ゴルフクラブ
【課題】 本発明はゴルフクラブに関し、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低くすることでヘッドの低重心化を図るに当たり、適切なウエイト配分によって安定したスイングが可能なゴルフクラブを提供することを目的とする。
【解決手段】 請求項１に係るゴルフクラブは、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴルフクラブに於て、前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とする。
【解決手段】 請求項１に係るゴルフクラブは、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴルフクラブに於て、前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブに関し、詳しくはヘッドの低重心化を図り、併せてヘッドの重量バランスの調整により良好なスイングを可能としたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドの低重心化を図って高い打ち出し角の打球を可能とするため、ヘッド本体のソール部の肉厚を増加したりソール部にウエイト部材を装着する等、従来、様々な構造が提案されているが、特許文献１には、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定することで、ヘッドの低重心化を図ったアイアンのゴルフクラブが開示されている。
【０００３】
この従来例は、従来利用されていなかったヘッド本体のネック部内に先細の円錐台型のテーパ孔を穿設し、このテーパ孔の内壁面をシャフトとの接着面に利用することで、この接着面に見合う分だけホーゼル部の上方部分を削除し、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低く設定したものである。
【特許文献１】特開２０００−５１４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら、前記ゴルフクラブは、ヘッド本体のトゥ，ヒール方向の重量バランスの調整について何ら考慮がなされていないため、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低くすることで、ヘッド本体のヒール側の質量が低下して水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまう欠点があった。
而して、斯様にヘッド本体の水平方向の慣性モーメントが小さくなると、打点ブレに弱く飛距離がでず、また、シャフト先端域が撓り易いことも相俟って、打点ブレをした際に不快な振動が手に伝わってくる不具合があった。
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低くすることでヘッドの低重心化を図るに当たり、適切なウエイト配分によって安定したスイングが可能なゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るゴルフクラブは、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴルフクラブに於て、前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブに於て、前記ヘッド本体のゴルフボール半径に相当する位置のトゥ，ヒール方向の全長に対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長の中間位置よりトゥ側にスイートスポットがあり、重量部材を配した部分のシャフトをホーゼル部に止着することで、前記スイートスポットが前記全長の中間位置よりヒール側に位置することを特徴とする。
【０００７】
更に、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブに於て、前記重量部材の配分比率を、該重量部材を配した部分の全長の１／２より先端側に多くしたことを特徴とし、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブに於て、前記重量部材を配した部分は、樹脂含有率が体積比で４０％以上、或いは合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
各請求項に係る発明によれば、重量バランスの調整によって水平方向の慣性モーメントの低下を防止したので、打ち易く安定したスイングが可能で、打点ブレが生じても十分な飛距離が確保できる。
また、シャフトの有効長がヘッド側に長くなるため、高い打ち出し角の打球が可能になると共に、スイング中にシャフトの撓りと重量感を感じ易く、スイングのタイミングが取り易くなった。
【０００９】
そして、請求項５に係る発明によれば、打点ブレ時に不快な振動が手に伝わり難くなると共に、シャフトとホーゼル部の接合部へのせん断負荷が軽減されて、シャフトからヘッドが抜ける虞が低下する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１乃至請求項５の一実施形態に係るアイアンのゴルフクラブを示し、繊維強化樹脂または金属で形成されたシャフト１の先端にヘッド３が取り付き、シャフト１の後端側にグリップ５が取り付いてアイアンのゴルフクラブ７が形成されている。
図２はヘッド３の正面図を示し、図中、９はホーゼル部１１やソール部１３，フェース部１５等がチタン合金やステンレス合金等で一体に鋳造されたヘッド本体で、図４に示すように打球時の慣性モーメントを大きくするため、ヘッド本体９のバック部１７側には、ヘッド本体９の周辺部を残してキャビティ１９が設けられており、斯かる構成によりヘッド本体９の重量が周辺部に分散されて、打球の方向性が安定するようになっている。
【００１１】
而して、前記キャビティ１９は、ヘッド本体９の周辺部を残して、そのフェース部１５からバック部１７に亘って透孔２１を設け、該透孔２１のフェース側開口部に設けた受け部２３に、チタン合金やステンレス合金等を鍛造した薄肉な平板状のフェース部材２５を係合させて形成されており、フェース部材２５は、ヘッド本体９のフェース部１５と面一となって、該フェース部１５と共にヘッド３のフェース部（打球面）２７を構成している。
【００１２】
そして、図２に示すようにフェース部材２５の表面に、複数の直線状のスコアライン２９がヘッド３のトップ，ソール方向に揃えて設けられている。
尚、フェース部材２５の取付けは、その周縁部と受け部２３の周壁との接合部をレーザー溶接やろう付け、或いはカシメ等の方法を用いて行われる。
また、図２及び図４に示すようにヘッド３の低重心化を図るため、ヘッド本体９のトゥ，ヒール方向に亘ってソール部１３に設けられた凹部３１には、トゥ，ヒール側に厚肉部３３ａ，３３ｂが形成されたウエイト部材３３が該ソール部１３と面一に係合しており、ウエイト部材３３は、タングステンやタングステン合金，鉛，銅等、ヘッド本体９より比重の大きい材料で形成され、前記厚肉部３３ａの重量ＨＷ１と厚肉部３３ｂの重量ＨＷ２は、ＨＷ１≧ＨＷ２の関係に設定されている。
【００１３】
そして、本実施形態は、前記ウエイト部材３３によるヘッド３の低重心化に加え、更に、以下の如き構成によってヘッド３の低重心化を図り、併せてヘッド３の良好な重量バランスの調整を図ったことを特徴とする。
即ち、図２に示すようにホーゼル部１１に形成されたシャフト止着孔３５にシャフト１が止着されているが、図３に示すように本実施形態も、ヘッド本体９のホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くして、ヘッド３の低重心化が図られている。
【００１４】
しかし、ヘッド３の低重心化を図るため、単にホーゼル高さをフェース高さより低くしただけでは、特許文献１の従来例と同様、ヘッド本体のヒール側の質量が低下して水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまう。
そこで、図３及び図５に示すように本実施形態は、先細テーパ状に形成された中空管状体からなるシャフト１内に、タングステン，鉛，銅等、ヘッド本体９の比重より大きい材料を粉状や粒子状にした高比重材料（重量部材）を含有する重量層３７を、前記フェース部１５の高さｈ２より高い位置（図３中、ｈ１＋ｈ４）からシャフト１の先端に亘って順次肉厚に設けて、ホーゼル部１１の高さｈ１より高い位置ｈ３に対応するヘッド本体９の重量相当分の５０％〜１３０％（好ましくは、７０％〜１２０％、更に好ましくは、８０〜１２０％または１００〜１２０％）を、前記重量層３７を設けた部分のシャフト重量で補うようにしたもので、前記重量層３７を設けた部分の長さｍは、シャフト先端から７０〜２５０ｍｍ（好ましくは、１５０〜２００ｍｍ）とされている。
【００１５】
尚、図５では重量層３７をシャフト１の先端まで配置しているが、必ずしも先端までなくてもよい。
そして、既述したように重量層３７は、シャフト１の先端側に向け順次肉厚に形成されて、高比重材料の配分比率を、該高比重材料を配した部分の全長ｍの１／２より先端側に多くすると共に、重量層３７を設けた部分は、樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％（好ましくは５０％〜７０％）に設定されている。そして、ここで重量層３７を設けた部分とは、図５に示すように前記重量層３７とこれを囲む長さｍのシャフト１の本体層３９を含み、これらを併せた樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％に設定されている。
【００１６】
図６は前記シャフト１の製造方法を示し、従来と同様、シャフト１の本体層３９は、カーボン繊維やガラス繊維等の強化繊維にエポキシ樹脂等の合成樹脂を含浸した繊維強化プリプレグシート４１，４３，４５を巻回して形成されている。
そして、前記重量層３７は、タングステンや鉛等の前記高比重材料を合成樹脂に混合した熱硬化性樹脂をガラス繊維等の強化繊維で形成した織布に含浸するか、またはフィルム状にして該織布に貼り合わせた重量層用プリプレグシート４７によって形成されており、先ず、図６の芯金４９に、重量層用プリプレグシート４７を２枚の補強プリプレグシート５１，５３で包んで巻回する。
【００１７】
図示するように補強プリプレグシート５１，５３は、重量層用プリプレグシート４７に比しシャフト１の軸方向に長尺で、芯金４９への巻回時に、補強プリプレグシート５１，５３が重量層用プリプレグシート４７からの高比重材料や熱硬化性樹脂の流出を防止する。
更に、よりその効果を高めるため、これらの補強プリプレグシート５１，５３は、夫々、巻回数を２回以上とするのが好ましく、また、これらの樹脂含有比率は３２ｗｔ％以下とし、繊維方向を軸長方向とするのが好ましい。
そして、その外周に、強化繊維５５を芯金４９の軸心に対して４５度に交差するように貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４１を巻回し、更に、強化繊維５５を軸長方向に配した繊維強化プリプレグシート４３と、強化繊維５５を軸長方向に配したプリプレグ５７にガラス繊維５９を織布状にしたプリプレグ６１を貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５を巻回して形成されている。
【００１８】
このような貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５を用いることで、振動減衰性をより高めることが可能となる。勿論、貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５に代え、強化繊維を軸長方向に配したプリプレグシートを用いてもよい。
そして、図３に示すようにヘッド３は、ゴルフボールの半径（２１．３ｍｍ）に相当する高さＨのトゥ，ヒール方向の全長Ｌに対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長Ｌの中間位置よりトゥ側にスイートスポットＳ１があり、前記重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着することで（重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着して測定する）、スイートスポットＳ２が前記全長Ｌの中間位置よりヒール側に移動するようになっている。
【００１９】
尚、図３中、Ｐは前記全長Ｌに対する中心線を示す。また、周知のようにスイートスポットとは、図４に示すようにヘッド３の重心Ｇからフェース部２７に垂線を引いて交わる点をいう。
そして、図３に示すように、重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトは、シャフト止着孔３５内に挿着された部分ｍ１の重量をｍ１ｗ、その他の部位ｍ２の重量をｍ２ｗとすると、ｍ２ｗ≧ｍ１ｗ、ＨＷ１＞ｍ１ｗ、ＨＷ２＞ｍ２ｗの如く細かなウエイト調整が図られている。
【００２０】
また、既述したようにウエイト部材３３の厚肉部３３ａの重量ＨＷ１と厚肉部３３ｂの重量ＨＷ２は、ＨＷ１≧ＨＷ２の関係に設定されているが、ウエイト部材３３を上記中心線Ｐで左右に区分したとき、重量は、
厚肉部３３ａ側＞１５ｇｒ＋厚肉部３３ｂ側
または
厚肉部３３ａ側＞１５〜３０ｇｒ＋厚肉部３３ｂ側
とする。
【００２１】
つまり、シャフト１の重量層３７の重量を利用することにより、厚肉部３３ｂ側の重量を少なくできる。
更に、図示しないが厚肉部３３ｂの端部をシャフト軸心延長部よりヒール側に、更にはヒール側まで延長すると共に、シャフト１の先端を前記高さＨより低い位置まで伸ばすことが、重量配分上好ましい。
【００２２】
更にまた、図示しないがウエイト部材３３は、ヘッド本体９のバック部１７の下部にトゥ，ヒール方向へ連続して装着してもよいし、該バック部１７と図示するソール部１３の両部位に装着してもよい。
このように本実施形態は、
[1]ヘッド本体９のホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くして、ヘッド３の低重心化を図るに当たり、
[2]シャフト１内に、高比重材料を含有する重量層３７をフェース部１５より高い位置からシャフト１の先端に亘って順次肉厚に設けて、ホーゼル部１１の高さｈ１より高い位置ｈ３に対応するヘッド本体９の重量相当分の５０％〜１３０％を、前記重量層３７を設けた部分のシャフト重量で補うと共に、
[3]重量層３７をシャフト１の先端側に向け順次肉厚に形成して、高比重材料の配分比率を、該高比重材料を配した部分の全長ｍの１／２より先端側に多くし、
[4]シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長Ｌの中間位置よりトゥ側にスイートスポットＳ１があり、前記重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着することで、スイートスポットＳ２が前記全長Ｌの中間位置よりヒール側に移動する等、
細かな重量バランスの調整を図ったので、特許文献１の従来例に比し、ヘッド３のヒール方向の質量が低下することがなく、実質的な水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまうことがない。
【００２３】
また、斯様にホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くしてヘッド３の低重心化を図った結果、シャフト１の有効長がヘッド３側に長くなる。
更にまた、重量層３７を設けた部分は、樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％に設定されているため、振動減衰性が高くなる。
尚、樹脂含有率に代え、重量層３７に合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成して振動減衰性を高めてもよい。
【００２４】
従って、本実施形態によれば、重量バランスの調整によって水平方向の慣性モーメントの低下を防止したので、打ち易く安定したスイングが可能で、打点ブレが生じても十分な飛距離が確保できる。
また、シャフト１の有効長がヘッド３側に長くなるため、高い打ち出し角の打球が可能になると共に、スイング中にシャフト１の撓りと重量感を感じ易く、スイングのタイミングが取り易くなった。
【００２５】
そして、重量層３７を設けた部分の樹脂含有率を体積比で４０％〜８０％に設定して振動減衰性が高まった結果、打点ブレ時に不快な振動が手に伝わり難くなると共に、シャフト１とホーゼル部１１の接合部へのせん断負荷が軽減されて、シャフト１からヘッド３が抜ける虞が低下する利点を有する。
尚、上記実施形態は、アイアンのゴルフクラブに本発明を適用したが、本発明はウッドのゴルフクラブにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】請求項１乃至請求項５の一実施形態に係るアイアンのゴルフクラブの全体正面図である。
【図２】ヘッドの一部切欠き正面図である。
【図３】ヘッドの一部切欠き正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】シャフトの断面図である。
【図６】シャフトの製造方法の説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ シャフト
３ ヘッド
７ ゴルフクラブ
９ ヘッド本体
１１ ホーゼル部
１３ ソール部
１５，２７ フェース部
１７ バック部
１９ キャビティ
２１ 透孔
２３ 受け部
２５ フェース部材
３３ ウエイト部材
３５ シャフト止着孔
３７ 重量層
３９ 本体層
４１，４３，４５ 繊維強化プリプレグシート
４７ 重量層用プリプレグシート
４９ 芯金
５１，５３ 補強プリプレグシート
【技術分野】
【０００１】
本発明はゴルフクラブに関し、詳しくはヘッドの低重心化を図り、併せてヘッドの重量バランスの調整により良好なスイングを可能としたゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドの低重心化を図って高い打ち出し角の打球を可能とするため、ヘッド本体のソール部の肉厚を増加したりソール部にウエイト部材を装着する等、従来、様々な構造が提案されているが、特許文献１には、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定することで、ヘッドの低重心化を図ったアイアンのゴルフクラブが開示されている。
【０００３】
この従来例は、従来利用されていなかったヘッド本体のネック部内に先細の円錐台型のテーパ孔を穿設し、このテーパ孔の内壁面をシャフトとの接着面に利用することで、この接着面に見合う分だけホーゼル部の上方部分を削除し、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低く設定したものである。
【特許文献１】特開２０００−５１４０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし乍ら、前記ゴルフクラブは、ヘッド本体のトゥ，ヒール方向の重量バランスの調整について何ら考慮がなされていないため、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低くすることで、ヘッド本体のヒール側の質量が低下して水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまう欠点があった。
而して、斯様にヘッド本体の水平方向の慣性モーメントが小さくなると、打点ブレに弱く飛距離がでず、また、シャフト先端域が撓り易いことも相俟って、打点ブレをした際に不快な振動が手に伝わってくる不具合があった。
【０００５】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ヘッド本体のホーゼル高さをフェース高さより低くすることでヘッドの低重心化を図るに当たり、適切なウエイト配分によって安定したスイングが可能なゴルフクラブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るゴルフクラブは、ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とする。
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のゴルフクラブに於て、前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブに於て、前記ヘッド本体のゴルフボール半径に相当する位置のトゥ，ヒール方向の全長に対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長の中間位置よりトゥ側にスイートスポットがあり、重量部材を配した部分のシャフトをホーゼル部に止着することで、前記スイートスポットが前記全長の中間位置よりヒール側に位置することを特徴とする。
【０００７】
更に、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブに於て、前記重量部材の配分比率を、該重量部材を配した部分の全長の１／２より先端側に多くしたことを特徴とし、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブに於て、前記重量部材を配した部分は、樹脂含有率が体積比で４０％以上、或いは合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
各請求項に係る発明によれば、重量バランスの調整によって水平方向の慣性モーメントの低下を防止したので、打ち易く安定したスイングが可能で、打点ブレが生じても十分な飛距離が確保できる。
また、シャフトの有効長がヘッド側に長くなるため、高い打ち出し角の打球が可能になると共に、スイング中にシャフトの撓りと重量感を感じ易く、スイングのタイミングが取り易くなった。
【０００９】
そして、請求項５に係る発明によれば、打点ブレ時に不快な振動が手に伝わり難くなると共に、シャフトとホーゼル部の接合部へのせん断負荷が軽減されて、シャフトからヘッドが抜ける虞が低下する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は請求項１乃至請求項５の一実施形態に係るアイアンのゴルフクラブを示し、繊維強化樹脂または金属で形成されたシャフト１の先端にヘッド３が取り付き、シャフト１の後端側にグリップ５が取り付いてアイアンのゴルフクラブ７が形成されている。
図２はヘッド３の正面図を示し、図中、９はホーゼル部１１やソール部１３，フェース部１５等がチタン合金やステンレス合金等で一体に鋳造されたヘッド本体で、図４に示すように打球時の慣性モーメントを大きくするため、ヘッド本体９のバック部１７側には、ヘッド本体９の周辺部を残してキャビティ１９が設けられており、斯かる構成によりヘッド本体９の重量が周辺部に分散されて、打球の方向性が安定するようになっている。
【００１１】
而して、前記キャビティ１９は、ヘッド本体９の周辺部を残して、そのフェース部１５からバック部１７に亘って透孔２１を設け、該透孔２１のフェース側開口部に設けた受け部２３に、チタン合金やステンレス合金等を鍛造した薄肉な平板状のフェース部材２５を係合させて形成されており、フェース部材２５は、ヘッド本体９のフェース部１５と面一となって、該フェース部１５と共にヘッド３のフェース部（打球面）２７を構成している。
【００１２】
そして、図２に示すようにフェース部材２５の表面に、複数の直線状のスコアライン２９がヘッド３のトップ，ソール方向に揃えて設けられている。
尚、フェース部材２５の取付けは、その周縁部と受け部２３の周壁との接合部をレーザー溶接やろう付け、或いはカシメ等の方法を用いて行われる。
また、図２及び図４に示すようにヘッド３の低重心化を図るため、ヘッド本体９のトゥ，ヒール方向に亘ってソール部１３に設けられた凹部３１には、トゥ，ヒール側に厚肉部３３ａ，３３ｂが形成されたウエイト部材３３が該ソール部１３と面一に係合しており、ウエイト部材３３は、タングステンやタングステン合金，鉛，銅等、ヘッド本体９より比重の大きい材料で形成され、前記厚肉部３３ａの重量ＨＷ１と厚肉部３３ｂの重量ＨＷ２は、ＨＷ１≧ＨＷ２の関係に設定されている。
【００１３】
そして、本実施形態は、前記ウエイト部材３３によるヘッド３の低重心化に加え、更に、以下の如き構成によってヘッド３の低重心化を図り、併せてヘッド３の良好な重量バランスの調整を図ったことを特徴とする。
即ち、図２に示すようにホーゼル部１１に形成されたシャフト止着孔３５にシャフト１が止着されているが、図３に示すように本実施形態も、ヘッド本体９のホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くして、ヘッド３の低重心化が図られている。
【００１４】
しかし、ヘッド３の低重心化を図るため、単にホーゼル高さをフェース高さより低くしただけでは、特許文献１の従来例と同様、ヘッド本体のヒール側の質量が低下して水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまう。
そこで、図３及び図５に示すように本実施形態は、先細テーパ状に形成された中空管状体からなるシャフト１内に、タングステン，鉛，銅等、ヘッド本体９の比重より大きい材料を粉状や粒子状にした高比重材料（重量部材）を含有する重量層３７を、前記フェース部１５の高さｈ２より高い位置（図３中、ｈ１＋ｈ４）からシャフト１の先端に亘って順次肉厚に設けて、ホーゼル部１１の高さｈ１より高い位置ｈ３に対応するヘッド本体９の重量相当分の５０％〜１３０％（好ましくは、７０％〜１２０％、更に好ましくは、８０〜１２０％または１００〜１２０％）を、前記重量層３７を設けた部分のシャフト重量で補うようにしたもので、前記重量層３７を設けた部分の長さｍは、シャフト先端から７０〜２５０ｍｍ（好ましくは、１５０〜２００ｍｍ）とされている。
【００１５】
尚、図５では重量層３７をシャフト１の先端まで配置しているが、必ずしも先端までなくてもよい。
そして、既述したように重量層３７は、シャフト１の先端側に向け順次肉厚に形成されて、高比重材料の配分比率を、該高比重材料を配した部分の全長ｍの１／２より先端側に多くすると共に、重量層３７を設けた部分は、樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％（好ましくは５０％〜７０％）に設定されている。そして、ここで重量層３７を設けた部分とは、図５に示すように前記重量層３７とこれを囲む長さｍのシャフト１の本体層３９を含み、これらを併せた樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％に設定されている。
【００１６】
図６は前記シャフト１の製造方法を示し、従来と同様、シャフト１の本体層３９は、カーボン繊維やガラス繊維等の強化繊維にエポキシ樹脂等の合成樹脂を含浸した繊維強化プリプレグシート４１，４３，４５を巻回して形成されている。
そして、前記重量層３７は、タングステンや鉛等の前記高比重材料を合成樹脂に混合した熱硬化性樹脂をガラス繊維等の強化繊維で形成した織布に含浸するか、またはフィルム状にして該織布に貼り合わせた重量層用プリプレグシート４７によって形成されており、先ず、図６の芯金４９に、重量層用プリプレグシート４７を２枚の補強プリプレグシート５１，５３で包んで巻回する。
【００１７】
図示するように補強プリプレグシート５１，５３は、重量層用プリプレグシート４７に比しシャフト１の軸方向に長尺で、芯金４９への巻回時に、補強プリプレグシート５１，５３が重量層用プリプレグシート４７からの高比重材料や熱硬化性樹脂の流出を防止する。
更に、よりその効果を高めるため、これらの補強プリプレグシート５１，５３は、夫々、巻回数を２回以上とするのが好ましく、また、これらの樹脂含有比率は３２ｗｔ％以下とし、繊維方向を軸長方向とするのが好ましい。
そして、その外周に、強化繊維５５を芯金４９の軸心に対して４５度に交差するように貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４１を巻回し、更に、強化繊維５５を軸長方向に配した繊維強化プリプレグシート４３と、強化繊維５５を軸長方向に配したプリプレグ５７にガラス繊維５９を織布状にしたプリプレグ６１を貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５を巻回して形成されている。
【００１８】
このような貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５を用いることで、振動減衰性をより高めることが可能となる。勿論、貼り合わせた繊維強化プリプレグシート４５に代え、強化繊維を軸長方向に配したプリプレグシートを用いてもよい。
そして、図３に示すようにヘッド３は、ゴルフボールの半径（２１．３ｍｍ）に相当する高さＨのトゥ，ヒール方向の全長Ｌに対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長Ｌの中間位置よりトゥ側にスイートスポットＳ１があり、前記重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着することで（重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着して測定する）、スイートスポットＳ２が前記全長Ｌの中間位置よりヒール側に移動するようになっている。
【００１９】
尚、図３中、Ｐは前記全長Ｌに対する中心線を示す。また、周知のようにスイートスポットとは、図４に示すようにヘッド３の重心Ｇからフェース部２７に垂線を引いて交わる点をいう。
そして、図３に示すように、重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトは、シャフト止着孔３５内に挿着された部分ｍ１の重量をｍ１ｗ、その他の部位ｍ２の重量をｍ２ｗとすると、ｍ２ｗ≧ｍ１ｗ、ＨＷ１＞ｍ１ｗ、ＨＷ２＞ｍ２ｗの如く細かなウエイト調整が図られている。
【００２０】
また、既述したようにウエイト部材３３の厚肉部３３ａの重量ＨＷ１と厚肉部３３ｂの重量ＨＷ２は、ＨＷ１≧ＨＷ２の関係に設定されているが、ウエイト部材３３を上記中心線Ｐで左右に区分したとき、重量は、
厚肉部３３ａ側＞１５ｇｒ＋厚肉部３３ｂ側
または
厚肉部３３ａ側＞１５〜３０ｇｒ＋厚肉部３３ｂ側
とする。
【００２１】
つまり、シャフト１の重量層３７の重量を利用することにより、厚肉部３３ｂ側の重量を少なくできる。
更に、図示しないが厚肉部３３ｂの端部をシャフト軸心延長部よりヒール側に、更にはヒール側まで延長すると共に、シャフト１の先端を前記高さＨより低い位置まで伸ばすことが、重量配分上好ましい。
【００２２】
更にまた、図示しないがウエイト部材３３は、ヘッド本体９のバック部１７の下部にトゥ，ヒール方向へ連続して装着してもよいし、該バック部１７と図示するソール部１３の両部位に装着してもよい。
このように本実施形態は、
[1]ヘッド本体９のホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くして、ヘッド３の低重心化を図るに当たり、
[2]シャフト１内に、高比重材料を含有する重量層３７をフェース部１５より高い位置からシャフト１の先端に亘って順次肉厚に設けて、ホーゼル部１１の高さｈ１より高い位置ｈ３に対応するヘッド本体９の重量相当分の５０％〜１３０％を、前記重量層３７を設けた部分のシャフト重量で補うと共に、
[3]重量層３７をシャフト１の先端側に向け順次肉厚に形成して、高比重材料の配分比率を、該高比重材料を配した部分の全長ｍの１／２より先端側に多くし、
[4]シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長Ｌの中間位置よりトゥ側にスイートスポットＳ１があり、前記重量層３７を設けた全長ｍの部分のシャフトをホーゼル部１１に止着することで、スイートスポットＳ２が前記全長Ｌの中間位置よりヒール側に移動する等、
細かな重量バランスの調整を図ったので、特許文献１の従来例に比し、ヘッド３のヒール方向の質量が低下することがなく、実質的な水平方向の慣性モーメントが小さくなってしまうことがない。
【００２３】
また、斯様にホーゼル部１１の高さｈ１をフェース部１５の高さｈ２より低くしてヘッド３の低重心化を図った結果、シャフト１の有効長がヘッド３側に長くなる。
更にまた、重量層３７を設けた部分は、樹脂含有率が体積比で４０％〜８０％に設定されているため、振動減衰性が高くなる。
尚、樹脂含有率に代え、重量層３７に合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成して振動減衰性を高めてもよい。
【００２４】
従って、本実施形態によれば、重量バランスの調整によって水平方向の慣性モーメントの低下を防止したので、打ち易く安定したスイングが可能で、打点ブレが生じても十分な飛距離が確保できる。
また、シャフト１の有効長がヘッド３側に長くなるため、高い打ち出し角の打球が可能になると共に、スイング中にシャフト１の撓りと重量感を感じ易く、スイングのタイミングが取り易くなった。
【００２５】
そして、重量層３７を設けた部分の樹脂含有率を体積比で４０％〜８０％に設定して振動減衰性が高まった結果、打点ブレ時に不快な振動が手に伝わり難くなると共に、シャフト１とホーゼル部１１の接合部へのせん断負荷が軽減されて、シャフト１からヘッド３が抜ける虞が低下する利点を有する。
尚、上記実施形態は、アイアンのゴルフクラブに本発明を適用したが、本発明はウッドのゴルフクラブにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】請求項１乃至請求項５の一実施形態に係るアイアンのゴルフクラブの全体正面図である。
【図２】ヘッドの一部切欠き正面図である。
【図３】ヘッドの一部切欠き正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】シャフトの断面図である。
【図６】シャフトの製造方法の説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ シャフト
３ ヘッド
７ ゴルフクラブ
９ ヘッド本体
１１ ホーゼル部
１３ ソール部
１５，２７ フェース部
１７ バック部
１９ キャビティ
２１ 透孔
２３ 受け部
２５ フェース部材
３３ ウエイト部材
３５ シャフト止着孔
３７ 重量層
３９ 本体層
４１，４３，４５ 繊維強化プリプレグシート
４７ 重量層用プリプレグシート
４９ 芯金
５１，５３ 補強プリプレグシート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記ヘッド本体のゴルフボール半径に相当する位置のトゥ，ヒール方向の全長に対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長の中間位置よりトゥ側にスイートスポットがあり、重量部材を配した部分のシャフトをホーゼル部に止着することで、前記スイートスポットが前記全長の中間位置よりヒール側に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記重量部材の配分比率を、該重量部材を配した部分の全長の１／２より先端側に多くしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記重量部材を配した部分は、樹脂含有率が体積比で４０％以上、或いは合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項１】
ヘッド本体のホーゼル部の高さをフェース部の高さより低く設定すると共に、該ホーゼル部に止着するシャフトに、ヘッド本体の比重より重い重量部材をその先端部から前記フェース部の高さより高い位置に亘って配したことを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
前記ホーゼル部の高さより高い位置に対応するヘッド本体の重量相当分の５０％以上を、前記重量部材を配した部分のシャフト重量で補うことを特徴とする請求項１に記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
前記ヘッド本体のゴルフボール半径に相当する位置のトゥ，ヒール方向の全長に対し、シャフト取付前は、トゥ，ヒール方向の前記全長の中間位置よりトゥ側にスイートスポットがあり、重量部材を配した部分のシャフトをホーゼル部に止着することで、前記スイートスポットが前記全長の中間位置よりヒール側に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のゴルフクラブ。
【請求項４】
前記重量部材の配分比率を、該重量部材を配した部分の全長の１／２より先端側に多くしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【請求項５】
前記重量部材を配した部分は、樹脂含有率が体積比で４０％以上、或いは合成樹脂材料またはゴム材料を用いた低弾性部材を一体的に形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のゴルフクラブ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２４５７０８（Ｐ２００８−２４５７０８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８７６４７（Ｐ２００７−８７６４７）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２４９５）ダイワ精工株式会社 (1,394)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００２４９５）ダイワ精工株式会社 (1,394)
【Ｆターム（参考）】
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