コンバイン
【課題】コンバインにおける、サンバイザーをより安定的に支持することができる支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンルーム１０の上方に座席シート１２が配置され、当該座席シート１２の後方にグレンタンク８が配置され、座席シート１２の上方にサンバイザー２０が配置されるコンバインにおいて、サンバイザー２０を支持する支柱２１Ｌ・２１Ｒが、座席シート１２とグレンタンク８との間に立設され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端がエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）により支持され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８により支持される構成とした。
【解決手段】エンジンルーム１０の上方に座席シート１２が配置され、当該座席シート１２の後方にグレンタンク８が配置され、座席シート１２の上方にサンバイザー２０が配置されるコンバインにおいて、サンバイザー２０を支持する支柱２１Ｌ・２１Ｒが、座席シート１２とグレンタンク８との間に立設され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端がエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）により支持され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８により支持される構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコンバインに関し、より特定的には、座席シートの上方に配置されるサンバイザーであって、座席シートに着座したオペレーターを日差しから守るサンバイザー（日除け）の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オペレーターが着座する座席シートの上方にサンバイザーが配置されているコンバインが公知となっている。例えば、特許文献１及び特許文献２に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のコンバインにおいては、サンバイザーが支持アーム（支柱に相当）により支持されている。当該支持アームの下端は、グレンタンクの前上部により支持されている。
一方、特許文献２に記載のコンバインにおいては、サンバイザーが支柱により支持されている。当該支柱の下端は、座席シートの下方の構造体（例えばエンジンルームのフレーム等）により支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９７２７７号公報
【特許文献２】実開平４−２８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、これらの文献に記載のコンバインは、いずれも、支柱（支持アーム）をその下端の一点で支持する構成であった。そのため、一般的に前方に大きく張り出した形状を有するサンバイザーを支持するための支持構造としては、その強度が必ずしも充分とはいえなかった。
【０００６】
本発明は、上記を考慮して、サンバイザーをより安定的に支持することができる支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１の発明は、エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置されるコンバインにおいて、前記サンバイザーを支持する支柱が、前記座席シートと前記グレンタンクとの間に立設され、前記支柱の下端が前記エンジンルームを成す構造体により支持され、前記支柱の上下中途部が前記グレンタンクにより支持されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記支柱の上下中途部は、連結構造を介して前記グレンタンクに着脱可能に連結され、前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結した状態においては、前記連結構造により前記グレンタンクが側方に回動しないことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記連結構造は、左右一対の前記支柱の間に架け渡されるフレームと、基端部が前記グレンタンクに回動可能に支持されたアームと、当該アームの先端部に固定され、前記フレームに係合可能なステーと、前記フレームと前記ステーとの係合状態を保持する固定具と、を具備することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、支柱を、エンジンルームを成す構造体と、グレンタンクと、の両方により支持することができるので、サンバイザーの支柱を強固に支持することができる。よって、サンバイザーを支柱により安定的に支持することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、支柱とグレンタンクとを連結構造によって連結することにより、グレンタンクの側方への回動を確実に防止することができる。また、連結構造に、支柱をグレンタンクに支持する機能と、グレンタンクが側方へと回動しないようにする機能と、の両方の機能を付与することができる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、アームを回動させて、ステーをフレームに係合させて、その係合状態を固定具を用いて保持することで、前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結することができる。このような簡単な操作によって、支柱とグレンタンクとを強固に連結することができ、また、当該連結状態を解除する操作も簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の一形態に係るコンバインの全体的な構成を示す右側面図である。
【図２】サンバイザーの支持構造の構成を示す左側面図であり、刈取部、脱穀部、及び選別部等を取り払ったときの状態を示す図である。
【図３】（ａ）は支柱の下端をエンジンルームのフレームに取り付けるための取付構造の構成を示す後方斜視図である。（ｂ）は当該取付構造の分解説明図である。
【図４】支柱の上下中途部をグレンタンクに連結するための連結構造の構成を示す後方斜視図である。
【図５】前記連結構造の構成を示す左側面図である。図中の二点鎖線は、支柱とグレンタンクとの連結を解除したときの、アームの回動状態を示している。
【図６】前記連結構造におけるステーとフレームとの係合部分の詳細な構成を示す左側面断面図である。
【図７】サンバイザーを支柱の上端部に取り付けるためのサンバイザー取付構造の構成を示す後方斜視図である。
【図８】サンバイザーの回動範囲を示す左側面部分断面図であり、図中の二点鎖線は、最も上方又は下方まで回動したときのサンバイザーの位置を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
始めに、本発明の実施の一形態に係るコンバイン１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。なお、以下では、図中の矢印Ｆで示す方向すなわちコンバイン１の前進方向を「前方」と定義し、矢印Ｕで示す方向すなわち鉛直上方を「上方」と定義し、矢印「Ｌ」で示す方向すなわち前進方向に対して左方を「左方」と定義して、説明を行う。
【００１８】
本実施形態のコンバイン１は、稲や麦や蕎麦や小豆や大豆等の種々の収穫物を刈り取りながら脱穀する機能を備えた汎用型のコンバインである。コンバイン１は、骨格を成す機体フレーム２に対してエンジン３や変速装置等を搭載し、機体フレーム２の下部に走行部４を装備し、機体フレーム２の前部に刈取部５を搭載し、機体フレーム２の左半部に脱穀部６及び選別部を搭載し、機体フレーム２の右半部に穀粒貯溜部としてのグレンタンク８を搭載し、当該グレンタンク８の前方箇所に操縦部９を装備して構成されている。
【００１９】
このように、本実施形態のコンバイン１は、操縦部９におけるオペレーターの操作に応じて、エンジン３の動力を各部の装置に供給して、走行部４にて機体を走行させながら、刈取部５にて圃場の収穫物を刈取り、脱穀部６にて刈取部５からの収穫物を脱穀し、選別部にて脱穀部６からの脱穀物を選別することができるように構成されている。
【００２０】
エンジン３が搭載される箇所について、図２を参照してより具体的に説明すると、エンジン３は、機体フレーム２の右側前部上に設けられた直方体形状の空間であるエンジンルーム１０内に搭載される。当該エンジンルーム１０は、機体フレーム２の右側前部上に左右一対のフレーム１１・１１を立設し、当該フレーム１１・１１間の前方箇所にエンジン３を配置し、当該エンジン３の前方、後方、側方、及び上方を板状のエンジンルームカバーで覆うことにより構成されている。
【００２１】
エンジンルーム１０の上方には、操縦部９の構成部材である座席シート１２が配置される。当該座席シート１２は、コンバイン１の操縦を行うオペレーターが着座するためのものであり、エンジンルーム１０の上面を成すエンジンルームカバー１３の上に設けられる。座席シート１２の周辺には種々の操作具が設けられる。座席シート１２の後方にはグレンタンク８が配置される。座席シート１２の上方には日除けのためのサンバイザー２０が配置される。
【００２２】
当該サンバイザー２０は、平面視において、座席シート１２を上方から覆うように配置される。サンバイザー２０は、エンジンルーム１０のフレーム１１・１１上に立設された左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に支持されて、コンバイン１の機体に取り付けられる。
【００２３】
以下では、サンバイザー２０及びその支柱２１Ｌ・２１Ｒの支持構造について、図２〜図８を参照して詳述する。
【００２４】
支柱２１Ｌ・２１Ｒは、図３及び図４に示すように、断面視長方形状の長いパイプ状の部材である。左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒのうち、左側の支柱２１Ｌは、エンジンルーム１０の後部左側のフレーム１１の上方に配置される。左右一対の支柱のうち、右側の支柱２１Ｒは、エンジンルーム１０の後部右側のフレーム１１の上方に配置される。支柱２１Ｌ・２１Ｒは、上下方向に延出するように設けられる。
【００２５】
支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端は、取付構造３０を介して、エンジンルーム１０のフレーム１４に支持される。詳細には、エンジンルーム１０の左右一対のフレーム１１・１１上にフレーム１４が左右方向に延出するように水平に固定され、当該フレーム１４上に、取付構造３０により、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端が取り付けられる。
支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部には、サンバイザー取付構造５０が設けられ、当該サンバイザー取付構造５０を介して、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部にサンバイザー２０が回動角度調整可能に取り付けられる。
支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介して、グレンタンク８に連結される。
【００２６】
以下では、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端をエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）に取り付けるための取付構造３０について、図３を参照して詳細に説明する。取付構造３０は、Ｌ字型ステー３１、被締結部材３２・３２、締結部材３３・３３、及び平ワッシャー３４・３４により構成される。なお、取付構造３０は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒのそれぞれに設けられているが、その構成は左右ともに同じであるので、以下では左側の支柱２１Ｌに設けられる取付構造３０についてのみ説明する。
【００２７】
図３（ａ）に示すＬ字型ステー３１は、互いに垂直な二つの面（第一の面３１ａ及び第二の面３１ｂ）を有するように、後面視でＬ字状に形成された部材であり、下面となる第一の面３１ａがフレーム１４の上面１４ａに面接触した状態となるように、当該フレーム１４の上面１４ａに溶接により固定される。この状態において、Ｌ字型ステー３１の側面となる第二の面３１ｂは、左右方向に対して垂直な面を成している。Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂには、前後方向に長い二つの長孔３１ｃ・３１ｃが形成されている。
【００２８】
図３（ｂ）に示す被締結部材３２・３２は、円筒形状の部材であり、その軸心部には、後述する締結部材３３に対応する雌ネジが形成されたネジ孔３２ａが設けられている。被締結部材３２は、その軸線を左右方向に向けた状態で、支柱２１Ｌの下端部の前面及び後面に、溶接により固定される。
【００２９】
本実施形態の締結部材３３・３３は、例えば、頭部及び軸部３３ａを有する公知のボルト等により構成される。締結部材３３の軸部３３ａの外周面には、被締結部材３２のネジ孔３２ａに対応する雄ネジが形成されている。
【００３０】
このような構成の取付構造においては、図３（ｂ）に示すように、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂに支柱２１Ｌの下端部の右側面を面接触させて、Ｌ字型ステー３１の長孔３１ｃ・３１ｃと、被締結部材３２・３２のネジ孔３２ａ・３２ａと、を側面視において重ね合わせた状態で、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂの右側方から長孔３１ｃ・３１ｃ及びネジ孔３２ａ・３２ａに締結部材３３・３３の軸部３３ａ・３３ａを挿入して被締結部材３２・３２に締付けることにより、支柱２１Ｌの下端がフレーム１４に連結される。この際、締結部材３３・３３の頭部と、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂと、の間には平ワッシャー３４・３４が挟まれる。なお、長孔３１ｃを前後方向に長い形状としていることにより、Ｌ字型ステー３１の長孔３１ｃと、被締結部材３２のネジ孔３２ａと、を側面視において重ね合わせるときの位置調整を容易としている。締結部材３３・３３を被締結部材３２・３２から着脱することにより、支柱２１Ｌの下端をエンジンルーム１０のフレーム１４に対して容易に着脱可能である。
【００３１】
このように、支柱２１Ｌの下端は、取付構造３０を介してフレーム１４に取り付けられており、こうすることで支柱２１Ｌの下端がエンジンルーム１０のフレーム１４により支持されているのである。本実施形態の如き構成の取付構造３０においては、上述した操作により、支柱２１Ｌの下端のフレーム１４に対する着脱操作を容易に行うことができるのである。
【００３２】
ただし、支柱の下端のエンジンルームを成す構造体に対する取付構造は、上記の取付構造に限定されるものではなく、これに代えて、例えば、支柱２１Ｌ・２１Ｒをフレーム１４にボルト・ナットを用いて直接固定してもよい。
【００３３】
以下では、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結するための連結構造４０、言い換えれば、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８により支持するための支持構造について、図４〜図６を参照して詳細に説明する。連結構造４０は、フレーム４１、被締結部材４２、左右一対のステー４３・４３、枢支軸４４、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒ、ステー４６、及び固定具４７等により構成される。
【００３４】
図４に示すフレーム４１は角パイプ状の部材であり、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部間に水平に架け渡される。すなわち、フレーム４１は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの間において、グレンタンク８の上面と略同じ高さで左右方向に延出するように配置される。
【００３５】
図５及び図６に示す被締結部材４２は、円筒形状の部材であり、その軸心部には、後述する固定具４７に対応する雌ネジが形成されたネジ孔４２ａが設けられている。被締結部材４２は、その軸線を前後方向に向けた状態で、フレーム４１の左端部の下面に、溶接により固定される。
【００３６】
図４及び図５に示す左右一対のステー４３・４３は、Ｌ字型のステーであり、グレンタンク８の上面に左右に対向するように配置される。
図４及び図５に示す枢支軸４４は、左右方向に長い丸棒状の部材であり、前記ステー４３・４３の間に水平に架け渡される。
【００３７】
図４及び図５に示す左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒは、長い丸パイプ状の部材であり、その基端部が枢支軸４４に軸支される。詳述すると、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒの基端部（後端部）にはそれぞれ、円筒形状の枢支部材４５ａが溶接により固定され、当該枢支部材４５ａは枢支軸４４の左右両端部に嵌装される。このような構成により、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒの基端部はグレンタンク８に回動可能に支持されているのである。なお、本実施形態の左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒは相互に平行に設けられ、その間には強度アップのための補強アーム４８が架け渡されている。
【００３８】
図４〜図６に示すステー４６は、主面４６ａと、当該主面４６ａに対して垂直な二つの側面４６ｂ・４６ｂと、を有するように、側面視でコ字状に形成された部材であり、左右方向に長い形状を有する。ステー４６の主面４６ａの左端部は、左のアーム４５Ｌの先端部（前端部）に溶接により固定され、ステー４６の主面４６ａの右端部は、右のアーム４５Ｒの先端部（前端部）に溶接により固定される。こうして、ステー４６は左右水平に延出するように設けられている。左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として回動させて前方に延出させたとき、ステー４６は主面４６ａを上方に向けた状態でフレーム４１にかぶさり（図５及び図６参照）、ステー４６がフレーム４１に係合した状態となる。ステー４６の側面４６ｂの左端部には、板材４９が溶接により固定されている（図６参照）。板材４９には、貫装孔４９ａが形成されている。ステー４６をフレーム４１に係合させたとき、板材４９の貫装孔４９ａと、被締結部材４２のネジ孔４２ａと、が正面視で重なり合う。
【００３９】
本実施形態の固定具４７は、例えば、頭部４７ａと軸部４７ｂを有する公知のノブネジ等により構成される。固定具４７の軸部４７ｂの外周面には、被締結部材４２のネジ孔４２ａに対応する雄ネジが形成されている。
【００４０】
このような構成の連結構造４０においては、アーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として回動させて前方に延出させて、ステー４６をフレーム４１に係合させて、板材４９の貫装孔４９ａと、被締結部材４２のネジ孔４２ａと、を正面視において重ね合わせた状態で、ステー４６の側面４６ｂの前方から貫装孔４９ａ及びネジ孔４２ａに固定具４７の軸部４７ｂを挿入して被締結部材４２に締付けることにより、ステー４６とフレーム４１とが係合した状態に保持される。すなわち、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とが連結された状態（連結状態）となる。この際、固定具４７の頭部４７ａと、板材４９の前面と、の間には平ワッシャー１５が挟まれる。このように、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介してグレンタンク８に連結されており、こうすることで支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８の前上部により支持されているのである。
【００４１】
ただし、支柱の上下中途部のグレンタンクに対する連結構造は、上記の連結構造に限定されるものではなく、これに代えて、例えば、アーム４５Ｌ・４５Ｒ及び補強アーム４８に相当するものを、板材を折り曲げて構成しても、あるいは角材を溶接して構成してもよい。また、本実施形態の固定具４７は公知のノブネジにより構成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、ステー４６の側面４６ｂ及びフレーム４１の前面のそれぞれにピンを貫装するための貫装孔を形成し、当該貫装孔同士を重ね合わせてピンを貫装してフレーム４１とステー４６とを固定する構成としてもよい。あるいは、公知のワンタッチ式の係止具によりフレームとステーとを固定してもよい。さらに、例えば、アーム４５Ｌ・４５Ｒに相当するものをフレーム４１に対して上下回動可能に設け、すなわち、グレンタンク８側に代えて支柱２１Ｌ・２１Ｒ側に設け、グレンタンク８の上面に前記アーム４５Ｌ・４５Ｒに相当するものの先端部を固定するための固定手段を設ける構成とすることも可能である。
【００４２】
このような構成の連結構造４０を具備したコンバイン１においては、刈取作業中においては支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造によって連結することにより、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とが互いに補強し合うようにし、剛性を高め、当該グレンタンク８のガタつきを防止することができる。また、このように支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造によって連結することにより、刈取作業中（メンテナンス時及び清掃時以外のとき）においては、グレンタンク８の側方への回動を確実に防止する一方で、メンテナンス時や清掃時においては、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８との連結状態を解除するとともに所定の係止ピン等を取り外すことにより、グレンタンク８を側方へと回動できるようにする、という使用態様が可能である。
【００４３】
すなわち、従来、コンバインに具備されるグレンタンクは、メンテナンス時や清掃時等のために、機体後部に設けられた上下方向の回動軸を支点として側方に回動できるように構成されている。そして、従来、刈取作業中においては、グレンタンクが側方に回動することを防止するために、係止ピン等の係止構造を用いてグレンタンクを機体に対してロックしていた。
【００４４】
この点、本実施形態のコンバイン１も、機体右後端部下部の回動軸（本実施形態では、縦オーガ１７を垂直に配置したときの軸線）を支点として側方に回動できる構成となっているが、グレンタンク８は、連結構造４０によって機体に対してロックされている（側方に回動しない状態とされている）ので、従来からあった係止ピン等の係止構造を廃止して製造コストの低減を図ることができるのである。
【００４５】
また、本実施形態のコンバイン１においては、グレンタンク８の前上部に連結構造４０が設けられているので、グレンタンク８のガタつきを効果的に防止することができる。
すなわち、グレンタンク８の前上部は、機体右後端部下部の回動軸（本実施形態では、縦オーガ１７を垂直に配置したときの軸線）からは遠く離れているため、従来、機体の振動等によって大きくガタつくおそれがあった。斯かる箇所に連結構造４０を設け、グレンタンク８の前上部をサンバイザー２０と連結することで、グレンタンク８のガタつきを効果的に抑えることができるのである。
【００４６】
なお、固定具４７を操作することにより当該固定具４７を被締結部材４２から取り外すとともに、アーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として上方に回動することにより（図５に示す二点鎖線参照）、ステー４６とフレーム４１との係合状態を解除することができる。このように、簡単な操作により、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８との連結状態を解除することができるので、メンテナンス時にグレンタンク８を側方に回動したい場合においても、容易にロック状態を解除することができる。
【００４７】
以下では、サンバイザー２０を支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に取り付けるためのサンバイザー取付構造５０について、図７及び図８を参照して詳細に説明する。サンバイザー取付構造５０は、左Ｌ字型ステー５１、右Ｌ字型ステー５２、枢支軸５３、左右一対の取付フレーム５４・５４、枢支部材５５Ｌ・５５Ｒ、カムプレート５６、及び固定具５７等により構成される。
【００４８】
図７に示す左Ｌ字型ステー５１は、正面視逆Ｌ字型のステーであり、左側の支柱２１Ｌの上端にボルト・ナット等の締結部材を用いて固定される。
図７に示す右Ｌ字型ステー５２は、後面視逆Ｌ字型のステーであり、右側の支柱２１Ｒの上端にボルト・ナット等の締結部材を用いて固定される。右Ｌ字型ステー５２の側面には、固定具５７の軸部を貫装するための貫装孔が形成されている。
図７に示す枢支軸５３は、左右方向に長い丸棒状の部材であり、左Ｌ字型ステー５１と右Ｌ字型ステー５２との間に水平に架け渡される。
【００４９】
図７及び図８に示す左右一対の取付フレーム５４・５４は、長い丸パイプ状の部材を側面視で「く」字状に折り曲げて形成された、前後方向に長い部材である。左右一対の取付フレーム５４・５４の基端部は、枢支軸５３に軸支される。詳述すると、左右一対の取付フレーム５４・５４の後端部にはそれぞれ、円筒形状の枢支部材５５Ｌ・５５Ｒが溶接により固定され、当該枢支部材５５Ｌ・５５Ｒは枢支軸５３の左右両端部に嵌装される。左右一対の取付フレーム５４・５４は左右方向に一定の間隔を置いて並設され、当該取付フレーム５４・５４には複数のステー５８・５９（図８参照）が溶接により固定され、当該ステー５８・５９を介して取付フレーム５４・５４の上にサンバイザー２０が固定される。このような構成により、左右一対の取付フレーム５４・５４の基端部が支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に枢支軸５３を支点として回動可能に支持されており、したがって、サンバイザー２０は支柱２１Ｌ・２１Ｒに対して上下に回動可能である。
【００５０】
図７に示すカムプレート５６は、円弧形状の溝５６ａが形成された平板状の板材である。カムプレート５６は、右の枢支部材５５Ｒの右端部に溶接により固定され、当該枢支部材５５Ｒと一体的に枢支軸５３に嵌装される。カムプレート５６に形成された溝５６ａは、側面視において、枢支軸５３を中心として描いた円の円周に沿った形状を有する。溝５６ａの幅は、固定具５７の軸部の直径よりも若干大きく、かつ、固定具の頭部の直径よりも小さい寸法に形成される。側面視において、カムプレート５６の溝５６ａは右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と重なり合う。当該貫装孔の右側面には、ナットが溶接により固定されている。当該ナットのネジ孔は、側面視において右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と重なり合うように構成されている。
【００５１】
本実施形態の固定具５７は、例えば、頭部と軸部を有する公知のノブネジ等により構成される。
【００５２】
このような構成のサンバイザー取付構造５０においては、右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と、カムプレート５６の溝５６ａと、を側面視において重ね合わせた状態で、カムプレート５６の左側方から溝５６ａ及び前記貫装孔に固定具５７の軸部が挿入され、当該固定具５７の軸部が前記ナットに螺装される。この際、固定具５７の頭部と、カムプレート５６の左側面と、の間には、平ワッシャーが挟まれる。固定具５７の軸部が前記ナットに締付けられることにより、カムプレート５６と、右Ｌ字型ステー５２の側面と、が相互に密着した状態となり、これらの間で発生する摩擦力により、カムプレート５６が回動不能となる。こうすることで、ひいては、サンバイザー２０の支柱２１Ｌ・２１Ｒに対する回動角度が所望の位置にて固定される。なお、固定具５７を緩めて、サンバイザー２０の回動角度を所望の角度に調整した後で、再び固定具５７の軸部を前記ナットに堅く締付けることにより、サンバイザー２０の回動角度を所望の角度に適宜に調整することができる。このように、本実施形態のサンバイザー２０は、支柱２１Ｌ・２１Ｒに対する回動角度を適宜の角度に調整可能なのである。
【００５３】
なお、本実施形態のサンバイザー２０の回動位置は、カムプレート５６が最も前方に回動したときの位置（図８に参照符号Ａにて示す二点鎖線参照）から、カムプレート５６が最も後方に回動したときの位置（図８に参照符号Ｂにて示す二点鎖線参照）までの範囲内において、概ね６０度程度の範囲で調整可能である。このような構成により、例えば、コンバイン１を出荷・輸送する際には、サンバイザー２０の回動位置を図８に参照符号Ｂにて示す位置に変更して当該サンバイザー２０を収納することにより、機体の前後方向の寸法をコンパクトにすることができる。
【００５４】
以上の如く、本実施形態に係るコンバイン１は、エンジンルーム１０の上方に座席シート１２が配置され、当該座席シート１２の後方にグレンタンク８が配置され、座席シート１２の上方にサンバイザー２０が配置されるコンバインにおいて、サンバイザー２０を支持する支柱２１Ｌ・２１Ｒが、座席シート１２とグレンタンク８との間に立設され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端がエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）により支持され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８により支持されるものである。
【００５５】
したがって、支柱２１Ｌ・２１Ｒを、支柱２１Ｌ・２１Ｒを、エンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）と、グレンタンク８と、の両方により支持することができるので、サンバイザー２０の支柱２１Ｌ・２１Ｒを強固に支持することができる。よって、サンバイザー２０を支柱２１Ｌ・２１Ｒにより安定的に支持することができる。
【００５６】
また、本実施形態のコンバイン１における支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介してグレンタンク８に着脱可能に連結され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結した状態においては、連結構造４０によりグレンタンク８が側方に回動しないものである。
【００５７】
したがって、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造４０によって連結することにより、グレンタンク８の側方への回動を確実に防止することができる。また、連結構造４０に、支柱２１Ｌ・２１Ｒをグレンタンク８に支持する支持部材としての機能と、グレンタンク８が側方へと回動しないようにするためのロック部材としての機能と、の両方の機能を付与することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態のコンバイン１における前記連結構造４０は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの間に架け渡されるフレーム４１と、基端部がグレンタンク８に回動可能に支持されたアーム４５Ｌ・４５Ｒと、当該アーム４５Ｌ・４５Ｒの先端部に固定され、フレーム４１に係合可能なステー４６と、フレーム４１とステー４６との係合状態を保持する固定具４７と、を具備するものである。
【００５９】
したがって、アーム４５Ｌ・４５Ｒを回動させて、ステー４６をフレーム４１に係合させて、その係合状態を固定具４７を用いて保持することで、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結することができる。このような簡単な操作によって、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを強固に連結することができ、また、当該連結状態を解除する操作も簡単である。
【００６０】
以上に本発明の好適な実施形態を示したが、上記の実施形態に代えて以下の構成とすることも可能である。
【００６１】
上記の実施形態においては、コンバインは汎用型のコンバインであるものとした。しかしながら、この構成に代えて、本発明を適用するコンバインを自脱型のコンバインとしてもよい。すなわち、本発明は、エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置される形態のコンバインに、広く適用可能である。
【００６２】
上記の実施形態においては、グレンタンク８は、連結構造４０によって機体に対してロックされるものとした。しかしながら、この構成に代えて、従来からあった係止ピン等による係止構造と、連結構造と、の両方によってグレンタンクを機体に対してロックする構成としてもよい。このような構成とした場合、刈取作業中のグレンタンクは、当該グレンタンクの回動軸による軸支箇所、従来からある係止ピン等による係止箇所、及び、支柱への連結箇所（連結構造）、を含む複数箇所によって支持されるので、機体に対して強固に固定される、という利点がある。
【符号の説明】
【００６３】
１ コンバイン
８ グレンタンク
１０ エンジンルーム
１２ 座席シート
１４ フレーム（エンジンルームを成す構造体）
２０ サンバイザー
２１Ｌ （左側の）支柱
２１Ｒ （右側の）支柱
４０ 連結構造
４１ フレーム
４５Ｌ （左の）アーム
４５Ｒ （右の）アーム
４６ ステー
４７ 固定具
【技術分野】
【０００１】
本発明はコンバインに関し、より特定的には、座席シートの上方に配置されるサンバイザーであって、座席シートに着座したオペレーターを日差しから守るサンバイザー（日除け）の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オペレーターが着座する座席シートの上方にサンバイザーが配置されているコンバインが公知となっている。例えば、特許文献１及び特許文献２に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のコンバインにおいては、サンバイザーが支持アーム（支柱に相当）により支持されている。当該支持アームの下端は、グレンタンクの前上部により支持されている。
一方、特許文献２に記載のコンバインにおいては、サンバイザーが支柱により支持されている。当該支柱の下端は、座席シートの下方の構造体（例えばエンジンルームのフレーム等）により支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９７２７７号公報
【特許文献２】実開平４−２８０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、これらの文献に記載のコンバインは、いずれも、支柱（支持アーム）をその下端の一点で支持する構成であった。そのため、一般的に前方に大きく張り出した形状を有するサンバイザーを支持するための支持構造としては、その強度が必ずしも充分とはいえなかった。
【０００６】
本発明は、上記を考慮して、サンバイザーをより安定的に支持することができる支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１の発明は、エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置されるコンバインにおいて、前記サンバイザーを支持する支柱が、前記座席シートと前記グレンタンクとの間に立設され、前記支柱の下端が前記エンジンルームを成す構造体により支持され、前記支柱の上下中途部が前記グレンタンクにより支持されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコンバインにおいて、前記支柱の上下中途部は、連結構造を介して前記グレンタンクに着脱可能に連結され、前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結した状態においては、前記連結構造により前記グレンタンクが側方に回動しないことを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のコンバインにおいて、前記連結構造は、左右一対の前記支柱の間に架け渡されるフレームと、基端部が前記グレンタンクに回動可能に支持されたアームと、当該アームの先端部に固定され、前記フレームに係合可能なステーと、前記フレームと前記ステーとの係合状態を保持する固定具と、を具備することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、支柱を、エンジンルームを成す構造体と、グレンタンクと、の両方により支持することができるので、サンバイザーの支柱を強固に支持することができる。よって、サンバイザーを支柱により安定的に支持することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明によれば、支柱とグレンタンクとを連結構造によって連結することにより、グレンタンクの側方への回動を確実に防止することができる。また、連結構造に、支柱をグレンタンクに支持する機能と、グレンタンクが側方へと回動しないようにする機能と、の両方の機能を付与することができる。
【００１４】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、アームを回動させて、ステーをフレームに係合させて、その係合状態を固定具を用いて保持することで、前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結することができる。このような簡単な操作によって、支柱とグレンタンクとを強固に連結することができ、また、当該連結状態を解除する操作も簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の一形態に係るコンバインの全体的な構成を示す右側面図である。
【図２】サンバイザーの支持構造の構成を示す左側面図であり、刈取部、脱穀部、及び選別部等を取り払ったときの状態を示す図である。
【図３】（ａ）は支柱の下端をエンジンルームのフレームに取り付けるための取付構造の構成を示す後方斜視図である。（ｂ）は当該取付構造の分解説明図である。
【図４】支柱の上下中途部をグレンタンクに連結するための連結構造の構成を示す後方斜視図である。
【図５】前記連結構造の構成を示す左側面図である。図中の二点鎖線は、支柱とグレンタンクとの連結を解除したときの、アームの回動状態を示している。
【図６】前記連結構造におけるステーとフレームとの係合部分の詳細な構成を示す左側面断面図である。
【図７】サンバイザーを支柱の上端部に取り付けるためのサンバイザー取付構造の構成を示す後方斜視図である。
【図８】サンバイザーの回動範囲を示す左側面部分断面図であり、図中の二点鎖線は、最も上方又は下方まで回動したときのサンバイザーの位置を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
始めに、本発明の実施の一形態に係るコンバイン１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。なお、以下では、図中の矢印Ｆで示す方向すなわちコンバイン１の前進方向を「前方」と定義し、矢印Ｕで示す方向すなわち鉛直上方を「上方」と定義し、矢印「Ｌ」で示す方向すなわち前進方向に対して左方を「左方」と定義して、説明を行う。
【００１８】
本実施形態のコンバイン１は、稲や麦や蕎麦や小豆や大豆等の種々の収穫物を刈り取りながら脱穀する機能を備えた汎用型のコンバインである。コンバイン１は、骨格を成す機体フレーム２に対してエンジン３や変速装置等を搭載し、機体フレーム２の下部に走行部４を装備し、機体フレーム２の前部に刈取部５を搭載し、機体フレーム２の左半部に脱穀部６及び選別部を搭載し、機体フレーム２の右半部に穀粒貯溜部としてのグレンタンク８を搭載し、当該グレンタンク８の前方箇所に操縦部９を装備して構成されている。
【００１９】
このように、本実施形態のコンバイン１は、操縦部９におけるオペレーターの操作に応じて、エンジン３の動力を各部の装置に供給して、走行部４にて機体を走行させながら、刈取部５にて圃場の収穫物を刈取り、脱穀部６にて刈取部５からの収穫物を脱穀し、選別部にて脱穀部６からの脱穀物を選別することができるように構成されている。
【００２０】
エンジン３が搭載される箇所について、図２を参照してより具体的に説明すると、エンジン３は、機体フレーム２の右側前部上に設けられた直方体形状の空間であるエンジンルーム１０内に搭載される。当該エンジンルーム１０は、機体フレーム２の右側前部上に左右一対のフレーム１１・１１を立設し、当該フレーム１１・１１間の前方箇所にエンジン３を配置し、当該エンジン３の前方、後方、側方、及び上方を板状のエンジンルームカバーで覆うことにより構成されている。
【００２１】
エンジンルーム１０の上方には、操縦部９の構成部材である座席シート１２が配置される。当該座席シート１２は、コンバイン１の操縦を行うオペレーターが着座するためのものであり、エンジンルーム１０の上面を成すエンジンルームカバー１３の上に設けられる。座席シート１２の周辺には種々の操作具が設けられる。座席シート１２の後方にはグレンタンク８が配置される。座席シート１２の上方には日除けのためのサンバイザー２０が配置される。
【００２２】
当該サンバイザー２０は、平面視において、座席シート１２を上方から覆うように配置される。サンバイザー２０は、エンジンルーム１０のフレーム１１・１１上に立設された左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に支持されて、コンバイン１の機体に取り付けられる。
【００２３】
以下では、サンバイザー２０及びその支柱２１Ｌ・２１Ｒの支持構造について、図２〜図８を参照して詳述する。
【００２４】
支柱２１Ｌ・２１Ｒは、図３及び図４に示すように、断面視長方形状の長いパイプ状の部材である。左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒのうち、左側の支柱２１Ｌは、エンジンルーム１０の後部左側のフレーム１１の上方に配置される。左右一対の支柱のうち、右側の支柱２１Ｒは、エンジンルーム１０の後部右側のフレーム１１の上方に配置される。支柱２１Ｌ・２１Ｒは、上下方向に延出するように設けられる。
【００２５】
支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端は、取付構造３０を介して、エンジンルーム１０のフレーム１４に支持される。詳細には、エンジンルーム１０の左右一対のフレーム１１・１１上にフレーム１４が左右方向に延出するように水平に固定され、当該フレーム１４上に、取付構造３０により、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端が取り付けられる。
支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部には、サンバイザー取付構造５０が設けられ、当該サンバイザー取付構造５０を介して、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部にサンバイザー２０が回動角度調整可能に取り付けられる。
支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介して、グレンタンク８に連結される。
【００２６】
以下では、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端をエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）に取り付けるための取付構造３０について、図３を参照して詳細に説明する。取付構造３０は、Ｌ字型ステー３１、被締結部材３２・３２、締結部材３３・３３、及び平ワッシャー３４・３４により構成される。なお、取付構造３０は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒのそれぞれに設けられているが、その構成は左右ともに同じであるので、以下では左側の支柱２１Ｌに設けられる取付構造３０についてのみ説明する。
【００２７】
図３（ａ）に示すＬ字型ステー３１は、互いに垂直な二つの面（第一の面３１ａ及び第二の面３１ｂ）を有するように、後面視でＬ字状に形成された部材であり、下面となる第一の面３１ａがフレーム１４の上面１４ａに面接触した状態となるように、当該フレーム１４の上面１４ａに溶接により固定される。この状態において、Ｌ字型ステー３１の側面となる第二の面３１ｂは、左右方向に対して垂直な面を成している。Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂには、前後方向に長い二つの長孔３１ｃ・３１ｃが形成されている。
【００２８】
図３（ｂ）に示す被締結部材３２・３２は、円筒形状の部材であり、その軸心部には、後述する締結部材３３に対応する雌ネジが形成されたネジ孔３２ａが設けられている。被締結部材３２は、その軸線を左右方向に向けた状態で、支柱２１Ｌの下端部の前面及び後面に、溶接により固定される。
【００２９】
本実施形態の締結部材３３・３３は、例えば、頭部及び軸部３３ａを有する公知のボルト等により構成される。締結部材３３の軸部３３ａの外周面には、被締結部材３２のネジ孔３２ａに対応する雄ネジが形成されている。
【００３０】
このような構成の取付構造においては、図３（ｂ）に示すように、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂに支柱２１Ｌの下端部の右側面を面接触させて、Ｌ字型ステー３１の長孔３１ｃ・３１ｃと、被締結部材３２・３２のネジ孔３２ａ・３２ａと、を側面視において重ね合わせた状態で、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂの右側方から長孔３１ｃ・３１ｃ及びネジ孔３２ａ・３２ａに締結部材３３・３３の軸部３３ａ・３３ａを挿入して被締結部材３２・３２に締付けることにより、支柱２１Ｌの下端がフレーム１４に連結される。この際、締結部材３３・３３の頭部と、Ｌ字型ステー３１の第二の面３１ｂと、の間には平ワッシャー３４・３４が挟まれる。なお、長孔３１ｃを前後方向に長い形状としていることにより、Ｌ字型ステー３１の長孔３１ｃと、被締結部材３２のネジ孔３２ａと、を側面視において重ね合わせるときの位置調整を容易としている。締結部材３３・３３を被締結部材３２・３２から着脱することにより、支柱２１Ｌの下端をエンジンルーム１０のフレーム１４に対して容易に着脱可能である。
【００３１】
このように、支柱２１Ｌの下端は、取付構造３０を介してフレーム１４に取り付けられており、こうすることで支柱２１Ｌの下端がエンジンルーム１０のフレーム１４により支持されているのである。本実施形態の如き構成の取付構造３０においては、上述した操作により、支柱２１Ｌの下端のフレーム１４に対する着脱操作を容易に行うことができるのである。
【００３２】
ただし、支柱の下端のエンジンルームを成す構造体に対する取付構造は、上記の取付構造に限定されるものではなく、これに代えて、例えば、支柱２１Ｌ・２１Ｒをフレーム１４にボルト・ナットを用いて直接固定してもよい。
【００３３】
以下では、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結するための連結構造４０、言い換えれば、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８により支持するための支持構造について、図４〜図６を参照して詳細に説明する。連結構造４０は、フレーム４１、被締結部材４２、左右一対のステー４３・４３、枢支軸４４、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒ、ステー４６、及び固定具４７等により構成される。
【００３４】
図４に示すフレーム４１は角パイプ状の部材であり、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部間に水平に架け渡される。すなわち、フレーム４１は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの間において、グレンタンク８の上面と略同じ高さで左右方向に延出するように配置される。
【００３５】
図５及び図６に示す被締結部材４２は、円筒形状の部材であり、その軸心部には、後述する固定具４７に対応する雌ネジが形成されたネジ孔４２ａが設けられている。被締結部材４２は、その軸線を前後方向に向けた状態で、フレーム４１の左端部の下面に、溶接により固定される。
【００３６】
図４及び図５に示す左右一対のステー４３・４３は、Ｌ字型のステーであり、グレンタンク８の上面に左右に対向するように配置される。
図４及び図５に示す枢支軸４４は、左右方向に長い丸棒状の部材であり、前記ステー４３・４３の間に水平に架け渡される。
【００３７】
図４及び図５に示す左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒは、長い丸パイプ状の部材であり、その基端部が枢支軸４４に軸支される。詳述すると、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒの基端部（後端部）にはそれぞれ、円筒形状の枢支部材４５ａが溶接により固定され、当該枢支部材４５ａは枢支軸４４の左右両端部に嵌装される。このような構成により、左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒの基端部はグレンタンク８に回動可能に支持されているのである。なお、本実施形態の左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒは相互に平行に設けられ、その間には強度アップのための補強アーム４８が架け渡されている。
【００３８】
図４〜図６に示すステー４６は、主面４６ａと、当該主面４６ａに対して垂直な二つの側面４６ｂ・４６ｂと、を有するように、側面視でコ字状に形成された部材であり、左右方向に長い形状を有する。ステー４６の主面４６ａの左端部は、左のアーム４５Ｌの先端部（前端部）に溶接により固定され、ステー４６の主面４６ａの右端部は、右のアーム４５Ｒの先端部（前端部）に溶接により固定される。こうして、ステー４６は左右水平に延出するように設けられている。左右一対のアーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として回動させて前方に延出させたとき、ステー４６は主面４６ａを上方に向けた状態でフレーム４１にかぶさり（図５及び図６参照）、ステー４６がフレーム４１に係合した状態となる。ステー４６の側面４６ｂの左端部には、板材４９が溶接により固定されている（図６参照）。板材４９には、貫装孔４９ａが形成されている。ステー４６をフレーム４１に係合させたとき、板材４９の貫装孔４９ａと、被締結部材４２のネジ孔４２ａと、が正面視で重なり合う。
【００３９】
本実施形態の固定具４７は、例えば、頭部４７ａと軸部４７ｂを有する公知のノブネジ等により構成される。固定具４７の軸部４７ｂの外周面には、被締結部材４２のネジ孔４２ａに対応する雄ネジが形成されている。
【００４０】
このような構成の連結構造４０においては、アーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として回動させて前方に延出させて、ステー４６をフレーム４１に係合させて、板材４９の貫装孔４９ａと、被締結部材４２のネジ孔４２ａと、を正面視において重ね合わせた状態で、ステー４６の側面４６ｂの前方から貫装孔４９ａ及びネジ孔４２ａに固定具４７の軸部４７ｂを挿入して被締結部材４２に締付けることにより、ステー４６とフレーム４１とが係合した状態に保持される。すなわち、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とが連結された状態（連結状態）となる。この際、固定具４７の頭部４７ａと、板材４９の前面と、の間には平ワッシャー１５が挟まれる。このように、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介してグレンタンク８に連結されており、こうすることで支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８の前上部により支持されているのである。
【００４１】
ただし、支柱の上下中途部のグレンタンクに対する連結構造は、上記の連結構造に限定されるものではなく、これに代えて、例えば、アーム４５Ｌ・４５Ｒ及び補強アーム４８に相当するものを、板材を折り曲げて構成しても、あるいは角材を溶接して構成してもよい。また、本実施形態の固定具４７は公知のノブネジにより構成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、これに代えて、例えば、ステー４６の側面４６ｂ及びフレーム４１の前面のそれぞれにピンを貫装するための貫装孔を形成し、当該貫装孔同士を重ね合わせてピンを貫装してフレーム４１とステー４６とを固定する構成としてもよい。あるいは、公知のワンタッチ式の係止具によりフレームとステーとを固定してもよい。さらに、例えば、アーム４５Ｌ・４５Ｒに相当するものをフレーム４１に対して上下回動可能に設け、すなわち、グレンタンク８側に代えて支柱２１Ｌ・２１Ｒ側に設け、グレンタンク８の上面に前記アーム４５Ｌ・４５Ｒに相当するものの先端部を固定するための固定手段を設ける構成とすることも可能である。
【００４２】
このような構成の連結構造４０を具備したコンバイン１においては、刈取作業中においては支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造によって連結することにより、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とが互いに補強し合うようにし、剛性を高め、当該グレンタンク８のガタつきを防止することができる。また、このように支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造によって連結することにより、刈取作業中（メンテナンス時及び清掃時以外のとき）においては、グレンタンク８の側方への回動を確実に防止する一方で、メンテナンス時や清掃時においては、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８との連結状態を解除するとともに所定の係止ピン等を取り外すことにより、グレンタンク８を側方へと回動できるようにする、という使用態様が可能である。
【００４３】
すなわち、従来、コンバインに具備されるグレンタンクは、メンテナンス時や清掃時等のために、機体後部に設けられた上下方向の回動軸を支点として側方に回動できるように構成されている。そして、従来、刈取作業中においては、グレンタンクが側方に回動することを防止するために、係止ピン等の係止構造を用いてグレンタンクを機体に対してロックしていた。
【００４４】
この点、本実施形態のコンバイン１も、機体右後端部下部の回動軸（本実施形態では、縦オーガ１７を垂直に配置したときの軸線）を支点として側方に回動できる構成となっているが、グレンタンク８は、連結構造４０によって機体に対してロックされている（側方に回動しない状態とされている）ので、従来からあった係止ピン等の係止構造を廃止して製造コストの低減を図ることができるのである。
【００４５】
また、本実施形態のコンバイン１においては、グレンタンク８の前上部に連結構造４０が設けられているので、グレンタンク８のガタつきを効果的に防止することができる。
すなわち、グレンタンク８の前上部は、機体右後端部下部の回動軸（本実施形態では、縦オーガ１７を垂直に配置したときの軸線）からは遠く離れているため、従来、機体の振動等によって大きくガタつくおそれがあった。斯かる箇所に連結構造４０を設け、グレンタンク８の前上部をサンバイザー２０と連結することで、グレンタンク８のガタつきを効果的に抑えることができるのである。
【００４６】
なお、固定具４７を操作することにより当該固定具４７を被締結部材４２から取り外すとともに、アーム４５Ｌ・４５Ｒを枢支軸４４を支点として上方に回動することにより（図５に示す二点鎖線参照）、ステー４６とフレーム４１との係合状態を解除することができる。このように、簡単な操作により、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８との連結状態を解除することができるので、メンテナンス時にグレンタンク８を側方に回動したい場合においても、容易にロック状態を解除することができる。
【００４７】
以下では、サンバイザー２０を支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に取り付けるためのサンバイザー取付構造５０について、図７及び図８を参照して詳細に説明する。サンバイザー取付構造５０は、左Ｌ字型ステー５１、右Ｌ字型ステー５２、枢支軸５３、左右一対の取付フレーム５４・５４、枢支部材５５Ｌ・５５Ｒ、カムプレート５６、及び固定具５７等により構成される。
【００４８】
図７に示す左Ｌ字型ステー５１は、正面視逆Ｌ字型のステーであり、左側の支柱２１Ｌの上端にボルト・ナット等の締結部材を用いて固定される。
図７に示す右Ｌ字型ステー５２は、後面視逆Ｌ字型のステーであり、右側の支柱２１Ｒの上端にボルト・ナット等の締結部材を用いて固定される。右Ｌ字型ステー５２の側面には、固定具５７の軸部を貫装するための貫装孔が形成されている。
図７に示す枢支軸５３は、左右方向に長い丸棒状の部材であり、左Ｌ字型ステー５１と右Ｌ字型ステー５２との間に水平に架け渡される。
【００４９】
図７及び図８に示す左右一対の取付フレーム５４・５４は、長い丸パイプ状の部材を側面視で「く」字状に折り曲げて形成された、前後方向に長い部材である。左右一対の取付フレーム５４・５４の基端部は、枢支軸５３に軸支される。詳述すると、左右一対の取付フレーム５４・５４の後端部にはそれぞれ、円筒形状の枢支部材５５Ｌ・５５Ｒが溶接により固定され、当該枢支部材５５Ｌ・５５Ｒは枢支軸５３の左右両端部に嵌装される。左右一対の取付フレーム５４・５４は左右方向に一定の間隔を置いて並設され、当該取付フレーム５４・５４には複数のステー５８・５９（図８参照）が溶接により固定され、当該ステー５８・５９を介して取付フレーム５４・５４の上にサンバイザー２０が固定される。このような構成により、左右一対の取付フレーム５４・５４の基端部が支柱２１Ｌ・２１Ｒの上端部に枢支軸５３を支点として回動可能に支持されており、したがって、サンバイザー２０は支柱２１Ｌ・２１Ｒに対して上下に回動可能である。
【００５０】
図７に示すカムプレート５６は、円弧形状の溝５６ａが形成された平板状の板材である。カムプレート５６は、右の枢支部材５５Ｒの右端部に溶接により固定され、当該枢支部材５５Ｒと一体的に枢支軸５３に嵌装される。カムプレート５６に形成された溝５６ａは、側面視において、枢支軸５３を中心として描いた円の円周に沿った形状を有する。溝５６ａの幅は、固定具５７の軸部の直径よりも若干大きく、かつ、固定具の頭部の直径よりも小さい寸法に形成される。側面視において、カムプレート５６の溝５６ａは右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と重なり合う。当該貫装孔の右側面には、ナットが溶接により固定されている。当該ナットのネジ孔は、側面視において右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と重なり合うように構成されている。
【００５１】
本実施形態の固定具５７は、例えば、頭部と軸部を有する公知のノブネジ等により構成される。
【００５２】
このような構成のサンバイザー取付構造５０においては、右Ｌ字型ステー５２の前記貫装孔と、カムプレート５６の溝５６ａと、を側面視において重ね合わせた状態で、カムプレート５６の左側方から溝５６ａ及び前記貫装孔に固定具５７の軸部が挿入され、当該固定具５７の軸部が前記ナットに螺装される。この際、固定具５７の頭部と、カムプレート５６の左側面と、の間には、平ワッシャーが挟まれる。固定具５７の軸部が前記ナットに締付けられることにより、カムプレート５６と、右Ｌ字型ステー５２の側面と、が相互に密着した状態となり、これらの間で発生する摩擦力により、カムプレート５６が回動不能となる。こうすることで、ひいては、サンバイザー２０の支柱２１Ｌ・２１Ｒに対する回動角度が所望の位置にて固定される。なお、固定具５７を緩めて、サンバイザー２０の回動角度を所望の角度に調整した後で、再び固定具５７の軸部を前記ナットに堅く締付けることにより、サンバイザー２０の回動角度を所望の角度に適宜に調整することができる。このように、本実施形態のサンバイザー２０は、支柱２１Ｌ・２１Ｒに対する回動角度を適宜の角度に調整可能なのである。
【００５３】
なお、本実施形態のサンバイザー２０の回動位置は、カムプレート５６が最も前方に回動したときの位置（図８に参照符号Ａにて示す二点鎖線参照）から、カムプレート５６が最も後方に回動したときの位置（図８に参照符号Ｂにて示す二点鎖線参照）までの範囲内において、概ね６０度程度の範囲で調整可能である。このような構成により、例えば、コンバイン１を出荷・輸送する際には、サンバイザー２０の回動位置を図８に参照符号Ｂにて示す位置に変更して当該サンバイザー２０を収納することにより、機体の前後方向の寸法をコンパクトにすることができる。
【００５４】
以上の如く、本実施形態に係るコンバイン１は、エンジンルーム１０の上方に座席シート１２が配置され、当該座席シート１２の後方にグレンタンク８が配置され、座席シート１２の上方にサンバイザー２０が配置されるコンバインにおいて、サンバイザー２０を支持する支柱２１Ｌ・２１Ｒが、座席シート１２とグレンタンク８との間に立設され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの下端がエンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）により支持され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部がグレンタンク８により支持されるものである。
【００５５】
したがって、支柱２１Ｌ・２１Ｒを、支柱２１Ｌ・２１Ｒを、エンジンルーム１０を成す構造体（本実施形態ではフレーム１４）と、グレンタンク８と、の両方により支持することができるので、サンバイザー２０の支柱２１Ｌ・２１Ｒを強固に支持することができる。よって、サンバイザー２０を支柱２１Ｌ・２１Ｒにより安定的に支持することができる。
【００５６】
また、本実施形態のコンバイン１における支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部は、連結構造４０を介してグレンタンク８に着脱可能に連結され、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結した状態においては、連結構造４０によりグレンタンク８が側方に回動しないものである。
【００５７】
したがって、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを連結構造４０によって連結することにより、グレンタンク８の側方への回動を確実に防止することができる。また、連結構造４０に、支柱２１Ｌ・２１Ｒをグレンタンク８に支持する支持部材としての機能と、グレンタンク８が側方へと回動しないようにするためのロック部材としての機能と、の両方の機能を付与することができる。
【００５８】
さらに、本実施形態のコンバイン１における前記連結構造４０は、左右一対の支柱２１Ｌ・２１Ｒの間に架け渡されるフレーム４１と、基端部がグレンタンク８に回動可能に支持されたアーム４５Ｌ・４５Ｒと、当該アーム４５Ｌ・４５Ｒの先端部に固定され、フレーム４１に係合可能なステー４６と、フレーム４１とステー４６との係合状態を保持する固定具４７と、を具備するものである。
【００５９】
したがって、アーム４５Ｌ・４５Ｒを回動させて、ステー４６をフレーム４１に係合させて、その係合状態を固定具４７を用いて保持することで、支柱２１Ｌ・２１Ｒの上下中途部をグレンタンク８に連結することができる。このような簡単な操作によって、支柱２１Ｌ・２１Ｒとグレンタンク８とを強固に連結することができ、また、当該連結状態を解除する操作も簡単である。
【００６０】
以上に本発明の好適な実施形態を示したが、上記の実施形態に代えて以下の構成とすることも可能である。
【００６１】
上記の実施形態においては、コンバインは汎用型のコンバインであるものとした。しかしながら、この構成に代えて、本発明を適用するコンバインを自脱型のコンバインとしてもよい。すなわち、本発明は、エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置される形態のコンバインに、広く適用可能である。
【００６２】
上記の実施形態においては、グレンタンク８は、連結構造４０によって機体に対してロックされるものとした。しかしながら、この構成に代えて、従来からあった係止ピン等による係止構造と、連結構造と、の両方によってグレンタンクを機体に対してロックする構成としてもよい。このような構成とした場合、刈取作業中のグレンタンクは、当該グレンタンクの回動軸による軸支箇所、従来からある係止ピン等による係止箇所、及び、支柱への連結箇所（連結構造）、を含む複数箇所によって支持されるので、機体に対して強固に固定される、という利点がある。
【符号の説明】
【００６３】
１ コンバイン
８ グレンタンク
１０ エンジンルーム
１２ 座席シート
１４ フレーム（エンジンルームを成す構造体）
２０ サンバイザー
２１Ｌ （左側の）支柱
２１Ｒ （右側の）支柱
４０ 連結構造
４１ フレーム
４５Ｌ （左の）アーム
４５Ｒ （右の）アーム
４６ ステー
４７ 固定具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置されるコンバインにおいて、
前記サンバイザーを支持する支柱が、前記座席シートと前記グレンタンクとの間に立設され、
前記支柱の下端が前記エンジンルームを成す構造体により支持され、
前記支柱の上下中途部が前記グレンタンクにより支持されることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１に記載のコンバインにおいて、
前記支柱の上下中途部は、連結構造を介して前記グレンタンクに着脱可能に連結され、
前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結した状態においては、前記連結構造により前記グレンタンクが側方に回動しないことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項２に記載のコンバインにおいて、
前記連結構造は、
左右一対の前記支柱の間に架け渡されるフレームと、
基端部が前記グレンタンクに回動可能に支持されたアームと、
当該アームの先端部に固定され、前記フレームに係合可能なステーと、
前記フレームと前記ステーとの係合状態を保持する固定具と、を具備することを特徴とするコンバイン。
【請求項１】
エンジンルームの上方に座席シートが配置され、当該座席シートの後方にグレンタンクが配置され、前記座席シートの上方にサンバイザーが配置されるコンバインにおいて、
前記サンバイザーを支持する支柱が、前記座席シートと前記グレンタンクとの間に立設され、
前記支柱の下端が前記エンジンルームを成す構造体により支持され、
前記支柱の上下中途部が前記グレンタンクにより支持されることを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１に記載のコンバインにおいて、
前記支柱の上下中途部は、連結構造を介して前記グレンタンクに着脱可能に連結され、
前記支柱の上下中途部を前記グレンタンクに連結した状態においては、前記連結構造により前記グレンタンクが側方に回動しないことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項２に記載のコンバインにおいて、
前記連結構造は、
左右一対の前記支柱の間に架け渡されるフレームと、
基端部が前記グレンタンクに回動可能に支持されたアームと、
当該アームの先端部に固定され、前記フレームに係合可能なステーと、
前記フレームと前記ステーとの係合状態を保持する固定具と、を具備することを特徴とするコンバイン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−７８２７５（Ｐ２０１３−７８２７５Ａ）
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１９６６７（Ｐ２０１１−２１９６６７）
【出願日】平成２３年１０月３日（２０１１．１０．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３日（２０１１．１０．３）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]