シフトレバー装置用カバースライド構造
【課題】 シフトレバーが車両前後方向および車両左右方向に変速操作される構成である車両に適したシフトレバー装置用カバースライド構造にて、ジュース等飲料水が零れ落ちた場合の対策を講じること。
【解決手段】 シフトレバー装置用カバースライド構造は、シフトレバー１１が車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔２１ｂを有して、ハウジング１２に車両前後方向にてスライド可能に組付けられ、ハウジングの開口部１２ａを塞ぐ第１カバー２１と、左右方向長孔２１ｂと一部が重合可能で重合部分にてシフトレバー１１が挿通される径方向長孔２２ｂを有して、第１カバー２１に回転可能に組付けられ、左右方向長孔２１ｂを塞ぐ第２カバー２２を備える。第２カバー２２には、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間を形成する突起２２ｃ、２２ｄが設けられている。突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側には、切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。
【解決手段】 シフトレバー装置用カバースライド構造は、シフトレバー１１が車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔２１ｂを有して、ハウジング１２に車両前後方向にてスライド可能に組付けられ、ハウジングの開口部１２ａを塞ぐ第１カバー２１と、左右方向長孔２１ｂと一部が重合可能で重合部分にてシフトレバー１１が挿通される径方向長孔２２ｂを有して、第１カバー２１に回転可能に組付けられ、左右方向長孔２１ｂを塞ぐ第２カバー２２を備える。第２カバー２２には、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間を形成する突起２２ｃ、２２ｄが設けられている。突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側には、切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を変速操作するためのシフトレバー装置に用いられるシフトレバー装置用カバースライド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置用カバースライド構造の一つとして、車両の変速機を変速操作するためのシフトレバーと、このシフトレバーが挿通可能で車両前後方向に延びる開口部を形成したハウジングを備えたシフトレバー装置に用いられて、前記開口部を塞ぐものがあり、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２４６１号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載されているシフトレバー装置用カバースライド構造では、前記開口部を塞ぐカバー（カバースライド）が、単一であって、ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられており、前記シフトレバーを挿通可能な矩形の挿通孔を有している。また、カバーの長手方向両端部の上下両面に凸部が形成されていて、これらの凸部にてカバーがハウジングに設けたガイドレール部に車両前後方向にてスライド可能に組付けられている。このため、ジュース等飲料水が、カバーとハウジングのガイドレール部間に流れ込んでも、カバーの摺動性を確保することが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載されているシフトレバー装置用カバースライド構造は、シフトレバー装置においてシフトレバーが車両前後方向にのみ変速操作される構成である車両においては有効である。しかし、シフトレバーが車両前後方向および車両左右方向に変速操作される構成である車両には、上記したカバー（第１のカバー）に設けるシフトレバー挿通孔の形状を左右方向長孔として、この左右方向長孔のシフトレバー挿通部以外の部分を第２のカバーにて塞ぐ必要があって、第１のカバーと第２のカバー間においてもジュース等飲料水に対する対策が必要である。
【０００６】
本発明は、シフトレバーが車両前後方向および車両左右方向に変速操作される構成である車両に適したシフトレバー装置用カバースライド構造であり、前記ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられていて、前記シフトレバーが車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔を有しており、前記開口部を塞ぐ（車両前後方向に長い帯状の）第１カバーと、この第１カバーに回転可能に組付けられていて、前記左右方向長孔と一部が重合可能でその重合部分にて前記シフトレバーが挿通される径方向長孔を有しており、前記左右方向長孔を塞ぐ（円形状の）第２カバーを備えていて、この第２カバーには、前記第１カバーとの間に上下方向の所定隙間を形成する突起が設けられていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記突起は、前記シフトレバーがＰレンジ（パーキングポジション）にシフトされたときに、前記左右方向長孔より下方となる部位に設けられていること、または、前記突起は、前記第２カバーの回転中心と前記径方向長孔の延在方向を結ぶ直線に対して対称位置に設けられていることが好ましい。また、前記第２カバーには前記突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されていることが好ましい。
【０００８】
本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造では、ジュース等飲料水が、ハウジングの開口部と第１カバーの左右方向長孔を通して、第１カバーと第２カバー間に零れ落ちた場合、第２カバーに設けた突起によって第１カバーと第２カバーの間に形成された上下方向の所定隙間を通して、ジュース等飲料水は第１カバーと第２カバー間から流れ落ちることが可能である。このため、仮に、シフトレバーがＰレンジに長時間保持される場合であっても、ジュース等飲料水が第１カバーと第２カバーの間に長時間残留することがなくて、ジュース等飲料水に含まれる物質が第１カバーと第２カバーの間にて粘度を高める或いは乾燥固化することがなくて、第２カバーの第１カバーに対する回動が良好に維持される。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、第２カバーにおける突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されている場合には、仮に、ジュース等飲料水が突起の回りに集まって、ジュース等飲料水による水溜まりが大きく成長しようとしても、その水溜まりの成長は突起の回転方向両側の少なくとも一方に形成した切欠によって制限され、余剰のジュース等飲料水は切欠を通して落下する。したがって、突起の回りに大きな水溜まりは形成されなくて、同水溜まりに起因する第２カバーの第１カバーに対する回動不良が抑制される。
【００１０】
また、この場合には、第２カバーにおいて、切欠によって突起を設けた部位の剛性を低減することができて、突起による第２カバーの第１カバーに対する押し付け力を小さくすることが可能である。このため、第２カバーの第１カバーに対する摺動抵抗の低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第１実施形態を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態のシフトパターンを詳細に示した図である。
【図３】図１に示した第１カバーと第２カバーの関係を示した平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図１、図３および図４に示した第２カバー単体の平面図である。
【図６】図１、図３〜図５に示した第２カバーの第１変形実施形態を示した平面図である。
【図７】図１、図３〜図５に示した第２カバーの第２変形実施形態を示した平面図である。
【図８】本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第２実施形態を概略的に示す平面図である。
【図９】図８に示した第２実施形態のシフトパターンを詳細に示した図である。
【図１０】図８に示した第１カバーと第２カバーの関係を示した平面図である。
【図１１】図８および図１０に示した第２カバー単体の平面図である。
【図１２】図８、図１０および図１１に示した第２カバーの変形実施形態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第１実施形態を示している。このシフトレバー装置用カバースライド構造は、車両の変速機（図示省略）を変速操作するためのシフトレバー１１と、このシフトレバー１１が挿通可能で車両前後方向に延びる開口部１２aを形成したハウジング１２を備えたシフトレバー装置１０に用いられて、ハウジング１２の開口部１２ａを塞ぐものであり、帯状の第１カバー２１と円形形状の第２カバー２２を備えている。
【００１３】
シフトレバー装置１０は、ハウジング１２の上面に図１に示したように概略的に表示し図２にて詳細に示したシフトパターンにて、シフトレバー１１が変速操作されるように構成されていて、ハウジング１２に形成されている開口部１２ａの形状が図２に示したシフトパターンに対応した形状（ＲレンジとＰレンジ間の変速操作においてシフト操作とセレクト操作が必要な形状）に形成されている。
【００１４】
第１カバー２１は、車両左右方向に比して車両前後方向が長い形状（帯状）に形成されていて、車両左右方向の各端部２１ａ、２１ａにてハウジング１２に設けたガイドレール部１２ｂ、１２ｂに車両前後方向にてスライド可能に組付けられている。この第１カバー２１は、シフトレバー１１が車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔２１ｂを有しており、シフトレバー１１が如何なるポジションに変速操作されたときにも、ハウジング１２の開口部１２ａを塞ぐことが可能な形状に形成されている。
【００１５】
また、第１カバー２１の下面には、第２カバー２２を支持するための球状支持部２１ｃが形成されるとともに、ハウジング１２のガイドレール部１２ｂに組付けられる複数個の突起２１ｄが形成されている。球状支持部２１ｃは、左右方向長孔２１ｂより車両前方で第１カバー２１における左右方向の略中央部に形成されている。突起２１ｄは、図１では一部のみが示されていて、第１カバー２１の車両前後方向全体に設けられている。なお、第１カバー２１の第２カバー２２より車両前方に延出している部分は、図１の状態で図１の紙面下方に向けて湾曲して延在しているガイドレール部１２ｂに沿って湾曲変形している。また、第１カバー２１の第２カバー２２より車両後方に延出している部分は、シフトレバー１１がＤまたはＳレンジに変速操作された状態で図１の紙面下方に向けて湾曲して延在しているガイドレール部１２ｂに沿って湾曲変形可能である。
【００１６】
第２カバー２２は、その中心に設けた環状連結部２２ａにて第１カバー２１の球状支持部２１ｃに嵌合連結されていて、シフトレバー１１がセレクト操作されたとき（車両左右方向に操作されたとき）に、第１カバー２１に対して回転可能に組付けられている。この第２カバー２２は、環状連結部２２ａから放射状に延びる径方向長孔２２ｂを有しており、第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂ（詳細には、シフトレバー１１が挿通されていない部分）を塞ぐことが可能である。径方向長孔２２ｂは、第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂと一部が重合可能であり、その重合部分にてシフトレバー１１が挿通可能である。
【００１７】
また、第２カバー２２の上面には、前後一対の突起２２ｃ、２２ｄが形成されている。前方の突起２２ｃは、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたとき（シフトレバー１１が図１に示した位置に操作されたとき）に、最も前方となる部位に設けられていて、図４に示したように、先端（上端）にて第１カバー２１の下面に摺動可能に当接しており、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間Ｇｏを形成している。後方の突起２２ｄは、シフトレバー１１がＰレンジにシフトされたときに、最も後方となる部位に設けられていて、図４に示したように、先端（上端）にて第１カバー２１の下面に摺動可能に当接しており、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間Ｇｏを形成している。また、この実施形態においては、各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。
【００１８】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、ジュース等飲料水が、ハウジング１２の開口部１２ａと第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して、第１カバー２１と第２カバー２２間に零れ落ちた場合、第２カバー２２に設けた各突起２２ｃ、２２ｄによって第１カバー２１と第２カバー２２の間に形成された上下方向の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちることが可能である。このため、仮に、シフトレバー１１がＰレンジに長時間保持される場合であっても、ジュース等飲料水が第１カバー２１と第２カバー２２の間に長時間残留することがなくて、ジュース等飲料水に含まれる物質が第１カバー２１と第２カバー２２の間にて粘度を高める或いは乾燥固化することがなくて、第２カバー２２の第１カバー２１に対する回動が良好に維持される。
【００１９】
なお、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が略水平となるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、第２カバー２２に設けた各突起２２ｃ、２２ｄによって第１カバー２１と第２カバー２２の間に形成された各所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２０】
また、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が前下がりとなるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、車両前方の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２１】
一方、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が後下がりとなるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、車両後方の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２２】
また、この第１実施形態においては、第２カバー２２における各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。このため、仮に、ジュース等飲料水が各突起２２ｃ、２２ｄの回りに集まって、ジュース等飲料水による水溜まりが大きく成長しようとしても、その水溜まりの成長は各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に形成した切欠２２ｃ１、２２ｄ１によって制限され、余剰のジュース等飲料水は各切欠２２ｃ１、２２ｄ１を通して落下する。したがって、各突起２２ｃ、２２ｄの回りに大きな水溜まりは形成されなくて、同水溜まりに起因する第２カバー２２の第１カバー２１に対する回動不良が抑制される。
【００２３】
また、この第１実施形態においては、第２カバー２２において、各切欠２２ｃ１、２２ｄ１によって各突起２２ｃ、２２ｄを設けた部位の剛性を低減することができて、各突起２２ｃ、２２ｄによる第２カバー２２の第１カバー２１に対する押し付け力を小さくすることが可能である。このため、第２カバー２２の第１カバー２１に対する摺動抵抗の低減を図ることが可能である。
【００２４】
上記した第１実施形態においては、図５に示した第２カバー２２（各突起２２ｃ、２２ｄの両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１を設けたもの）を採用して実施したが、図６または図７に示した変形実施形態の第２カバー２２Ａまたは２２Ｂを採用して実施することも可能である。図６に示した第２カバー２２Ａは、後方の突起２２ｄの両側から切欠を無くし、前方の突起２２ｃを一対としてこれらの突起２２ｃの一方に切欠２２ｃ２を設けたものである。図７に示した第２カバー２２Ｂは、各突起２２ｃ、２２ｄの両側から切欠を無くしたものである。
【００２５】
また、上記した第１実施形態においては、図１にてハウジング１２の上面に概略的に表示し図２にて詳細に示したシフトパターンにて、シフトレバー１１が変速操作されるように構成されているが、図８〜図１１に示した第２実施形態のように、図８にてハウジング１１２の上面に概略的に表示し図９にて詳細に示したシフトパターン（ＲレンジとＰレンジ間の変速操作においてセレクト操作が不要なシフトパターン）にて、シフトレバー１１１が変速操作されるように構成して実施することも可能である。
【００２６】
この第２実施形態においては、第１実施形態の第１カバー２１と同様に構成された第１カバー１２１が採用されるとともに、第１実施形態の第２カバー２２に代えて、図８、図１０および図１１に示した第２カバー１２２が採用されている。第２カバー１２２は、図８、図１０および図１１に示した状態で前方端に設けた突起１２２ｃと後方端に設けた突起１２２ｄを有するとともに、第２カバー１２２の回転中心Ｏ１と径方向長孔１２２ｂの延在方向を結ぶ直線Ｌ１に対して対称位置に設けられている各突起１２２ｃ、１２２ｄを有していて、４個の突起（一対の突起１２２ｃと一対の突起１２２ｄ）が設けられている。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記した第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、１００番台の同一符号を付してその説明は省略する。
【００２７】
このため、この第２実施形態においても、上記した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、この第２実施形態においては、上述した４個の突起（各一対の突起１２２ｃ、１２２ｄ）が設けられているため、図９に示したシフトパターン（例えば、右ハンドル車両用）に代えて、これと左右対称形状のシフトパターン（例えば、左ハンドル車両用）が採用される車両においても、同一の構成部品にて同様の構成が可能であって、同様の作用効果が得られる。したがって、右ハンドル車両と左ハンドル車両で、シフトレバー装置用カバースライド構造の構成部品を共用することが可能である。
【００２８】
なお、上記した第２実施形態の第２カバー１２２に代えて図１２に示した第２カバー１２２Ａを採用して実施することも可能である。図１２に示した第２カバー１２２Ａは、後方の突起１２２ｄとこれに対して線対称の突起１２２ｄの両側から切欠を無くし、前方の突起１２２ｃとこれに対して線対称の突起１２２ｃ間に図６に示した実施形態と同様の切欠１２２ｃ２を設けたものである。
【００２９】
また、上記した各実施形態においては、第２カバー２２，１２２の回転中心が第１カバー２１，１２１における左右方向長孔２１ｂ，１２１ｂの車両前方に配置されるように構成して実施したが、第２カバー（２２，１２２）の回転中心が第１カバー（２１，１２１）における左右方向長孔（２１ｂ，１２１ｂ）の車両後方に配置されるように構成して実施することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…シフトレバー装置、１１…シフトレバー、１２…ハウジング、１２ａ…開口部、１２ｂ…ガイドレール部、２１…第１カバー、２１ｂ…左右方向長孔、２１ｃ…球状支持部、２２…第２カバー、２２ａ…環状連結部、２２ｂ…径方向長孔、２２ｃ、２２ｄ…突起、２２ｃ１、２２ｄ１…切欠、Ｇｏ…所定隙間、１１０…シフトレバー装置、１１１…シフトレバー、１１２…ハウジング、１１２ａ…開口部、１１２ｂ…ガイドレール部、１２１…第１カバー、１２１ｂ…左右方向長孔、１２１ｃ…球状支持部、１２２…第２カバー、１２２ａ…環状連結部、１２２ｂ…径方向長孔、１２２ｃ、１２２ｄ…突起、１２２ｃ１、１２２ｄ１…切欠、Ｏ１…第２カバーの回転中心、Ｌ１…第２カバーの回転中心と径方向長孔の延在方向を結ぶ直線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の変速機を変速操作するためのシフトレバー装置に用いられるシフトレバー装置用カバースライド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置用カバースライド構造の一つとして、車両の変速機を変速操作するためのシフトレバーと、このシフトレバーが挿通可能で車両前後方向に延びる開口部を形成したハウジングを備えたシフトレバー装置に用いられて、前記開口部を塞ぐものがあり、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２４６１号公報
【０００４】
上記特許文献１に記載されているシフトレバー装置用カバースライド構造では、前記開口部を塞ぐカバー（カバースライド）が、単一であって、ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられており、前記シフトレバーを挿通可能な矩形の挿通孔を有している。また、カバーの長手方向両端部の上下両面に凸部が形成されていて、これらの凸部にてカバーがハウジングに設けたガイドレール部に車両前後方向にてスライド可能に組付けられている。このため、ジュース等飲料水が、カバーとハウジングのガイドレール部間に流れ込んでも、カバーの摺動性を確保することが可能である。
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載されているシフトレバー装置用カバースライド構造は、シフトレバー装置においてシフトレバーが車両前後方向にのみ変速操作される構成である車両においては有効である。しかし、シフトレバーが車両前後方向および車両左右方向に変速操作される構成である車両には、上記したカバー（第１のカバー）に設けるシフトレバー挿通孔の形状を左右方向長孔として、この左右方向長孔のシフトレバー挿通部以外の部分を第２のカバーにて塞ぐ必要があって、第１のカバーと第２のカバー間においてもジュース等飲料水に対する対策が必要である。
【０００６】
本発明は、シフトレバーが車両前後方向および車両左右方向に変速操作される構成である車両に適したシフトレバー装置用カバースライド構造であり、前記ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられていて、前記シフトレバーが車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔を有しており、前記開口部を塞ぐ（車両前後方向に長い帯状の）第１カバーと、この第１カバーに回転可能に組付けられていて、前記左右方向長孔と一部が重合可能でその重合部分にて前記シフトレバーが挿通される径方向長孔を有しており、前記左右方向長孔を塞ぐ（円形状の）第２カバーを備えていて、この第２カバーには、前記第１カバーとの間に上下方向の所定隙間を形成する突起が設けられていることに特徴がある。
【０００７】
この場合において、前記突起は、前記シフトレバーがＰレンジ（パーキングポジション）にシフトされたときに、前記左右方向長孔より下方となる部位に設けられていること、または、前記突起は、前記第２カバーの回転中心と前記径方向長孔の延在方向を結ぶ直線に対して対称位置に設けられていることが好ましい。また、前記第２カバーには前記突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されていることが好ましい。
【０００８】
本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造では、ジュース等飲料水が、ハウジングの開口部と第１カバーの左右方向長孔を通して、第１カバーと第２カバー間に零れ落ちた場合、第２カバーに設けた突起によって第１カバーと第２カバーの間に形成された上下方向の所定隙間を通して、ジュース等飲料水は第１カバーと第２カバー間から流れ落ちることが可能である。このため、仮に、シフトレバーがＰレンジに長時間保持される場合であっても、ジュース等飲料水が第１カバーと第２カバーの間に長時間残留することがなくて、ジュース等飲料水に含まれる物質が第１カバーと第２カバーの間にて粘度を高める或いは乾燥固化することがなくて、第２カバーの第１カバーに対する回動が良好に維持される。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、第２カバーにおける突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されている場合には、仮に、ジュース等飲料水が突起の回りに集まって、ジュース等飲料水による水溜まりが大きく成長しようとしても、その水溜まりの成長は突起の回転方向両側の少なくとも一方に形成した切欠によって制限され、余剰のジュース等飲料水は切欠を通して落下する。したがって、突起の回りに大きな水溜まりは形成されなくて、同水溜まりに起因する第２カバーの第１カバーに対する回動不良が抑制される。
【００１０】
また、この場合には、第２カバーにおいて、切欠によって突起を設けた部位の剛性を低減することができて、突起による第２カバーの第１カバーに対する押し付け力を小さくすることが可能である。このため、第２カバーの第１カバーに対する摺動抵抗の低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第１実施形態を概略的に示す平面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態のシフトパターンを詳細に示した図である。
【図３】図１に示した第１カバーと第２カバーの関係を示した平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図１、図３および図４に示した第２カバー単体の平面図である。
【図６】図１、図３〜図５に示した第２カバーの第１変形実施形態を示した平面図である。
【図７】図１、図３〜図５に示した第２カバーの第２変形実施形態を示した平面図である。
【図８】本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第２実施形態を概略的に示す平面図である。
【図９】図８に示した第２実施形態のシフトパターンを詳細に示した図である。
【図１０】図８に示した第１カバーと第２カバーの関係を示した平面図である。
【図１１】図８および図１０に示した第２カバー単体の平面図である。
【図１２】図８、図１０および図１１に示した第２カバーの変形実施形態を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明によるシフトレバー装置用カバースライド構造の第１実施形態を示している。このシフトレバー装置用カバースライド構造は、車両の変速機（図示省略）を変速操作するためのシフトレバー１１と、このシフトレバー１１が挿通可能で車両前後方向に延びる開口部１２aを形成したハウジング１２を備えたシフトレバー装置１０に用いられて、ハウジング１２の開口部１２ａを塞ぐものであり、帯状の第１カバー２１と円形形状の第２カバー２２を備えている。
【００１３】
シフトレバー装置１０は、ハウジング１２の上面に図１に示したように概略的に表示し図２にて詳細に示したシフトパターンにて、シフトレバー１１が変速操作されるように構成されていて、ハウジング１２に形成されている開口部１２ａの形状が図２に示したシフトパターンに対応した形状（ＲレンジとＰレンジ間の変速操作においてシフト操作とセレクト操作が必要な形状）に形成されている。
【００１４】
第１カバー２１は、車両左右方向に比して車両前後方向が長い形状（帯状）に形成されていて、車両左右方向の各端部２１ａ、２１ａにてハウジング１２に設けたガイドレール部１２ｂ、１２ｂに車両前後方向にてスライド可能に組付けられている。この第１カバー２１は、シフトレバー１１が車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔２１ｂを有しており、シフトレバー１１が如何なるポジションに変速操作されたときにも、ハウジング１２の開口部１２ａを塞ぐことが可能な形状に形成されている。
【００１５】
また、第１カバー２１の下面には、第２カバー２２を支持するための球状支持部２１ｃが形成されるとともに、ハウジング１２のガイドレール部１２ｂに組付けられる複数個の突起２１ｄが形成されている。球状支持部２１ｃは、左右方向長孔２１ｂより車両前方で第１カバー２１における左右方向の略中央部に形成されている。突起２１ｄは、図１では一部のみが示されていて、第１カバー２１の車両前後方向全体に設けられている。なお、第１カバー２１の第２カバー２２より車両前方に延出している部分は、図１の状態で図１の紙面下方に向けて湾曲して延在しているガイドレール部１２ｂに沿って湾曲変形している。また、第１カバー２１の第２カバー２２より車両後方に延出している部分は、シフトレバー１１がＤまたはＳレンジに変速操作された状態で図１の紙面下方に向けて湾曲して延在しているガイドレール部１２ｂに沿って湾曲変形可能である。
【００１６】
第２カバー２２は、その中心に設けた環状連結部２２ａにて第１カバー２１の球状支持部２１ｃに嵌合連結されていて、シフトレバー１１がセレクト操作されたとき（車両左右方向に操作されたとき）に、第１カバー２１に対して回転可能に組付けられている。この第２カバー２２は、環状連結部２２ａから放射状に延びる径方向長孔２２ｂを有しており、第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂ（詳細には、シフトレバー１１が挿通されていない部分）を塞ぐことが可能である。径方向長孔２２ｂは、第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂと一部が重合可能であり、その重合部分にてシフトレバー１１が挿通可能である。
【００１７】
また、第２カバー２２の上面には、前後一対の突起２２ｃ、２２ｄが形成されている。前方の突起２２ｃは、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたとき（シフトレバー１１が図１に示した位置に操作されたとき）に、最も前方となる部位に設けられていて、図４に示したように、先端（上端）にて第１カバー２１の下面に摺動可能に当接しており、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間Ｇｏを形成している。後方の突起２２ｄは、シフトレバー１１がＰレンジにシフトされたときに、最も後方となる部位に設けられていて、図４に示したように、先端（上端）にて第１カバー２１の下面に摺動可能に当接しており、第１カバー２１との間に上下方向の所定隙間Ｇｏを形成している。また、この実施形態においては、各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。
【００１８】
上記のように構成したこの第１実施形態においては、ジュース等飲料水が、ハウジング１２の開口部１２ａと第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して、第１カバー２１と第２カバー２２間に零れ落ちた場合、第２カバー２２に設けた各突起２２ｃ、２２ｄによって第１カバー２１と第２カバー２２の間に形成された上下方向の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちることが可能である。このため、仮に、シフトレバー１１がＰレンジに長時間保持される場合であっても、ジュース等飲料水が第１カバー２１と第２カバー２２の間に長時間残留することがなくて、ジュース等飲料水に含まれる物質が第１カバー２１と第２カバー２２の間にて粘度を高める或いは乾燥固化することがなくて、第２カバー２２の第１カバー２１に対する回動が良好に維持される。
【００１９】
なお、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が略水平となるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、第２カバー２２に設けた各突起２２ｃ、２２ｄによって第１カバー２１と第２カバー２２の間に形成された各所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２０】
また、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が前下がりとなるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、車両前方の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２１】
一方、シフトレバー１１がＰレンジに操作されたときに第１カバー２１の左右方向長孔２１ｂを通して露出する第２カバー２２の部分が後下がりとなるように、ハウジング１２が車体に装着される場合には、車両後方の所定隙間Ｇｏを通して、ジュース等飲料水は第１カバー２１と第２カバー２２間から流れ落ちる。
【００２２】
また、この第１実施形態においては、第２カバー２２における各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１が形成されている。このため、仮に、ジュース等飲料水が各突起２２ｃ、２２ｄの回りに集まって、ジュース等飲料水による水溜まりが大きく成長しようとしても、その水溜まりの成長は各突起２２ｃ、２２ｄの回転方向両側に形成した切欠２２ｃ１、２２ｄ１によって制限され、余剰のジュース等飲料水は各切欠２２ｃ１、２２ｄ１を通して落下する。したがって、各突起２２ｃ、２２ｄの回りに大きな水溜まりは形成されなくて、同水溜まりに起因する第２カバー２２の第１カバー２１に対する回動不良が抑制される。
【００２３】
また、この第１実施形態においては、第２カバー２２において、各切欠２２ｃ１、２２ｄ１によって各突起２２ｃ、２２ｄを設けた部位の剛性を低減することができて、各突起２２ｃ、２２ｄによる第２カバー２２の第１カバー２１に対する押し付け力を小さくすることが可能である。このため、第２カバー２２の第１カバー２１に対する摺動抵抗の低減を図ることが可能である。
【００２４】
上記した第１実施形態においては、図５に示した第２カバー２２（各突起２２ｃ、２２ｄの両側に切欠２２ｃ１、２２ｄ１を設けたもの）を採用して実施したが、図６または図７に示した変形実施形態の第２カバー２２Ａまたは２２Ｂを採用して実施することも可能である。図６に示した第２カバー２２Ａは、後方の突起２２ｄの両側から切欠を無くし、前方の突起２２ｃを一対としてこれらの突起２２ｃの一方に切欠２２ｃ２を設けたものである。図７に示した第２カバー２２Ｂは、各突起２２ｃ、２２ｄの両側から切欠を無くしたものである。
【００２５】
また、上記した第１実施形態においては、図１にてハウジング１２の上面に概略的に表示し図２にて詳細に示したシフトパターンにて、シフトレバー１１が変速操作されるように構成されているが、図８〜図１１に示した第２実施形態のように、図８にてハウジング１１２の上面に概略的に表示し図９にて詳細に示したシフトパターン（ＲレンジとＰレンジ間の変速操作においてセレクト操作が不要なシフトパターン）にて、シフトレバー１１１が変速操作されるように構成して実施することも可能である。
【００２６】
この第２実施形態においては、第１実施形態の第１カバー２１と同様に構成された第１カバー１２１が採用されるとともに、第１実施形態の第２カバー２２に代えて、図８、図１０および図１１に示した第２カバー１２２が採用されている。第２カバー１２２は、図８、図１０および図１１に示した状態で前方端に設けた突起１２２ｃと後方端に設けた突起１２２ｄを有するとともに、第２カバー１２２の回転中心Ｏ１と径方向長孔１２２ｂの延在方向を結ぶ直線Ｌ１に対して対称位置に設けられている各突起１２２ｃ、１２２ｄを有していて、４個の突起（一対の突起１２２ｃと一対の突起１２２ｄ）が設けられている。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記した第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、１００番台の同一符号を付してその説明は省略する。
【００２７】
このため、この第２実施形態においても、上記した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。また、この第２実施形態においては、上述した４個の突起（各一対の突起１２２ｃ、１２２ｄ）が設けられているため、図９に示したシフトパターン（例えば、右ハンドル車両用）に代えて、これと左右対称形状のシフトパターン（例えば、左ハンドル車両用）が採用される車両においても、同一の構成部品にて同様の構成が可能であって、同様の作用効果が得られる。したがって、右ハンドル車両と左ハンドル車両で、シフトレバー装置用カバースライド構造の構成部品を共用することが可能である。
【００２８】
なお、上記した第２実施形態の第２カバー１２２に代えて図１２に示した第２カバー１２２Ａを採用して実施することも可能である。図１２に示した第２カバー１２２Ａは、後方の突起１２２ｄとこれに対して線対称の突起１２２ｄの両側から切欠を無くし、前方の突起１２２ｃとこれに対して線対称の突起１２２ｃ間に図６に示した実施形態と同様の切欠１２２ｃ２を設けたものである。
【００２９】
また、上記した各実施形態においては、第２カバー２２，１２２の回転中心が第１カバー２１，１２１における左右方向長孔２１ｂ，１２１ｂの車両前方に配置されるように構成して実施したが、第２カバー（２２，１２２）の回転中心が第１カバー（２１，１２１）における左右方向長孔（２１ｂ，１２１ｂ）の車両後方に配置されるように構成して実施することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０…シフトレバー装置、１１…シフトレバー、１２…ハウジング、１２ａ…開口部、１２ｂ…ガイドレール部、２１…第１カバー、２１ｂ…左右方向長孔、２１ｃ…球状支持部、２２…第２カバー、２２ａ…環状連結部、２２ｂ…径方向長孔、２２ｃ、２２ｄ…突起、２２ｃ１、２２ｄ１…切欠、Ｇｏ…所定隙間、１１０…シフトレバー装置、１１１…シフトレバー、１１２…ハウジング、１１２ａ…開口部、１１２ｂ…ガイドレール部、１２１…第１カバー、１２１ｂ…左右方向長孔、１２１ｃ…球状支持部、１２２…第２カバー、１２２ａ…環状連結部、１２２ｂ…径方向長孔、１２２ｃ、１２２ｄ…突起、１２２ｃ１、１２２ｄ１…切欠、Ｏ１…第２カバーの回転中心、Ｌ１…第２カバーの回転中心と径方向長孔の延在方向を結ぶ直線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機を変速操作するためのシフトレバーと、このシフトレバーが挿通可能で車両前後方向に延びる開口部を形成したハウジングを備えたシフトレバー装置に用いられて、前記開口部を塞ぐカバースライド構造であって、
前記ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられていて、前記シフトレバーが車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔を有しており、前記開口部を塞ぐ第１カバーと、
この第１カバーに回転可能に組付けられていて、前記左右方向長孔と一部が重合可能でその重合部分にて前記シフトレバーが挿通される径方向長孔を有しており、前記左右方向長孔を塞ぐ第２カバーを備えていて、
この第２カバーには、前記第１カバーとの間に上下方向の所定隙間を形成する突起が設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記突起は、前記シフトレバーがＰレンジにシフトされたときに、前記左右方向長孔より下方となる部位に設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記第２カバーには前記突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記突起は、前記第２カバーの回転中心と前記径方向長孔の延在方向を結ぶ直線に対して対称位置に設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項１】
車両の変速機を変速操作するためのシフトレバーと、このシフトレバーが挿通可能で車両前後方向に延びる開口部を形成したハウジングを備えたシフトレバー装置に用いられて、前記開口部を塞ぐカバースライド構造であって、
前記ハウジングに車両前後方向にてスライド可能に組付けられていて、前記シフトレバーが車両左右方向に移動可能に挿通される左右方向長孔を有しており、前記開口部を塞ぐ第１カバーと、
この第１カバーに回転可能に組付けられていて、前記左右方向長孔と一部が重合可能でその重合部分にて前記シフトレバーが挿通される径方向長孔を有しており、前記左右方向長孔を塞ぐ第２カバーを備えていて、
この第２カバーには、前記第１カバーとの間に上下方向の所定隙間を形成する突起が設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記突起は、前記シフトレバーがＰレンジにシフトされたときに、前記左右方向長孔より下方となる部位に設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記第２カバーには前記突起の回転方向両側の少なくとも一方に切欠が形成されていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシフトレバー装置用カバースライド構造において、前記突起は、前記第２カバーの回転中心と前記径方向長孔の延在方向を結ぶ直線に対して対称位置に設けられていることを特徴とするシフトレバー装置用カバースライド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２６０４６６（Ｐ２０１０−２６０４６６Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１３３８４（Ｐ２００９−１１３３８４）
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９１０５０９７０）津田工業株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月８日（２００９．５．８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９１０５０９７０）津田工業株式会社 (61)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]