルスタ４０ａ，４０ｂは、第１取付部４１ａ，４１ｂに取り付けられると長さＬ１の標準コンテナ１０を締結する後退位置となり、第２取付部４２ａ，４２ｂに取り付けられると長さＬ２の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置となる。第１取付部４１ａ，４１ｂと第２取付部４２ａ，４２ｂとの間の距離、つまりボルスタ４０ａ，４０ｂの前方迫り出し長さＭは、後方迫り出し長さＭと均等となっており、標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【００２３】
図５はボルスタが第１取付部に取り付けられた状態を拡大して示す斜視図であり、図６は図５の分解斜視図である。図６に示すように、トレーラ本体１２の左側に設けられる第１取付部４１ａには、トレーラ本体１２の左右方向外側に開口する側方開口部４３と、上方側に開口する上方開口部４４とが形成されており、上方開口部４４が側方開口部４３に連通している。
【００２４】
この第１取付部４１ａに着脱自在に取り付けられるボルスタ４０ａはトレーラ本体１２の左右方向に延びており、その左右方向内側の端部には第１取付部４１ａの側方開口部４３に挿入される挿入部４５が設けられている。ボルスタ４０ａは、挿入部４５を側方開口部４３に挿入することにより、第１取付部４１ａの側方開口部４３に着脱自在に取り付けられる。また、ボルスタ４０ａの左右方向外側の端部には、それぞれのコンテナ１０，１１の前側係合孔２２に係合する所謂ロッキングピンとしての前側締結具４６が前後方向に進退移動自在に設けられている。この前側締結具４６が前方に移動された状態でコンテナ１０，１１が荷台１９上に積載され、前側締結具４６を前側係合孔２２内に突出させることにより、コンテナ１０，１１の前端部が締結される。
【００２５】
ボルスタ４０ａの挿入部４５には上方側に開口する固定孔４７が形成されており、挿入部４５が側方開口部４３に挿入された状態では、固定孔４７と上方開口部４４とが連通され、固定孔４７が上方開口部４４を介して上方側に開口される。上方開口部４４と固定孔４７とには固定部材４８が着脱自在に取り付けられ、固定部材４８を上方開口部４４と固定孔４７とに組み付けることによりボルスタ４０ａが第１取付部４１ａに固定される。この固定部材４８の後方側の端面には突き当て面４８ａが形成されており、コンテナ１０，１１が荷台１９上に積載された状態で、それぞれのコンテナ１０，１１の前端面が固定部材４８の突き当て面４８ａに突き当てられる。
【００２６】
トレーラ本体１２の左側に設けられる第２取付部４２ａにボルスタ４０ａを取り付ける構造や、トレーラ本体１２の右側に設けられる第１取付部４１ｂおよび第２取付部４２ｂにボルスタ４０ｂを取り付ける構造は、上述した第１取付部４１ａにボルスタ４０ａを取り付ける構造と同様となっており、同じようにしてボルスタ４０ａ，４０ｂが第１取付部４１ａ，４１ｂの側方開口部４３または第２取付部４２ａ，４２ｂの側方開口部に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２７】
図７(Ａ)は標準コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、図７(Ｂ)は長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、図７(Ｃ)と図７(Ｄ)はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図である。
【００２８】
このトレーラにおいては、トレーラ本体１２の荷台１９上に標準コンテナ１０が積載される場合に、キングピン１５の位置でトラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸１７に加わる軸重とが法律で規定された所定の上限値(許容荷重)以下となるように、走行車軸１７の軸数、車軸間距離およびトレーラ本体１２の荷台中心Ｃ等が設定されている。図７(Ａ)に示すように、標準コンテナ１０をトレーラに積載する際には、後側締結フレーム２５を後退位置に移動してトレーラ本体１２内に収納するとともに、ボルスタ４０ａ，４０ｂを第１取付部４１ａ，４１ｂに取り付けるようにしている。このトレーラ本体１２の荷台長さＬは標準コンテナ１０の長さＬ１よりも長く形成されており、標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１がトレーラ本体１２の荷台中心Ｃよりも後方側にずれた状態で標準コンテナ１０がトレーラに積載される。
【００２９】
図７(Ｂ)に示すように、長寸コンテナ１１をトレーラに積載する際には、後側締結フレーム２５を迫り出し位置に移動してトレーラ本体１２から後方へ迫り出すとともに、ボルスタ４０ａ，４０ｂを第２取付部４２ａ，４２ｂに取り付けるようにしている。後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭとボルスタ４０ａ，４０ｂの前方迫り出し長さＭとは均等であり、それぞれ標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に設定されている。このようにトレーラ本体１２の前後方向に均等な距離だけボルスタ４０ａ，４０ｂと後側締結フレーム２５とを迫り出した状態のもとで長寸コンテナ１１をトレーラに積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２の位置が図７(Ａ)に示す標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１の位置と一致するようになっている。これにより、トラクタに加わる第５輪荷重と各走行車軸１７に加わる軸重とを上限値以下に設定することができる。
【００３０】
一方、図７(Ｃ)はトレーラ本体５０の後端部に後側締結フレーム５１が設けられたトレーラを比較例として示している。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際に後側締結フレーム５１を後方に迫り出すようにしており、後側締結フレーム５１の後方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ２と標準コンテナ１０の長さＬ１の差(Ｈ＝Ｌ２−Ｌ１)に設定されている。したがって、図７(Ｃ)に示すトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２は、標準コンテナ１０をトレーラに積載した場合における標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１からＨ／２だけ後方側にずれることになる。つまり、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の後方側に偏り、各走行車軸１７に加わる軸重が上限値を超過してしまうことになる。そのため、長寸コンテナ１１に搭載される荷物の積載重量を最大積載重量よりも小さくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。なお、トレーラに設けられる走行車軸１７の軸数を増加させることにより、各走行車軸１７に加わる軸重が上限値を超過することを防止することも可能であるが、その場合には、標準コンテナ１０を運搬する際に不要な軸数となってしまい運搬効率が悪化することになる。
【００３１】
また、図７(Ｄ)はトレーラ本体５２の前端部に左右一対のボルスタ５３ａが着脱自在に取り付けられたトレーラを比較例として示している。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際にボルスタ５３ａを前方に迫り出して取り付けるようにしており、その前方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ２と標準コンテナ１０の長さＬ１の差(Ｈ＝Ｌ２−Ｌ１)に設定されている。したがって、図７(Ｄ)に示すトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２は、標準コンテナ１０を積載した場合における標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１からＨ／２だけ前方側へずれることになる。つまり、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の前方側に偏り、キングピン１５を介してトラクタに加わる第５輪荷重が上限値を超過してしまうことになる。そのため、長寸コンテナ１１に搭載される荷物の積載重量を最大搭載重量よりも小さくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００３２】
これに対して、上述のように、本実施形態のトレーラにおいては、長寸コンテナ１１が積載されるときに、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１の長さの差の２分の１に相当する距離だけ、ボルスタ４０ａ，４０ｂと後側締結フレーム２５とを前後方向に均等に迫り出すようにしたので、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２を標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１と同一位置となるように設定することができる。これにより、長寸コンテナ１１に最大積載重量の荷物を搭載しても、トラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸１７に加わる軸重とのいずれもが上限値を超えることなく、長寸コンテナ１１をトレーラに積載することができる。
【００３３】
したがって、走行車軸１７の軸数を４軸に増加させた長寸コンテナ専用のトレーラを用いることなく、主として標準コンテナ１０を積載するように走行車軸１７の軸数を３軸としたトレーラを用いて、最大積載重量の荷物を搭載した長寸コンテナ１１を運搬することができる。これにより、長寸コンテナ１１に十分な荷物を搭載することができ、トレーラによる運搬効率を高めることができる。
【００３４】
このように、本実施形態のトレーラにおいては、トレーラ本体１２の前端部に設けられた第１取付部４１ａ，４１ｂまたは第２取付部４２ａ，４２ｂにボルスタ４０ａ，４０ｂを着脱自在に取り付けることで、コンテナ１０，１１の前端部を締結する位置を前後方向に可変としている。これにより、後側締結フレーム２５と同様の構造をした前側締結フレームをトレーラ本体１２の前端部に設けるようにした場合に比べて、トレーラ本体１２の前端部に摺動機構を設ける必要がなくなるため、トレーラの構造が簡略化されるとともにトレーラの軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、左右の２つのボルスタ４０ａ，４０ｂをそれぞれ左右一対の取付部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂに着脱自在に取り付けるようにしたので、それぞれのボルスタ４０ａ，４０ｂを軽量化することができ、ボルスタ４０ａ，４０ｂを取付部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂに着脱する作業を容易に行うことが可能となる。
【００３６】
さらに、本実施形態のトレーラにおいては、トレーラ本体１２の後端部に後側締結フレーム２５を進退移動自在に設けることで、コンテナ１０，１１の後端部を締結する位置を前後方向に可変としている。これにより、４０フィートの標準コンテナ１０を積載した場合にトレーラ本体１２の後端が標準コンテナ１０よりも後方に突出することが防止されるため、いずれのコンテナ１０，１１を積載した場合でも、荷物を積み降ろし作業する施設に設けられたプラットフォームにコンテナ１０，１１の後端を接近させて停車させることができる。したがって、フォークリフト等をプラットフォームからコンテナ１０，１１内に直接進入させることが可能となり、コンテナ１０，１１内への荷物の積み下ろし作業が容易となる。
【００３７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとしたが、さらに２０フィートの小型コンテナを積載できるようにしても良い。また、トレーラに設けられる走行車軸１７の数は図示した３軸に限られず、２軸または４軸の走行車軸を有するトレーラに対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 標準コンテナ
１１ 長寸コンテナ
１２ トレーラ本体
１６ 走行車輪
２５ 後側締結フレーム
２８ 後側締結具
４０ａ，４０ｂ ボルスタ
４１ａ，４１ｂ 第１取付部
４２ａ，４２ｂ 第２取付部
４３ 側方開口部
４４ 上方開口部
４６ 前側締結具
４７ 固定孔
４８ 固定部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載可能な兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車であるトラクタと被牽引車であるトレーラとを有する連結車両には、牽引車と被牽引車とに荷台が設けられたフルトレーラと、荷台が被牽引車のみに設けられたセミトレーラとがある。セミトレーラには駆動車輪が設けられておらず、追従走行する走行車輪が後端部に配置されており、セミトレーラはその前端部に設けられたキングピンとトラクタのカプラとを連結することによりトラクタに牽引されて走行する。
【０００３】
セミトレーラに積載されるコンテナは、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとが主流となっており、これらのコンテナはそれぞれの長手方向が走行方向となるようにしてセミトレーラに積載される。セミトレーラには小型コンテナ専用タイプと、大型コンテナ専用タイプと、両方のコンテナいずれをも積載し得る兼用タイプとがあり、セミトレーラに設けられた締結具によりそれぞれのコンテナの４隅が固定される。
【０００４】
これら標準コンテナに加えて、近年では、トレーラによる荷物の輸送効率を向上させるために、長さ寸法４５フィートの長寸コンテナが用いられるようになっている。例えば、特許文献１には、４５フィートの長寸コンテナを運搬するために、４０フィートの標準コンテナを積載し得るトレーラ本体の前端部に前側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、トレーラ本体の後端部に後側締結フレームを進退移動自在に設けるようにしたセミトレーラが記載されている。このセミトレーラにおいては、標準コンテナが積載される際には前側締結フレームおよび後側締結フレームがトレーラ本体内に収納され、長寸コンテナが積載される際には前側締結フレームおよび後側締結フレームがトレーラ本体から迫り出されることになる。
【０００５】
前側締結フレームと後側締結フレームとの迫り出し長さは、それぞれ両方のコンテナの長さの差の２分の１に相当しており、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも、それぞれの長手方向中心をトレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得るようになっている。これにより、標準コンテナよりも最大積載重量が大きい長寸コンテナをトレーラ本体に積載しても、セミトレーラの各走行車軸に加わる軸重やトラクタのカプラに加わる所謂第５輪荷重が過大となることが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−９６３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前側締結フレームおよび後側締結フレームは、トレーラ本体の縦梁材にそれぞれ摺動自在に装着される一対の摺動ロッドと、それぞれの摺動ロッドの先端に取り付けられた横棒材とを有しており、横棒材の両端部にコンテナを固定するための締結具が設けられている。それぞれの締結フレームは、摺動ロッドがトレーラ本体の縦梁材に対して車両前後方向に摺動されることにより、４０フィートの標準コンテナを締結する後退位置と、長寸コンテナを締結する迫り出し位置とに進退移動されることになる。このようにトレーラ本体に締結フレームを進退移動自在に設ける場合には、トレーラ本体の縦梁材に対して摺動ロッドを摺動させるようにしているためセミトレーラの構造が複雑となり、セミトレーラの車体重量が大きくなる。
【０００８】
本発明の目的は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載し得るコンテナ積載用セミトレーラにおける構造の簡略化および軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を備え、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームと、前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第１取付部と、前記後方迫り出し長さと均等な前方迫り出し長さだけ前記第１取付部よりも前方側に位置させて前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第２取付部と、それぞれの前記コンテナの前端部を締結する前側締結具を備え、前記標準コンテナを積載する際にそれぞれの前記第１取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記標準コンテナを締結し、前記長寸コンテナを積載する際にそれぞれの前記第２取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記長寸コンテナを締結する左右一対のボルスタとを有し、前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれもがそれぞれの長手方向中心を同一位置に設定した状態で積載されるように、前記トレーラ本体の後端部に前記後側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、前記トレーラ本体の前端部に前記ボルスタを着脱自在に設けることを特徴とする。
【００１０】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、それぞれの前記取付部に上方側に開口する上方開口部が形成されるとともに、前記ボルスタが前記側方開口部に組み付けられた状態で前記上方開口部に連通する固定孔が前記ボルスタに形成され、前記上方開口部と前記固定孔とに組み付けられ前記ボルスタを前記取付部に固定するとともに前記コンテナが突き当てられる固定部材を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トレーラ本体の前端部に設けられた第１取付部または第２取付部にボルスタを着脱自在に取り付けることにより、コンテナの前端部を締結する位置を可変としたので、後側締結フレームと同様の構造をした前側締結フレームをトレーラ本体の前端部に設けるようにした場合に比べて、トレーラの構造が簡略化されるとともにトレーラの軽量化を図ることができる。また、長寸コンテナが積載されるときに、標準コンテナと長寸コンテナの長さの差の２分の１に相当する距離だけ、ボルスタと後側締結フレームとを前後方向に均等に迫り出すようにしたので、長寸コンテナの長手方向中心を標準コンテナの長手方向中心と同一位置となるように設定することができる。これにより、長寸コンテナに最大積載重量の荷物を搭載しても、トラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸に加わる軸重とのいずれもが上限値を超えることなく、長寸コンテナをトレーラに積載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図である。
【図２】図１に示すコンテナ積載用セミトレーラの平面図である。
【図３】４０フィートの標準コンテナを下面側から見た斜視図である。
【図４】トレーラ本体の後端部を示す一部切り欠き拡大図である。
【図５】ボルスタが第１取付部に取り付けられた状態を拡大して示す斜視図である。
【図６】図５の分解斜視図である。
【図７】(Ａ)は標準コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、(Ｂ)は長寸コンテナを積載したときに作用するトレーラに軸重を示す概略図であり、(Ｃ)と(Ｄ)はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。このコンテナ積載用セミトレーラは、長さ寸法４０フィートの標準コンテナ１０と長さ寸法４５フィートの長寸コンテナ１１とのいずれをも積載可能な兼用タイプとなっており、トラクタに牽引されてコンテナ１０，１１を運搬する。これらのコンテナ１０，１１が積載されるトレーラ本体１２は、図１および図２に示すように、走行方向(車両前後方向)に延びる左右一対の２本の縦梁材１３と、この縦梁材１３を相互に連結し横方向(車両左右方向)に延びる複数の横梁材１４とを有しており、縦梁材１３の前端部は上方に迫り上がるグースネック部１３ａを形成している。
【００１４】
トレーラ本体１２の前端部には牽引車であるトラクタと連結するためのキングピン１５が備えられ、トラクタの後端部に設けられたカプラ(図示省略)とトレーラのキングピン１５とが連結されて、トレーラはトラクタに牽引される。トレーラには駆動車輪が設けられておらず、それぞれ左右両側に走行車輪１６が設けられた３本の走行車軸１７がトレーラ本体１２の後端部に設けられており、トレーラはトラクタに牽引されて走行車輪１６により追従走行する。トレーラがトラクタと連結されていないときにトレーラ本体１２の前端部を支持するために、トレーラ本体１２には上下方向に進退移動自在にランディングギヤつまり支持脚１８が設けられている。
【００１５】
このトレーラ本体１２には、標準コンテナ１０の長さＬ１よりも長い荷台長さＬに形成された荷台１９が設けられており、図１に二点鎖線で示すように、トレーラ本体１２の前端部から後端にかけて荷台１９上に標準コンテナ１０が積載される。標準コンテナ１０は、その後端をトレーラ本体１２の後端に寄せて配置され、標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１がトレーラ本体１２の荷台中心Ｃに対して後方側にずれた状態で荷台１９上に積載されるようになっている。
【００１６】
図３は４０フィートの標準コンテナを下面側から見た斜視図であり、この標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とは略同様の形状をしている。コンテナ１０，１１はそれぞれ直方体形状をしており、その長手方向がトレーラの走行方向となるようにしてトレーラ本体１２の荷台１９上に積載される。図３に示すように、コンテナ１０，１１の前端部の下面にはトンネル凹部２１が形成されており、それぞれのコンテナ１０，１１はトレーラ本体１２のグースネック部１３ａがトンネル凹部２１に入り込んだ状態で積載される。また、コンテナ１０，１１の前端下側の角部には前方に開口する前側係合孔２２が形成されており、コンテナ１０，１１の後端下側の角部には下方に開口する後側係合孔２３が形成されている。
【００１７】
トレーラ本体１２の後端部には後側締結フレーム２５が設けられており、この後側締結フレーム２５は、図１に示すように、長さＬ１の標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長さＬ２の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を車両前後方向に進退移動自在となっている。後側締結フレーム２５が後退位置と迫り出し位置との間を移動する距離、つまり後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭは、標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【００１８】
図４はトレーラ本体の後端部を示す一部切り欠き拡大図である。図４に示すように、後側締結フレーム２５は、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２本の摺動ロッド２６と、それぞれの摺動ロッド２６の先端に取り付けられた後側横棒材２７とを有している。後側横棒材２７の左右の両端部には、それぞれのコンテナ１０，１１の後側係合孔２３に係合する所謂ツイストロックとしての後側締結具２８が上方に突出して設けられている。この後側締結具２８をコンテナ１０，１１の後側係合孔２３に挿入した状態で、後側締結具２８の先端に設けられた係合頭部２８ａを後側係合孔２３内で回動させることにより、コンテナ１０，１１の後端部が締結される。
【００１９】
２本の摺動ロッド２６には後側締結フレーム２５をトレーラ本体１２に固定するための貫通孔３０ａ，３０ｂが形成されており、それぞれの貫通孔３０ａ，３０ｂを貫通する固定ピン３１ａ，３１ｂが対をなして縦梁材１３に設けられている。これら固定ピン３１ａ，３１ｂがそれぞれ貫通孔３０ａ，３０ｂを貫通することにより後側締結フレーム２５が後退位置に固定され、固定ピン３１ａが貫通孔３０ｂを貫通することにより後側締結フレーム２５が迫り出し位置に固定される。
【００２０】
４つの固定ピン３１ａ，３１ｂは、左右の縦梁材１３の後端部の内側面に取り付けられた受け筒３２に摺動自在に挿入されており、後側締結フレーム２５を固定する固定位置と、受け筒３２から突出し固定解除する解放位置との間で進退移動自在である。一対の固定ピン３１ａを駆動するため、トレーラ本体１２にピンにより回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３３の両端には、それぞれ固定ピン３１ａがロッドを介して連結されている。同様に、一対の固定ピン３１ｂを駆動するため、トレーラ本体１２にピンにより回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３４の両端には、それぞれ固定ピン３１ｂがロッドを介して連結されている。
【００２１】
回動レバー３３の中央部から横方向に突出した連結片３３ａはロッドにより回動レバー３４の一端部に連結されており、両方の回動レバー３３，３４が連動して回動するようになっている。したがって、両方の回動レバー３３，３４が回動操作されると、それぞれの固定ピン３１ａ，３１ｂが共に固定位置と解放位置に駆動される。また、回動レバー３３の一端部には、トレーラ本体１２の横方向に往復動自在に装着された操作具３５がロッドを介して連結されており、操作具３５を操作することにより回動レバー３３，３４を介して固定ピン３１ａ，３１ｂが同時に操作される。これにより、後側締結フレーム２５の固定および固定解除操作を容易に行えるようになっている。
【００２２】
一方、トレーラ本体１２の前端部には前側締結部材としての左右一対の２つのボルスタ４０ａ，４０ｂが取り付けられており、ボルスタ４０ａ，４０ｂが着脱自在に取り付けられる第１取付部４１ａ，４１ｂと第２取付部４２ａ，４２ｂとがトレーラ本体１２の縦梁材１３の前端部にそれぞれ左右一対ずつ設けられている。図１に示すように、第１取付部４１ａ，４１ｂよりもトレーラ本体１２の前方側に位置させて第２取付部４２ａ，４２ｂが設けられており、ボルスタ４０ａ，４０ｂは、第１取付部４１ａ，４１ｂに取り付けられると長さＬ１の標準コンテナ１０を締結する後退位置となり、第２取付部４２ａ，４２ｂに取り付けられると長さＬ２の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置となる。第１取付部４１ａ，４１ｂと第２取付部４２ａ，４２ｂとの間の距離、つまりボルスタ４０ａ，４０ｂの前方迫り出し長さＭは、後方迫り出し長さＭと均等となっており、標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に相当する長さに設定されている。
【００２３】
図５はボルスタが第１取付部に取り付けられた状態を拡大して示す斜視図であり、図６は図５の分解斜視図である。図６に示すように、トレーラ本体１２の左側に設けられる第１取付部４１ａには、トレーラ本体１２の左右方向外側に開口する側方開口部４３と、上方側に開口する上方開口部４４とが形成されており、上方開口部４４が側方開口部４３に連通している。
【００２４】
この第１取付部４１ａに着脱自在に取り付けられるボルスタ４０ａはトレーラ本体１２の左右方向に延びており、その左右方向内側の端部には第１取付部４１ａの側方開口部４３に挿入される挿入部４５が設けられている。ボルスタ４０ａは、挿入部４５を側方開口部４３に挿入することにより、第１取付部４１ａの側方開口部４３に着脱自在に取り付けられる。また、ボルスタ４０ａの左右方向外側の端部には、それぞれのコンテナ１０，１１の前側係合孔２２に係合する所謂ロッキングピンとしての前側締結具４６が前後方向に進退移動自在に設けられている。この前側締結具４６が前方に移動された状態でコンテナ１０，１１が荷台１９上に積載され、前側締結具４６を前側係合孔２２内に突出させることにより、コンテナ１０，１１の前端部が締結される。
【００２５】
ボルスタ４０ａの挿入部４５には上方側に開口する固定孔４７が形成されており、挿入部４５が側方開口部４３に挿入された状態では、固定孔４７と上方開口部４４とが連通され、固定孔４７が上方開口部４４を介して上方側に開口される。上方開口部４４と固定孔４７とには固定部材４８が着脱自在に取り付けられ、固定部材４８を上方開口部４４と固定孔４７とに組み付けることによりボルスタ４０ａが第１取付部４１ａに固定される。この固定部材４８の後方側の端面には突き当て面４８ａが形成されており、コンテナ１０，１１が荷台１９上に積載された状態で、それぞれのコンテナ１０，１１の前端面が固定部材４８の突き当て面４８ａに突き当てられる。
【００２６】
トレーラ本体１２の左側に設けられる第２取付部４２ａにボルスタ４０ａを取り付ける構造や、トレーラ本体１２の右側に設けられる第１取付部４１ｂおよび第２取付部４２ｂにボルスタ４０ｂを取り付ける構造は、上述した第１取付部４１ａにボルスタ４０ａを取り付ける構造と同様となっており、同じようにしてボルスタ４０ａ，４０ｂが第１取付部４１ａ，４１ｂの側方開口部４３または第２取付部４２ａ，４２ｂの側方開口部に着脱自在に取り付けられるようになっている。
【００２７】
図７(Ａ)は標準コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、図７(Ｂ)は長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図であり、図７(Ｃ)と図７(Ｄ)はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときにトレーラに作用する軸重を示す概略図である。
【００２８】
このトレーラにおいては、トレーラ本体１２の荷台１９上に標準コンテナ１０が積載される場合に、キングピン１５の位置でトラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸１７に加わる軸重とが法律で規定された所定の上限値(許容荷重)以下となるように、走行車軸１７の軸数、車軸間距離およびトレーラ本体１２の荷台中心Ｃ等が設定されている。図７(Ａ)に示すように、標準コンテナ１０をトレーラに積載する際には、後側締結フレーム２５を後退位置に移動してトレーラ本体１２内に収納するとともに、ボルスタ４０ａ，４０ｂを第１取付部４１ａ，４１ｂに取り付けるようにしている。このトレーラ本体１２の荷台長さＬは標準コンテナ１０の長さＬ１よりも長く形成されており、標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１がトレーラ本体１２の荷台中心Ｃよりも後方側にずれた状態で標準コンテナ１０がトレーラに積載される。
【００２９】
図７(Ｂ)に示すように、長寸コンテナ１１をトレーラに積載する際には、後側締結フレーム２５を迫り出し位置に移動してトレーラ本体１２から後方へ迫り出すとともに、ボルスタ４０ａ，４０ｂを第２取付部４２ａ，４２ｂに取り付けるようにしている。後側締結フレーム２５の後方迫り出し長さＭとボルスタ４０ａ，４０ｂの前方迫り出し長さＭとは均等であり、それぞれ標準コンテナ１０の長さＬ１と長寸コンテナ１１の長さＬ２の差の２分の１に設定されている。このようにトレーラ本体１２の前後方向に均等な距離だけボルスタ４０ａ，４０ｂと後側締結フレーム２５とを迫り出した状態のもとで長寸コンテナ１１をトレーラに積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２の位置が図７(Ａ)に示す標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１の位置と一致するようになっている。これにより、トラクタに加わる第５輪荷重と各走行車軸１７に加わる軸重とを上限値以下に設定することができる。
【００３０】
一方、図７(Ｃ)はトレーラ本体５０の後端部に後側締結フレーム５１が設けられたトレーラを比較例として示している。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際に後側締結フレーム５１を後方に迫り出すようにしており、後側締結フレーム５１の後方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ２と標準コンテナ１０の長さＬ１の差(Ｈ＝Ｌ２−Ｌ１)に設定されている。したがって、図７(Ｃ)に示すトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２は、標準コンテナ１０をトレーラに積載した場合における標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１からＨ／２だけ後方側にずれることになる。つまり、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の後方側に偏り、各走行車軸１７に加わる軸重が上限値を超過してしまうことになる。そのため、長寸コンテナ１１に搭載される荷物の積載重量を最大積載重量よりも小さくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。なお、トレーラに設けられる走行車軸１７の軸数を増加させることにより、各走行車軸１７に加わる軸重が上限値を超過することを防止することも可能であるが、その場合には、標準コンテナ１０を運搬する際に不要な軸数となってしまい運搬効率が悪化することになる。
【００３１】
また、図７(Ｄ)はトレーラ本体５２の前端部に左右一対のボルスタ５３ａが着脱自在に取り付けられたトレーラを比較例として示している。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際にボルスタ５３ａを前方に迫り出して取り付けるようにしており、その前方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ２と標準コンテナ１０の長さＬ１の差(Ｈ＝Ｌ２−Ｌ１)に設定されている。したがって、図７(Ｄ)に示すトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２は、標準コンテナ１０を積載した場合における標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１からＨ／２だけ前方側へずれることになる。つまり、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の前方側に偏り、キングピン１５を介してトラクタに加わる第５輪荷重が上限値を超過してしまうことになる。そのため、長寸コンテナ１１に搭載される荷物の積載重量を最大搭載重量よりも小さくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００３２】
これに対して、上述のように、本実施形態のトレーラにおいては、長寸コンテナ１１が積載されるときに、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１の長さの差の２分の１に相当する距離だけ、ボルスタ４０ａ，４０ｂと後側締結フレーム２５とを前後方向に均等に迫り出すようにしたので、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃ２を標準コンテナ１０の長手方向中心Ｃ１と同一位置となるように設定することができる。これにより、長寸コンテナ１１に最大積載重量の荷物を搭載しても、トラクタに加わる第５輪荷重とトレーラの各走行車軸１７に加わる軸重とのいずれもが上限値を超えることなく、長寸コンテナ１１をトレーラに積載することができる。
【００３３】
したがって、走行車軸１７の軸数を４軸に増加させた長寸コンテナ専用のトレーラを用いることなく、主として標準コンテナ１０を積載するように走行車軸１７の軸数を３軸としたトレーラを用いて、最大積載重量の荷物を搭載した長寸コンテナ１１を運搬することができる。これにより、長寸コンテナ１１に十分な荷物を搭載することができ、トレーラによる運搬効率を高めることができる。
【００３４】
このように、本実施形態のトレーラにおいては、トレーラ本体１２の前端部に設けられた第１取付部４１ａ，４１ｂまたは第２取付部４２ａ，４２ｂにボルスタ４０ａ，４０ｂを着脱自在に取り付けることで、コンテナ１０，１１の前端部を締結する位置を前後方向に可変としている。これにより、後側締結フレーム２５と同様の構造をした前側締結フレームをトレーラ本体１２の前端部に設けるようにした場合に比べて、トレーラ本体１２の前端部に摺動機構を設ける必要がなくなるため、トレーラの構造が簡略化されるとともにトレーラの軽量化を図ることができる。
【００３５】
また、左右の２つのボルスタ４０ａ，４０ｂをそれぞれ左右一対の取付部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂに着脱自在に取り付けるようにしたので、それぞれのボルスタ４０ａ，４０ｂを軽量化することができ、ボルスタ４０ａ，４０ｂを取付部４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂに着脱する作業を容易に行うことが可能となる。
【００３６】
さらに、本実施形態のトレーラにおいては、トレーラ本体１２の後端部に後側締結フレーム２５を進退移動自在に設けることで、コンテナ１０，１１の後端部を締結する位置を前後方向に可変としている。これにより、４０フィートの標準コンテナ１０を積載した場合にトレーラ本体１２の後端が標準コンテナ１０よりも後方に突出することが防止されるため、いずれのコンテナ１０，１１を積載した場合でも、荷物を積み降ろし作業する施設に設けられたプラットフォームにコンテナ１０，１１の後端を接近させて停車させることができる。したがって、フォークリフト等をプラットフォームからコンテナ１０，１１内に直接進入させることが可能となり、コンテナ１０，１１内への荷物の積み下ろし作業が容易となる。
【００３７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとしたが、さらに２０フィートの小型コンテナを積載できるようにしても良い。また、トレーラに設けられる走行車軸１７の数は図示した３軸に限られず、２軸または４軸の走行車軸を有するトレーラに対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 標準コンテナ
１１ 長寸コンテナ
１２ トレーラ本体
１６ 走行車輪
２５ 後側締結フレーム
２８ 後側締結具
４０ａ，４０ｂ ボルスタ
４１ａ，４１ｂ 第１取付部
４２ａ，４２ｂ 第２取付部
４３ 側方開口部
４４ 上方開口部
４６ 前側締結具
４７ 固定孔
４８ 固定部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、
それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を備え、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームと、
前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第１取付部と、
前記後方迫り出し長さと均等な前方迫り出し長さだけ前記第１取付部よりも前方側に位置させて前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第２取付部と、
それぞれの前記コンテナの前端部を締結する前側締結具を備え、前記標準コンテナを積載する際にそれぞれの前記第１取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記標準コンテナを締結し、前記長寸コンテナを積載する際にそれぞれの前記第２取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記長寸コンテナを締結する左右一対のボルスタとを有し、
前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれもがそれぞれの長手方向中心を同一位置に設定した状態で積載されるように、前記トレーラ本体の後端部に前記後側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、前記トレーラ本体の前端部に前記ボルスタを着脱自在に設けることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、それぞれの前記取付部に上方側に開口する上方開口部が形成されるとともに、前記ボルスタが前記側方開口部に組み付けられた状態で前記上方開口部に連通する固定孔が前記ボルスタに形成され、前記上方開口部と前記固定孔とに組み付けられ前記ボルスタを前記取付部に固定するとともに前記コンテナが突き当てられる固定部材を有していることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項１】
走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、
それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を備え、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームと、
前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第１取付部と、
前記後方迫り出し長さと均等な前方迫り出し長さだけ前記第１取付部よりも前方側に位置させて前記トレーラ本体の前端部に左右一対設けられ、前記トレーラ本体の左右方向外側に開口する側方開口部が形成された第２取付部と、
それぞれの前記コンテナの前端部を締結する前側締結具を備え、前記標準コンテナを積載する際にそれぞれの前記第１取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記標準コンテナを締結し、前記長寸コンテナを積載する際にそれぞれの前記第２取付部の側方開口部に着脱自在に取り付けられ前記長寸コンテナを締結する左右一対のボルスタとを有し、
前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれもがそれぞれの長手方向中心を同一位置に設定した状態で積載されるように、前記トレーラ本体の後端部に前記後側締結フレームを進退移動自在に設けるとともに、前記トレーラ本体の前端部に前記ボルスタを着脱自在に設けることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、それぞれの前記取付部に上方側に開口する上方開口部が形成されるとともに、前記ボルスタが前記側方開口部に組み付けられた状態で前記上方開口部に連通する固定孔が前記ボルスタに形成され、前記上方開口部と前記固定孔とに組み付けられ前記ボルスタを前記取付部に固定するとともに前記コンテナが突き当てられる固定部材を有していることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１５３２１８（Ｐ２０１２−１５３２１８Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３１２２（Ｐ２０１１−１３１２２）
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２５日（２０１１．１．２５）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
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