コンテナ
【課題】積載可能な積荷の高さを増大させることが可能なコンテナの提供。
【解決手段】車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のアウタサイドフレーム３４を有し、トラック又はトレーラ２に積載されるウイング型荷箱２０のアウタサイドフレーム３４の上面に、車幅方向に延びる爪挿入空間５１を区画するフォークポケット５０を、爪挿入空間５１の端面の開放が許容された状態で左右のアウタサイドフレーム３４を跨るように着脱自在に固定する。
【解決手段】車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のアウタサイドフレーム３４を有し、トラック又はトレーラ２に積載されるウイング型荷箱２０のアウタサイドフレーム３４の上面に、車幅方向に延びる爪挿入空間５１を区画するフォークポケット５０を、爪挿入空間５１の端面の開放が許容された状態で左右のアウタサイドフレーム３４を跨るように着脱自在に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラに着脱自在に積載されるコンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、コンテナを持ち上げる際にフォークリフトの爪が挿入されるフォークポケットを、運搬物が載置される天板（床）の下方に設けたコンテナが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンテナの積載が可能なトラックやトレーラを、コンテナを積載しない状態（煽り無しの平ボディータイプのトラックやプラットホームトレーラなど）と、コンテナを積載した状態（ウイングトラックやウイングトレーラやサイドドア付きのバントレーラやバントラックなど）とで切り替えて使用する場合がある。また、積載しているコンテナを異なるタイプのコンテナに積み替えて（例えば、ウイング型荷箱からバン型荷箱に積み替えて）、トラックやトレーラを使用する場合もある。このような場合、使用状態の切り替え時に、フォークリフトを使用して（フォークリフトの爪をフォークポケットに挿入して）、コンテナの積み卸しが行われる。
【０００５】
また、一般に、上方が開放されたコンテナをトラックやトレーラに積載する場合、コンテナに積載された積荷は、地上からの高さ制限を受ける。また、天井を有する箱型のコンテナの場合、トラック等に積載されたコンテナの内法高さは、地上からの高さ制限を受ける。
【０００６】
しかし、上記従来のフォークポケット付コンテナの構造では、フォークポケットの高さ分だけ床面が高くなるため、積載可能な積荷高さが減少している。すなわち、上記従来のフォークポケット付コンテナを使用した場合、上記使用状態の切り替え時以外にはフォークポケットが不使用であるにも拘わらず、フォークポケットの高さ分だけ積載可能な積荷高さが減少してしまう。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑み、積載可能な積荷の高さを増大させることが可能なコンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のコンテナ側下部フレームを有し、トラック又はトレーラに積載されるコンテナであって、車幅方向に延びる爪挿入空間を区画するフォークポケットが、爪挿入空間の端面の開放が許容された状態で左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、左右のコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定される。
【０００９】
爪挿入空間の端面の開放が許容された状態には、フォークポケットがコンテナ側下部フレームに固定された状態において、爪挿入空間の端面が常時開放されている場合の他、爪挿入空間の端面を開放可能に積荷の積載領域の側方を区画する側面形成部材をコンテナが備えている場合などが含まれる。
【００１０】
上記構成のコンテナの積み替え作業や、コンテナを積載しない状態と積載した状態との間で切り替え作業を行う場合、別に保管していたフォークポケットを左右のコンテナ側下部フレームの上面に固定し、爪挿入空間の端面からフォークリフトの爪を差し込み、フォークリフトによってコンテナを昇降及び移動させる。また、コンテナをトラックやトレーラに積載したまま使用する場合には、フォークポケットをコンテナ側下部フレームから取り外して保管しておく。
【００１１】
このように、フォークポケットを必要に応じてコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定するので、フォークポケットを積荷領域の床面の下方に配置する場合に比べて、積荷領域の床面の地上からの高さを低く設定することができ、積載可能な積荷の高さを増大させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、積荷領域の低床化が可能となり、積載可能な積荷の高さを増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のウイング型荷箱が積載されたトレーラを斜め後方から視た斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のトレーラの拡大図である。
【図４】図２のウイング型荷箱をトレーラから下ろして一時保管用脚に載置した状態を示す側面図である。
【図５】フォークリフトによる積み替えを行う前のウイング型荷箱を示す図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI矢視断面図である。
【図７】図３の要部拡大図である。
【図８】図７のXIII−XIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、トレーラのコンテナシャーシ上に着脱自在に積載される大型のウイング型荷箱（コンテナ）について説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１〜図６に示すように、トラクタ１が牽引するトレーラ２の車体は、トレーラシャシフレーム３によって構成される。トレーラシャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。各クロスフレームの両端は、メインビーム４の側面に結合され、トレーラシャシフレーム３は、メインビーム４とクロスフレームとによって梯子状に形成されている。トレーラシャシフレーム３には、懸架装置（図示省略）を介して車輪（タイヤ）６が装着される。
【００１６】
左右のメインビーム４の前端部には、車幅方向に延びる前側のボルスター１０が固着されている。ボルスター１０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、スレッドピンを有する緊締装置（図示省略）が装着される。ウイング型荷箱２０の前下端隅部には、隅金具（図示省略）が設けられ、緊締装置は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具の直ぐ前方に位置する。緊締装置のスレッドピンの頭部は、ボルスター１０の後面から後方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、前下端隅部の隅金具の孔に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の前縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。
【００１７】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる後側のボルスター１１が固着されている。ボルスター１１の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロックを有する緊締装置（図示省略）が装着される。ウイング型荷箱２０の後下端隅部には、隅金具（図示省略）が設けられ、緊締装置は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具の直ぐ下方に位置する。緊締装置のツイストロックの頭部は、ボルスター１０の上面から上方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、後下端隅部の隅金具の孔に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の後縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。
【００１８】
トレーラシャシフレーム３の前端部には、トラクタ１に連結されるキングピン（図示省略）が設けられる。キングピンは、トラクタ１の連結部に対応した高さに合わせて配置されるため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１２によって嵩上げされている。ウイング型荷箱２０の前方領域の下部には、段差１２による高さの変化を吸収して荷室（積載領域）３８の床面３７を前後の全域に亘って平坦面状とするためトンネルリセス部と称する領域が形成される。
【００１９】
ウイング型荷箱２０は、コンテナ下部フレーム２２、複数の床パネル部材２３（図８参照）、前後の枠部材２４，２５、センタービーム２６、前パネル部材２７、開閉扉２８、左右のウイング２９、及び左右の煽り（側面形成部材）３０，３１，３２を有する。
【００２０】
コンテナ下部フレーム２２は、左右１対のインナサイドフレーム３３（図５参照）と、左右１対のアウタサイドフレーム（コンテナ側下部フレーム）３４と、複数のクロスメンバ３５（図５参照）と、左右１対のサイドレール３６とを有する。左右のインナサイドフレーム３３は、車幅方向に離間して前後方向に延びる。左右のアウタサイドフレーム３４は、左右のインナサイドフレーム３３の車幅方向外側で前後方向に延びる。複数のクロスメンバ３５は、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。左右のサイドレール３６は、左右のアウタサイドフレーム３４の車幅方向外側で前後方向に延びる。
【００２１】
インナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４とクロスメンバ３５とは、それぞれ上下のフランジ部がウェブ材によって連結されたＩ状断面を有する（図８にアウタサイドフレーム３４及びクロスメンバ３５の上側のフランジ部３４ａ，３５ａ、下側のフランジ部３４ｂ，３５ｂ及びウェブ材３４ｃ，３５ｃを示す）。２本のインナサイドフレーム３３と２本のアウタサイドフレーム３４とは、互いに略平行に配置される。
【００２２】
ウイング型荷箱２０の前後方向の中央領域及び後方領域において、各クロスメンバ３５の中間部は、左右のインナサイドフレーム３３のウェブ材を貫通した状態でインナサイドフレーム３３に溶着等によって接合され、各クロスメンバ３５の両端部は、インナサイドフレーム３３から車幅方向外側へ突出して延びて左右のアウタサイドフレーム３４のウェブ材３４ｃの内側面に接合される（図８参照）。
【００２３】
アウタサイドフレーム３４のビーム高さは前後方向において均一ではなく、前端側及び後端側に比べて高い強度が要求される前後方向の中間部分では、そのビーム高さ（ウェブ材３４ｃの上下方向の長さ）が下方に延長されている（図４及び図８参照）。サイドレール３６は、車幅方向内側へ開口するＵ状断面を有し、アウタサイドフレーム３４の車幅方向外側に近接して配置される。
【００２４】
アウタサイドフレーム３４の前側部分及び後側部分において、サイドレール３６のＵ状断面の両端部は、アウタサイドフレーム３４の上下のフランジ部３４ａ、３４ｂにそれぞれ接合される。また、アウタサイドフレーム３４の下フランジ部３４ｂが下方に配置される中央部分では、サイドレール３６の上側の端部がアウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａに接合され、下側の端部はアウタサイドフレーム３４に接合されない（図８参照）。
【００２５】
床パネル部材２３は、左右のインナサイドフレーム３３の間及び隣接するインナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４との間で、クロスメンバ３５の上面（上側のフランジ部の上面）に固定される。この状態で、床パネル部材２３の上面とインナサイドフレーム３３の上面（上側のフランジ部の上面）とアウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）とは、前後方向及び車幅方向に亘って平面状の床面３７を形成する。床面３７は、荷室３８の下方を区画し、床面３７上に荷物が積載される。
【００２６】
枠部材２４，２５は、荷室３８の前後でコンテナ下部フレーム２２からそれぞれ立設されている。前側の枠部材２４には、荷室３８の前方を閉止する前パネル部材２７が固定され、後側の枠部材２５には、荷室３８の後方を開閉する開閉扉２８が回転自在に連結されている。煽り３０，３１，３２は、ウイング型荷箱２０の左右にそれぞれに３枚ずつ（前と中央と後の３箇所に）配置される。各煽り３０，３１，３２は、ヒンジ部材３９によってサイドレール３６に回転自在に連結され（図８参照）、荷室３８の側方下部を開閉する。起立状態の煽り３０，３１，３２は、前後の枠部材２４，２５に支持されて荷室３８の内側面の下部を区画する。
【００２７】
前後の枠部材２４，２５は天井側の上フレーム２４ａ，２５ａをそれぞれ有し、前後の上フレーム１５間にセンタービーム２６が架設されている。
【００２８】
左右のウイング２９は、天井面体２９ａと側壁部２９ｂとを有する断面Ｌ字状であり、左右の天井面体２９ａの車幅方向の内端縁部は、センタービーム２６にヒンジ（図示省略）を介してそれぞれ回転自在に連結されている。天井面体２９ａは、駆動機構（例えば油圧シリンダ機構、図示省略）によって回転移動し、天井面体２９ａの回転移動によってウイング２９が開閉移動する。全閉状態において、天井面体２９ａは荷室３８の天井を、側壁部２９ｂは荷室３８の側面の上部をそれぞれ区画する。
【００２９】
中央の煽り３１は、荷室３８のうち前後方向の中央領域の側方下部を開放する。この中央領域を区画する床面３７上には、前後１対のフォークポケット５０がそれぞれ着脱自在に固定されて車幅方向に延びる。
【００３０】
図７及び図８に示すように、フォークポケット５０は、ハット状断面の板状部材であり、フォークリフト６０の爪６１（図５参照）が差し込まれる爪挿入空間５１を区画するＵ状のポケット本体５２と、ポケット本体５２の前後の下端縁から曲折して相反する方向（前方及び後方）へそれぞれ延びる前後の固定フランジ部５３とを一体的に有する。フォークポケット５０の車幅方向の両端部には、補強ブラケット５４が設けられている。補強ブラケット５４は、フォークポケット５０の外面形状に沿って曲折されたハット状断面の板状部材であり、フォークポケット５０の外面に重ねられて固着されている。フォークポケット５０の固定フランジ部５３には、補強ブラケット５４の補強フランジ部５５が積層され、固定フランジ部５３と補強フランジ部５５とには、両者を貫通するボルト挿通孔５６が形成されている。フォークポケット５０の両端部は、床面３７を形成する左右のアウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）の前後方向の所定位置に載置される。アウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａには、ボルト挿通孔５６に連通する雌ネジ状のボルト孔５７が形成され、ボルト挿通孔５６を挿通するボルト５８をボルト孔５７に螺合して締め付けることにより、フォークポケット５０は、左右のアウタサイドフレーム３４を跨った状態で床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定され、爪挿入空間５１は車幅方向に延びる。
【００３１】
本実施形態のトレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載された状態から積載されない状態（他のタイプのコンテナ（例えば、バン型荷箱）を積載する場合を含む）に変更して使用する場合、別に保管していたフォークポケット５０を床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定し、起立状態の中央の煽り３１を下方へ回転移動させ、荷室３８の中央領域の側方下部を開放してフォークポケット５０の側方（爪挿入空間５１の端面）を露出させ、フォークリフト６０の爪６１（図５参照）を車幅方向外側から爪挿入空間５１に差し込み、フォークリフト６０によってウイング型荷箱２０を降ろし、例えば一時保管用脚６２（図４、図６参照）に載置する。なお、上記他のタイプのコンテナにもウイング型荷箱２０と同様にフォークポケットが着脱自在に固定されてもよい。この場合、当該コンテナを、フォークポケットが固定された状態でフォークリフト６０によってトレーラ２に積載すればよい。
【００３２】
また、トレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載されていない状態から積載された状態に変更して使用する場合、フォークポケット５０が固定されたウイング型荷箱２０を、フォークリフト６０によってトレーラ２に積載した後、フォークポケット５０をアウタサイドフレーム３４から取り外して保管しておく。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、フォークポケット５０を床面３７上に着脱自在に固定するので、フォークポケット５０を床面３７の下方に配置する場合に比べて、トレーラ２に積載された状態でのウイング型荷箱２０の床面３７の地上からの高さを低く設定することができ、トレーラ２に積載された状態でのウイング型荷箱２０の天井面の地上からの高さ位置を変更することなく、ウイング型荷箱２０の内法高さ（積載可能な積荷の高さ）を増大させることができる。
【００３４】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。すなわち、上記実施形態では、トレーラ２に積載されるウイング型荷箱２０について説明したが、トラック又はトレーラに着脱自在に積載され、積荷の積載領域のうち少なくとも前後方向の中央領域の側方下部が開放状態となり得るコンテナ（トラックに積載されるコンテナや、ウイング型荷箱２０以外の様々な構造を有するコンテナなど）にも適用可能である。本発明が適用可能なコンテナには、例えば、積載領域の側方が常時開放されている板状のコンテナや、天井を有さずに積載領域の側方が煽りによって開放可能な平ボディー型のコンテナや、積載領域の中央領域の側面が前後方向にスライドする引き戸やカーテン部材等によって開放可能な箱型のコンテナなどが含まれる。また、上記実施形態では、アウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａの上面にフォークポケット５０をボルト５８によって締結固定したが、コンテナの車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対の他の部材（例えば、インナサイドフレーム３３など）の上面にフォークポケット５０を固定してもよく、また、フォークポケット５０を締結以外の他の方法（例えば、ピンとピン孔との係合など）によって床面３７上に固定してもよい。また、上記実施形態では、コンテナ側に床面３７が形成される有底タイプのウイング型荷箱２０について説明したが、コンテナ側が床面を有さずにトレーラ側に床面が形成され、積荷の積載領域の下方がトレーラ側の床面によって区画されるタイプのコンテナであってもよい。この場合、フォークポケットは、コンテナがトレーラに積載された状態で、トレーラ側の床面の上方で左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、コンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定される。
【符号の説明】
【００３５】
１：トラクタ
２：トレーラ
３：トレーラシャシフレーム
４：メインビーム
６：車輪（タイヤ）
１０，１１：ボルスター
１２：段差
２０：ウイング型荷箱（コンテナ）
２２：コンテナ下部フレーム
２３：床パネル部材
２４，２５：前後の枠部材
２７：前パネル部材
２８：開閉扉
２９：ウイング
３０，３１，３２：煽り（側面形成部材）
３３：インナサイドフレーム
３４：アウタサイドフレーム（コンテナ側下部フレーム）
３５：クロスメンバ
３６：サイドレール
３７：床面
３８：荷室（積載領域）
３９：ヒンジ部材
５０：フォークポケット
５１：爪挿入空間
５２：ポケット本体
５３：固定フランジ部
５４：補強ブラケット
５５：補強フランジ部
５６：ボルト挿通孔
５７：ボルト孔
５８：ボルト
６０：フォークリフト
６１：爪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやトレーラに着脱自在に積載されるコンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、コンテナを持ち上げる際にフォークリフトの爪が挿入されるフォークポケットを、運搬物が載置される天板（床）の下方に設けたコンテナが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−８２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンテナの積載が可能なトラックやトレーラを、コンテナを積載しない状態（煽り無しの平ボディータイプのトラックやプラットホームトレーラなど）と、コンテナを積載した状態（ウイングトラックやウイングトレーラやサイドドア付きのバントレーラやバントラックなど）とで切り替えて使用する場合がある。また、積載しているコンテナを異なるタイプのコンテナに積み替えて（例えば、ウイング型荷箱からバン型荷箱に積み替えて）、トラックやトレーラを使用する場合もある。このような場合、使用状態の切り替え時に、フォークリフトを使用して（フォークリフトの爪をフォークポケットに挿入して）、コンテナの積み卸しが行われる。
【０００５】
また、一般に、上方が開放されたコンテナをトラックやトレーラに積載する場合、コンテナに積載された積荷は、地上からの高さ制限を受ける。また、天井を有する箱型のコンテナの場合、トラック等に積載されたコンテナの内法高さは、地上からの高さ制限を受ける。
【０００６】
しかし、上記従来のフォークポケット付コンテナの構造では、フォークポケットの高さ分だけ床面が高くなるため、積載可能な積荷高さが減少している。すなわち、上記従来のフォークポケット付コンテナを使用した場合、上記使用状態の切り替え時以外にはフォークポケットが不使用であるにも拘わらず、フォークポケットの高さ分だけ積載可能な積荷高さが減少してしまう。
【０００７】
本発明は、上記実状に鑑み、積載可能な積荷の高さを増大させることが可能なコンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のコンテナ側下部フレームを有し、トラック又はトレーラに積載されるコンテナであって、車幅方向に延びる爪挿入空間を区画するフォークポケットが、爪挿入空間の端面の開放が許容された状態で左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、左右のコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定される。
【０００９】
爪挿入空間の端面の開放が許容された状態には、フォークポケットがコンテナ側下部フレームに固定された状態において、爪挿入空間の端面が常時開放されている場合の他、爪挿入空間の端面を開放可能に積荷の積載領域の側方を区画する側面形成部材をコンテナが備えている場合などが含まれる。
【００１０】
上記構成のコンテナの積み替え作業や、コンテナを積載しない状態と積載した状態との間で切り替え作業を行う場合、別に保管していたフォークポケットを左右のコンテナ側下部フレームの上面に固定し、爪挿入空間の端面からフォークリフトの爪を差し込み、フォークリフトによってコンテナを昇降及び移動させる。また、コンテナをトラックやトレーラに積載したまま使用する場合には、フォークポケットをコンテナ側下部フレームから取り外して保管しておく。
【００１１】
このように、フォークポケットを必要に応じてコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定するので、フォークポケットを積荷領域の床面の下方に配置する場合に比べて、積荷領域の床面の地上からの高さを低く設定することができ、積載可能な積荷の高さを増大させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、積荷領域の低床化が可能となり、積載可能な積荷の高さを増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のウイング型荷箱が積載されたトレーラを斜め後方から視た斜視図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のトレーラの拡大図である。
【図４】図２のウイング型荷箱をトレーラから下ろして一時保管用脚に載置した状態を示す側面図である。
【図５】フォークリフトによる積み替えを行う前のウイング型荷箱を示す図３のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI矢視断面図である。
【図７】図３の要部拡大図である。
【図８】図７のXIII−XIII矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、トレーラのコンテナシャーシ上に着脱自在に積載される大型のウイング型荷箱（コンテナ）について説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
図１〜図６に示すように、トラクタ１が牽引するトレーラ２の車体は、トレーラシャシフレーム３によって構成される。トレーラシャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。各クロスフレームの両端は、メインビーム４の側面に結合され、トレーラシャシフレーム３は、メインビーム４とクロスフレームとによって梯子状に形成されている。トレーラシャシフレーム３には、懸架装置（図示省略）を介して車輪（タイヤ）６が装着される。
【００１６】
左右のメインビーム４の前端部には、車幅方向に延びる前側のボルスター１０が固着されている。ボルスター１０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、スレッドピンを有する緊締装置（図示省略）が装着される。ウイング型荷箱２０の前下端隅部には、隅金具（図示省略）が設けられ、緊締装置は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具の直ぐ前方に位置する。緊締装置のスレッドピンの頭部は、ボルスター１０の後面から後方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、前下端隅部の隅金具の孔に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の前縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。
【００１７】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる後側のボルスター１１が固着されている。ボルスター１１の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロックを有する緊締装置（図示省略）が装着される。ウイング型荷箱２０の後下端隅部には、隅金具（図示省略）が設けられ、緊締装置は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具の直ぐ下方に位置する。緊締装置のツイストロックの頭部は、ボルスター１０の上面から上方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、後下端隅部の隅金具の孔に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の後縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。
【００１８】
トレーラシャシフレーム３の前端部には、トラクタ１に連結されるキングピン（図示省略）が設けられる。キングピンは、トラクタ１の連結部に対応した高さに合わせて配置されるため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１２によって嵩上げされている。ウイング型荷箱２０の前方領域の下部には、段差１２による高さの変化を吸収して荷室（積載領域）３８の床面３７を前後の全域に亘って平坦面状とするためトンネルリセス部と称する領域が形成される。
【００１９】
ウイング型荷箱２０は、コンテナ下部フレーム２２、複数の床パネル部材２３（図８参照）、前後の枠部材２４，２５、センタービーム２６、前パネル部材２７、開閉扉２８、左右のウイング２９、及び左右の煽り（側面形成部材）３０，３１，３２を有する。
【００２０】
コンテナ下部フレーム２２は、左右１対のインナサイドフレーム３３（図５参照）と、左右１対のアウタサイドフレーム（コンテナ側下部フレーム）３４と、複数のクロスメンバ３５（図５参照）と、左右１対のサイドレール３６とを有する。左右のインナサイドフレーム３３は、車幅方向に離間して前後方向に延びる。左右のアウタサイドフレーム３４は、左右のインナサイドフレーム３３の車幅方向外側で前後方向に延びる。複数のクロスメンバ３５は、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。左右のサイドレール３６は、左右のアウタサイドフレーム３４の車幅方向外側で前後方向に延びる。
【００２１】
インナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４とクロスメンバ３５とは、それぞれ上下のフランジ部がウェブ材によって連結されたＩ状断面を有する（図８にアウタサイドフレーム３４及びクロスメンバ３５の上側のフランジ部３４ａ，３５ａ、下側のフランジ部３４ｂ，３５ｂ及びウェブ材３４ｃ，３５ｃを示す）。２本のインナサイドフレーム３３と２本のアウタサイドフレーム３４とは、互いに略平行に配置される。
【００２２】
ウイング型荷箱２０の前後方向の中央領域及び後方領域において、各クロスメンバ３５の中間部は、左右のインナサイドフレーム３３のウェブ材を貫通した状態でインナサイドフレーム３３に溶着等によって接合され、各クロスメンバ３５の両端部は、インナサイドフレーム３３から車幅方向外側へ突出して延びて左右のアウタサイドフレーム３４のウェブ材３４ｃの内側面に接合される（図８参照）。
【００２３】
アウタサイドフレーム３４のビーム高さは前後方向において均一ではなく、前端側及び後端側に比べて高い強度が要求される前後方向の中間部分では、そのビーム高さ（ウェブ材３４ｃの上下方向の長さ）が下方に延長されている（図４及び図８参照）。サイドレール３６は、車幅方向内側へ開口するＵ状断面を有し、アウタサイドフレーム３４の車幅方向外側に近接して配置される。
【００２４】
アウタサイドフレーム３４の前側部分及び後側部分において、サイドレール３６のＵ状断面の両端部は、アウタサイドフレーム３４の上下のフランジ部３４ａ、３４ｂにそれぞれ接合される。また、アウタサイドフレーム３４の下フランジ部３４ｂが下方に配置される中央部分では、サイドレール３６の上側の端部がアウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａに接合され、下側の端部はアウタサイドフレーム３４に接合されない（図８参照）。
【００２５】
床パネル部材２３は、左右のインナサイドフレーム３３の間及び隣接するインナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４との間で、クロスメンバ３５の上面（上側のフランジ部の上面）に固定される。この状態で、床パネル部材２３の上面とインナサイドフレーム３３の上面（上側のフランジ部の上面）とアウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）とは、前後方向及び車幅方向に亘って平面状の床面３７を形成する。床面３７は、荷室３８の下方を区画し、床面３７上に荷物が積載される。
【００２６】
枠部材２４，２５は、荷室３８の前後でコンテナ下部フレーム２２からそれぞれ立設されている。前側の枠部材２４には、荷室３８の前方を閉止する前パネル部材２７が固定され、後側の枠部材２５には、荷室３８の後方を開閉する開閉扉２８が回転自在に連結されている。煽り３０，３１，３２は、ウイング型荷箱２０の左右にそれぞれに３枚ずつ（前と中央と後の３箇所に）配置される。各煽り３０，３１，３２は、ヒンジ部材３９によってサイドレール３６に回転自在に連結され（図８参照）、荷室３８の側方下部を開閉する。起立状態の煽り３０，３１，３２は、前後の枠部材２４，２５に支持されて荷室３８の内側面の下部を区画する。
【００２７】
前後の枠部材２４，２５は天井側の上フレーム２４ａ，２５ａをそれぞれ有し、前後の上フレーム１５間にセンタービーム２６が架設されている。
【００２８】
左右のウイング２９は、天井面体２９ａと側壁部２９ｂとを有する断面Ｌ字状であり、左右の天井面体２９ａの車幅方向の内端縁部は、センタービーム２６にヒンジ（図示省略）を介してそれぞれ回転自在に連結されている。天井面体２９ａは、駆動機構（例えば油圧シリンダ機構、図示省略）によって回転移動し、天井面体２９ａの回転移動によってウイング２９が開閉移動する。全閉状態において、天井面体２９ａは荷室３８の天井を、側壁部２９ｂは荷室３８の側面の上部をそれぞれ区画する。
【００２９】
中央の煽り３１は、荷室３８のうち前後方向の中央領域の側方下部を開放する。この中央領域を区画する床面３７上には、前後１対のフォークポケット５０がそれぞれ着脱自在に固定されて車幅方向に延びる。
【００３０】
図７及び図８に示すように、フォークポケット５０は、ハット状断面の板状部材であり、フォークリフト６０の爪６１（図５参照）が差し込まれる爪挿入空間５１を区画するＵ状のポケット本体５２と、ポケット本体５２の前後の下端縁から曲折して相反する方向（前方及び後方）へそれぞれ延びる前後の固定フランジ部５３とを一体的に有する。フォークポケット５０の車幅方向の両端部には、補強ブラケット５４が設けられている。補強ブラケット５４は、フォークポケット５０の外面形状に沿って曲折されたハット状断面の板状部材であり、フォークポケット５０の外面に重ねられて固着されている。フォークポケット５０の固定フランジ部５３には、補強ブラケット５４の補強フランジ部５５が積層され、固定フランジ部５３と補強フランジ部５５とには、両者を貫通するボルト挿通孔５６が形成されている。フォークポケット５０の両端部は、床面３７を形成する左右のアウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）の前後方向の所定位置に載置される。アウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａには、ボルト挿通孔５６に連通する雌ネジ状のボルト孔５７が形成され、ボルト挿通孔５６を挿通するボルト５８をボルト孔５７に螺合して締め付けることにより、フォークポケット５０は、左右のアウタサイドフレーム３４を跨った状態で床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定され、爪挿入空間５１は車幅方向に延びる。
【００３１】
本実施形態のトレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載された状態から積載されない状態（他のタイプのコンテナ（例えば、バン型荷箱）を積載する場合を含む）に変更して使用する場合、別に保管していたフォークポケット５０を床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定し、起立状態の中央の煽り３１を下方へ回転移動させ、荷室３８の中央領域の側方下部を開放してフォークポケット５０の側方（爪挿入空間５１の端面）を露出させ、フォークリフト６０の爪６１（図５参照）を車幅方向外側から爪挿入空間５１に差し込み、フォークリフト６０によってウイング型荷箱２０を降ろし、例えば一時保管用脚６２（図４、図６参照）に載置する。なお、上記他のタイプのコンテナにもウイング型荷箱２０と同様にフォークポケットが着脱自在に固定されてもよい。この場合、当該コンテナを、フォークポケットが固定された状態でフォークリフト６０によってトレーラ２に積載すればよい。
【００３２】
また、トレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載されていない状態から積載された状態に変更して使用する場合、フォークポケット５０が固定されたウイング型荷箱２０を、フォークリフト６０によってトレーラ２に積載した後、フォークポケット５０をアウタサイドフレーム３４から取り外して保管しておく。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、フォークポケット５０を床面３７上に着脱自在に固定するので、フォークポケット５０を床面３７の下方に配置する場合に比べて、トレーラ２に積載された状態でのウイング型荷箱２０の床面３７の地上からの高さを低く設定することができ、トレーラ２に積載された状態でのウイング型荷箱２０の天井面の地上からの高さ位置を変更することなく、ウイング型荷箱２０の内法高さ（積載可能な積荷の高さ）を増大させることができる。
【００３４】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。すなわち、上記実施形態では、トレーラ２に積載されるウイング型荷箱２０について説明したが、トラック又はトレーラに着脱自在に積載され、積荷の積載領域のうち少なくとも前後方向の中央領域の側方下部が開放状態となり得るコンテナ（トラックに積載されるコンテナや、ウイング型荷箱２０以外の様々な構造を有するコンテナなど）にも適用可能である。本発明が適用可能なコンテナには、例えば、積載領域の側方が常時開放されている板状のコンテナや、天井を有さずに積載領域の側方が煽りによって開放可能な平ボディー型のコンテナや、積載領域の中央領域の側面が前後方向にスライドする引き戸やカーテン部材等によって開放可能な箱型のコンテナなどが含まれる。また、上記実施形態では、アウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａの上面にフォークポケット５０をボルト５８によって締結固定したが、コンテナの車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対の他の部材（例えば、インナサイドフレーム３３など）の上面にフォークポケット５０を固定してもよく、また、フォークポケット５０を締結以外の他の方法（例えば、ピンとピン孔との係合など）によって床面３７上に固定してもよい。また、上記実施形態では、コンテナ側に床面３７が形成される有底タイプのウイング型荷箱２０について説明したが、コンテナ側が床面を有さずにトレーラ側に床面が形成され、積荷の積載領域の下方がトレーラ側の床面によって区画されるタイプのコンテナであってもよい。この場合、フォークポケットは、コンテナがトレーラに積載された状態で、トレーラ側の床面の上方で左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、コンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定される。
【符号の説明】
【００３５】
１：トラクタ
２：トレーラ
３：トレーラシャシフレーム
４：メインビーム
６：車輪（タイヤ）
１０，１１：ボルスター
１２：段差
２０：ウイング型荷箱（コンテナ）
２２：コンテナ下部フレーム
２３：床パネル部材
２４，２５：前後の枠部材
２７：前パネル部材
２８：開閉扉
２９：ウイング
３０，３１，３２：煽り（側面形成部材）
３３：インナサイドフレーム
３４：アウタサイドフレーム（コンテナ側下部フレーム）
３５：クロスメンバ
３６：サイドレール
３７：床面
３８：荷室（積載領域）
３９：ヒンジ部材
５０：フォークポケット
５１：爪挿入空間
５２：ポケット本体
５３：固定フランジ部
５４：補強ブラケット
５５：補強フランジ部
５６：ボルト挿通孔
５７：ボルト孔
５８：ボルト
６０：フォークリフト
６１：爪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のコンテナ側下部フレームを有し、トラック又はトレーラに積載されるコンテナであって、
車幅方向に延びる爪挿入空間を区画するフォークポケットを、前記爪挿入空間の端面の開放が許容された状態で前記左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、前記左右のコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定した
ことを特徴とするコンテナ。
【請求項１】
車幅方向の両側下部で前後方向に延びる左右一対のコンテナ側下部フレームを有し、トラック又はトレーラに積載されるコンテナであって、
車幅方向に延びる爪挿入空間を区画するフォークポケットを、前記爪挿入空間の端面の開放が許容された状態で前記左右のコンテナ側下部フレームを跨るように、前記左右のコンテナ側下部フレームの上面に着脱自在に固定した
ことを特徴とするコンテナ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２５４６３（Ｐ２０１２−２５４６３Ａ）
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６７７１１（Ｐ２０１０−１６７７１１）
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月９日（２０１２．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月２７日（２０１０．７．２７）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]