スイッチ装置
【課題】固定及び可動の両接点を収容したケース内に潤滑油など異物が侵入することのないようにし、その両接点の接離がより速やかにでき、加えて、操作時に発生する音の低減化を図るようにする。
【解決手段】密閉ケース１内に位置した可動接点１６を、密閉ケース１外で移動する磁気短絡体２３の移動によって、アーマチュア７を設けた可動接触子８を介して動かす。その磁気短絡体２３の移動による可動接点１６の動き（可動接触子８の動き）は、一対のヨーク４，５を介して可動接触子８に及ぶ磁石６の磁力の変化によるものとする。密閉ケース１の外側に、ヨーク４，５の端部より磁気短絡体２３側へ突出するように緩衝材３２，３３を設け、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体２３は、緩衝材３２，３３に当たるようにした。
【解決手段】密閉ケース１内に位置した可動接点１６を、密閉ケース１外で移動する磁気短絡体２３の移動によって、アーマチュア７を設けた可動接触子８を介して動かす。その磁気短絡体２３の移動による可動接点１６の動き（可動接触子８の動き）は、一対のヨーク４，５を介して可動接触子８に及ぶ磁石６の磁力の変化によるものとする。密閉ケース１の外側に、ヨーク４，５の端部より磁気短絡体２３側へ突出するように緩衝材３２，３３を設け、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体２３は、緩衝材３２，３３に当たるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接点の操作構造を改良したスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スイッチ装置としては、固定接点と可動接点、並びにその可動接点を常時は固定接点に接触または離間させるスプリングを収容したケースに、ロッド状の移動子を挿通して設け、その移動子が移動操作されることにより、上記可動接点を固定接点に対して動かして離間または接触させるようにしたものが供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３５６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成のスイッチ装置は、例えば車両用のストップランプスイッチとして使用されるものであり、その車両用のストップランプスイッチの近辺には、様々な機構部に塗布された潤滑油や、製品に含まれた無機物、有機物が存在する。これに対して、上記従来のスイッチ装置においては、その潤滑油や無機物、有機物の異物が、ケースの、移動子を挿通した部分からケース内に侵入し、可動接点と固定接点との間に付着して、特にはシリコーン成分により接点間の導通不良の問題を惹起するおそれを有していた。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、固定接点及び可動接点を収容したケース内に潤滑油など異物が侵入することがないようにして、それら固定接点及び可動接点の接離を良好に行わせることができ、しかも、その両接点の接離がより速やかにできて、スイッチ性能を向上させることができ、加えて、操作時に発生する音の低減化を図ることができるスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、固定接点と、この固定接点に対して接離する可動接点を有するとともに、磁性を有する可動接触子と、これら固定接点及び可動接触子を収納した密閉ケースと、この密閉ケースの内外を貫通するように設けられた磁性を有するヨークと、このヨークに磁力を及ぼして当該ヨークを介して前記可動接触子を吸引する磁石と、前記密閉ケースの外部に位置して移動操作される移動子と、前記密閉ケースの外部に位置して前記移動子により移動される磁気短絡体とを具備し、前記磁気短絡体の移動に伴い当該磁気短絡体と前記ヨークとの間の距離を変化させて、前記ヨークを介しての前記磁石による前記可動接触子の吸引力を変化させ、前記可動接触子を介して前記可動接点を前記固定接点に対して動かすようにしたものであって、前記密閉ケースの外側に、前記密閉ケースから前記磁気短絡体側へ突出した前記ヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出し、かつ前記ヨーク及び前記密閉ケースよりも軟質の部材により形成された緩衝材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上記した手段によれば、密閉ケース内に位置した可動接点を、密閉ケース外で移動する磁気短絡体の移動によって、可動接触子を介して固定接点に対し動かすことができる。よって、密閉ケース内には近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物の異物が侵入することもなく、該密閉ケースに収納した可動接点及び固定接点の接離を行わせることができる。これにより、従来あった、侵入物による接点間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【０００７】
また、上記磁気短絡体の移動による可動接点の動き（固定接点に対する接離）は、ヨークを介して可動接触子に及ぶ磁石の磁力の変化によるものであり、その変化は急峻で、それにより、可動接点及び固定接点の接離がより速やかにでき、スイッチ性能を向上させることができる。
【０００８】
加えて、密閉ケースの外側に、当該密閉ケースから磁気短絡体側へ突出したヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出するように緩衝材を設けているので、磁気短絡体がヨークに接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体は、まずはヨークよりも軟質の緩衝材に当たることになる。このため、磁気短絡体が比較的硬質のヨークに最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体がヨークに接触しようとするときの衝突音の低減化を図ることが可能になる。しかも、衝突の際にヨークに発生する振動も抑えることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を車両用ストップランプスイッチに適用した一実施形態につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、非操作状態における車両用ストップランプスイッチの全体構成が示されている。この図１において、密閉ケース１は、ケース主体部１ａと、ケース基体部１ｂとから構成されている。このうちのケース主体部１ａは、上面部が中央部に隆起部２を有して閉塞され、底部が開放したキャップ状を成している。ケース基体部１ｂは、図１で右側の部分の上面に凸部３を有する以外、平板状を成していて、ケース主体部１ａの底部にこれを閉塞するように組み付けられている。
【００１０】
上記ケース主体部１ａの隆起部２には、一対のヨーク４，５が当該隆起部２の内外を貫通する状態で設けられている。このヨーク４，５は、ともに鉄等の磁性材から成るもので、要するに磁性を有している。このヨーク４，５は、これらを例えばケース主体部１ａの成形時にインサートして設けることにより、該ケース主体部１ａと一体化している。その一体化した形態は、ヨーク４，５の各中間部がケース主体部１ａの隆起部２に密着されて保持され、それによって、ケース主体部１ａで隔てられた上下２つの空間に浸透性を有しないようにしているものである。ヨーク４，５の各上部は、ケース主体部１ａの隆起部２より上方の空間であるケース主体部１ａ外に突出している。ヨーク４，５の各下部は、ケース主体部１ａの隆起部２より下方の空間であるケース主体部１ａ内に突出している。
【００１１】
ケース主体部１ａの隆起部２内には、一対のヨーク４，５の間に位置させて磁石（永久磁石）６が設けられている。この磁石６も、例えばケース主体部１ａの成形時にインサートして設けることにより、該ケース主体部１ａと一体化している。その一体化した形態は、磁石６の上部がケース主体部１ａの隆起部２内に位置して、両側面がヨーク４，５に接触し、下面がケース主体部１ａ内に露出するものである。
【００１２】
ヨーク４，５は図１で左右に並んでおり、これらヨーク４，５の直下位置に、アーマチュア７を有する可動接触子８が配置されている。アーマチュア７は鉄等の磁性材から成るもので、平板状を成し、磁性を有している。これに対して、可動接触子８は、非磁性材であるりん青銅等の導電性板ばね材から成るもので、これの上面にアーマチュア７を固着している。
【００１３】
可動接触子８は、図１で右側の一端部８ａをリベット９により接続端子１０の上端部１０ａを介して前記ケース基体部１ｂの凸部３に固着している。接続端子１０は、もうひとつの接続端子１１と共にケース基体部１ｂに貫通させた状態で設けている。詳細には、それら接続端子１０，１１も、ケース基体部１ｂの成形時にインサートして設けることにより、該ケース基体部１ｂと一体化している。その一体化した形態は、接続端子１０，１１の各中間部がケース基体部１ｂに密着されて保持され、それによって、ケース基体部１ｂで隔てられた上下２つの空間に浸透性を有しないようにしているものである。接続端子１０，１１の各上部はケース基体部１ｂ上に突出し、接続端子１０，１１の各下部はケース基体部１ｂ下に突出している。
【００１４】
なお、上記ケース基体部１ｂに接続端子１０，１１を一体化するについては、ケース基体部１ｂに孔をあけ、その孔に接続端子１０，１１を通して、それらと孔との間の隙間を封止剤により埋めて密閉する構造を採用しても良い。また、その構造は、前記ケース主体部１ａにヨーク４，５を一体化する部分にも採用することが可能である。すなわち、ケース主体部１ａに孔をあけ、その孔にヨーク４，５を通して、それらと孔との間の隙間を封止剤により埋めて密閉する構造を採用しても良い。
【００１５】
前記可動接触子８の一端部８ａを固着した接続端子１０の上端部１０ａは、Ｌ字状に折曲されていて、ケース基体部１ｂの前記凸部３の上面に位置しており、従って、可動接触子８の一端部８ａも、その凸部３の上面に接続端子１０の上端部１０ａを介して位置している。
【００１６】
そして、可動接触子８は、上記一端部８ａから凸部３の内側の側面に沿うようにほぼＬ字状に折曲されており（第１の折曲部１２）、次いで、ケース基体部１ｂの近傍でヨーク４，５間（特にはそのほぼ中央部）に向かうようにほぼＶ字状に折曲され（第２の折曲部１３）、更に、常態では、図２に示すように、第２の折曲部１３とは反対でケース基体部１ｂ方向へほぼへ字状となるように折曲されている（第３の折曲部１４）。その第３の折曲部１４から他端部８ｂ側の中間部８ｃに、前記アーマチュア７の左半分を固着している。
従って、可動接触子８は、第１の折曲部１２からアーマチュア７を設けた部分までの間に、アーマチュア７から離間して屈曲された、この場合、ほぼＶ字状の屈曲部１５を有した構成なっている。可動接触子８の他端部８ｂの上面には、可動接点１６を設けている。
【００１７】
ケース基体部１ｂは、ケース主体部１ａの底部に結合されて、該底部の開放部を密に閉塞している。この状態で、可動接触子８は、アーマチュア７の図１で右側の端部を右側のヨーク５の下端部に当接させ、図１で左側の端部を、常態（図２）では、左側のヨーク４の下方に離間させている。これに対して、前記磁石６の磁力がヨーク４，５を通じてアーマチュア７にのみ及ぶ図１に示す状況では、アーマチュア７がヨーク４，５を介して磁石６に吸引され、可動接触子８は、前記中間部８ｃがほぼ水平となる状態に弾性変形される。
【００１８】
前記可動接点１６の上方には、固定接点１７を配置している。この固定接点１７は、詳細には、前記接続端子１１のＬ字状に折曲された上端部１１ａの下面に設けられていて、前記可動接点１６と対向している。上述したようにアーマチュア７が磁石６に吸引されて可動接触子８がほぼ水平状態となるように弾性変形された図１の状態では、当該固定接点１７に可動接点１６が接触している。
【００１９】
ここで、ケース基体部１ｂは、既述のようにケース主体部１ａの底部に結合されており、これによって前記密閉ケース１を構成している。そして、その密閉ケース１の内部に、固定接点１７と、可動接点１６、アーマチュア７、可動接触子８、磁石６、ヨーク４，５の下部、及び接続端子１０，１１の各上端部１０ａ，１１ａを収納した構造となっている。
なお、ケース基体部１ｂから下方へ突出した接続端子１０，１１の各下部は、密閉ケース１を囲繞したスリーブ１８に囲繞されていて、その内部に挿入される図示しないコネクタを介して図示しない導電線が接続されるようになっている。
【００２０】
そして、スリーブ１８の外部には、カバー１９が装着されている。このカバー１９はキャップ状のもので、上部の中央部に上方へ延びるガイド筒１９ａを有し、このガイド筒１９ａに、ロッド状の移動子２０が図１で上下方向に移動可能に挿通されている。移動子２０は、下部寄りの中間部に径大部２０ａを有しており、この径大部２０ａを、ガイド筒１９ａの下部に形成された径大穴部２１に挿入している。
【００２１】
移動子２０の径大部２０ａより下方の部分には、第１のスプリング２２が巻装されている。この第１のスプリング２２は、移動子２０の径大部２０ａを囲繞する圧縮コイルスプリングであって、これも上記ガイド筒１９ａの径大穴部２１に収納している。そして、移動子２０の下端部には、磁気短絡体２３を組み付けている。この磁気短絡体２３は、鉄等の磁性材から成るもので、この場合、移動子２０を囲繞するリング状を成しており、その外径はガイド筒１９ａの下端部よりも大きい形状となっている。
【００２２】
磁気短絡体２３の直下には、ホルダ２４が配置されている。このホルダ２４は、外径が磁気短絡体２３よりも更に大きく、その外周部には上下の両方に突出するリム２４ａを有している。このホルダ２４には、前記ヨーク４，５に対応してそれらヨーク４，５よりも大きな形状の孔２５，２６が形成されている。
【００２３】
ホルダ２４の下面と前記密閉ケース１のケース主体部１ａとの間には、第２のスプリング２７を介在させている。この第２のスプリング２７は、ケース主体部１ａの隆起部２を囲繞する圧縮コイルスプリングであり、前記第１のスプリング２２よりも強い付勢力でホルダ２４から移動子２０及び磁気短絡体２３を押し上げ、すなわち、それらを前記ヨーク４，５側とは反対の上方側に付勢している。その結果、ホルダ２４は、磁気短絡体２３をヨーク４，５の上端部より上方に離間させて移動子２０の下端に押し付けると共に、前記リム２４ａのうちの上方に突出した部分により磁気短絡体２３を囲っている。更に、移動子２０は、径大部２０ａが前記ガイド筒１９ａの径大穴部２１の奥端に制止されるまで上方に押し上げられて、上部がガイド筒１９ａより上方に突出し、図示しない車両のブレーキペダルに対応している。
【００２４】
前記第１のスプリング２２は、磁気短絡体２３をホルダ２４上に押し付け、すなわち、磁気短絡体２３を前記ヨーク４，５側への移動方向に付勢している。これにより、磁気短絡体２３が図１に示す位置に留められて保持されている。
前記密閉ケース１におけるケース主体部１ａの隆起部２の外側には、緩衝材ユニット３０を配設している。この緩衝材ユニット３０は、図３に示すように、支持体３１と、２個の緩衝材３２，３３を有している。このうち支持体３１は、合成樹脂製で、隆起部２の上面に配置されるカバー部３１ａと、このカバー部３１ａから下方へ延びるように設けられた４本の脚部３１ｂと、前記ヨーク４，５の側面に沿って上方へ突出するように設けられた２個の立上がり部３１ｃ、３１ｄとを一体に有していて、ケース主体部１ａに固定状態に取り付けられている。このうちのカバー部３１ａには、ヨーク４，５に対応して矩形状の孔３４，３５が形成されていて、この孔３４，３５にヨーク４，５の上部が挿入されている。従って、ヨーク４，５の上部は、カバー部３１ａよりも上方へ突出している。
【００２５】
前記２個の立上がり部３１ｃ、３１ｄの上面に、前記緩衝材３２，３３が接着等により固着されている。これら緩衝材３２，３３は、エラストマーなどの軟質部材により形成されたもので、それぞれの上端が、カバー部３１ａから上方へ突出したヨーク４，５の上端部より若干上方（磁気短絡体２３側）へ突出している。従って、これら緩衝材３２，３３は、密閉ケース１の隆起部２から磁気短絡体２３側へ突出したヨーク４，５の上端部より磁気短絡体２３側へ突出し、かつヨーク４，５及び密閉ケース１よりも軟質の部材により形成されている。
【００２６】
なお、緩衝材３２，３３を支持体３１に設ける手段としては、接着等によって固着することに代えて、いわゆる２色成形により設けることも可能である。
前記ホルダ２４において、左側のヨーク４及び緩衝材３２の上方に位置する孔２５は、それらヨーク４及び緩衝材３２、並びに左側の立上がり部３１ｃを挿入し得る大きさに形成され、また、右側のヨーク５及び緩衝材３３の上方に位置する孔２６も、それらヨーク５及び緩衝材３３、並びに右側の立上がり部３１ｄを挿入し得る大きさに形成されている。
【００２７】
次に、上記構成の作用を説明する。
車両のブレーキペダルを踏み込み操作する前、車両用ストップランプスイッチは図１に示した状態にあり、すなわち、前述のように、ホルダ２４から移動子２０及び磁気短絡体２３が第２のスプリング２７により押し上げられて、磁気短絡体２３はヨーク４，５の上端部より上方に離間する位置に保持されており、移動子２０は上部がガイド筒１９ａより上方に突出している。
【００２８】
この状態では、磁石６の磁力がヨーク４，５を通じてアーマチュア７にのみ及ぶことにより、アーマチュア７がヨーク４，５を介して磁石６に吸引され、これに伴い、可動接触子８は、中間部８ｃがほぼ水平となる状態に弾性変形され、可動接点１６を固定接点１７に下方から接触させている。従って、このとき、可動接点１６及び固定接点１７は、接続端子１０，１１間を、可動接触子８を介する電路で導通させている。
【００２９】
この状態から、車両のブレーキペダルが図２に矢印Ａで示すように踏み込み操作されると、それに応じて移動子２０がホルダ２４を介し第２のスプリング２７を圧縮して密閉ケース１側に移動する。これに伴い、ホルダ２４及び磁気短絡体２３も密閉ケース１側（ヨーク４，５側）に移動し、ホルダ２４の左側の孔２５に、左側のヨーク４、緩衝材３２、及び立上がり部３１ｃが相対的に挿入されるとともに、ホルダ２４の右側の孔２６に、右側のヨーク５、緩衝材３３、及び立上がり部３１ｄが相対的に挿入されるようになる。この結果、図２に示すように、磁気短絡体２３が、緩衝材３２，３３に当たるとともに、ヨーク４，５の上端部に近接若しくは接触する状態となる。なお、図２では、磁気短絡体２３がヨーク４，５の上端部に近接した状態が示されているが、接触してもよい。
このとき、金属製の磁気短絡体２３は、最初に緩衝材３２，３３に当たることになり、金属製のヨーク４，５に最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触しようとするときの衝突音を低減することが可能になる。
【００３０】
このように磁気短絡体２３が、ヨーク４，５の上端部に近接若しくは接触するする状態になれば、磁石６の磁力はヨーク４，５を介して前記アーマチュア７に及ぶのみならず、ヨーク４，５を介して磁気短絡体２３にも及ぶようになるから、その分、アーマチュア７に及ぶ磁力が変化し（この場合、弱まり）、アーマチュア７に対する吸引力が変化する（この場合、弱まる）。よって、アーマチュア７に対する磁石６の吸引力よりも、可動接触子８の前記弾性変形状態からの復元力が勝るようになって、可動接触子８は復元し、可動接点１６を固定接点１７から離間させるようになるので、前記接続端子１０，１１間の電路が遮断される。このようにして、車両用ストップランプスイッチが車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応動するものであり、これにより、図示しない車両のストップランプが点灯されるようになる。
【００３１】
この後、車両のブレーキペダルの踏み込み操作が解除されれば、すべては原状態に復帰し、アーマチュア７が磁石６に吸引されて可動接触子８がほぼ水平状態に弾性変形され、可動接点１６を固定接点１７に接触させることにより、車両のストップランプが再び消灯されるようになる。
【００３２】
このように可動接点１６が固定接点１７に接離するとき、アーマチュア７は図で右側の一端部がヨーク５に摺接する。この摺接の度合が強いようであると、アーマチュア７の動きが円滑さを欠いて、可動接点１６が固定接点１７に接離する動作が安定しなくなると共に、摺接による摩耗粉が多く出て、固定接点１７及び可動接点１６の接蝕に害を及ぼすなど、動作障害の問題を発生する。
【００３３】
この点、本構成のものでは、可動接触子８は、第１の折曲部１２を支点部として動くもので、その支点部分（第１の折曲部１２）からアーマチュア７を設けた部分までの間に、アーマチュア７から離間して屈曲された屈曲部１５を有している。この屈曲部１５は、図２に示すように、可動接触子８の上記支点部分からの動き（矢印Ｂ）に対して、それと交差する方向（矢印Ｃ）に柔軟性を有する。この柔軟性により、ヨーク５に対するアーマチュア７の図で右側の一端部の摺接の度合が弱められ、アーマチュア７の動きが円滑になる。このように、本構成のものでは、可動接点１６が固定接点１７に接離する動作が安定し、摺接による摩耗粉も多く出ずして、固定接点１７及び可動接点１６の接蝕に害を及ぼすような動作障害の問題を発生しないようにできる。
【００３４】
上記したように本構成のものでは、密閉ケース１内の可動接触子８が有するアーマチュア７にヨーク４，５を介して及ぶ磁石６の磁気吸引力が、密閉ケース１外の移動子２０の移動による磁気短絡体２３の移動で変化することにより、密閉ケース１内に進入することなく、可動接点１６を可動接触子８を介して固定接点１７に対して動かすことができる。よって、密閉ケース１内には近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物の異物が侵入することもなく、該密閉ケース１に収納した可動接点１６及び固定接点１７の接離を行わせることができる。これにより、従来あった、侵入物による接点１６，１７間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【００３５】
また、上記密閉ケース１内のアーマチュア７、ひいては可動接点１６に、ヨーク４，５を介して及ぶ磁石６の磁気吸引力の、磁気短絡体２３の移動による変化は、磁石６自体を動かす場合に比べて急峻にできるものであり、それによって、可動接点１６及び固定接点１７の接離がより速やかにでき、スイッチ性能を向上させることができる。
【００３６】
加えて、密閉ケース１の外側に、当該密閉ケース１から磁気短絡体２３側へ突出したヨーク４，５の端部より前記磁気短絡体２３側へ突出するように緩衝材３２，３３を設けているので、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体２３は、ヨーク４，５よりも軟質の緩衝材３２，３３に最初に当たることになる。このため、磁気短絡体２３が比較的硬質のヨーク４，５に最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触しようとするときの衝突音を低減することが可能になる。しかも、衝突の際にヨーク４，５に発生する振動も抑えることができるようになる。
【００３７】
この場合、緩衝材３２，３３を、ヨーク４，５の横に配置しているので、緩衝材３２，３３がヨーク４，５から上方（磁気短絡体２３側）へ突出する寸法の調整を容易に行うことができる。
ちなみ、磁気短絡体２３とヨーク４，５との間に発生する衝突音を緩和するためには、磁気短絡体２３の下面に緩衝材を接着等により設けることも考えられる。しかしながら、このような構成とした場合には、緩衝材が磁気短絡体２３とヨーク４，５との間に挟み込まれるようになるため、緩衝材の厚さが厚すぎると、磁気短絡体２３とヨーク４，５との間の磁気ギャップが大きくなり、可動接触子８（可動接点１６）の動作が良好にできず、逆に薄すぎると、緩衝材の耐久性が低下してしまうことになる。このため、緩衝材の厚さの設計や管理が難しいという問題がある。
【００３８】
この点、本実施形態によれば、上記したように、緩衝材３２，３３を、ヨーク４，５の横に配置しているので、緩衝材３２，３３がヨーク４，５から上方（磁気短絡体２３側）へ突出する寸法の調整を容易に行うことができ、また、緩衝材３２，３３の耐久性も確保することができる。よって、緩衝材３２，３３の厚さ方向の自由度を上げることが可能となり、設計がしやすくなる。
【００３９】
さらに、上記した実施形態によれば、緩衝材３２，３３を支持体３１に設けてユニット化しているので、ユニット化した緩衝材ユニット３０を密閉ケース１に取り付けることで、組立性の向上も図ることができる。
【００４０】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
固定接点と可動接点については、可動接点が車両のブレーキペダルの踏み込み操作前は固定接点から離間し、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて可動接点が固定接点に接触するように変えても良い。
可動接触子とアーマチュアは、導電性ばね材（非磁性材）と磁性材の二部材からでなく、磁性を有する導電性ばね材の一部材で一体に形成されていても良く、特にそのようにした場合には、使用部品点数を少なく済ませ得る効果がある。
加えて、本発明は、車両用のストップランプスイッチ以外の、それと同様の事情を有するスイッチ装置一般に適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、非操作状態での縦断面図
【図２】移動子が操作された状態での縦断面図
【図３】緩衝材ユニットの斜視図
【符号の説明】
【００４２】
図面中、１は密閉ケース、４，５はヨーク、６は磁石、７はアーマチュア、８は可動接触子、１６は可動接点、１７は固定接点、２０は移動子、２３は磁気短絡体、２４はホルダ、３０は緩衝材ユニット、３１は支持体、３２，３３は緩衝材を示す。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、接点の操作構造を改良したスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スイッチ装置としては、固定接点と可動接点、並びにその可動接点を常時は固定接点に接触または離間させるスプリングを収容したケースに、ロッド状の移動子を挿通して設け、その移動子が移動操作されることにより、上記可動接点を固定接点に対して動かして離間または接触させるようにしたものが供されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３５６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記構成のスイッチ装置は、例えば車両用のストップランプスイッチとして使用されるものであり、その車両用のストップランプスイッチの近辺には、様々な機構部に塗布された潤滑油や、製品に含まれた無機物、有機物が存在する。これに対して、上記従来のスイッチ装置においては、その潤滑油や無機物、有機物の異物が、ケースの、移動子を挿通した部分からケース内に侵入し、可動接点と固定接点との間に付着して、特にはシリコーン成分により接点間の導通不良の問題を惹起するおそれを有していた。
【０００４】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、固定接点及び可動接点を収容したケース内に潤滑油など異物が侵入することがないようにして、それら固定接点及び可動接点の接離を良好に行わせることができ、しかも、その両接点の接離がより速やかにできて、スイッチ性能を向上させることができ、加えて、操作時に発生する音の低減化を図ることができるスイッチ装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明のスイッチ装置は、固定接点と、この固定接点に対して接離する可動接点を有するとともに、磁性を有する可動接触子と、これら固定接点及び可動接触子を収納した密閉ケースと、この密閉ケースの内外を貫通するように設けられた磁性を有するヨークと、このヨークに磁力を及ぼして当該ヨークを介して前記可動接触子を吸引する磁石と、前記密閉ケースの外部に位置して移動操作される移動子と、前記密閉ケースの外部に位置して前記移動子により移動される磁気短絡体とを具備し、前記磁気短絡体の移動に伴い当該磁気短絡体と前記ヨークとの間の距離を変化させて、前記ヨークを介しての前記磁石による前記可動接触子の吸引力を変化させ、前記可動接触子を介して前記可動接点を前記固定接点に対して動かすようにしたものであって、前記密閉ケースの外側に、前記密閉ケースから前記磁気短絡体側へ突出した前記ヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出し、かつ前記ヨーク及び前記密閉ケースよりも軟質の部材により形成された緩衝材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上記した手段によれば、密閉ケース内に位置した可動接点を、密閉ケース外で移動する磁気短絡体の移動によって、可動接触子を介して固定接点に対し動かすことができる。よって、密閉ケース内には近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物の異物が侵入することもなく、該密閉ケースに収納した可動接点及び固定接点の接離を行わせることができる。これにより、従来あった、侵入物による接点間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【０００７】
また、上記磁気短絡体の移動による可動接点の動き（固定接点に対する接離）は、ヨークを介して可動接触子に及ぶ磁石の磁力の変化によるものであり、その変化は急峻で、それにより、可動接点及び固定接点の接離がより速やかにでき、スイッチ性能を向上させることができる。
【０００８】
加えて、密閉ケースの外側に、当該密閉ケースから磁気短絡体側へ突出したヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出するように緩衝材を設けているので、磁気短絡体がヨークに接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体は、まずはヨークよりも軟質の緩衝材に当たることになる。このため、磁気短絡体が比較的硬質のヨークに最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体がヨークに接触しようとするときの衝突音の低減化を図ることが可能になる。しかも、衝突の際にヨークに発生する振動も抑えることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を車両用ストップランプスイッチに適用した一実施形態につき、図面を参照して説明する。
まず、図１には、非操作状態における車両用ストップランプスイッチの全体構成が示されている。この図１において、密閉ケース１は、ケース主体部１ａと、ケース基体部１ｂとから構成されている。このうちのケース主体部１ａは、上面部が中央部に隆起部２を有して閉塞され、底部が開放したキャップ状を成している。ケース基体部１ｂは、図１で右側の部分の上面に凸部３を有する以外、平板状を成していて、ケース主体部１ａの底部にこれを閉塞するように組み付けられている。
【００１０】
上記ケース主体部１ａの隆起部２には、一対のヨーク４，５が当該隆起部２の内外を貫通する状態で設けられている。このヨーク４，５は、ともに鉄等の磁性材から成るもので、要するに磁性を有している。このヨーク４，５は、これらを例えばケース主体部１ａの成形時にインサートして設けることにより、該ケース主体部１ａと一体化している。その一体化した形態は、ヨーク４，５の各中間部がケース主体部１ａの隆起部２に密着されて保持され、それによって、ケース主体部１ａで隔てられた上下２つの空間に浸透性を有しないようにしているものである。ヨーク４，５の各上部は、ケース主体部１ａの隆起部２より上方の空間であるケース主体部１ａ外に突出している。ヨーク４，５の各下部は、ケース主体部１ａの隆起部２より下方の空間であるケース主体部１ａ内に突出している。
【００１１】
ケース主体部１ａの隆起部２内には、一対のヨーク４，５の間に位置させて磁石（永久磁石）６が設けられている。この磁石６も、例えばケース主体部１ａの成形時にインサートして設けることにより、該ケース主体部１ａと一体化している。その一体化した形態は、磁石６の上部がケース主体部１ａの隆起部２内に位置して、両側面がヨーク４，５に接触し、下面がケース主体部１ａ内に露出するものである。
【００１２】
ヨーク４，５は図１で左右に並んでおり、これらヨーク４，５の直下位置に、アーマチュア７を有する可動接触子８が配置されている。アーマチュア７は鉄等の磁性材から成るもので、平板状を成し、磁性を有している。これに対して、可動接触子８は、非磁性材であるりん青銅等の導電性板ばね材から成るもので、これの上面にアーマチュア７を固着している。
【００１３】
可動接触子８は、図１で右側の一端部８ａをリベット９により接続端子１０の上端部１０ａを介して前記ケース基体部１ｂの凸部３に固着している。接続端子１０は、もうひとつの接続端子１１と共にケース基体部１ｂに貫通させた状態で設けている。詳細には、それら接続端子１０，１１も、ケース基体部１ｂの成形時にインサートして設けることにより、該ケース基体部１ｂと一体化している。その一体化した形態は、接続端子１０，１１の各中間部がケース基体部１ｂに密着されて保持され、それによって、ケース基体部１ｂで隔てられた上下２つの空間に浸透性を有しないようにしているものである。接続端子１０，１１の各上部はケース基体部１ｂ上に突出し、接続端子１０，１１の各下部はケース基体部１ｂ下に突出している。
【００１４】
なお、上記ケース基体部１ｂに接続端子１０，１１を一体化するについては、ケース基体部１ｂに孔をあけ、その孔に接続端子１０，１１を通して、それらと孔との間の隙間を封止剤により埋めて密閉する構造を採用しても良い。また、その構造は、前記ケース主体部１ａにヨーク４，５を一体化する部分にも採用することが可能である。すなわち、ケース主体部１ａに孔をあけ、その孔にヨーク４，５を通して、それらと孔との間の隙間を封止剤により埋めて密閉する構造を採用しても良い。
【００１５】
前記可動接触子８の一端部８ａを固着した接続端子１０の上端部１０ａは、Ｌ字状に折曲されていて、ケース基体部１ｂの前記凸部３の上面に位置しており、従って、可動接触子８の一端部８ａも、その凸部３の上面に接続端子１０の上端部１０ａを介して位置している。
【００１６】
そして、可動接触子８は、上記一端部８ａから凸部３の内側の側面に沿うようにほぼＬ字状に折曲されており（第１の折曲部１２）、次いで、ケース基体部１ｂの近傍でヨーク４，５間（特にはそのほぼ中央部）に向かうようにほぼＶ字状に折曲され（第２の折曲部１３）、更に、常態では、図２に示すように、第２の折曲部１３とは反対でケース基体部１ｂ方向へほぼへ字状となるように折曲されている（第３の折曲部１４）。その第３の折曲部１４から他端部８ｂ側の中間部８ｃに、前記アーマチュア７の左半分を固着している。
従って、可動接触子８は、第１の折曲部１２からアーマチュア７を設けた部分までの間に、アーマチュア７から離間して屈曲された、この場合、ほぼＶ字状の屈曲部１５を有した構成なっている。可動接触子８の他端部８ｂの上面には、可動接点１６を設けている。
【００１７】
ケース基体部１ｂは、ケース主体部１ａの底部に結合されて、該底部の開放部を密に閉塞している。この状態で、可動接触子８は、アーマチュア７の図１で右側の端部を右側のヨーク５の下端部に当接させ、図１で左側の端部を、常態（図２）では、左側のヨーク４の下方に離間させている。これに対して、前記磁石６の磁力がヨーク４，５を通じてアーマチュア７にのみ及ぶ図１に示す状況では、アーマチュア７がヨーク４，５を介して磁石６に吸引され、可動接触子８は、前記中間部８ｃがほぼ水平となる状態に弾性変形される。
【００１８】
前記可動接点１６の上方には、固定接点１７を配置している。この固定接点１７は、詳細には、前記接続端子１１のＬ字状に折曲された上端部１１ａの下面に設けられていて、前記可動接点１６と対向している。上述したようにアーマチュア７が磁石６に吸引されて可動接触子８がほぼ水平状態となるように弾性変形された図１の状態では、当該固定接点１７に可動接点１６が接触している。
【００１９】
ここで、ケース基体部１ｂは、既述のようにケース主体部１ａの底部に結合されており、これによって前記密閉ケース１を構成している。そして、その密閉ケース１の内部に、固定接点１７と、可動接点１６、アーマチュア７、可動接触子８、磁石６、ヨーク４，５の下部、及び接続端子１０，１１の各上端部１０ａ，１１ａを収納した構造となっている。
なお、ケース基体部１ｂから下方へ突出した接続端子１０，１１の各下部は、密閉ケース１を囲繞したスリーブ１８に囲繞されていて、その内部に挿入される図示しないコネクタを介して図示しない導電線が接続されるようになっている。
【００２０】
そして、スリーブ１８の外部には、カバー１９が装着されている。このカバー１９はキャップ状のもので、上部の中央部に上方へ延びるガイド筒１９ａを有し、このガイド筒１９ａに、ロッド状の移動子２０が図１で上下方向に移動可能に挿通されている。移動子２０は、下部寄りの中間部に径大部２０ａを有しており、この径大部２０ａを、ガイド筒１９ａの下部に形成された径大穴部２１に挿入している。
【００２１】
移動子２０の径大部２０ａより下方の部分には、第１のスプリング２２が巻装されている。この第１のスプリング２２は、移動子２０の径大部２０ａを囲繞する圧縮コイルスプリングであって、これも上記ガイド筒１９ａの径大穴部２１に収納している。そして、移動子２０の下端部には、磁気短絡体２３を組み付けている。この磁気短絡体２３は、鉄等の磁性材から成るもので、この場合、移動子２０を囲繞するリング状を成しており、その外径はガイド筒１９ａの下端部よりも大きい形状となっている。
【００２２】
磁気短絡体２３の直下には、ホルダ２４が配置されている。このホルダ２４は、外径が磁気短絡体２３よりも更に大きく、その外周部には上下の両方に突出するリム２４ａを有している。このホルダ２４には、前記ヨーク４，５に対応してそれらヨーク４，５よりも大きな形状の孔２５，２６が形成されている。
【００２３】
ホルダ２４の下面と前記密閉ケース１のケース主体部１ａとの間には、第２のスプリング２７を介在させている。この第２のスプリング２７は、ケース主体部１ａの隆起部２を囲繞する圧縮コイルスプリングであり、前記第１のスプリング２２よりも強い付勢力でホルダ２４から移動子２０及び磁気短絡体２３を押し上げ、すなわち、それらを前記ヨーク４，５側とは反対の上方側に付勢している。その結果、ホルダ２４は、磁気短絡体２３をヨーク４，５の上端部より上方に離間させて移動子２０の下端に押し付けると共に、前記リム２４ａのうちの上方に突出した部分により磁気短絡体２３を囲っている。更に、移動子２０は、径大部２０ａが前記ガイド筒１９ａの径大穴部２１の奥端に制止されるまで上方に押し上げられて、上部がガイド筒１９ａより上方に突出し、図示しない車両のブレーキペダルに対応している。
【００２４】
前記第１のスプリング２２は、磁気短絡体２３をホルダ２４上に押し付け、すなわち、磁気短絡体２３を前記ヨーク４，５側への移動方向に付勢している。これにより、磁気短絡体２３が図１に示す位置に留められて保持されている。
前記密閉ケース１におけるケース主体部１ａの隆起部２の外側には、緩衝材ユニット３０を配設している。この緩衝材ユニット３０は、図３に示すように、支持体３１と、２個の緩衝材３２，３３を有している。このうち支持体３１は、合成樹脂製で、隆起部２の上面に配置されるカバー部３１ａと、このカバー部３１ａから下方へ延びるように設けられた４本の脚部３１ｂと、前記ヨーク４，５の側面に沿って上方へ突出するように設けられた２個の立上がり部３１ｃ、３１ｄとを一体に有していて、ケース主体部１ａに固定状態に取り付けられている。このうちのカバー部３１ａには、ヨーク４，５に対応して矩形状の孔３４，３５が形成されていて、この孔３４，３５にヨーク４，５の上部が挿入されている。従って、ヨーク４，５の上部は、カバー部３１ａよりも上方へ突出している。
【００２５】
前記２個の立上がり部３１ｃ、３１ｄの上面に、前記緩衝材３２，３３が接着等により固着されている。これら緩衝材３２，３３は、エラストマーなどの軟質部材により形成されたもので、それぞれの上端が、カバー部３１ａから上方へ突出したヨーク４，５の上端部より若干上方（磁気短絡体２３側）へ突出している。従って、これら緩衝材３２，３３は、密閉ケース１の隆起部２から磁気短絡体２３側へ突出したヨーク４，５の上端部より磁気短絡体２３側へ突出し、かつヨーク４，５及び密閉ケース１よりも軟質の部材により形成されている。
【００２６】
なお、緩衝材３２，３３を支持体３１に設ける手段としては、接着等によって固着することに代えて、いわゆる２色成形により設けることも可能である。
前記ホルダ２４において、左側のヨーク４及び緩衝材３２の上方に位置する孔２５は、それらヨーク４及び緩衝材３２、並びに左側の立上がり部３１ｃを挿入し得る大きさに形成され、また、右側のヨーク５及び緩衝材３３の上方に位置する孔２６も、それらヨーク５及び緩衝材３３、並びに右側の立上がり部３１ｄを挿入し得る大きさに形成されている。
【００２７】
次に、上記構成の作用を説明する。
車両のブレーキペダルを踏み込み操作する前、車両用ストップランプスイッチは図１に示した状態にあり、すなわち、前述のように、ホルダ２４から移動子２０及び磁気短絡体２３が第２のスプリング２７により押し上げられて、磁気短絡体２３はヨーク４，５の上端部より上方に離間する位置に保持されており、移動子２０は上部がガイド筒１９ａより上方に突出している。
【００２８】
この状態では、磁石６の磁力がヨーク４，５を通じてアーマチュア７にのみ及ぶことにより、アーマチュア７がヨーク４，５を介して磁石６に吸引され、これに伴い、可動接触子８は、中間部８ｃがほぼ水平となる状態に弾性変形され、可動接点１６を固定接点１７に下方から接触させている。従って、このとき、可動接点１６及び固定接点１７は、接続端子１０，１１間を、可動接触子８を介する電路で導通させている。
【００２９】
この状態から、車両のブレーキペダルが図２に矢印Ａで示すように踏み込み操作されると、それに応じて移動子２０がホルダ２４を介し第２のスプリング２７を圧縮して密閉ケース１側に移動する。これに伴い、ホルダ２４及び磁気短絡体２３も密閉ケース１側（ヨーク４，５側）に移動し、ホルダ２４の左側の孔２５に、左側のヨーク４、緩衝材３２、及び立上がり部３１ｃが相対的に挿入されるとともに、ホルダ２４の右側の孔２６に、右側のヨーク５、緩衝材３３、及び立上がり部３１ｄが相対的に挿入されるようになる。この結果、図２に示すように、磁気短絡体２３が、緩衝材３２，３３に当たるとともに、ヨーク４，５の上端部に近接若しくは接触する状態となる。なお、図２では、磁気短絡体２３がヨーク４，５の上端部に近接した状態が示されているが、接触してもよい。
このとき、金属製の磁気短絡体２３は、最初に緩衝材３２，３３に当たることになり、金属製のヨーク４，５に最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触しようとするときの衝突音を低減することが可能になる。
【００３０】
このように磁気短絡体２３が、ヨーク４，５の上端部に近接若しくは接触するする状態になれば、磁石６の磁力はヨーク４，５を介して前記アーマチュア７に及ぶのみならず、ヨーク４，５を介して磁気短絡体２３にも及ぶようになるから、その分、アーマチュア７に及ぶ磁力が変化し（この場合、弱まり）、アーマチュア７に対する吸引力が変化する（この場合、弱まる）。よって、アーマチュア７に対する磁石６の吸引力よりも、可動接触子８の前記弾性変形状態からの復元力が勝るようになって、可動接触子８は復元し、可動接点１６を固定接点１７から離間させるようになるので、前記接続端子１０，１１間の電路が遮断される。このようにして、車両用ストップランプスイッチが車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応動するものであり、これにより、図示しない車両のストップランプが点灯されるようになる。
【００３１】
この後、車両のブレーキペダルの踏み込み操作が解除されれば、すべては原状態に復帰し、アーマチュア７が磁石６に吸引されて可動接触子８がほぼ水平状態に弾性変形され、可動接点１６を固定接点１７に接触させることにより、車両のストップランプが再び消灯されるようになる。
【００３２】
このように可動接点１６が固定接点１７に接離するとき、アーマチュア７は図で右側の一端部がヨーク５に摺接する。この摺接の度合が強いようであると、アーマチュア７の動きが円滑さを欠いて、可動接点１６が固定接点１７に接離する動作が安定しなくなると共に、摺接による摩耗粉が多く出て、固定接点１７及び可動接点１６の接蝕に害を及ぼすなど、動作障害の問題を発生する。
【００３３】
この点、本構成のものでは、可動接触子８は、第１の折曲部１２を支点部として動くもので、その支点部分（第１の折曲部１２）からアーマチュア７を設けた部分までの間に、アーマチュア７から離間して屈曲された屈曲部１５を有している。この屈曲部１５は、図２に示すように、可動接触子８の上記支点部分からの動き（矢印Ｂ）に対して、それと交差する方向（矢印Ｃ）に柔軟性を有する。この柔軟性により、ヨーク５に対するアーマチュア７の図で右側の一端部の摺接の度合が弱められ、アーマチュア７の動きが円滑になる。このように、本構成のものでは、可動接点１６が固定接点１７に接離する動作が安定し、摺接による摩耗粉も多く出ずして、固定接点１７及び可動接点１６の接蝕に害を及ぼすような動作障害の問題を発生しないようにできる。
【００３４】
上記したように本構成のものでは、密閉ケース１内の可動接触子８が有するアーマチュア７にヨーク４，５を介して及ぶ磁石６の磁気吸引力が、密閉ケース１外の移動子２０の移動による磁気短絡体２３の移動で変化することにより、密閉ケース１内に進入することなく、可動接点１６を可動接触子８を介して固定接点１７に対して動かすことができる。よって、密閉ケース１内には近辺に存在する潤滑油や無機物、有機物の異物が侵入することもなく、該密閉ケース１に収納した可動接点１６及び固定接点１７の接離を行わせることができる。これにより、従来あった、侵入物による接点１６，１７間の導通不良の問題を惹起するおそれをなくすことができる。
【００３５】
また、上記密閉ケース１内のアーマチュア７、ひいては可動接点１６に、ヨーク４，５を介して及ぶ磁石６の磁気吸引力の、磁気短絡体２３の移動による変化は、磁石６自体を動かす場合に比べて急峻にできるものであり、それによって、可動接点１６及び固定接点１７の接離がより速やかにでき、スイッチ性能を向上させることができる。
【００３６】
加えて、密閉ケース１の外側に、当該密閉ケース１から磁気短絡体２３側へ突出したヨーク４，５の端部より前記磁気短絡体２３側へ突出するように緩衝材３２，３３を設けているので、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触する方向へ移動した際に、磁気短絡体２３は、ヨーク４，５よりも軟質の緩衝材３２，３３に最初に当たることになる。このため、磁気短絡体２３が比較的硬質のヨーク４，５に最初に当たることを避けることができるから、磁気短絡体２３がヨーク４，５に接触しようとするときの衝突音を低減することが可能になる。しかも、衝突の際にヨーク４，５に発生する振動も抑えることができるようになる。
【００３７】
この場合、緩衝材３２，３３を、ヨーク４，５の横に配置しているので、緩衝材３２，３３がヨーク４，５から上方（磁気短絡体２３側）へ突出する寸法の調整を容易に行うことができる。
ちなみ、磁気短絡体２３とヨーク４，５との間に発生する衝突音を緩和するためには、磁気短絡体２３の下面に緩衝材を接着等により設けることも考えられる。しかしながら、このような構成とした場合には、緩衝材が磁気短絡体２３とヨーク４，５との間に挟み込まれるようになるため、緩衝材の厚さが厚すぎると、磁気短絡体２３とヨーク４，５との間の磁気ギャップが大きくなり、可動接触子８（可動接点１６）の動作が良好にできず、逆に薄すぎると、緩衝材の耐久性が低下してしまうことになる。このため、緩衝材の厚さの設計や管理が難しいという問題がある。
【００３８】
この点、本実施形態によれば、上記したように、緩衝材３２，３３を、ヨーク４，５の横に配置しているので、緩衝材３２，３３がヨーク４，５から上方（磁気短絡体２３側）へ突出する寸法の調整を容易に行うことができ、また、緩衝材３２，３３の耐久性も確保することができる。よって、緩衝材３２，３３の厚さ方向の自由度を上げることが可能となり、設計がしやすくなる。
【００３９】
さらに、上記した実施形態によれば、緩衝材３２，３３を支持体３１に設けてユニット化しているので、ユニット化した緩衝材ユニット３０を密閉ケース１に取り付けることで、組立性の向上も図ることができる。
【００４０】
本発明は、上記した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
固定接点と可動接点については、可動接点が車両のブレーキペダルの踏み込み操作前は固定接点から離間し、車両のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて可動接点が固定接点に接触するように変えても良い。
可動接触子とアーマチュアは、導電性ばね材（非磁性材）と磁性材の二部材からでなく、磁性を有する導電性ばね材の一部材で一体に形成されていても良く、特にそのようにした場合には、使用部品点数を少なく済ませ得る効果がある。
加えて、本発明は、車両用のストップランプスイッチ以外の、それと同様の事情を有するスイッチ装置一般に適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、非操作状態での縦断面図
【図２】移動子が操作された状態での縦断面図
【図３】緩衝材ユニットの斜視図
【符号の説明】
【００４２】
図面中、１は密閉ケース、４，５はヨーク、６は磁石、７はアーマチュア、８は可動接触子、１６は可動接点、１７は固定接点、２０は移動子、２３は磁気短絡体、２４はホルダ、３０は緩衝材ユニット、３１は支持体、３２，３３は緩衝材を示す。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定接点と、
この固定接点に対して接離する可動接点を有するとともに、磁性を有する可動接触子と、
これら固定接点及び可動接触子を収納した密閉ケースと、
この密閉ケースの内外を貫通するように設けられた磁性を有するヨークと、
このヨークに磁力を及ぼして当該ヨークを介して前記可動接触子を吸引する磁石と、
前記密閉ケースの外部に位置して移動操作される移動子と、
前記密閉ケースの外部に位置して前記移動子により移動される磁気短絡体とを具備し、
前記磁気短絡体の移動に伴い当該磁気短絡体と前記ヨークとの間の距離を変化させて、前記ヨークを介しての前記磁石による前記可動接触子の吸引力を変化させ、前記可動接触子を介して前記可動接点を前記固定接点に対して動かすようにしたものであって、
前記密閉ケースの外側に、前記密閉ケースから前記磁気短絡体側へ突出した前記ヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出し、かつ前記ヨーク及び前記密閉ケースよりも軟質の部材により形成された緩衝材を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記緩衝材を支持体に設けてユニット化し、この緩衝材ユニットを前記密閉ケースに取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項１】
固定接点と、
この固定接点に対して接離する可動接点を有するとともに、磁性を有する可動接触子と、
これら固定接点及び可動接触子を収納した密閉ケースと、
この密閉ケースの内外を貫通するように設けられた磁性を有するヨークと、
このヨークに磁力を及ぼして当該ヨークを介して前記可動接触子を吸引する磁石と、
前記密閉ケースの外部に位置して移動操作される移動子と、
前記密閉ケースの外部に位置して前記移動子により移動される磁気短絡体とを具備し、
前記磁気短絡体の移動に伴い当該磁気短絡体と前記ヨークとの間の距離を変化させて、前記ヨークを介しての前記磁石による前記可動接触子の吸引力を変化させ、前記可動接触子を介して前記可動接点を前記固定接点に対して動かすようにしたものであって、
前記密閉ケースの外側に、前記密閉ケースから前記磁気短絡体側へ突出した前記ヨークの端部より前記磁気短絡体側へ突出し、かつ前記ヨーク及び前記密閉ケースよりも軟質の部材により形成された緩衝材を設けたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記緩衝材を支持体に設けてユニット化し、この緩衝材ユニットを前記密閉ケースに取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−８６８９１（Ｐ２０１０−８６８９１Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５７１２９（Ｐ２００８−２５７１２９）
【出願日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]